Полноприводная трансмиссия BMW xDrive: Х-фактор. Трансмиссия бмв х5


Полноприводная трансмиссия xDrive от BMW — журнал За рулем

В этом материале мы проследили, как эволюционировала полноприводная трансмиссия xDrive концерна BMW. Рассказываем и показываем в деталях ее преимущества и недостатки.

113

Современные BMW обзавелись полным приводом еще в 1985 году. Было это задолго до появления кроссоверов, поэтому баварцы опционно оснащали такой трансмиссией лишь 3‑ю и 5‑ю серии, которые получили дополнительную буковку х в индексе. К коробке передач приладили раздатку с межосевым дифференциалом, от которой шли приводы на переднюю и заднюю оси. В системах первых двух поколений (1985 и 1991 годы) различные по конструкции муфты блокировали межосевой и задний межколесные дифференциалы.

В 1999 году на рынок вышел кроссовер BMW X5, оснащенный полноприводной трансмиссией третьего поколения. Ее принципиальные отличия: все муфты упразднены, блокировку межколесных дифференциалов имитируют тормозные механизмы под контролем электроники, межосевой дифференциал и вовсе свободный.

А в 2003 году на компактном кроссовере X3 появился xDrive, который впоследствии прописался на всех полноприводных BMW. Система претерпела уже несколько модернизаций, но ее основа и принцип действия остались прежними.

ОСНОВА ОСНОВ

При всех нововведениях нынешний xDrive сохранил принципиальную архитектуру предшественников. Эффективнее распределять момент между осями помогает фрикционная муфта с электронным управлением, которая, по сути, заменила межосевой дифференциал и его блокировку. Кроме того, в арсенале «икс- Драйва» есть доставшаяся от первого Х5 электронная система, имитирующая блокировку межколесных дифференциалов (ADB-X): она прихватывает тормозными механизмами пробуксовывающее колесо, позволяя реализовать больший крутящий момент на другом.

Перераспределение момента между осями зависит от силы сжатия фрикционов муфты: по команде электроники они сжимаются или расходятся — в зависимости от ситуации. Сжатием фрикционов управляет серводвигатель. Хитрый рычаг (показан на схеме ниже, позиция 2) преобразует вращательное движение вала электромотора в свое осевое перемещение, которое и поджимает или разжимает фрикционы.

table-02

Когда муфта блокируется, часть крутящего момента снимается с задней оси и передается вперед — через раздаточную коробку с цепным или шестеренчатым приводом. Различия в конструкции обусловлены компоновкой центрального туннеля. В кроссоверах мéста больше, поэтому применяют агрегат с цепью, а на легковушках — более компактный вариант с шестернями.

BMW лукавит, называя трансмиссию xDrive постоянным полным приводом. В обычных режимах момент распределяется в соотношении 40:60 в пользу задней оси. При этом муфта почти полностью зажата (при полной блокировке обеспечивается жесткая связь между осями, момент делится поровну). Если же муфта распущена, то весь момент идет на заднюю ось. То есть фактически перед нами постоянный задний привод с автоматически подключаемой передней осью.

А вот еще один рекламный трюк. Производитель утверждает, что муфта может перекинуть вперед до 100% тяги. Это произойдет, если при полностью заблокированной муфте (обе оси жестко связаны) задние колеса повиснут в воздухе или окажутся на абсолютно скользком льду, а под передними будет сухой асфальт. Тогда на передней оси и впрямь можно реализовать 100% крутящего момента, ведь задние колеса не имеют сцепления с дорогой, то есть крутящий момент на них равен нулю. Но никакого волшебства в этом нет — балом правят законы физики, а не уникальная конструкция муфты. Эта задача по плечу любому дифференциалу с жесткой блокировкой. Кроме того, описанная ситуация в обычных условиях нереальна: даже если задние колеса окажутся на зеркальном льду, сцепление шин с покрытием, пусть очень незначительное, все же будет, а вместе с ним появится и незначительная доля передаваемого крутящего момента. А потому 100% на переднюю ось xDrive передать не сможет.

И все же xDri

www.zr.ru

Основные неисправности АКПП BMW Х5

Коробка-автомат, размещенная на модели Х5 у BMW, считается весьма надежной установкой. Но любое качественное оборудование со временем требует ремонтного вмешательства.Выясним причины возможных поломок на автоматической коробке. Существует ряд факторов, которые этому способствуют:

  1. Происходит резкий набор скоростного режима на машине.
  2. Работа механизма учащается, когда передачу выставляем пониженной.
  3. Формат ускорения, торможения транспорта происходит не равномерно.

В результате этого быстрее изнашиваются детали узла. При этом в коробке наблюдается недостаточный объем масла и проявляются другие симптомы:

  • оборудование начинает шуметь, от трения компонентов звук становится неестественным;
  • долго происходит переключение передач, не своевременно;
  • автомашина перестает двигаться.

Возможные поломки автоматической коробки

На установке БМВ случаются следующие неисправности:

  1. Перестают функционировать компоненты на масляном насосе.
  2. Вал установки не действует.
  3. Изнашивается гидротрансформатор.
  4. Ломается муфта.

Чтобы отремонтировать подобные детали, требуется специнструменты, оборудование. Для определения поломки совершают определенные диагностические мероприятия. Это выявит дефект конкретного элемента.Диагностика подразумевает следующие действия:

  1. Выполняют пробную поездку. При перемещении специалист оценивает отклонения машины.
  2. Затем тщательно проверяется АКПП. Изношенные элементы выявляются без дополнительной аппаратуры.
  3. Подключают компьютер. Подход считается наиболее точным – оборудование выявит любые дефекты.
  4. Выясняют герметичность гидросистемы. Чтобы не было утечек жидкости, все детали узла проверяются по наличию подтеканий.

