Замена акпп бмв


Ремонт АКПП БМВ: основные проблемы и методы их решения

Автомобильный концерн БМВ стоит на передовой в разработке технически совершенных автомобилей и их механизмов. Это касается и АКПП. Обычно концерн БМВ использует надежные разработки известных фирм, специализирующихся на производстве автоматических коробок передач, и подгоняет их под свои двигатели. До введения шестиступенчатых коробок передач трансмиссии в автомобилях БМВ считались очень надежными, качественными и неубиваемыми. Ремонт их хорошо освоен специалистами СТО.

Автомобиль БМВ Х6 М

БМВ 3 СЕРИИ

БМВ 318 модели в кузове е46 комплектуются четырехступенчатами АКПП 4l30E. Данные АКПП для БМВ 318 модели в кузове е46 являлись продолжением разработки 3l30, которая успешно работала с начала семидесятых годов. Автомобили БМВ 318 модели в кузове е46 с этим АКПП до сих пор ездят и периодически проходят капитальный ремонт.

Фильтр для трансмиссии БМВ 318 одноразовый и промывке не подлежит. Отдельно для БМВ 318 выпускаются ремкомплекты прокладок, сальников и фрикционов.

Гидротрансформатор обладает не самым большим ресурсом, большая часть капитальных ремонтов связана именно с ним. С загрязнением коробки и наступлением перегревов и масляного голодания их строя выходят гидроблок и соленоиды. Недостаточное давление масла негативно влияет на втулки, они меняются комплектом. Если изношена втулка масляного насоса, то он может выйти из строя. Основным симптомом является течь масла по сальнику.

Ресурс тормозной ленты можно серьезно увеличить, заказав усиленную кевларовую версию.

Гидроблок ремонтируется и очищается после пробега в 200000 километров. Типичной проблемой является возраст соленоидов, первым выходит из строя соленоид давления.

АКПП 4l30E для автомобилей БМВ 3 серии

В целом коробка отличная и служит очень подолгу, легко ремонтируется и служит еще столько же.

БМВ 5 СЕРИИ

БМВ 5 серии в кузове е39 комплектовались пятиступенчатой АКПП ZF 5HP18. Коробка простая и очень надежная, родственница легендарной 5HP19. Она выдерживает работу на грязном масле, непрогретом масле, низком его уровне. Если вовремя менять масло и фильтр, на БМВ в кузове е39, то коробка прослужит очень долго без всяких поломок.

При эксплуатации БМВ в кузове е39 с недостаточным уровнем масла, через какое-то время провернет втулку барабана передней скорости, после чего сгорит и сам барабан сцепления. Но это касается только старых версий коробки, на более новых БМВ в кузове е39 за место втулки установили подшипник.

Масляный насос стареет несколько быстрее механизмов коробки и может выйти из строя через несколько лет.

Гидроблок живет очень долго, иногда меняется прокладка и соленоид давления.

БМВ 5 серии в кузове е60 комплектовалась пятиступенчатой АКПП 5HP24, рассчитанной на мощные двигатели.

Ремкомплекты прокладок и сальников лучше для БМВ е60 брать оригинальные, аналоги не имеют достаточного качества.

Фильтры для БМВ е60 одноразовые и меняются при каждой замене масла.

АКПП ZF 5HP18 для автомобилей БМВ 5 серии

Фрикционы лучше менять комплектом, особенно после езды на горелом масле.

Частой проблемой для БМВ е60 является входной барабан пакета передней передачи, у него разваливается стопорное кольцо. Проблема конструктивная и не лечится. Но можно установить усиленный барабан. Фрикционы и пакеты сцепления – это слабое место АКПП БМВ е60. Это переходная модель между легендарной 19 и мощной 30 ZF 5HP. Некоторые элементы не были заменены на усиленные и модернизированные и стали слабыми местами конструкции этой коробки.

Одной из типичных возрастных болезней для АКПП БМВ е60 является разбивание обгонной муфты. Через 3–5 лет эксплуатации лучше проверить соленоиды и их проводку.

Гидроблок прост и надежен, ему необходимы чистка и ремонт раз в 6–10 лет.

А вот конструкция бублика для таких двигателей явно слабовата.

БМВ 7 СЕРИИ

БМВ 7 серии в кузове е38 комплектовались пятиступенчатой ZF 5HP30, разработанной для очень мощных двигателей с очень большим крутящим моментом. Коробка спроектирована для БМВ е38 неубиваемой с огромным запасом прочности по всем деталям.

Фильтр многоразовый служит около 5 лет. Обычно до первого капитального ремонта коробка БМВ е38 используется около 7–9 лет.

БМВ 7 серии в кузове е38 с АКПП ZF 5HP30

БМВ Х СЕРИИ

БМВ Х3 комплектуются шестиступенчатыми АКПП Hydra-Matic серии 6L45 R. Интересно, что эти АКПП имеют модульную конструкцию и могут устанавливаться на разные автомобили от компактных минивенов с маленькими двигателями до огромных мощных внедорожников.

Трансмиссия БМВ Х3 относительно надежная.

Типичным проблемами этой трансмиссии до 2008 года была крышка насоса и уплотнительные кольца. При их проворачивании появились рывки и задержки при переключении передач. При повреждённых уплотнительных кольцах наблюдались проблемы с давлением и постепенно выходили из строя четвертая, пятая и шестая передачи. Если эксплуатация такой коробки продолжалась, то последовательно выходили из строя передачи с пятой по третью. В запущенных случаях сгорают все фрикционы, стальные диски и поршни. Но такое возможно только для сильно изношенного бублика.

Поршни БМВ Х3 заменяются комплектом и не любят перегревов. Вместе с поршнями лучше менять ретейнеры.

Конструкция бублика не очень надежная. Часто выходит из строя его ступица. Вторая типичная проблема – быстрое загрязнение масла и недостаточное давление в пакетах сцепления из-за постоянной работы в режиме «проскальзывания».

БМВ Х3 с АКПП Hydra-Matic серии 6L45 R

Загрязнённое масло быстро уничтожает механизмы коробки. После 100000-150000 пробега стоит произвести его капитальный ремонт или хотя бы проверить сальники на подтеки своими руками.

От перегрева и грязного масла выходит электронный блок управления АКПП и соленоиды.

Владельцам мощных автомобилей БМВ и любителей скорости выше 150 км/ч следует раз в месяц проверять масло и не затягивать с его заменой. Масляный насос роторного типа очень быстро выходит из строя при эксплуатации на больших скоростях.

БМВ Х5 в кузове е53 комплектуется пятиступенчатой АКПП 5L40e, родственницей 4L.

Коробка БМВ Х5 е53 считается необслуживаемой, но, если автолюбитель желает проехать на ней больше 150000-200000 километров, масло с фильтром лучше менять раз в 50000 километров. Если автомат БМВ Х5 е53 приходит с горелым маслом меняются все прокладки, сальники и комплект фрикционов. Ремкомплекты для БМВ Х5 е53 лучше брать оригинальные.

Одна из самых часто встречающиеся проблем на АКПП БМВ Х5 е53 термостат радиатора. Если он срабатывал некорректно, то бублик БМВ Х5 е53 начинал постоянно перегреваться и быстро выходил из строя. При частом включении принудительной блокировки бублика БМВ Х5 е53, его фрикционная накладка выгорала, приводя к печальным событиям.

БМВ Х5 в кузове е53 с АКПП 5L40e

Ее останками забивался насос, гидроблок, соленоиды внутри АКПП БМВ Х5 е53. Если на БМВ Х5 е53 пропала одна из передач – это означает, что сгорел один из комплектов фрикционов. Его нужно срочно менять, иначе грязное масло утянет за собой остальные. Менять их лучше комплектом.

У поршней БМВ Х5 е53 иногда выходит из строя резиновая накладка и случаи их ремонта очень сложные. Они очень плотно усажены на свои места, их монтаж и демонтаж для специалистов СТО обычно является головной болью. Масляный насос выходит из строя реже. Он имеет конструктивный недостаток – часть его корпуса выполнена из алюминия, который легко выходит из строя, после абразивной обработки частичками металла в масле. Обычно корпуса просто восстанавливают. Неисправный насос зачастую и является причиной выгорания фрикционов.

При езде свыше 160 км/ч насос может создавать повышенное давление в пакетах, которые быстро выводят их из строя.

Нехватка давления или его избыток приводит к нештатной работе соленоидов, если они открыты на полную поток грязного масла буквально съедает внутренности гидроблока. Их срок работы с исправным насосом и нормальным маслом около 7 лет. Немного реже в насосе из строя выходит статор.

АКПП 6HP26 для автомобилей БМВ Х5 в кузове е70

Следующее поколение Х5 в кузове е70 и БМВ х6 комплектуется шестиступенчатами автоматами ZF серии 6HP26 и 6HP28, разработанные совместно с автомобильным концерном БМВ для автомобилей премиального класса с мощными двигателями. АКПП 6HP28 – это модернизированная версия 6HP26 после устранения детских болезней.

Эволюция автоматических коробок передач привела к переносу электронного блока управления из салона автомобиля внутрь гидроблока. Эта конструкция на БМВ Е70 и Х6 получила название мехатроник. Но восторги быстро сменились ощущением головной боли. Теперь электронный блок управления на БМВ Е70 и Х6 перегревался вместе с гидравликой и если что-то выходило из строя, то мехатроник приходилось практически всегда менять в сборе.

Вторая головная боль на БМВ Е70 и Х6 – работа гидротрансформатора в режиме «проскальзывание». Блокировка гидротрансформатора на БМВ Е70 и Х6 теперь работала с первой передачи, автомобиль получил более хорошие разгонные характеристики. Но вместе с тем, муфты и сам гидротрансформатор на БМВ Е70 и Х6 начали изнашиваться быстрее в несколько раз и значительно активнее загрязнять масло.  При этом при плавной и спокойной работе газа на БМВ Е70 и Х6, этот режим практически не срабатывает и гидротрансформатор работает очень бережно.

Гидроблок АКПП 6HP26 БМВ Е70 и Х6

При мощном двигателе и таких режимах работы гидротрансформатор и его втулки просто не могут жить долго.

