ТНК racing team. Тнк бмв википедия


BMW — Википедия

BMW AG (аббревиатура от Bayerische Motoren Werke AG, с нем. — «Баварские моторные заводы») — немецкий производитель автомобилей, мотоциклов, двигателей, а также велосипедов. Председателем компании на сегодняшний день является Норберт Райтхофер, а главным дизайнером — Йозеф Кабан[4]. Девиз компании — «Freude am Fahren», с нем. — «Удовольствие от вождения». Для англоязычных стран был придуман также «The Ultimate Driving Machine».

Название

По-русски название «BMW» произносится «бэ-эм-вэ́», что близко к немецкому произношению; изредка встречается написание «БМВ». В англоязычных странах произносят «би-эм-дабл-ю». Существует также несколько «неофициальных» названий: для мотоциклов фирмы исторически сложилось название «бимер» (англ. beemer), для автомобилей — похожее, но не равнозначное «биммер» (англ. bimmer)[5]. В России для обозначения марки могут также применяться названия «бэха», «биммер», «бумер»[6],«бимер», в Греции — «beba», в арабских странах — «BM»[7]. Автомобили также могут называться соответственно их серии, например для 5-й серии — «пятёрка», нем. Fünfer, англ. fiver.

Видео по теме

История

До Второй мировой войны

Промышленная фирма была основана Карлом Фридрихом Раппом в октябре 1916 года, официально компания BMW была зарегистрирована 20 июля 1917 года, но первоначально — как производитель авиационных двигателей, Bayerische Flugzeug-Werke. Округ Мюнхена — Milbertshofen был выбран потому, что он располагался близко от Flugmaschinenfabrik Густава Отто — немецкого производителя самолётов.

С 1929 года бело-голубая круглая эмблема BMW, использующаяся и до сих пор (показана справа вверху), для удобства начинает трактоваться как самолётный винт на фоне голубого неба. Компания BMW утверждает, что белый и голубой цвета на логотипе взяты из флага Баварии.

В 1916 году компания подписывает контракт на производство двигателей V12 для Австро-Венгрии. Нуждаясь в дополнительном финансировании, Рапп получает поддержку Камилло Кастильони и Макса Фрица, компания воссоздаётся как Bayerische Motoren Werke GmbH. Быстрый рост предприятия в 1917 году вызвал некоторые трудности, после чего компанию покинул Рапп, руководство перешло к австрийскому промышленнику Францу Йозефу Поппу, а в 1918 году компания была переименована в BMW AG.

Межвоенный период

В 1919 году Франц Димер установил первый мировой рекорд BMW, поднявшись на высоту 9760 метров на аэроплане с двигателем BMW. После Первой мировой войны по условиям Версальского мирного договора 1919 года было запрещено производство самолётов в Германии, вследствие чего Густав Отто закрыл свою фабрику, а BMW перешла на производство сельскохозяйственной техники, предметов домашнего обихода и тормозов для поездов.

В 1922 году восточнее мюнхенского аэропорта Обервизенфельд BMW строит своё сегодняшнее основное здание (сегодня это городской Олимпийский Центр). В 1923 год на фабрике в Мюнхене выпущен первый мотоцикл BMW. В 1924 году на самолёте, оснащённом двигателями BMW, состоялся первый межконтинентальный полёт в Персию. В 1926 году гидросамолёт Rohrbach Ro VII с двигателями BMW VI устанавливает пять мировых рекордов. В 1927 году было установлено 87 мировых авиарекордов, 29 из них — на самолётах с двигателями BMW.

В 1928 году BMW приобретает автомобильный завод в Айзенахе (Тюрингия), а с ним — и лицензию на производство небольшого автомобиля под названием Dixi. Компания заключает лицензионное соглашение на постройку радиальных двигателей с американским производителем авиамоторов Pratt & Whitney. Dixi — название первой машины BMW. Она была разработана в 1929 году Austin Motor Company, однако автомобили производились в Айзенахе до сороковых годов. В том же году Эрнст Хенне на мотоцикле с мотором BMW становится самым быстрым мотоциклистом в мире.