Эти мероприятия необходимы для оценки ключевых узлов, механизмов, во избежание выполнения капремонта.Неисправными могут оказаться даже второстепенные детали:

  • манжеты уплотнения;
  • различные сальники;
  • в сцеплении диски.

Замена масла в АКПП

Желательно, масла менять в специализированных заведениях, рекомендованных производителем. Вообще, процедуру реально выполнить самому. Главное, грамотно выбрать необходимый состав, который бы соответствовал техническим параметрам модели.

Операция выглядит так:1. Сначала выкручивается пробка для слива основного масляного объема.2. Затем аккуратно убираем поддон (здесь остается жидкость).3. Бензином промываем фильтр.4. Возвращаем поддон на позицию, заправляя рекомендованным составом.5. Теперь машину запускаем.6. Выдержав время, в коробку доливаем масло.

Чтобы сохранить коробку, подольше ее эксплуатировать, нужно соблюдать определенные правила. Необходимо бережно пользоваться установкой, чтобы период службы изделия стал продолжительным. Стабильно по времени меняйте масло с фильтрами. Эту операцию следует совершать по пробегу – через тридцать тысяч. С наступлением холодов лучше смените жидкость в АКПП, чтобы конденсат не образовывался. Обслуживайте транспорт на уровне. Не совершайте рывков, резкого торможения, экстремальных маневров.

bmw-guide.ru

АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ БМВ Х5 Е53

На автомобилях BMW серии «Х5» с кузовом «Е53» устанавливаются автоматические коробки переключения передам (АКПП) трех моделей: с двигателями М57, М62 и N62 модель A5S 440Z фирмы ZF (Германия), с двигателями М54 и М57 модель A5S 390G фирмы GM (США) (рис. 9.1), с двигателем М57 и N62 модель GA6HP26Z АКПП моделей A5S 390G и A5S 440Z имеют пять передач переднего хода и одну передачу заднего хода, включает в себя, в качестве привода, динамический гидротрансформатор с блокировочной муфтой, и планетарную коробку передач. АКПП модели GA6HP26Z имеет шесть передач переднего хода и одну передачу заднего хода.

Рычаг селектора имеет семь положений, которые подробно описаны в разделе «Эксплуатация»:

Масло для гидротрансформатора и картера АКПП БМВ Х5 Е53: гипоидное масло ATF, заполняется на заводе изготовителе и, в течение всего времени эксплуатации, не требует замены. Такие АКПП имеют зеленую наклейку с указанием марки масла рядом с заливной пробкой.

В АКПП модели «A5S 440Z» используются масло Esso LT 71 141, а также допускаются к использованию масла: Schell ATF Dexron II D-21–666: Mobil ATF 220 D-20104; Total Dextron II D-20356.

В АКПП модели «A5S 390G» используются масла – ETL 7045; ETL 7045 Е; ETL 8072 В и ETL 7045 Е.

В АКПП модели «GA6HP26Z» используется только масло – Shell М-1375.4. Заправочная емкость АКПП при полной/частичной замене масла составляет:

«A5S 440Z»                          9,7 / 4,0 л;

«A5S 390G»                          9,0 / 4,0 л;

«GA6HP26Z                          10,1 / – .

Радиатор (теплообменник) охлаждения масла АКПП BMW Х5 Е53 может быть совмещен с радиатором системы охлаждения двигателя или выполнен отдельно. Определение неисправностей АКПП возможно только на электронном диагностическом оборудовании, владельцу доступен только процесс снятия, установки АКПП, ее отдельных узлов и регулировка троса переключения передач.

 

ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА АКПП БМВ Х5 Е53

Передача A5S 390G A5S 440Z GA6HP26Z
I 3,42 3,57 4,71
II 2,22 2,20 2,34
III 1.60 1,51 1,52
IV 1,00 1,00 1,14
V 0,75 0,80 0,87
VI 0,69
З.Х. 3,03 4,10 3,40
ГП 4,10 3,64 3,38

 

  • Работы, проводимые на АКПП

avtorazborka777.ru

Тип трансмиссии БМВ х5

"ВСЕ НИЩЕБРОДЫ!" test-drive BMW X5M (E70)

x6 35i работа рычага АКП

Ремонт АКПП БМВ X5 E53 ZF 6HP26 (1080p)

Комплект для замены масла АКПП BMW X5 E53 Тип коробки передач 6HP26 X

Замена масла АКПП BMW X5 е53

Замена масла АКПП BMW X5 е53 3.0i

Какая трансмиссия лучше? X5 у53 дорестайлинг против X-drive

Замена масла АКПП BMW X5

Новый BMW X5 M и новая технология анимации коробка передач BMW X6 M

замена масла в коробке автомат автомобиля BMW X 5 Симферополь +7978 8545470

Также смотрите:

  • BMW e36 1992 года
  • Динамика разгона BMW 520
  • Не могу разобрать кпп от BMW
  • Выбор дизеля на БМВ
  • Мото родстеры БМВ
  • Распиновка разъема aux BMW e60
  • Как отличить оригинальное масло BMW от подделки
  • BMW информационные технологии
  • Как открыть багажник BMW x5 e53
  • Гур BMW на уаз 469
  • БМВ 525 цвета кузова
  • Антикрыло для БМВ
  • Фаркоп для BMW f20
  • БМВ чье производство страна
  • Ошибки на панели приборов BMW e90
Главная » Хиты » Тип трансмиссии БМВ х5

bmwmap.ru

3, 5, 7 и X серия

Автомобильный концерн БМВ стоит на передовой в разработке технически совершенных автомобилей и их механизмов. Это касается и АКПП. Обычно концерн БМВ использует надежные разработки известных фирм, специализирующихся на производстве автоматических коробок передач, и подгоняет их под свои двигатели. До введения шестиступенчатых коробок передач трансмиссии в автомобилях БМВ считались очень надежными, качественными и неубиваемыми. Ремонт их хорошо освоен специалистами СТО.