Количество ступеней и эти режимы привели к плавности работы и экономии топлива сравнимой с роботизированными коробками передач, что отбросило их основную разработку под маркой DSG далеко назад. Но за удовольствие надо платить – эти АКПП имеют куда меньший ресурс, чем их менее прогрессивные собратья.

Первый капитальный ремонт может наступить уже через 70000-150000 километров в зависимости от стиля езды и условий эксплуатации. При первом капитальном ремонте обычно меняются все фрикционы гидротрансформатора, они очень не любят грязь в масле. Ремкомплект прокладок и сальников можно заказать и неоригинальный. Производители типа Аток начали догонять и даже перегонять по качеству оригинальные комплекты. Хотя это может быть связано и с тем, что ZF выпускает свои ремкомплекты изначально некачественными, для обеспечения контролируемого износа.

Для ZF это первая шестиступенчатая трансмиссия и, хотя она и является технологическим прорывом, она все же имеет достаточно много слабых мест.

Первые АКПП этой серии просто не выдерживали летних пробок.

БМВ Е70 с АКПП 6HP26

Это было связано с тем, что компьютер излишне нагружал АКПП в том числе и по температурному режиму. Так было сделано для снижения расхода топлива, комфортного и быстрого переключения передач и «спортивного» поведения автомобиля. Такие настройки берегли двигатель, но быстро уничтожали коробку. Под давлением конкурентов пришлось сделать экономичную по топливу, но неживучую трансмиссию.

Поработав немного в режиме перегрева, отказывают соленоиды, которые меняются в комплекте.

Агрессивная эксплуатация и повышенные вибрации выводят из строя втулки и приводят к дальнейшему масляному голоданию. Масляный насос, даже имея значительный запас по мощности и прочности, не может компенсировать все протёки. Поработав в таком режиме некоторое время, он тоже умирает. При каждом ремонте стоит менять сальник и втулки насоса, которые тоже изнашиваются.

Если в коробке насос работает не в штатном режиме и везде наблюдаются последствия масляного голодания, то все может закончиться очень плохо.

Для этой трансмиссии встречается характерная проблема для АКПП 6HP19, связанная со сгоранием пакета фрикционов режима «овердрайв». Горелое масло после выхода из строя этого пакета пропитывает и остальные фрикционы, которые затем последовательно выходят из строя.

Гидроблок АКПП ZF 6hp19

Адаптер блока соленоидов выполнен из резины, которая дубеет в условиях суровых Российских зим и езды на непрогретой коробке.

Ремонт АКПП своими руками

Автоматические коробки передач для БМВ особенно последнего поколения очень сложные как по электрической, так и по механической части. Для проведения их ремонта и диагностики нужно отлично разбираться в их конструкции, принципе работы, особенностях и знать слабые места. Провести ремонт АКПП БМВ своими руками без помощи обученных специалистов будет достаточно сложно.