Автомобиль БМВ Х6 М

БМВ 3 СЕРИИ

БМВ 318 модели в кузове е46 комплектуются четырехступенчатами АКПП 4l30E. Данные АКПП для БМВ 318 модели в кузове е46 являлись продолжением разработки 3l30, которая успешно работала с начала семидесятых годов. Автомобили БМВ 318 модели в кузове е46 с этим АКПП до сих пор ездят и периодически проходят капитальный ремонт.

Фильтр для трансмиссии БМВ 318 одноразовый и промывке не подлежит. Отдельно для БМВ 318 выпускаются ремкомплекты прокладок, сальников и фрикционов.

Гидротрансформатор обладает не самым большим ресурсом, большая часть капитальных ремонтов связана именно с ним. С загрязнением коробки и наступлением перегревов и масляного голодания их строя выходят гидроблок и соленоиды. Недостаточное давление масла негативно влияет на втулки, они меняются комплектом. Если изношена втулка масляного насоса, то он может выйти из строя. Основным симптомом является течь масла по сальнику.

Ресурс тормозной ленты можно серьезно увеличить, заказав усиленную кевларовую версию.

Гидроблок ремонтируется и очищается после пробега в 200000 километров. Типичной проблемой является возраст соленоидов, первым выходит из строя соленоид давления.

АКПП 4l30E для автомобилей БМВ 3 серии

В целом коробка отличная и служит очень подолгу, легко ремонтируется и служит еще столько же.

БМВ 5 СЕРИИ

БМВ 5 серии в кузове е39 комплектовались пятиступенчатой АКПП ZF 5HP18. Коробка простая и очень надежная, родственница легендарной 5HP19. Она выдерживает работу на грязном масле, непрогретом масле, низком его уровне. Если вовремя менять масло и фильтр, на БМВ в кузове е39, то коробка прослужит очень долго без всяких поломок.

При эксплуатации БМВ в кузове е39 с недостаточным уровнем масла, через какое-то время провернет втулку барабана передней скорости, после чего сгорит и сам барабан сцепления. Но это касается только старых версий коробки, на более новых БМВ в кузове е39 за место втулки установили подшипник.

Масляный насос стареет несколько быстрее механизмов коробки и может выйти из строя через несколько лет.

Гидроблок живет очень долго, иногда меняется прокладка и соленоид давления.

БМВ 5 серии в кузове е60 комплектовалась пятиступенчатой АКПП 5HP24, рассчитанной на мощные двигатели.

Ремкомплекты прокладок и сальников лучше для БМВ е60 брать оригинальные, аналоги не имеют достаточного качества.

Фильтры для БМВ е60 одноразовые и меняются при каждой замене масла.

АКПП ZF 5HP18 для автомобилей БМВ 5 серии

Фрикционы лучше менять комплектом, особенно после езды на горелом масле.

Частой проблемой для БМВ е60 является входной барабан пакета передней передачи, у него разваливается стопорное кольцо. Проблема конструктивная и не лечится. Но можно установить усиленный барабан. Фрикционы и пакеты сцепления – это слабое место АКПП БМВ е60. Это переходная модель между легендарной 19 и мощной 30 ZF 5HP. Некоторые элементы не были заменены на усиленные и модернизированные и стали слабыми местами конструкции этой коробки.

Одной из типичных возрастных болезней для АКПП БМВ е60 является разбивание обгонной муфты. Через 3–5 лет эксплуатации лучше проверить соленоиды и их проводку.

Гидроблок прост и надежен, ему необходимы чистка и ремонт раз в 6–10 лет.

А вот конструкция бублика для таких двигателей явно слабовата.

БМВ 7 СЕРИИ

БМВ 7 серии в кузове е38 комплектовались пятиступенчатой ZF 5HP30, разработанной для очень мощных двигателей с очень большим крутящим моментом. Коробка спроектирована для БМВ е38 неубиваемой с огромным запасом прочности по всем деталям.

Фильтр многоразовый служит около 5 лет. Обычно до первого капитального ремонта коробка БМВ е38 используется около 7–9 лет.

БМВ 7 серии в кузове е38 с АКПП ZF 5HP30

БМВ Х СЕРИИ

БМВ Х3 комплектуются шестиступенчатыми АКПП Hydra-Matic серии 6L45 R. Интересно, что эти АКПП имеют модульную конструкцию и могут устанавливаться на разные автомобили от компактных минивенов с маленькими двигателями до огромных мощных внедорожников.

Трансмиссия БМВ Х3 относительно надежная.

Типичным проблемами этой трансмиссии до 2008 года была крышка насоса и уплотнительные кольца. При их проворачивании появились рывки и задержки при переключении передач. При повреждённых уплотнительных кольцах наблюдались проблемы с давлением и постепенно выходили из строя четвертая, пятая и шестая передачи. Если эксплуатация такой коробки продолжалась, то последовательно выходили из строя передачи с пятой по третью. В запущенных случаях сгорают все фрикционы, стальные диски и поршни. Но такое возможно только для сильно изношенного бублика.

Поршни БМВ Х3 заменяются комплектом и не любят перегревов. Вместе с поршнями лучше менять ретейнеры.