Автор: Д. Спирин

МодельГод выпускаТип трансмиссииДвигательТрансмиссия
«2,5; 2,8; 3,0»1975-773 SP RWDL6 2.5L 2.8L, 3.0LZF3HP22
1 SERIES2004-076 SP RWDL4 1.6L 2.0LМануал для АКПП ZF 6HP19_21 схему, руководство по ремонту ZF 6HP19_21 каталог запчастей для ZF 6HP19_21
1 SERIES2006-116 SP RWDL4 1.6L 2.0L L6 3.0LСхема и каталог к АКПП 6L45 / 50, 6L80 / 90
1 SERIES2007-116 SP RWDL4 1.6L 2.0L L6 3.0LМануал для АКПП ZF 6HP19_21 схему, руководство по ремонту ZF 6HP19_21 каталог запчастей для ZF 6HP19_21
1 SERIES2010-118 SP RWDL4 1.6L 2.0L L6 3.0LZF8HP45
20001975-773 SP RWDL6 2.5LZF3HP22
3 SERIES2000-075 SP RWDL4 1.8L/1.9L/2.0L L6 2.0L/2.5L/2.8L/2.9L/3.0LКаталог запчастей, деталей АКПП 4L40E (5L40E) Руководство по ремонту АКПП 5L40E / 5L50E
3 SERIES2003-116 SP RWD/AWDL4 2.0L L6 2.5L 3.0LМануал для АКПП ZF 6HP19_21 схему, руководство по ремонту ZF 6HP19_21 каталог запчастей для ZF 6HP19_21
3 SERIES2005-116 SP RWD/AWDL6 3.0LКаталог акпп ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Некорректная работа акпп (ZF 6HP26) Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.1 Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.2
3 SERIES2006-116 SP RWD/AWDL6 2.5L 3.0LСхема и каталог к АКПП 6L45 / 50, 6L80 / 90
3 SERIES2006-116 SP RWD/AWDL4 2.0L L6 3.0LКаталог акпп ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Некорректная работа акпп (ZF 6HP26) Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.1 Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.2
3 SERIES2006-116 SP RWD/AWDL4 2.0L L6 2.5L 3.0LМануал для АКПП ZF 6HP19_21 схему, руководство по ремонту ZF 6HP19_21 каталог запчастей для ZF 6HP19_21
3 SERIES2000-054 SP RWDL4 1.9L L6 2.0L/2.8LКаталог запчастей, деталей АКПП 4L40E (5L40E) Руководство по ремонту АКПП 5L40E / 5L50E
3 SERIES1998-065 SP RWDL6 2.2L 2.5L 3.0LСхема — руководство по ремонту ZF 5HP19 Мануал по ремонту АКПП ZF 5HP19 (официальное руководство) Ремонт гидроблока АКПП ZF 5HP19 (Диагностика, сбор, разбор)
3 SERIES1992-004 SP RWDL4 1.8 1.9L, L6 2.5L 2.8LКаталог запчастей, деталей АКПП 4L30E Руководство по ремонту АКПП 4L30E Мануал по ремонту АКПП 4L30E
3 SERIES20118 SP RWD/AWDL4 1.6L 2.0L L6 3.0LZF8HP45
3 SERIES20118 SP RWD/AWDL4 2.0L L6 3.0LZF8HP70
3 SERIES09.ноя7 SP RWD/AWDL6 3.0L V8 4.0L7DCI600
3 SERIES1975-833 SP RWDL4 1.6L, L6 2.0L 2.3LZF3HP22
3 SERIES1987-934 SP RWDL4 1.6L, L6 2.0L 2.3L 2.4L 2.5LСхема — руководство по ремонту ZF 4HP22 / 24 Руководство (мануал) по ремонту ZF 4HP22 / 24
3 SERIES1990-005 SP RWDL6 2.0L 2.5L 2.8LСхема — руководство по ремонту ZF 5HP18 Руководство (мануал) по ремонту ZF 5HP18
5 SERIES2000-115 SP RWDL6 2.2L 2.5L 2.8L 2.9L 3.0L V8 4.4LКаталог запчастей, деталей АКПП 4L40E (5L40E) Руководство по ремонту АКПП 5L40E / 5L50E
5 SERIES2003-106 SP RWD/AWDL6 2.5L 3.0L V8 4.0L 4.4L 4.8LКаталог акпп ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Некорректная работа акпп (ZF 6HP26) Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.1 Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.2
5 SERIES2004-086 SP RWD/AWDL4 2.0L L6 2.2L 2.5L 3.0LМануал для АКПП ZF 6HP19_21 схему, руководство по ремонту ZF 6HP19_21 каталог запчастей для ZF 6HP19_21
5 SERIES2006-106 SP RWD/AWDL6 2.5L 3.0LСхема и каталог к АКПП 6L45 / 50, 6L80 / 90
5 SERIES2006-106 SP RWD/AWDL6 3.0L V8 4.0L 4.8LКаталог акпп ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Некорректная работа акпп (ZF 6HP26) Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.1 Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.2
5 SERIES2006-106 SP RWD/AWDL4 2.0L L6 2.5L 3.0LМануал для АКПП ZF 6HP19_21 схему, руководство по ремонту ZF 6HP19_21 каталог запчастей для ZF 6HP19_21
5 SERIES2000-045 SP RWDL6 2.0L 2.2LRE5R01A
5 SERIES1998-065 SP RWDL6 2.0L 2.2L 2.5L 3.0LСхема — руководство по ремонту ZF 5HP19 Мануал по ремонту АКПП ZF 5HP19 (официальное руководство) Ремонт гидроблока АКПП ZF 5HP19 (Диагностика, сбор, разбор)
5 SERIES1995-045 SP RWDL4 2.0L L6 2.2L 2.5L, V8 3.5L 4.4LСхема, каталог, руководство по ремонту ZF 5HP24
5 SERIES20117 SP RWD/AWDV8 4.4L7DCI600
5 SERIES1975-833 SP RWDL4 1.8L L6 2.0L 2.5L 2.8L 3.0LZF3HP22
5 SERIES1987-934 SP RWDL4 1.8L, L6 2.0L 2.4L 2.5L 2.8L 3.0L 3.3L 3.5LСхема — руководство по ремонту ZF 4HP22 / 24 Руководство (мануал) по ремонту ZF 4HP22 / 24
5 SERIES1990-005 SP RWDL6 2.0L 2.5L 2.8L, V8 3.0LСхема — руководство по ремонту ZF 5HP18 Руководство (мануал) по ремонту ZF 5HP18
5 SERIES1990-994 SP RWDL6 2.5L 2.8LКаталог запчастей, деталей АКПП 4L30E Руководство по ремонту АКПП 4L30E Мануал по ремонту АКПП 4L30E
5 SERIES1991-965 SP RWDV8 4.0LСхема, каталог, руководство по ремонту ZF 5HP30 мануал по ремонут АКПП ZF 5HP30
5 SERIES/GT2009-118 SP RWD/AWDL4 2.0L L6 3.0LZF8HP45
5 SERIES/GT2009-118 SP RWD/AWDL4 2.0L L6 2.5L L6 3.0L V8 4.4LZF8HP70
6 SERIES2010-118 SP RWDL6 3.0L V8 4.4LZF8HP70
6 SERIES2010-117 SP RWD/AWDV8 4.4L7DCI600
6 SERIES2007-116 SP RWDL6 3.0LМануал для АКПП ZF 6HP19_21 схему, руководство по ремонту ZF 6HP19_21 каталог запчастей для ZF 6HP19_21
6 SERIES2007-116 SP RWDL6 3.0L V8 4.8LКаталог акпп ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Некорректная работа акпп (ZF 6HP26) Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.1 Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.2
6 SERIES2004-086 SP RWDL6 3.0LМануал для АКПП ZF 6HP19_21 схему, руководство по ремонту ZF 6HP19_21 каталог запчастей для ZF 6HP19_21
6 SERIES2003-086 SP RWDV8 4.4L 4.8LКаталог акпп ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Некорректная работа акпп (ZF 6HP26) Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.1 Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.2
6 SERIES1983-884 SP RWDL6 2.8L 3.3L 3.5LСхема — руководство по ремонту ZF 4HP22 / 24 Руководство (мануал) по ремонту ZF 4HP22 / 24
6 SERIES1977-833 SP RWDL6 2.5L 2.8L 3.0L 3.2L 3.3L 3.5LZF3HP22
7 SERIES2001-106 SP RWD/AWDL6 2.9L 3.0L V8 3.6L 4.0L 4.4L 4.8L V12 6.0LКаталог акпп ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Некорректная работа акпп (ZF 6HP26) Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.1 Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.2
7 SERIES2003-086 SP RWD/AWDL6 3.0LМануал для АКПП ZF 6HP19_21 схему, руководство по ремонту ZF 6HP19_21 каталог запчастей для ZF 6HP19_21
7 SERIES2008-106 SP RWD/AWDL6 3.0L V8 4.4LКаталог акпп ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Некорректная работа акпп (ZF 6HP26) Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.1 Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.2
7 SERIES2008-106 SP RWD/AWDL6 3.0LМануал для АКПП ZF 6HP19_21 схему, руководство по ремонту ZF 6HP19_21 каталог запчастей для ZF 6HP19_21
7 SERIES2009-118 SP RWD/AWDL4 2.0L L6 3.0L V8 4.4LZF8HP70
7 SERIES2009-116 SP RWD/AWDV12 6.0LZF8HP90
7 SERIES2001-086 SP RWD/AWDV8 D4.0L D4.4L D4.5LКаталог акпп ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Некорректная работа акпп (ZF 6HP26) Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.1 Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.2
7 SERIES2000-014 SP RWDL6 2.9LКаталог запчастей, деталей АКПП 4L30E Руководство по ремонту АКПП 4L30E Мануал по ремонту АКПП 4L30E
7 SERIES1997-015 SP RWDL6 2.8L 3.0LСхема — руководство по ремонту ZF 5HP19 Мануал по ремонту АКПП ZF 5HP19 (официальное руководство) Ремонт гидроблока АКПП ZF 5HP19 (Диагностика, сбор, разбор)
7 SERIES1996-035 SP RWDL6 3.0L 3.5L V8 4.4LСхема, каталог, руководство по ремонту ZF 5HP24
7 SERIES1992-015 SP RWDV8 D3.9L 4.0L 4.4L V12 5.4LСхема, каталог, руководство по ремонту ZF 5HP30 мануал по ремонут АКПП ZF 5HP30
7 SERIES1992-005 SP RWDL6 2.5L 2.8L 3.0L 3.2LСхема — руководство по ремонту ZF 5HP18 Руководство (мануал) по ремонту ZF 5HP18
7 SERIES1987-944 SP RWDV12 5.0LСхема — руководство по ремонту ZF 4HP22 / 24 Руководство (мануал) по ремонту ZF 4HP22 / 24
7 SERIES1982-934 SP RWDL6 2.5L 2.8L 3.0L 3.2L 3.3L 3.5LСхема — руководство по ремонту ZF 4HP22 / 24 Руководство (мануал) по ремонту ZF 4HP22 / 24
7 SERIES1977-833 SP RWDL6 2.8L 3.0L 3.2L 3.3L 3.5LZF3HP22
8 SERIES1995-965 SP RWDV8 4.4LСхема, каталог, руководство по ремонту ZF 5HP24
8 SERIES1992-985 SP RWDV8 4.0L 4.4L, V12 5.4LСхема, каталог, руководство по ремонту ZF 5HP30 мануал по ремонут АКПП ZF 5HP30
8 SERIES1989-944 SP RWDV12 5.0LСхема — руководство по ремонту ZF 4HP22 / 24 Руководство (мануал) по ремонту ZF 4HP22 / 24
M31996-995 SP RWDL6 3.2LСхема — руководство по ремонту ZF 5HP18 Руководство (мануал) по ремонту ZF 5HP18
M535i1987-984 SP RWDL6 3.5LСхема — руководство по ремонту ZF 4HP22 / 24 Руководство (мануал) по ремонту ZF 4HP22 / 24
X12009-118 SP RWD/AWDL4 2.0L L6 3.0LZF8HP45
X32010-118 SP RWD/AWDL4 2.0LZF8HP70
X32010-118 SP RWD/AWDL4 2.0L L6 2.5LZF8HP23
X32007-106 SP RWD/AWDL4 2.0LМануал для АКПП ZF 6HP19_21 схему, руководство по ремонту ZF 6HP19_21 каталог запчастей для ZF 6HP19_21
X32006-116 SP RWD/AWDL6 3.0LМануал для АКПП ZF 6HP19_21 схему, руководство по ремонту ZF 6HP19_21 каталог запчастей для ZF 6HP19_21
X32006-106 SP RWD/AWDL6 3.0LКаталог акпп ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Некорректная работа акпп (ZF 6HP26) Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.1 Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.2
X32006-106 SP RWD/AWDL6 2.5L 3.0LСхема и каталог к АКПП 6L45 / 50, 6L80 / 90
X32005-076 SP RWD/AWDL6 3.0LКаталог акпп ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Некорректная работа акпп (ZF 6HP26) Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.1 Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.2
X32003-105 SP RWD/AWDL6 2.5L 2.9L 3.0LКаталог запчастей, деталей АКПП 4L40E (5L40E) Руководство по ремонту АКПП 5L40E / 5L50E
X320118 SP RWD/AWDL6 2.5L 3.0LZF8HP45
X52010-118 SP RWD/AWDL4 2.0LZF8HP70
X52010-118 SP RWD/AWDL6 3.0LZF8HP23
X52006-116 SP RWD/AWDL6 3.0LМануал для АКПП ZF 6HP19_21 схему, руководство по ремонту ZF 6HP19_21 каталог запчастей для ZF 6HP19_21
X52006-116 SP RWD/AWDL6 D3.0L V8 4.8LКаталог акпп ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Некорректная работа акпп (ZF 6HP26) Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.1 Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.2
X52003-106 SP RWD/AWDL6 3.0LV8 4.4L 4.8LКаталог акпп ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Некорректная работа акпп (ZF 6HP26) Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.1 Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.2
X51998-065 SP RWD/AWDL6 2.9L 3.0LКаталог запчастей, деталей АКПП 4L40E (5L40E) Руководство по ремонту АКПП 5L40E / 5L50E
X51998-035 SP RWD/AWDV8 4.4L 4.6LСхема, каталог, руководство по ремонту ZF 5HP24
X62007-106 SP RWD/AWDL6 3.0LМануал для АКПП ZF 6HP19_21 схему, руководство по ремонту ZF 6HP19_21 каталог запчастей для ZF 6HP19_21
X62009-116 SP RWD/AWDV8 4.4LКаталог акпп ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Некорректная работа акпп (ZF 6HP26) Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.1 Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.2
X62010-118 SP RWD/AWDL4 2.0LZF8HP70
Z3 ROADSTER2000-025 SP RWD/AWDL6 2.5L 2.8L 3.0L 3.2LКаталог запчастей, деталей АКПП 4L40E (5L40E) Руководство по ремонту АКПП 5L40E / 5L50E
Z3 ROADSTER1996-024 SP RWD/AWDL4 1.9L 2.0L L6 2.0L 2.2L 2.5L 2.8L 3.2LКаталог запчастей, деталей АКПП 4L30E Руководство по ремонту АКПП 4L30E Мануал по ремонту АКПП 4L30E
Z4 ROADSTER1999-055 SP RWD/AWDL6 2.2L 2.5L 3.0LСхема — руководство по ремонту ZF 5HP19 Мануал по ремонту АКПП ZF 5HP19 (официальное руководство) Ремонт гидроблока АКПП ZF 5HP19 (Диагностика, сбор, разбор)
Z4 ROADSTER2009-116 SP RWD/AWDL6 2.5L 3.0LМануал для АКПП ZF 6HP19_21 схему, руководство по ремонту ZF 6HP19_21 каталог запчастей для ZF 6HP19_21
Z4 ROADSTER2009-117 SP RWD /AWDL6 3.0L7DCI600
Z4 ROADSTER/COUPE2005-086 SP RWD/AWDL6 2.5L 3.0LМануал для АКПП ZF 6HP19_21 схему, руководство по ремонту ZF 6HP19_21 каталог запчастей для ZF 6HP19_21
  Оцените статью: (No Ratings Yet) Загрузка...

akppgid.ru

Ремонт АКПП БМВ (BMW)

Наш автосервис – единственный в Москве, оказывающий комплекс услуг по ремонту АКПП БМВ (BMW) по приемлемым ценам. Мы предлагаем не только профилактический ремонт, но и полное восстановление, замену автоматической коробки передач.

В нашем сервисном центре работают дипломированные специалисты, а это значит, что любая ваша проблема, связанная с коробкой передач марки БМВ, будет полностью решена.

Для получения подробной информации о стоимости ремонта  АКПП БМВ, свяжитесь с нами по телефону: +7 499 130-38-80

Номер для WatsApp и Viber: +7 926 733-34-83

Ремонт АКПП БМВ (BMW)

Спектр работ:

АКПП: ZF6HP19, ZF6HP21, ZF8HP45, ZF6HP26, ZF8HP70, ZF6HP28, ZF8HP90, ZF5HP19, ZF5HP24, GM5L40E

Капитальный ремонт АКПП БМВ (BMW) с гарантией до 2-х лет от 40 000 рублей!

* Указана цена ремонта АКПП под ключ.

* Включено: стальные диски, поршни, втулки, фильтр, масло, фрикционные диски, гидротрансформатор, опорные диски и т.д.

  • Диагностика АКПП;
  • Снятие и установка АКПП;
  • Ремонт АКПП;
  • Замена масла в АКПП;
  • Ремонт гидротрансформатора;
  • Тест драйв.

Вне зависимости от состояния коробки передач, ремонт АКПП БМВ (BMW) осуществляется в несколько этапов. За счет строгого следования разработанному плану, мастера сервисного центра проводят ремонтно-восстановительные работы в короткие сроки.

Этапы осуществления ремонта АКПП БМВ:

  • демонтаж и разбор трансмиссии, выявление внешних дефектов;
  • анализ работы АКПП, ее полная диагностика;
  • составление плана работ, выведение итоговой стоимости услуг и ее обсуждение с клиентом;
  • проведение ремонтно-восстановительных работ после согласования сметы с владельцем АКПП;
  • сборка автоматической трансмиссии, ее установка, тестирование и настройка для последующего использования;
  • оформление гарантии, возврат транспорта клиенту и получение оплаты.

Благодаря этой схеме, наши мастера проводят ремонт АКПП БМВ (BMW) за короткий период времени. За счет высокого качества исполнения всех ремонтно-восстановительных процедур вы экономите собственное время и деньги.

 

Диагностика АКПП БМВ (BMW)

Без точно проведенных диагностических процедур полноценное восстановление трансмиссии невозможно. В нашем автоцентре АКПП БМВ (BMW) перед ремонтом проходит полную диагностику, по результатам которой осуществляются дальнейшие работы.

  • Компьютерную (для ее проведения используются специальные сканеры, считывающие информацию с бортового компьютера автомобиля об ошибках, положении дроссельной заслонки и селектора трансмиссии);
  • визуальную (разбор АКПП БМВ (BMW) перед ее ремонтом и детальный осмотр всех систем коробки передач с целью выявления повреждений, износа расходников);
  • тест-драйв (испытание трансмиссии в ее обычном рабочем режиме, без дополнительной нагрузки);
  • гидравлическую (осмотр гидравлики с целью определения состояния масла, выявления подтеканий).

Во время прохождения полной диагностики специалист расшифровывает полученные показатели. Использование профессионального оборудования исключает вероятность ошибки при ремонте трансмиссии.

Ремонт АКПП БМВ: +7 499 130-38-80

Номер для WatsApp и Viber: +7 926 733-34-83

Контрактные и оригинальные запчасти для АКПП автомобилей марки БМВ (BMW)

Приобретение оригинальных запчастей для восстановления автоматической трансмиссии – проблема, касающаяся каждого автолюбителя. Новые комплектующие имеют высокую стоимость, потому многие пытаются заменить заводские расходники запчастями от трансмиссий автомобилей других марок.

Применение таких комплектующих приводит к полному разрушению автоматической коробки передач, и, как следствие, к дорогостоящему ремонту АКПП БМВ (BMW). Избежать больших финансовых затрат поможет применение контрактных запчастей. По своим функциям и износостойкости такие комплектующие ничем не отличаются от новых.

У нас вы можете купить контрактные и новые запчасти для ремонта АКПП БМВ (BMW) по среднерыночным ценам. Помимо этого, наши специалисты проведут установку новых расходников и замену масла.

Восстановление АКПП автомобилей марки БМВ (BMW)

Мастера техцентра осуществляют ремонт АКПП БМВ (BMW) вне зависимости от ее исходного состояния. Высокотехнологичное оборудование позволяет нам проводить полное восстановление автоматической трансмиссии.

В случае, когда АКПП исчерпала свою ресурсоемкость и больше не подлежит восстановлению, либо в связи с высокой стоимостью ремонта, наши специалисты предложат вам полную замену трансмиссии на новую (контрактную, оригинальную).

Новые АКПП автомобилей марки БМВ (BMW)

Установка оригинальной автоматической коробки передач – альтернативный вариант ремонту АКПП БМВ (BMW). Несмотря на высокую стоимость, такая трансмиссия поможет вам сэкономить деньги, так как без профилактического ремонта она прослужит вам не менее 5 лет.

Чтобы подобрать нужную модель оригинальной трансмиссии, воспользуйтесь таблицей, приведенной ниже.

Контрактные автоматические коробки передач автомобилей БМВ (BMW)

Контрактные АКПП в ресурсоемкости уступают новым трансмиссиям лишь на 20%. В остальном контрактные трансмиссии ничем не отличаются от оригинальных. Они также подлежат восстановлению при появлении неполадок. Главный плюс таких коробок передач – низкая стоимость.

На складе нашего техцентра всегда в наличии контрактные АКПП для автомобилей марки БМВ. Каждая из трансмиссий до выставления на продажу проходит переборку и тестирование. Изделия, не прошедшие тест-драйв, к реализации не допускаются.

Замена масла в АКПП БМВ (BMW)

Распространенная причина неисправностей автоматических трансмиссий – несвоевременная замена масла. Проводить эту процедуру необходимо каждые 50 тыс. км пробега, иначе не избежать ремонта АКПП БМВ (BMW).

Дело в том, что в отработанном трансмиссионном масле скапливается металлическая стружка (результат работы шестерен), нарушающая нормальную работу коробки передач. В результате работы на «отработке» из строя выходят все жизненно важные системы АКПП.

Специалисты нашего сервисного центра проводят процедуру замены трансмиссионной жидкости, используя самые качественные масла. Мастера бесплатно проконсультируют вас о правильном уходе за автоматической коробкой передач.

Чтобы уточнить стоимость процедур по восстановлению и ремонту АКПП БМВ (BMW), а также проконсультироваться по поводу замены масла, покупки трансмиссии и запчастей, свяжитесь с нами по телефону:

+7 499 130-38-80

Номер для WatsApp и Viber: +7 926 733-34-83

service-akpp24.ru

Замена АКПП на МКПП BMW Е34.

Прежде чем приступить к описанию процесса замены АКПП на МКПП, нужно определиться со списком нужных запчастей. А так же, с тем, где взять эти запчасти. Есть два варианта: купить все новое или найти машину-донора, с которой и снимется коробка передач со всем прилагающимся. Первый вариант проще, удобнее, надежнее, но намного дороже. Второй вариант дешевле, если повезет – то совсем дешевый, но придется потратить немало времени на поиски донора. К тому же, рекомендуется все необходимое брать с одной машины, чтобы потом не возникало никаких проблем с совместимостью запчастей.

Список запчастей.

  • Коробка передач.
  • Маховик с болтами.
  • Кулиса с задней опорой.
  • Комплект сцепления.
  • Болты крепления коробки.
  • Редуктор.
  • Кардан.
  • Цилиндр сцепления на МКПП.
  • Цилиндр сцепления на педаль.
  • Площадка МКПП с чехлом и ручкой.
  • Разъем двухконтактный для провода датчика заднего хода.
  • Провод от датчика заднего хода.
  • Защитный щиток.
  • Траверсы (задняя, передняя).
  • Педали тормоза, сцепления.
  • Болт, на который крепятся педали тормоза и сцепления.
  • Передний подшипник коробки передач.
  • Задний сальник коленвала.
  • Прокладка крышки заднего сальника коленвала.
  • Гайки для соединения кардан-редуктор, для болтов между коробкой и карданом.
  • Центрирующая втулка кардана.
  • Прокладка между редуктором и шрусом кардана.
  • Опоры МКПП и гайки к ним.
  • Топливный шланг 8мм – 3225-00053, около 1 м.
  • Передний тормозной шланг – 34 32 1 159 891.
  • Трубка – 35 31 1 158 873.
  • Для штока переключения передач – сальник.
  • Пружинка для рычага выжимного.
  • Для рычага выжимного – пружинка, опорный палец.
  • Для выпускной системы – гайки, прокладки.
  • Тормозная жидкость.
  • Масло для коробки передач (около 2 л).
  • Масло в редуктор, тоже примерно 2 л.
  • Герметик.
  • Фиксатор резьбы (синий).

Пошаговая инструкция замены АКПП на МКПП своими руками.

1. Слить масло из АКПП.

2. Нужно снять защиту картера.

3. Снять рулевой щиток маятника.

3.Разобрать выхлопную трубу.

4. Снять тепловой экран, расположенный под карданом.

5. Отвинтить крепления подвесной опоры.

6. Отсоединить кардан от фланца редуктора.

7. Вынуть кардан, предварительно открутив болты эластичной муфты.

8. Открутить переднюю траверсу коробки передач.

9. Отсоединить тросик селектора и трубки охлаждения масла коробки передач.

10. Открутить и опустить вниз заднюю траверсу коробки передач.

11. Вынуть заглушку в картере маховика (со стороны масляного поддона). Выкрутить болты крепления гидротрансформатора, вращая маховик с помощью отвертки.

12. Открутить болты крепления коробки передач (болты откручиваются по ходу сверху вниз). Понятно, что без удерживающих болтов коробка передач падает – это нужно учитывать. Желательно проводить замену коробки с помощником.

13. Еще один момент – при снятии АКПП гидротрансформатор лучше слегка подталкивать, хотя бы той же отверткой, но так, чтобы он не слетел с вала.

14. Снять площадку, ручку АКПП.

15. Отвинтить и вынуть селектор вместе с тросиком.

16. Со стороны колеса открутить шрусы приводов и опустить привод вниз, вытолкнув из редуктора.

17. Отсоединить редуктор (сначала заднее крепление к балке, потом переднее).

18. Заменить заднюю опору балки.

19. Установить и привинтить новый редуктор.

20. Снять маховик, открутив все болты.

21. Открутить и снять крышку сальника, вместе с сальником.

22. Очистить крышку, заменить сальник.

23. Очистить блок.

24. Прикрепить новую прокладку задней крышки, смазав ее низ герметиком.

25. Снять и привинтить оправку.

26. В коленвал запрессовать передний подшипник первичного вала.

27. Установить маховик, уже механической коробки передач. Для более надежного крепления болты маховика смазать фиксатором. Момент затяжки болтов указан в TIS для авто.

28. Установить диск сцепления.

29. Прикрутить корзину сцепления, вынуть оправку. Опять же, болты корзины обработать фиксатором резьбы.

30. Заменить опорный палец рычага выжимного подшипника на МКПП. Для этого выпрессовать старый палец, запрессовать новый, установить на него новую пружинку.