Конструкция бублика не очень надежная. Часто выходит из строя его ступица. Вторая типичная проблема – быстрое загрязнение масла и недостаточное давление в пакетах сцепления из-за постоянной работы в режиме «проскальзывания».

БМВ Х3 с АКПП Hydra-Matic серии 6L45 R

Загрязнённое масло быстро уничтожает механизмы коробки. После 100000-150000 пробега стоит произвести его капитальный ремонт или хотя бы проверить сальники на подтеки своими руками.

От перегрева и грязного масла выходит электронный блок управления АКПП и соленоиды.

Владельцам мощных автомобилей БМВ и любителей скорости выше 150 км/ч следует раз в месяц проверять масло и не затягивать с его заменой. Масляный насос роторного типа очень быстро выходит из строя при эксплуатации на больших скоростях.

БМВ Х5 в кузове е53 комплектуется пятиступенчатой АКПП 5L40e, родственницей 4L.

Коробка БМВ Х5 е53 считается необслуживаемой, но, если автолюбитель желает проехать на ней больше 150000-200000 километров, масло с фильтром лучше менять раз в 50000 километров. Если автомат БМВ Х5 е53 приходит с горелым маслом меняются все прокладки, сальники и комплект фрикционов. Ремкомплекты для БМВ Х5 е53 лучше брать оригинальные.

Одна из самых часто встречающиеся проблем на АКПП БМВ Х5 е53 термостат радиатора. Если он срабатывал некорректно, то бублик БМВ Х5 е53 начинал постоянно перегреваться и быстро выходил из строя. При частом включении принудительной блокировки бублика БМВ Х5 е53, его фрикционная накладка выгорала, приводя к печальным событиям.

БМВ Х5 в кузове е53 с АКПП 5L40e

Ее останками забивался насос, гидроблок, соленоиды внутри АКПП БМВ Х5 е53. Если на БМВ Х5 е53 пропала одна из передач – это означает, что сгорел один из комплектов фрикционов. Его нужно срочно менять, иначе грязное масло утянет за собой остальные. Менять их лучше комплектом.

У поршней БМВ Х5 е53 иногда выходит из строя резиновая накладка и случаи их ремонта очень сложные. Они очень плотно усажены на свои места, их монтаж и демонтаж для специалистов СТО обычно является головной болью. Масляный насос выходит из строя реже. Он имеет конструктивный недостаток – часть его корпуса выполнена из алюминия, который легко выходит из строя, после абразивной обработки частичками металла в масле. Обычно корпуса просто восстанавливают. Неисправный насос зачастую и является причиной выгорания фрикционов.

При езде свыше 160 км/ч насос может создавать повышенное давление в пакетах, которые быстро выводят их из строя.

Нехватка давления или его избыток приводит к нештатной работе соленоидов, если они открыты на полную поток грязного масла буквально съедает внутренности гидроблока. Их срок работы с исправным насосом и нормальным маслом около 7 лет. Немного реже в насосе из строя выходит статор.

АКПП 6HP26 для автомобилей БМВ Х5 в кузове е70

Следующее поколение Х5 в кузове е70 и БМВ х6 комплектуется шестиступенчатами автоматами ZF серии 6HP26 и 6HP28, разработанные совместно с автомобильным концерном БМВ для автомобилей премиального класса с мощными двигателями. АКПП 6HP28 – это модернизированная версия 6HP26 после устранения детских болезней.

Эволюция автоматических коробок передач привела к переносу электронного блока управления из салона автомобиля внутрь гидроблока. Эта конструкция на БМВ Е70 и Х6 получила название мехатроник. Но восторги быстро сменились ощущением головной боли. Теперь электронный блок управления на БМВ Е70 и Х6 перегревался вместе с гидравликой и если что-то выходило из строя, то мехатроник приходилось практически всегда менять в сборе.

Вторая головная боль на БМВ Е70 и Х6 – работа гидротрансформатора в режиме «проскальзывание». Блокировка гидротрансформатора на БМВ Е70 и Х6 теперь работала с первой передачи, автомобиль получил более хорошие разгонные характеристики. Но вместе с тем, муфты и сам гидротрансформатор на БМВ Е70 и Х6 начали изнашиваться быстрее в несколько раз и значительно активнее загрязнять масло.  При этом при плавной и спокойной работе газа на БМВ Е70 и Х6, этот режим практически не срабатывает и гидротрансформатор работает очень бережно.

Гидроблок АКПП 6HP26 БМВ Е70 и Х6

При мощном двигателе и таких режимах работы гидротрансформатор и его втулки просто не могут жить долго.

Количество ступеней и эти режимы привели к плавности работы и экономии топлива сравнимой с роботизированными коробками передач, что отбросило их основную разработку под маркой DSG далеко назад. Но за удовольствие надо платить – эти АКПП имеют куда меньший ресурс, чем их менее прогрессивные собратья.

Первый капитальный ремонт может наступить уже через 70000-150000 километров в зависимости от стиля езды и условий эксплуатации. При первом капитальном ремонте обычно меняются все фрикционы гидротрансформатора, они очень не любят грязь в масле. Ремкомплект прокладок и сальников можно заказать и неоригинальный. Производители типа Аток начали догонять и даже перегонять по качеству оригинальные комплекты. Хотя это может быть связано и с тем, что ZF выпускает свои ремкомплекты изначально некачественными, для обеспечения контролируемого износа.

Для ZF это первая шестиступенчатая трансмиссия и, хотя она и является технологическим прорывом, она все же имеет достаточно много слабых мест.