31. Установить выжимной подшипник и рычаг.

32. Заменить сальник штока выбора передач.

33. Установить и закрепить МКПП.

34. Установить заднюю траверсу, установить эластичную муфту.

35. Закрепить заднюю опору кулисы.

36. Установить кулису.

37. Прикрепить заднюю и переднюю траверсу.

38. Вытащить старую центрирующую втулку из кардана.

39. Новую втулку смазать трансмиссионной жидкостью и вставить в кардан.

40. Шрус кардана смазать новой смазкой, установить уплотнитель (новый), после чего вставить его во фланец заднего моста и эластичную муфту.

41. Прикрутить кардан.

42. Прикрутить подвесную опору.

43. В салоне авто снять щиток над педалями, открутить болт крепления педали тормоза, после чего снять стопорную пластинку, вынуть фиксирующий педаль шток.

44 .Из отверстий для шланга подачи тормозной жидкости на цилиндр и для шланга высокого давления вынуть заглушки.

45. Установить новую педаль тормоза.

46. Привинтить новые педали с помощью нового болта крепления.

47. Топливный шланг просунуть в верхнее отверстие, таким образом, чтобы он подходил к бачку с тормозной жидкостью, пройдя под ВУТ.

50. Под машиной – найти нижнее отверстие под ВУТ. Установить в него металлическую трубку – по ней будет идти тормозная жидкость.

51. Трубку привинтить к цилиндру сцепления, после чего сам цилиндр привинтить на место и надеть подающий шланг, надев на него хомут.

52. Трубку, идущую от главного цилиндра сцепления, подогнуть и закрепить.

53 .Шланг от передних тормозов вкрутить в рабочий цилиндр сцепления.

54. Соединить трубку и шланг, закрепить.

55. Подсоединить к бачку с тормозной жидкостью подающий шланг ГЦС.

56. Долить тормозной жидкости, прокачать систему (о том, как это сделать читайте тут).

57. В салоне – выбить заглушку из отверстия для провода заднего хода, вставить в отверстие провод, подключить его к датчику МКПП.

58. В проводке АКПП найти провода включения заднего хода, припаять к ним двухконтактный разъем, подключить провод от коробки.

59. Стартер – под капотом открыть коробку с реле, заменить реле оранжевого цвета на перемычку 61 31 1 379 817 (верхний ряд, левое реле).

60. Отключить ЭБУ АКПП.

61. Сделать пропил под педаль сцепления в щитке над педалями.

62. Установить на место щиток маятника и защиту картера, другие детали.

63. Установить на место выхлопную трубу.

Видео по демонтажу коробки передач BMW Е34.

Рекомендую прочитать:

autoepoch.ru

Ремонт АКПП БМВ

Мы качественно делаем ремонт АКПП БМВ всех серий, в том числе E39, E60, X5, X3, X6. Опыт работы наших мастеров более 12 лет. Наличие собственного склада запчастей и прямые поставщики деталей из Европы дает нам преимущество перед другими сервисами. Мы не завышаем стоимость ремонта и говорим вам реальную сумму, но только после диагностики трансмиссии.

Каждый клиент GB-центра получает:

Бесплатную консультацию со специалистами с опытом более 15 лет

Бесплатный эвакуатор до сервиса

Первичный осмотр вне очереди

Диагностика в течение 20 минут (бесплатно в случае ремонта)

Гарантия до двух лет как на новую АКПП

Срочный ремонт всего за 2-4 дня

Честные цены, ВЫ выбираете стоимость ремонта

Ремонт всех узлов (оригинальные и не оригинальные запчасти)

Диагностика АКПП БМВ

В нашем сервисе диагностика АКПП БМВ проводится по самым современным технологиям, включая считывание ошибок с блока управления трансмиссии в реальном времени. Правильная диагностика дает почти полную картину поломки. Исходя из ее результатов мы можем назвать Вам стоимость ремонта АКПП BMW.

Для записи на компьютерную диагностику  и тест в реальном времени звоните нам по телефонам, указанным на сайте.

Стоимость ремонта АКПП БМВ

Стоимость диагностики и последующего ремонта зависит от модели автомобиля и характера неисправности. Специалисты GB-центра быстро установят причину поломки, имея в своем распоряжении необходимое оборудование. Так для наиболее популярных моделей цена ремонта АКПП БМВ следующая:

БМВ Е-серии  (E39, E60, E70, E90)  от 60 тыс. до 75 тыс. рублей
БМВ Х-серии (X3, X5, X6)  от 65 тыс. до 80 тыс. рублей
Ремонт гидротрансформатора БМВ  от 6 до 12 тыс. руб
Диагностика АКПП BMW 800 руб./бесплатно, в случае

последующего ремонта  в нашем сервисе

Замена масла в АКПП 1200 руб

Для ремонта автоматических трансмиссий БМВ ZF наши мастера используют только оригинальные запчасти и технические жидкости, рекомендованные производителем.

В стоимость ремонта входит работа, запчасти, масляный фильтр, масло, услуги по снятию и установке АКПП.

Эвакуатор до сервиса предоставляется бесплатно. Диагностика АКПП BMW стоит 800 руб. Если же автомобиль остается в ремонт, то эта сумма не взымается.

Замена масла в АКПП БМВ

Замена масла в АКПП БМВ производится по мере его загрязнения и сроки зависят от манеры езды автовладельца. Рекомендованный пробег автомобиля 40 — 50 тыс.км. Чем плавнее и бережнее Вы обращаетесь с автомобилем, тем дольше прослужит трансмиссионная жидкость. Если при рядовой проверке Вы обнаружили недостаток масла, очень темный цвет, частицы, запах гари, то следует немедленно проводить замену масла в трансмиссии. В идеале, с предварительной диагностикой.

В нашем сервисе замену масла производят двумя способами: с помощью специальных аппаратов и при помощи замещения старой жидкости новой, доливая ее в ручную. Стоимость этой услуги зависит от выбранного способа, но не превышает 1200 руб. Масло и фильтры оплачиваются отдельно.

Первые признаки неисправности

Современные агрегаты, применяемые в автомобилях марки BMW, работают надежно и имеют продолжительный срок службы. Однако для этого они обязательно должны проходить плановое обслуживание согласно регламенту. О появлении неисправности в коробке передач могут свидетельствовать следующие признаки:

  • Вибрация по кузову и повышенный расход топлива может означать неисправность гидротрансформатора (бублика на БМВ). Потребуется ремонт ГДТ или его замена.
  • «Пинки», толчки, пробуксовка при переключении передач говорят об износе фрикционов, втулок, а также о неисправности мехатроника или о его неправильной работе.
  • Критический случай, это когда БМВ не едет совсем. Это свидетельствует о разрыве связи трансмиссии и двигателя. Разрыв может произойти вследствие механической неисправности каких либо узлов агрегата (насоса АКПП, приводов, дифференциала)
  • Черное масло в АКПП, запах гари, наличие в нем горелых частиц являются следствием того, что АКПП «сгорела». Требуется капитальный ремонт либо замена АКПП на BMW.

Если вам не удалось уберечь коробку передач вашего BMW или вы только заметили первые признаки, не откладывайте диагностику АКПП на долго, приезжайте к нам.

Замена АКПП БМВ

Если Вы цените свое время и деньги, мы можем предложить восстановленные по заводским стандартам авто трансмиссии BMW (ребилд). Полная замена АКПП БМВ плюс адаптация, масло и фильтры будет стоить на пару тысяч дороже. Но взамен  Вы получите полностью исправный автомобиль уже на следующий день.

Определите тип АКПП на вашей БМВ

Развернуть/свернуть таблицу
Модели БМВ Год выпуска Тип трансмиссии Двигатель Трансмиссия
2000 1975-77 3 SP RWD L6 2.5L ZF3HP22
1 SERIES 2004-07 6 SP RWD L4 1.6L 2.0L ZF6HP19
1 SERIES 2006-13 6 SP RWD L4 1.6L 2.0L L6 3.0L 6L45
1 SERIES 2007-13 6 SP RWD L4 1.6L 2.0L L6 3.0L ZF6HP21
1 SERIES 2010-13 7 SP RWD L6 3.0L 7DC1600
1 SERIES 2010-16 8 SP RWD/AWD L4 1.6L 2.0L L6 3.0L ZF8HP45
1 SERIES 2013-16 8 SP RWD/AWD L3 1.5L L4 1.6L 2.0L L6 3.0L ZF8HP50
1 SERIES GT 2014 8 SP RWD L3 1.5L L4 2.0L TG-81LS
2 SERIES 2013-16 8 SP RWD L4 2.0L L6 3.0L ZF8HP45
2 SERIES 2014-16 8 SP RWD L3 1.5L L4 2.0L ZF8HP50
2 SERIES 2014-16 7 SP RWD L6 3.0L 7DCI700
2 SERIES ACTIVE TOURER 2014-16 8 SP FWD/AWD L3 1.5L L4 2.0L AWF8F45
2 SERIES ACTIVE TOURER 2014-16 6 SP FWD L3 1.5L TF-72SC
2 SERIES GRAN TOURER 2015-16 8 SP FWD/AWD L3 1.5L L4 2.0L AWF8F45
2 SERIES GRAN TOURER 2015-16 6 SP FWD L3 1.5L TF-72SC
«2,5; 2,8; 3,0» 1975-77 3 SP RWD L6 2.5L 2.8L 3.0L ZF3HP22
3 SERIES 1975-83 3 SP RWD L4 1.6L L6 2.0L 2.3L ZF3HP22
3 SERIES 1987-93 4 SP RWD L4 1.6L L6 2.0L 2.3L 2.4L 2.5L ZF4HP22
3 SERIES 1990-00 5 SP RWD L6 2.0L 2.5L 2.8L ZF5HP18
3 SERIES 1992-00 4 SP RWD L4 1.8 1.9L L6 2.5L 2.8L 4L30E
3 SERIES 1998-06 5 SP RWD L6 2.2L 2.5L 3.0L ZF5HP19
3 SERIES 1999-16 6 SP RWD/AWD L4 2.0L L6 2.5L 3.0L ZF6HP19
3 SERIES 2000-05 4 SP RWD L4 1.9L L6 2.0L/2.8L 4L40E
3 SERIES 2000-07 5 SP RWD L4 1.8L/1.9L/2.0L L6 2.0L/2.5L/2.8L/2.9L/3.0L 5L40E
3 SERIES 2005-11 6 SP RWD/AWD L6 3.0L ZF6HP26
3 SERIES 2006-13 6 SP RWD/AWD L6 2.5L 3.0L 6L45R
3 SERIES 2006-13 6 SP RWD/AWD L4 2.0L L6 2.5L 3.0L ZF6HP21
3 SERIES 2006-13 6 SP RWD/AWD L4 2.0L L6 3.0L ZF6HP28
3 SERIES 2009-16 7 SP RWD/AWD L6 3.0L V8 4.0L 7DCI600
3 SERIES 2011-16 8 SP RWD/AWD L4 1.6L 2.0L L6 3.0L ZF8HP45
3 SERIES 2011-16 8 SP RWD/AWD L4 2.0L L6 3.0L ZF8HP70
3 SERIES 2012-16 8 SP RWD/AWD L3 1.5L L4 2.0L L6 3.0L ZF8HP50
3 SERIES 2015-16 8 SP RWD/AWD L6 3.0L ZF8HP75
3 SERIES 2015-16 8 SP AWD L4 2.0L ZF8HP75H
3 SERIES GT 2013-16 8 SP RWD/AWD L4 2.0L L6 3.0L ZF8HP45
3 SERIES GT 2014-16 8 SP RWD/AWD L6 3.0L ZF8HP70
3 SERIES GT 2015-16 8 SP RWD/AWD L6 3.0L ZF8HP75
3 SERIES GT 2015-16 8 SP RWD/AWD L4 2.0L L6 3.0L ZF8HP50
3 SERIES GT 2016 8 SP RWD L4 2.0L ZF8HP75H
4 SERIES 2013-16 8 SP RWD/AWD L4 2.0L L6 3.0L ZF8HP45
4 SERIES 2013-16 8 SP RWD/AWD L6 3.0L ZF8HP70
4 SERIES 2014-16 7 SP RWD L6 3.0L 7DCI700
4 SERIES 2014-16 8 SP RWD/AWD L3 1.5L L4 2.0L L6 3.0L ZF8HP50
4 SERIES 2016 8 SP RWD/AWD L6 3.0L ZF8HP75
4 SERIES GRAN COUPE 2014-16 8 SP RWD/AWD L6 3.0L ZF8HP75
4 SERIES GRAN COUPE 2014-16 8 SP RWD/AWD L4 2.0L L6 3.0L ZF8HP45
4 SERIES GRAN COUPE 2015-16 8 SP RWD/AWD L4 2.0L ZF8HP50
5 SERIES 1975-83 3 SP RWD L4 1.8L L6 2.0L 2.5L 2.8L 3.0L ZF3HP22
5 SERIES 1987-93 4 SP RWD L4 1.8L L6 2.0L 2.4L 2.5L 2.8L 3.0L 3.3L 3.5L ZF4HP22
5 SERIES 1990-00 5 SP RWD L6 2.0L 2.5L 2.8L V8 3.0L ZF5HP18
5 SERIES 1990-99 4 SP RWD L6 2.5L 2.8L 4L30E
5 SERIES 1991-96 5 SP RWD V8 4.0L ZF5HP30
5 SERIES 1995-04 5 SP RWD L4 2.0L L6 2.2L 2.5L V8 3.5L 4.4L ZF5HP24
5 SERIES 1998-06 5 SP RWD L6 2.0L 2.2L 2.5L 3.0L ZF5HP19
5 SERIES 2000-04 5 SP RWD L6 2.0L 2.2L RE5R01A
5 SERIES 2000-11 5 SP RWD L6 2.2L 2.5L 2.8L 2.9L 3.0L V8 4.4L 5L40E
5 SERIES 2003-10 6 SP RWD/AWD L6 2.5L 3.0L V8 4.0L 4.4L 4.8L ZF6HP26
5 SERIES 2004-08 6 SP RWD/AWD L4 2.0L L6 2.2L 2.5L 3.0L ZF6HP19
5 SERIES 2006-10 6 SP RWD/AWD L6 2.5L 3.0L 6L45
5 SERIES 2006-10 6 SP RWD/AWD L4 2.0L L6 2.5L 3.0L ZF6HP21
5 SERIES 2006-10 6 SP RWD/AWD L6 3.0L V8 4.0L 4.8L ZF6HP28
5 SERIES 2009-16 8 SP RWD/AWD L4 2.0L L6 3.0L ZF8HP45
5 SERIES 2009-16 8 SP RWD/AWD L4 2.0L L6 2.5L L6 3.0L V8 4.4L ZF8HP70
5 SERIES 2011-16 7 SP RWD/AWD V8 4.4L 7DCI600
5 SERIES 2013-16 8 SP RWD/AWD L6 3.0L ZF8HP90
5 SERIES 2014-16 8 SP RWD/AWD L4 1.6L 2.0L L6 3.0L ZF8HP50
5 SERIES 2015-16 8 SP RWD L4 2.0L ZF8HP75H
5 SERIES 2015-16 8 SP RWD/AWD L6 3.0L V8 4.0L 4.4L ZF8HP70
5 SERIES GT 2009-16 8 SP RWD/AWD L4 2.0L L6 3.0L ZF8HP45
5 SERIES GT 2009-16 8 SP RWD/AWD L6 3.0L V8 4.4L ZF8HP70
6 SERIES 1977-83 3 SP RWD L6 2.5L 2.8L 3.0L 3.2L 3.3L 3.5L ZF3HP22
6 SERIES 1983-88 4 SP RWD L6 2.8L 3.3L 3.5L ZF4HP22
6 SERIES 2003-08 6 SP RWD V8 4.4L 4.8L ZF6HP26
6 SERIES 2004-08 6 SP RWD L6 3.0L ZF6HP19
6 SERIES 2007-11 6 SP RWD L6 3.0L ZF6HP21
6 SERIES 2007-12 6 SP RWD L6 3.0L V8 4.8L ZF6HP28
6 SERIES 2007-13 6 SP RWD L6 3.0L 6L45
6 SERIES 2010-16 7 SP RWD/AWD V8 4.4L 7DCI700
6 SERIES 2010-16 8 SP RWD/AWD L6 3.0L V8 4.0L 4.4L ZF8HP70
6 SERIES 2010-16 8 SP RWD/AWD L6 3.0L ZF8HP45
6 SERIES 2015-16 8 SP RWD/AWD L6 3.0L ZF8HP50
6 SERIES 2015-16 8 SP RWD/AWD L6 3.0L V8 4.0L 4.4L ZF8HP75
6 SERIES GRAN COUPE 2012-16 7 SP RWD V8 4.4L 7DCI700
6 SERIES GRAN COUPE 2012-16 8 SP RWD L6 3.0L ZF8HP45
6 SERIES GRAN COUPE 2012-16 8 SP RWD/AWD L6 3.0L V8 4.0L 4.4L ZF8HP70
6 SERIES GRAN COUPE 2015-16 8 SP RWD L6 3.0L ZF8HP50
6 SERIES GRAN COUPE 2015-16 8 SP RWD/AWD L6 3.0L V8 4.0L 4.4L ZF8HP75
7 SERIES 1977-83 3 SP RWD L6 2.8L 3.0L 3.2L 3.3L 3.5L ZF3HP22
7 SERIES 1982-93 4 SP RWD L6 2.5L 2.8L 3.0L 3.2L 3.3L 3.5L ZF4HP22
7 SERIES 1987-94 4 SP RWD V12 5.0L ZF4HP24
7 SERIES 1992-00 5 SP RWD L6 2.5L 2.8L 3.0L 3.2L ZF5HP18
7 SERIES 1992-01 5 SP RWD V8 D3.9L 4.0L 4.4L V12 5.4L ZF5HP30
7 SERIES 1996-03 5 SP RWD L6 3.0L 3.5L V8 4.4L ZF5HP24
7 SERIES 1997-01 5 SP RWD L6 2.8L 3.0L ZF5HP19
7 SERIES 2000-01 4 SP RWD L6 2.9L 4L30E
7 SERIES 2001-08 6 SP RWD/AWD V8 D4.0L D4.4L D4.5L ZF6HP32
7 SERIES 2001-10 6 SP RWD/AWD L6 2.9L 3.0L V8 3.6L 4.0L 4.4L 4.8L V12 6.0L ZF6HP26
7 SERIES 2003-08 6 SP RWD/AWD L6 3.0L ZF6HP19
7 SERIES 2008-15 6 SP RWD/AWD L6 3.0L ZF6HP21
7 SERIES 2008-15 6 SP RWD/AWD L6 3.0L V8 4.4L ZF6HP28
7 SERIES 2009-15 8 SP RWD/AWD L4 2.0L L6 3.0L V8 4.4L ZF8HP70
7 SERIES 2009-15 6 SP RWD/AWD V12 6.0L ZF8HP90
7 SERIES 2010-15 8 SP RWD/AWD L6 3.0L ZF8HP45
7 SERIES 2015-16 8 SP RWD/AWD L6 3.0L V8 4.0L 4.4L V12 6.6L ZF8HP75
7 SERIES 2016 8 SP RWD/AWD L4 2.0L L6 3.0L ZF8HP75H
7 SERIES 2016 8 SP RWD L4 2.0L L6 3.0L ZF8HP50
8 SERIES 1989-94 4 SP RWD V12 5.0L ZF4HP24
8 SERIES 1992-98 5 SP RWD V8 4.0L 4.4L V12 5.4L ZF5HP30
8 SERIES 1995-96 5 SP RWD V8 4.4L ZF5HP24
I8 2014 7 SP RWD L3 1.5L PS251 (7DCT300)
I8 2014-16 6 SP AWD L3 1.5L TF-72SC
M3 1996-99 5 SP RWD L6 3.2L ZF5HP18
M535i 1987-98 4 SP RWD L6 3.5L ZF4HP22
X1 2009-16 6 SP RWD/AWD L4 2.0L ZF6HP21
X1 2009-16 6 SP RWD/AWD L4 2.0L L6 3.0L 6L45
X1 2010-16 6 SP RWD L4 2.0L ZF6HP19
X1 2010-16 8 SP RWD/AWD L4 1.6L 2.0L L6 3.0L ZF8HP45
X1 2015-16 8 SP RWD/AWD L3 1.5L L4 2.0L AWF8F45
X3 2003-10 5 SP RWD/AWD L6 2.5L 2.9L 3.0L 5L40E
X3 2005-07 6 SP RWD/AWD L6 3.0L ZF6HP26
X3 2006-10 6 SP RWD/AWD L6 2.5L 3.0L 6L45R
X3 2006-10 6 SP RWD/AWD L6 3.0L ZF6HP28
X3 2006-11 6 SP RWD/AWD L6 3.0L ZF6HP19
X3 2007-10 6 SP RWD/AWD L4 2.0L ZF6HP21
X3 2010-11 8 SP RWD/AWD L4 2.0L L6 2.5L ZF8HP23
X3 2010-16 8 SP RWD/AWD L4 2.0L L6 3.0L ZF8HP70
X3 2010-16 8 SP RWD/AWD L4 1.6L 2.0L L6 2.5L 3.0L ZF8HP45
X3 2014-16 8 SP RWD/AWD L4 2.0L L6 3.0L ZF8HP50
X4 2014-16 8 SP RWD/AWD L4 2.0L ZF8HP50
X4 2014-16 8 SP AWD L6 3.0L ZF8HP70
X4 2014-16 8 SP AWD L4 2.0L ZF8HP45
X4 2014 8 SP RWD/AWD L6 3.0L ZF8HP75
X5 1998-03 5 SP RWD/AWD V8 4.4L 4.6L ZF5HP24
X5 1998-06 5 SP RWD/AWD L6 2.9L 3.0L 5L40E
X5 2003-10 6 SP RWD/AWD L6 3.0L V8 4.4L 4.8L ZF6HP26
X5 2006-12 6 SP RWD/AWD L6 3.0L ZF6HP21
X5 2006-13 6 SP RWD/AWD L6 3.0L V8 4.8L ZF6HP28
X5 2010-11 8 SP RWD/AWD L6 3.0L ZF8HP23
X5 2010-14 8 SP RWD/AWD L6 3.0L ZF8HP45
X5 2010-14 8 SP RWD/AWD L4 2.0L ZF8HP70
X5 2012 4 SP RWD/AWD V8 4.4L AHS-T
X5 2014-16 8 SP RWD/AWD L4 2.0L L6 3.0L ZF8HP50
X5 2014-16 8 SP AWD L6 3.0L V8 4.0L 4.4L ZF8HP75
X5 2016 8 SP AWD L4 2.0L ZF8HP75H
X6 2007-10 6 SP RWD/AWD L6 3.0L ZF6HP21
X6 2007-10 6 SP RWD/AWD L6 3.0L V8 4.4L ZF6HP26
X6 2007-14 6 SP AWD L6 3.0L V8 4.4L ZF6HP28
X6 2009-14 EVT AWD V8 4.4L AHS-T
X6 2010-14 8 SP RWD/AWD L6 3.0L V8 4.4L ZF8HP70
X6 2010-14 8 SP AWD L6 3.0L ZF8HP45
X6 2014-16 8 SP AWD L6 3.0L V8 4.0L 4.4L ZF8HP75
X6 2014-16 8 SP RWD/AWD L4 2.0L L6 3.0L ZF8HP50
Z3 ROADSTER 1996-02 4 SP RWD/AWD L4 1.9L 2.0L L6 2.0L 2.2L 2.5L 2.8L 3.2L 4L30E
Z3 ROADSTER 2000-02 5 SP RWD/AWD L6 2.5L 2.8L 3.0L 3.2L 5L40E
Z4 ROADSTER 2012 8 SP RWD/AWD L4 2.0L ZF8HP45
Z4 ROADSTER 1999-05 5 SP RWD/AWD L6 2.2L 2.5L 3.0L ZF5HP19
Z4 ROADSTER 2009-16 6 SP RWD L6 3.0L 6L45
Z4 ROADSTER 2009-16 6 SP RWD L6 2.5L 3.0L ZF6HP21
Z4 ROADSTER 2009-16 7 SP RWD L6 3.0L 7DCI600
Z4 ROADSTER 2011-16 8 SP RWD L4 2.0L ZF8HP45
Z4 ROADSTER/COUPE 2005-08 6 SP RWD/AWD L6 2.5L 3.0L ZF6HP19