Первые АКПП этой серии просто не выдерживали летних пробок.

БМВ Е70 с АКПП 6HP26

Это было связано с тем, что компьютер излишне нагружал АКПП в том числе и по температурному режиму. Так было сделано для снижения расхода топлива, комфортного и быстрого переключения передач и «спортивного» поведения автомобиля. Такие настройки берегли двигатель, но быстро уничтожали коробку. Под давлением конкурентов пришлось сделать экономичную по топливу, но неживучую трансмиссию.

Поработав немного в режиме перегрева, отказывают соленоиды, которые меняются в комплекте.

Удаление царапин на кузове автомобиля без покраски.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Читать далее >>

Агрессивная эксплуатация и повышенные вибрации выводят из строя втулки и приводят к дальнейшему масляному голоданию. Масляный насос, даже имея значительный запас по мощности и прочности, не может компенсировать все протёки. Поработав в таком режиме некоторое время, он тоже умирает. При каждом ремонте стоит менять сальник и втулки насоса, которые тоже изнашиваются.

Если в коробке насос работает не в штатном режиме и везде наблюдаются последствия масляного голодания, то все может закончиться очень плохо.

Для этой трансмиссии встречается характерная проблема для АКПП 6HP19, связанная со сгоранием пакета фрикционов режима «овердрайв». Горелое масло после выхода из строя этого пакета пропитывает и остальные фрикционы, которые затем последовательно выходят из строя.

Гидроблок АКПП ZF 6hp19

Адаптер блока соленоидов выполнен из резины, которая дубеет в условиях суровых Российских зим и езды на непрогретой коробке.

Ремонт АКПП своими руками

Автоматические коробки передач для БМВ особенно последнего поколения очень сложные как по электрической, так и по механической части. Для проведения их ремонта и диагностики нужно отлично разбираться в их конструкции, принципе работы, особенностях и знать слабые места. Провести ремонт АКПП БМВ своими руками без помощи обученных специалистов будет достаточно сложно.

Автор: Д. Спирин

МодельГод выпускаТип трансмиссииДвигательТрансмиссия
«2,5; 2,8; 3,0»1975-773 SP RWDL6 2.5L 2.8L, 3.0LZF3HP22
1 SERIES2004-076 SP RWDL4 1.6L 2.0LМануал для АКПП ZF 6HP19_21схему, руководство по ремонту ZF 6HP19_21каталог запчастей для ZF 6HP19_21
1 SERIES2006-116 SP RWDL4 1.6L 2.0L L6 3.0LСхема и каталог к АКПП 6L45 / 50, 6L80 / 90
1 SERIES2007-116 SP RWDL4 1.6L 2.0L L6 3.0LМануал для АКПП ZF 6HP19_21схему, руководство по ремонту ZF 6HP19_21каталог запчастей для ZF 6HP19_21
1 SERIES2010-118 SP RWDL4 1.6L 2.0L L6 3.0LZF8HP45
20001975-773 SP RWDL6 2.5LZF3HP22
3 SERIES2000-075 SP RWDL4 1.8L/1.9L/2.0L L6 2.0L/2.5L/2.8L/2.9L/3.0LКаталог запчастей, деталей АКПП 4L40E (5L40E)Руководство по ремонту АКПП 5L40E / 5L50E
3 SERIES2003-116 SP RWD/AWDL4 2.0L L6 2.5L 3.0LМануал для АКПП ZF 6HP19_21схему, руководство по ремонту ZF 6HP19_21каталог запчастей для ZF 6HP19_21
3 SERIES2005-116 SP RWD/AWDL6 3.0LКаталог акпп ZF 6HP26 6HP32 6Hp28Некорректная работа акпп (ZF 6HP26)Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.1Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.2
3 SERIES2006-116 SP RWD/AWDL6 2.5L 3.0LСхема и каталог к АКПП 6L45 / 50, 6L80 / 90
3 SERIES2006-116 SP RWD/AWDL4 2.0L L6 3.0LКаталог акпп ZF 6HP26 6HP32 6Hp28Некорректная работа акпп (ZF 6HP26)Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.1Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.2
3 SERIES2006-116 SP RWD/AWDL4 2.0L L6 2.5L 3.0LМануал для АКПП ZF 6HP19_21схему, руководство по ремонту ZF 6HP19_21каталог запчастей для ZF 6HP19_21
3 SERIES2000-054 SP RWDL4 1.9L L6 2.0L/2.8LКаталог запчастей, деталей АКПП 4L40E (5L40E)Руководство по ремонту АКПП 5L40E / 5L50E
3 SERIES1998-065 SP RWDL6 2.2L 2.5L 3.0LСхема — руководство по ремонту ZF 5HP19Мануал по ремонту АКПП ZF 5HP19 (официальное руководство)Ремонт гидроблока АКПП ZF 5HP19 (Диагностика, сбор, разбор)
3 SERIES1992-004 SP RWDL4 1.8 1.9L, L6 2.5L 2.8LКаталог запчастей, деталей АКПП 4L30EРуководство по ремонту АКПП 4L30E Мануал по ремонту АКПП 4L30E
3 SERIES20118 SP RWD/AWDL4 1.6L 2.0L L6 3.0LZF8HP45
3 SERIES20118 SP RWD/AWDL4 2.0L L6 3.0LZF8HP70
3 SERIES09.ноя7 SP RWD/AWDL6 3.0L V8 4.0L7DCI600
3 SERIES1975-833 SP RWDL4 1.6L, L6 2.0L 2.3LZF3HP22
3 SERIES1987-934 SP RWDL4 1.6L, L6 2.0L 2.3L 2.4L 2.5LСхема — руководство по ремонту ZF 4HP22 / 24Руководство (мануал) по ремонту ZF 4HP22 / 24
3 SERIES1990-005 SP RWDL6 2.0L 2.5L 2.8LСхема — руководство по ремонту ZF 5HP18Руководство (мануал) по ремонту ZF 5HP18
5 SERIES2000-115 SP RWDL6 2.2L 2.5L 2.8L 2.9L 3.0L V8 4.4LКаталог запчастей, деталей АКПП 4L40E (5L40E)Руководство по ремонту АКПП 5L40E / 5L50E
5 SERIES2003-106 SP RWD/AWDL6 2.5L 3.0L V8 4.0L 4.4L 4.8LКаталог акпп ZF 6HP26 6HP32 6Hp28Некорректная работа акпп (ZF 6HP26)Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.1Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.2
5 SERIES2004-086 SP RWD/AWDL4 2.0L L6 2.2L 2.5L 3.0LМануал для АКПП ZF 6HP19_21схему, руководство по ремонту ZF 6HP19_21каталог запчастей для ZF 6HP19_21
5 SERIES2006-106 SP RWD/AWDL6 2.5L 3.0LСхема и каталог к АКПП 6L45 / 50, 6L80 / 90
5 SERIES2006-106 SP RWD/AWDL6 3.0L V8 4.0L 4.8LКаталог акпп ZF 6HP26 6HP32 6Hp28Некорректная работа акпп (ZF 6HP26)Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.1Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.2
5 SERIES2006-106 SP RWD/AWDL4 2.0L L6 2.5L 3.0LМануал для АКПП ZF 6HP19_21схему, руководство по ремонту ZF 6HP19_21каталог запчастей для ZF 6HP19_21
5 SERIES2000-045 SP RWDL6 2.0L 2.2LRE5R01A
5 SERIES1998-065 SP RWDL6 2.0L 2.2L 2.5L 3.0LСхема — руководство по ремонту ZF 5HP19Мануал по ремонту АКПП ZF 5HP19 (официальное руководство)Ремонт гидроблока АКПП ZF 5HP19 (Диагностика, сбор, разбор)
5 SERIES1995-045 SP RWDL4 2.0L L6 2.2L 2.5L, V8 3.5L 4.4LСхема, каталог, руководство по ремонту ZF 5HP24
5 SERIES20117 SP RWD/AWDV8 4.4L7DCI600
5 SERIES1975-833 SP RWDL4 1.8L L6 2.0L 2.5L 2.8L 3.0LZF3HP22
5 SERIES1987-934 SP RWDL4 1.8L, L6 2.0L 2.4L 2.5L 2.8L 3.0L 3.3L 3.5LСхема — руководство по ремонту ZF 4HP22 / 24Руководство (мануал) по ремонту ZF 4HP22 / 24
5 SERIES1990-005 SP RWDL6 2.0L 2.5L 2.8L, V8 3.0LСхема — руководство по ремонту ZF 5HP18Руководство (мануал) по ремонту ZF 5HP18
5 SERIES1990-994 SP RWDL6 2.5L 2.8LКаталог запчастей, деталей АКПП 4L30EРуководство по ремонту АКПП 4L30E Мануал по ремонту АКПП 4L30E
5 SERIES1991-965 SP RWDV8 4.0LСхема, каталог, руководство по ремонту ZF 5HP30мануал по ремонут АКПП ZF 5HP30
5 SERIES/GT2009-118 SP RWD/AWDL4 2.0L L6 3.0LZF8HP45
5 SERIES/GT2009-118 SP RWD/AWDL4 2.0L L6 2.5L L6 3.0L V8 4.4LZF8HP70
6 SERIES2010-118 SP RWDL6 3.0L V8 4.4LZF8HP70
6 SERIES2010-117 SP RWD/AWDV8 4.4L7DCI600
6 SERIES2007-116 SP RWDL6 3.0LМануал для АКПП ZF 6HP19_21схему, руководство по ремонту ZF 6HP19_21каталог запчастей для ZF 6HP19_21
6 SERIES2007-116 SP RWDL6 3.0L V8 4.8LКаталог акпп ZF 6HP26 6HP32 6Hp28Некорректная работа акпп (ZF 6HP26)Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.1Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.2
6 SERIES2004-086 SP RWDL6 3.0LМануал для АКПП ZF 6HP19_21схему, руководство по ремонту ZF 6HP19_21каталог запчастей для ZF 6HP19_21
6 SERIES2003-086 SP RWDV8 4.4L 4.8LКаталог акпп ZF 6HP26 6HP32 6Hp28Некорректная работа акпп (ZF 6HP26)Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.1Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.2
6 SERIES1983-884 SP RWDL6 2.8L 3.3L 3.5LСхема — руководство по ремонту ZF 4HP22 / 24Руководство (мануал) по ремонту ZF 4HP22 / 24
6 SERIES1977-833 SP RWDL6 2.5L 2.8L 3.0L 3.2L 3.3L 3.5LZF3HP22