ru-akpp.ru

Замена АКПП

Внимание!

Снимать АКПП следует только после того, как будет точно установлена причина неисправности на автомобиле.

Промаркировать положение болтов, т.к. они имеют различный диаметр и длину. При установке АКПП заменить все уплотнения, самоконтрящиеся гайки, болты и шайбы на новые.

ЗАМЕНА АКПП «A5S 440Z» БМВ Х5 Е53

Уплотнительные элементы задней крышки АКПП показаны на рисунке 9.5. Снятие АКПП необходимо проводить в следующем порядке. Приготовить приспособления «00.2.030», «24.0.250», «24.1.110», «24.4.131», «24.2.300», «24.4.132», «24.5.301» и «24.5.307». Снять питание и вынуть ключ зажигания. Отсоединить провод от «–» клеммы АБ, которая расположена за правой боковой облицовкой багажника.

  • Снять переднюю панель защиты картера двигателя, пластину жесткости и левый и правый теплоизоляционные экраны (рис. 9.6). Отключить ШСы датчиков кислорода в ОГ и снять систему выпуска ОГ.
  • Освободить провода датчиков содержания кислорода в ОГ из зажимов, отсоединить с обеих сторон гайки крепления штанги от стабилизатора поперечной устойчивости. Стержень шаровой головки удерживать рожковым ключом за «лыски». Стабилизатор отвести вперед и снять задний теплоизоляционный экран.
  • Пометить краской или маркером взаимное расположение двигатель/АКПП и болтов крепления АКПП BMW Х5 Е53, для облегчения последующей сборки.
  • Отвернуть болты крепления и отсоединить от АКПП BMW Х5 Е53 диск карданного шарнира. Вращать только гайки, придерживая головки болтов. Отвести карданный вал в сторону и зафиксировать его на кузове проволочной скобой, не допуская его перелома в шарнире.
  • Освободить из скобы (на двигателе) вентиляционный трубопровод АКПП. Придерживая зажимную втулку (1, рис. 9.7), ослабить зажимную гайку (2).
  • Удерживая трос (1, рис. 9.8) от проворачивания за шестигранную головку (2), отвернуть гайку (3) и извлечь трос из кронштейна крепления.
  • Отсоединить кронштейн крепления маслопровода (стрелка, рис. 9.9) от поддона масляного картера. Отсоединить кронштейн крепления маслопровода от насоса гидроусилителя рулевого управления.
  • Установить поддон для сбора масла. Вывернуть пустотелый болт (1, рис. 9.10) подвода масла и отсоединить маслопровод.
  • Отвернуть муфту (2, рис. 9.11) отвода масла и отсоединить маслопровод. Отвести оба маслопровода влево.

Внимание!

Приспособление «24.5.301» должно иметь два отверстия диаметром 10,1–10,2 мм (рис. 9.12). Только такое приспособление обеспечивает устойчивое положение узла АКПП БМВ Х5 Е53 и раздаточной коробки (РК) на приспособлении «24.0.250».

  • Собрать воедино приспособления «24.5.301», «00.2.030» и «24.0.250», для чего вставить штифт шарнира в заднее отверстие приспособления «24.5.301». Подпереть АКПП и РК сборкой приспособлений (см. рис. 9.2).
  • Освободить жгут проводов датчиков концентрации кислорода в ОГ из держателей на поперечной балке крепления АКПП и извлечь его из держателей на картере АКПП. Вывернуть болты (6, см. рис. 8.3) и отсоединить поперечную балку крепления АКПП от кузова.

Внимание!

Исключить падение карданного вала, в противном случае возможно повреждение ШРУСа и резиновой манжеты (стрелка, см. рис. 10.7).

  • Отвернуть гайки крепления эластичной муфты (стрелки, см. рис. 10.5) и вынуть болты. Придерживая карданный вал за промежуточную опору, отвернуть гайки (стрелки, см. рис. 10.6) ее крепления. Надавить на промежуточную опору карданного вала вниз и отсоединить карданный вал от фланца вторичного вала АКПП BMW Х5 Е53. Карданный вал отвести в сторону и закрепить на кузове проволочной скобой.

  • Расстыковать ШС управления АКПП (рис. 9.13), установить на ШС полиэтиленовый чехол, вынуть кабель из держателей на картере АКПП и закрепить его на кузове скотчем или проволочной скобой.
  • Расстыковать ШС (1, рис. 9.14) и отсоединить его. Закрыть ШС полиэтиленовым чехлом и закрепить его на кузове скотчем или проволочной скобой. Отсоединить ШС (2) датчика частоты вращения вала двигателя, закрыть ІІІС полиэтиленовым чехлом и закрепить его на кузове скотчем или проволочной скобой.
  • Снять защитную крышку (заглушку) с отверстия в задней нижней части картера блока цилиндров (стрелка, рис. 9.15) двигателя. Отвернуть по порядку ключом «24.1.110» (рис. 9.16) болты крепления гидротрансформатора крутящего момента к приводному диску двигателя. Для подведения болта к отверстию, поворачивать вал двигателя за болт шкива коленчатого вала по часовой стрелке. Проследить, чтобы болты не упали внутрь блока.

  • Разгрузить АКПП БМВ Х5 Е53, слегка приподняв ее гаражным домкратом, через деревянную прокладку под картером, но не за поддон картера АКПП. Установить, через деревянную прокладку, второй гаражный домкрат под двигатель в районе первого цилиндра или использовать подъемник (см. рис. 9.2). Это исключит его опрокидывание в момент снятия АКПП.
  • Слегка опустить АКПП. Повернуть передние колеса так, чтобы при опускании АКПП поперечная рулевая тяга не испытывала нагрузки. Принять меры, чтобы исключить выскальзывание гидротрансформатора крутящего момента. Для этого установить приспособления «24.4.131» и «24.4.132» (рис. 9.17) в окно картера АКПП и затянуть его.
  • Ослабить, крест-накрест, болты (стрелки, рис. 9.18) крепления АКПП к двигателю и вывернуть их окончательно. При этом АКПП опирается на домкрат или приспособление. Вдвоем, с помощником, разъединить двигатель и АКПП вместе РК, перемещая их на себя. Извлечь АКПП и РК из-под автомобиля. Отсоединить РК от АКПП.