7 SERIES2001-106 SP RWD/AWDL6 2.9L 3.0L V8 3.6L 4.0L 4.4L 4.8L V12 6.0LКаталог акпп ZF 6HP26 6HP32 6Hp28Некорректная работа акпп (ZF 6HP26)Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.1Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.2
7 SERIES2003-086 SP RWD/AWDL6 3.0LМануал для АКПП ZF 6HP19_21схему, руководство по ремонту ZF 6HP19_21каталог запчастей для ZF 6HP19_21
7 SERIES2008-106 SP RWD/AWDL6 3.0L V8 4.4LКаталог акпп ZF 6HP26 6HP32 6Hp28Некорректная работа акпп (ZF 6HP26)Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.1Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.2
7 SERIES2008-106 SP RWD/AWDL6 3.0LМануал для АКПП ZF 6HP19_21схему, руководство по ремонту ZF 6HP19_21каталог запчастей для ZF 6HP19_21
7 SERIES2009-118 SP RWD/AWDL4 2.0L L6 3.0L V8 4.4LZF8HP70
7 SERIES2009-116 SP RWD/AWDV12 6.0LZF8HP90
7 SERIES2001-086 SP RWD/AWDV8 D4.0L D4.4L D4.5LКаталог акпп ZF 6HP26 6HP32 6Hp28Некорректная работа акпп (ZF 6HP26)Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.1Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.2
7 SERIES2000-014 SP RWDL6 2.9LКаталог запчастей, деталей АКПП 4L30EРуководство по ремонту АКПП 4L30E Мануал по ремонту АКПП 4L30E
7 SERIES1997-015 SP RWDL6 2.8L 3.0LСхема — руководство по ремонту ZF 5HP19Мануал по ремонту АКПП ZF 5HP19 (официальное руководство)Ремонт гидроблока АКПП ZF 5HP19 (Диагностика, сбор, разбор)
7 SERIES1996-035 SP RWDL6 3.0L 3.5L V8 4.4LСхема, каталог, руководство по ремонту ZF 5HP24
7 SERIES1992-015 SP RWDV8 D3.9L 4.0L 4.4L V12 5.4LСхема, каталог, руководство по ремонту ZF 5HP30мануал по ремонут АКПП ZF 5HP30
7 SERIES1992-005 SP RWDL6 2.5L 2.8L 3.0L 3.2LСхема — руководство по ремонту ZF 5HP18Руководство (мануал) по ремонту ZF 5HP18
7 SERIES1987-944 SP RWDV12 5.0LСхема — руководство по ремонту ZF 4HP22 / 24Руководство (мануал) по ремонту ZF 4HP22 / 24
7 SERIES1982-934 SP RWDL6 2.5L 2.8L 3.0L 3.2L 3.3L 3.5LСхема — руководство по ремонту ZF 4HP22 / 24Руководство (мануал) по ремонту ZF 4HP22 / 24
7 SERIES1977-833 SP RWDL6 2.8L 3.0L 3.2L 3.3L 3.5LZF3HP22
8 SERIES1995-965 SP RWDV8 4.4LСхема, каталог, руководство по ремонту ZF 5HP24
8 SERIES1992-985 SP RWDV8 4.0L 4.4L, V12 5.4LСхема, каталог, руководство по ремонту ZF 5HP30мануал по ремонут АКПП ZF 5HP30
8 SERIES1989-944 SP RWDV12 5.0LСхема — руководство по ремонту ZF 4HP22 / 24Руководство (мануал) по ремонту ZF 4HP22 / 24
M31996-995 SP RWDL6 3.2LСхема — руководство по ремонту ZF 5HP18Руководство (мануал) по ремонту ZF 5HP18
M535i1987-984 SP RWDL6 3.5LСхема — руководство по ремонту ZF 4HP22 / 24Руководство (мануал) по ремонту ZF 4HP22 / 24
X12009-118 SP RWD/AWDL4 2.0L L6 3.0LZF8HP45
X32010-118 SP RWD/AWDL4 2.0LZF8HP70
X32010-118 SP RWD/AWDL4 2.0L L6 2.5LZF8HP23
X32007-106 SP RWD/AWDL4 2.0LМануал для АКПП ZF 6HP19_21схему, руководство по ремонту ZF 6HP19_21каталог запчастей для ZF 6HP19_21
X32006-116 SP RWD/AWDL6 3.0LМануал для АКПП ZF 6HP19_21схему, руководство по ремонту ZF 6HP19_21каталог запчастей для ZF 6HP19_21
X32006-106 SP RWD/AWDL6 3.0LКаталог акпп ZF 6HP26 6HP32 6Hp28Некорректная работа акпп (ZF 6HP26)Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.1Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.2
X32006-106 SP RWD/AWDL6 2.5L 3.0LСхема и каталог к АКПП 6L45 / 50, 6L80 / 90
X32005-076 SP RWD/AWDL6 3.0LКаталог акпп ZF 6HP26 6HP32 6Hp28Некорректная работа акпп (ZF 6HP26)Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.1Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.2
X32003-105 SP RWD/AWDL6 2.5L 2.9L 3.0LКаталог запчастей, деталей АКПП 4L40E (5L40E)Руководство по ремонту АКПП 5L40E / 5L50E
X320118 SP RWD/AWDL6 2.5L 3.0LZF8HP45
X52010-118 SP RWD/AWDL4 2.0LZF8HP70
X52010-118 SP RWD/AWDL6 3.0LZF8HP23
X52006-116 SP RWD/AWDL6 3.0LМануал для АКПП ZF 6HP19_21схему, руководство по ремонту ZF 6HP19_21каталог запчастей для ZF 6HP19_21
X52006-116 SP RWD/AWDL6 D3.0L V8 4.8LКаталог акпп ZF 6HP26 6HP32 6Hp28Некорректная работа акпп (ZF 6HP26)Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.1Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.2
X52003-106 SP RWD/AWDL6 3.0LV8 4.4L 4.8LКаталог акпп ZF 6HP26 6HP32 6Hp28Некорректная работа акпп (ZF 6HP26)Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.1Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.2
X51998-065 SP RWD/AWDL6 2.9L 3.0LКаталог запчастей, деталей АКПП 4L40E (5L40E)Руководство по ремонту АКПП 5L40E / 5L50E
X51998-035 SP RWD/AWDV8 4.4L 4.6LСхема, каталог, руководство по ремонту ZF 5HP24
X62007-106 SP RWD/AWDL6 3.0LМануал для АКПП ZF 6HP19_21схему, руководство по ремонту ZF 6HP19_21каталог запчастей для ZF 6HP19_21
X62009-116 SP RWD/AWDV8 4.4LКаталог акпп ZF 6HP26 6HP32 6Hp28Некорректная работа акпп (ZF 6HP26)Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.1Конструкция. Техническое обслуживание. Проблемы (ZF 6HP26) ч.2
X62010-118 SP RWD/AWDL4 2.0LZF8HP70
Z3 ROADSTER2000-025 SP RWD/AWDL6 2.5L 2.8L 3.0L 3.2LКаталог запчастей, деталей АКПП 4L40E (5L40E)Руководство по ремонту АКПП 5L40E / 5L50E
Z3 ROADSTER1996-024 SP RWD/AWDL4 1.9L 2.0L L6 2.0L 2.2L 2.5L 2.8L 3.2LКаталог запчастей, деталей АКПП 4L30EРуководство по ремонту АКПП 4L30E Мануал по ремонту АКПП 4L30E
Z4 ROADSTER1999-055 SP RWD/AWDL6 2.2L 2.5L 3.0LСхема — руководство по ремонту ZF 5HP19Мануал по ремонту АКПП ZF 5HP19 (официальное руководство)Ремонт гидроблока АКПП ZF 5HP19 (Диагностика, сбор, разбор)
Z4 ROADSTER2009-116 SP RWD/AWDL6 2.5L 3.0LМануал для АКПП ZF 6HP19_21схему, руководство по ремонту ZF 6HP19_21каталог запчастей для ZF 6HP19_21
Z4 ROADSTER2009-117 SP RWD /AWDL6 3.0L7DCI600
Z4 ROADSTER/COUPE2005-086 SP RWD/AWDL6 2.5L 3.0LМануал для АКПП ZF 6HP19_21схему, руководство по ремонту ZF 6HP19_21каталог запчастей для ZF 6HP19_21