Внимание!

Устанавливать только стандартные болты крепления двигателя АКПП и гидротрансформатора.

Установку АКПП BMW Х5 Е53 следует проводить в обратном порядке, при этом необходимо проверить установку центрирующих втулок (стрелки, рис. 9.19). Поврежденные втулки заменить.

  • Проверить состояние отверстия (1, рис. 9.20) доступа к компенсирующей муфте. Ввернуть приспособление «24.2.300» в резьбовое отверстие (1, рис. 9.21) на гидротрансформаторе. Поворачивать гидротрансформатор крутящего момента до тех пор, пока приспособление «24.2.300» не встанет соосно отверстию в компенсирующей муфте.

  • Скрепить фланцы АКПП и двигателя, ввернув болты крепления и завернув их плотно, от руки.
  • Завернуть три болта крепления гидротрансформатора к приводной пластине двигателя моментом 10 – 15 Н·м (1,0 – 1,5 кгс·м). Вывернуть приспособление «24.2.300» и установить четвертый болт крепления гидротрансформатора к пластине маховика двигателя. Затянуть все болты крепления гидротрансформатора моментом 45 Н·м (4,5 кгс·м).
  • Проверить стыковку АКПП БМВ Х5 Е53 и двигатель. Вернуть болты крепления, вместе с шайбами (согласно маркировке), и предварительно, по принципу через один, затянуть все болты моментом 20 Н·м (2,0 кгс·м) и снять приспособления «24.4.131» и «24.4.132».
  • Дальнейшую затяжку болтов крепления АКПП к двигателю вести в несколько приемов крест-накрест, с окончательным моментом указанными ниже, Н·м/кгс·м:
  • болты типа «Torx»:

– М8          21/2,1;

– М10        42/4,2;

  • болты с шестигранной головкой:

– М8          24/2,4;

– М10        45/4,5;

  • болты поперечной балки – 41/4,1;
  • болты крепления маслопроводов – 28/2,8 (заменить уплотнительные кольца);
  • гайку амортизатора АКПП BMW Х5 Е53 – 74/7,4;
  • заливную пробку (М18×1,5) – 35/3,5;
  • сливную пробку (М16×1,5) – 30/3,0;
  • муфту сливного трубопровода – 28/2,8;
  • гайку троса управления – 15/1,5;
  • гайку (М8) рычага управления – 10/1,0.

Отрегулировать балансир блока управления. При установке снятых элементов запрещено прикладывать значительные усилия, чтобы детали не подвергались излишним механическим нагрузкам. Заменить уплотнительные элементы АКПП. Долить в АКПП масло и установить карданный вал.

Внимание!

При затяжке болтов крепления эластичной муфты и резинометаллического амортизатора, вращать только гайки, а болты удерживать гаечным ключом, чтобы не создавать напряжений в теле муфты.

  • Установить поперечину на АКПП БМВ Х5 Е53 и днище кузова. Болты затянуть моментом 41 Н·м (4,1 кгс·м). Новую гайку болта крепления резинометаллического амортизатора затянуть моментом 74 Н·м (7,4 кгс·м).
  • Новые гайки болтов крепления эластичной муфты затянуть моментом 100,0 Н·м (10,0 кгс·м).
  • Гайки крепления промежуточной опоры затянуть моментом 21,0 Н·м (2,1 кгс·м).
  • Установить стабилизатор поперечной устойчивости на нажимные штанги и закрепить его новыми само стопорящимися гайками, с моментом затяжки 6,0 кгс·м (60 Н·м).
  • Установить на место все снятые элементы. При перестановке датчика частоты вращения на новую АКПП его следует заново настроить.

Проверить уровень масла в АКПП BMW Х5 Е53. Закрепить пластину жесткости в два последовательных приема – моментом 56 Н·м (5,6 кгс·м) и довернуть на угол 90°.

При необходимости отрегулировать привод переключения передач и совершить пробную поездку на автомобиле со всеми вариантами возможных переключений.

ВЫ НАХОДИТЕСЬ В РАЗДЕЛЕ:

avtorazborka777.ru

Замена масла АКПП BMW - BMW клуб

Оценить статью (1 votes, average: 3,00 out of 5) Загрузка...

Руководство (инструкция) по замене масла и масляного фильтра автоматической коробки передач BMW с картинками (фото).

Перед началом операции прогрейте масло до температуры 30-50 градусов.

Шаг 1. Выкрутите заливную пробку (FILL) для того, чтобы давление в КПП выровнялось. Далее удалите сливную пробку (DRAIN) и подождите, пока вытечет масло (приготовьте тару объемом 5 литров).

Шаг 2. Выкрутите болты Torx (рис.1) по периметру поддона. Аккуратно опускайте поддон (лучше вдвоем) во избежание выливания остатков масла (попадание горячего масла на открытые участки тела может вызвать ожоги). Сняв резервуар для масла из пластика (PLASTIC BAFFLE-Рис.2), вы увидите специальный магнит (MAGNET-Рис.3). Почистите его.

Шаг 3. Чтобы установить новый масляный фильтр, выкрутите болты Torx (рис.1). Поставьте новый фильтр и затем вверните болты обратно. Проверьте состояние корпуса клапана (рис.2), при необходимости замените.

Примечание! Желательно использовать оригинальный масляный фильтр (OEM) BMW, на котором напечатано слово «FILTRAN». Также фильтры OEM можно узнать по вертикальным углублениям в корпусе (рис.3).

Шаг 4. Вычистите поддон, поставьте новую прокладку (не надо садить ее на герметик!). Установите поддон в исходное положение и, только слегка, закрепите его болтами. Затягивайте болты по очереди в 3 приема, сначала слегка ввернув, затем прибавив усилия и наконец затянув до конца с усилием 15 Нм. (указано в ТИС). В крутите новый болт/пробку слива, обязательно с обновленным уплотнительным кольцом, с усилием 35 Нм.

Шаг 5. Заливаем свежее масло. Используйте ручной или автоматический насос (возможен вариант с большим шприцом). Установите шланг насоса в заливное отверстие (рис.1), так чтобы он лег в специальный желоб (Fill notch-рис.2). Закачайте 3,5-4 литра жидкости в зависимости от модели автомобиля (указано в ТИС). Лейте масло до того, как оно начнет выливаться обратно. Затем заведите двигатель, установите «автомат» в положение «P» или «N». Продолжайте доливать масло при работающем моторе, пока оно не станет выливаться. Пройдитесь по всем режимам АКПП, замерьте уровень масла и при необходимости долейте еще.

Шаг 6. Обнулите счетчик ТО.

bmw-guide.ru

Ремонт АКПП БМВ (BMW)

Ремонт АКПП БМВ под ключСтоимость
BMW 159.000-75.000руб.
BMW 360.000-78.000руб.
BMW 565.000-85.000руб.
BMW 665.000-85.000руб.
BMW 770.000-100.000руб.
BMW X165.000-80.000руб.
BMW X365.000-80.000руб.
BMW X575.000-100.000руб.
BMW X675.000-100.000руб
УслугаСтоимость
ДиагностикаБесплатно
Снятие и установка9.000руб.
Ремонт АКПП14.000руб.
Адаптация2.700руб.
Замена масла в АКПП1.500руб.
Ремонт вариатора14.000руб.
Ремонт DSG14.000руб.
Снятие гидроблока / мехатроника4.500руб.
Ремонт гидроблока под ключ32.000руб.
Ремонт гидротрансформатора10.000руб.
ЭвакуаторБесплатно

Производитель автомобилей «БМВ» комплектует свои модели автоматическими коробками переключения передач уже более двадцати лет. Практически любой ремонт АКПП БМВ оказывается связан не с недостатками конструкции, а с износом либо с ошибками эксплуатации. Конструкции, разработанные немецкими инженерами, на редкость удачны.

Но любая техника со временем изнашивается, и коробка передач, выработав намеченный производителем ресурс, может начать пробуксовывать во время переключения, особенно на второй и третьей передачах. Это свидетельствует об износе обгонной муфты или о подгорании фрикционов. Возможно, придется менять суппорта, диски, регуляторы давления. Если частичный ремонт АКПП BMW не сделать своевременно, придется менять гидроблок, что обойдется значительно дороже.

Избыточный зазор в стартовом пакете, возникающий при износе фрикционов, может привести к выходу из рабочей зоны поршня суппорта, из-за чего резко падает давление, и передачи перестают включаться. Приходится менять фрикционы, ремонтировать или менять гидротрансформатор, поршневые кольца в гидравлике, а иногда и всю гидроплиту. Все эти операции достаточно недешевы, ремонт АКПП БМВ в Москве – дорогое дело, поэтому чем старше машина, тем больше внимания необходимо уделять ее периодическим осмотрам и диагностике: лучше не жалеть денег на периодическую проверку и замену масла, чем доводить дело до дорогостоящего ремонта.

Ремонт АКПП БМВ Х5

АКПП ZF5HP24, которая установлена на модели Х5 с объемом двигателя 4,4 литра, достаточно надежна, хотя огромным сроком эксплуатации порадовать не может. Производитель заявляет плановый пробег до 150 тысяч километров, что явно маловато для мощного внедорожника. Чтобы заставить АКПП прослужить намного дольше, к ней надо относиться бережно, не стартовать резко с места – ресурс при этом сокращается, а иногда возникают и поломки. Обилие электроники в АКПП вызывает еще одну возможную причину выхода ее из строя – это отказ электронного блока управления, хотя встречается такая неисправность не часто.

Менее мощная «БМВ Х5» с двигателем объемом 3 литра оснащается очень надежной АКПП, ремонт которой крайне редко необходим. Но любой ремонт ее связан с заменой целого ряда деталей и поэтому очень дорог. Поэтому надо быть внимательным при покупке автомобиля б/у: малейшие проблемы с коробкой переключения передач могут потянуть за собой необходимость дорогостоящего ремонта.

akpp-praktik.ru


Смотрите также