 

Оцените статью: Загрузка...

Сохраните ссылку чтобы не потерять, она Вам понадобиться:

akppgid.ru

Ремонт акпп БМВ Х5 цена

Наименование услуги Стоимость Примечание
Эвакуатор 0 руб только случае кап. ремонта
Диагностика (тест-драйв + сканер) 1000 руб в случае ремонта бесплатно
Замена масла с фильтром (работа) 1000 руб по пред. записи
Снятие/установка 7000-8000 руб (передний, задний / полный)
Ремонт гидротрансформатора 6000-12000 руб в среднем 8 т.р.
Ремонт коробки автомат звоните в зависимости от неисправности
  • Запчасти в наличии

E70 ZF 6HP19

E70 ZF6HP19

BMW X5

Почему мы?

Наш подход ориентирован на максимально эффективное использование бюджета на коробки автомат BMW Х5 f15 е70 е53: где то стоит произвести ремонт какого-либо узла или детали и здорово съэкономить, где-то приходиться покупать именно новые комплектующие ибо по опыту зная, что отремонтированная деталь долго не проходит — мы не будем так делать несмотря на кажущуюся сиюминутную выгоду. Нам нужно стабильно работающее сарафанное радио, т.е. железные рекомендации.

Мы никогда ничего не скрываем — дефектация, а также последующий капитальный ремонт акпп БМВ Х5 в Москве всегда проходит при личном присутствии клиента или доверенного им лица (по желанию).

Мы четко соблюдаем гарантийные обязательства: вы никогда не увидите хитрых договоров с маленькими буквами с обязательными дополнительными услугами после восстановления в конкретно заданный период и при выходе из сроков (хоть на 1 день или 1 км опоздал) — лишение гарантии. Если что то случается в гарантийный период по нашей вине, то все работы по устранению неисправности бесплатны.

Являемся партнерами ZF, Transtar, Borg Warner, Precision, Sonnax, Alto, Dynax, Slausson, Transtec.

www.akpp-station.ru

Ремонт АКПП БМВ Х5 (BMW X5) в Москве

Сегодня у нас в гостях Bmw E92 320d с АКПП ZF6HP21 пользователя Drive2 SLOMO.

Машинка приехала к нам со стандартной для е90-92-91 проблемой: дрожь при наборе скорости, и пробуксовка передач а именно с 4-5.

 

После диагностики мы выявили ошибку : Пробуксовка Пакета — "Е", которая указывает на механическую неисправность АКПП. А мелкая дрожь может сигнализировать о проскальзовании блокировки гидротрансформатора в народе "бублика".

 

Наши мастера решили снимать АКПП для дефектовки, при снятии и дефектовке хозяин присутствовал и контролировал процесс, во избежание спорных ситуаций мы всегда идём на встречу и позволяем находится владельцам при всех работах, согласно технике безопасности.

После дефектовки подтвердились неисправности, а именно :Сгоревшие диски сцепления (фрикционы), неисправность гидротрансформатора, требуют замены соленоиды.

Ремонт АКПП БМВ 3 Е92 был выполнен нами в короткие сроки, и оставил у владельца только положительные эмоции! Сумма ремонта составила : 82 000 под ключ, с заменой всех расходников, поддона, масла и ремонтом гидротрансформатора!Как признался владелец он прогнозировал гораздо большую сумму ремонта мы рады что смогли его приятно удивить =)

 

Приезжайте к нам в гости, постараемся удивить нашим подходом и вас!

akpphelp.ru