В июне 1939 года Siemens продал свой машиностроительный филиал BMW. По итогам заключенной сделки Бранденбургские моторостроительные заводы[de] вместе со всей производственно-технической документацией, промышленными образцами, патентами, производственными мощностями и исследовательскими учреждениями, всей рабочей силой и инженерно-техническим составом перешли в собственность BMW. В собственность BMW перешли также заводы и фабрики, лаборатории и испытательные полигоны в Шпандау[de]*, Нидербарниме, Басдорфе и Зюльсдорфе, и несколько десятков тысяч занятых там работников (впоследствии на месте бывших заводов в Басдорфе и Зюльсдорфе была создана компания по производству авиадвигателей Niederbarnimer Flugmotorenwerke GmbH). На базе приобретённых предприятий в дополнение к уже имеющимся двигателестроительным заводам были созданы: фабрика авиационных и ракетных двигателей (Flugzeugturbinenfabrik) и подразделение ракетной техники и ракетного вооружения (BMW-Raketenabteilung) с исследовательским центром в Зюльсдорфе и производством в Шпандау. К осени 1940 года на ракетных заводах BMW в Шпандау и Нидербарниме было занято только немецких граждан около 10 тыс. человек[8] плюс военнопленные, к которым вскоре присоединились остарбайтеры.

К середине 1930-х компания разрослась до невиданных ранее размеров и стала представлять собой самый большой в Европе промышленный концерн, заводы BMW в Баварии превратились в крупный промышленный конгломерат. К тому времени компания уже имела наблюдательный и исполнительный советы и фактически не зависела от своего гендиректора, более того, наблюдательный совет в основной своей массе занимал конфронтационную позицию по отношению к Поппу и проводимому им курсу корпоративной политики. Франц Йозеф Попп, занимая пост генерального директора BMW с 1917 до 1942 года, руководил BMW автократически, отрицал коллегиальные принципы управления и категорически пресекал какие-либо поползновения на свою власть генерального директора, между тем основная масса высшего руководства BMW придерживались мнения о необходимости более децентрализованной и коллегиальной структуры управления. Из-за диаметрально противоположных взглядов имели место острые конфликты между Францем Поппом и человеком номер два в корпоративной иерархии Фрицем Хилле, который был членом исполнительного совета BMW с 1935 года[9]. В 1942 году под давлением наблюдательного совета и Имперского управления вооружений пост гендиректора занял Фриц Хилле (формально его должность именовалась «главный управляющий»).[10]

Вторая мировая война

В годы накануне и во время Второй мировой войны компания существенно диверсифицировала спектр направлений своей деятельности, включив вдобавок к моторо- и машиностроению (которые интенсифицировались за счёт наращивания производственных мощностей и привлечения бесплатных трудовых ресурсов в виде пригнанных в большом количестве остарбайтеров) такие сферы деятельности, как ракетная техника и ракетное вооружение, управляемое оружие и другие высокотехнологические, передовые на тот момент направления работы. Штаты научных, инженерно-технических и лабораторных подразделений компании были многократно увеличены. К началу 1940-х годов подразделение ракетного вооружения интенсифицировало свои эксперименты и осенью 1940 года уже было готово к развёртыванию серийного производства ряда разработанных им образцов, что не произошло по независящим от руководства компании причинам, поэтому основным направлением работы бранденбургских заводов BMW было производство реактивных двигателей для военных реактивных самолётов[8]. В сфере разработки вооружения и военной техники учёным и инженерам компании удалось забежать далеко вперёд и опередить своё время настолько, что результаты их работы даже в самом Рейхе оказались востребованы только через несколько лет, на завершающем этапе войны, а в странах антигитлеровской коалиции они стали доступны только в послевоенное время (на основе вывезенной из Германии проектно-технической документации и с использованием немецких же учёных). Среди прочего учёным компании принадлежит ряд важных открытий, изобретений и рационализаторских предложений в сфере тактического ракетного вооружения: именно в лабораториях BMW в 1941 году был проведён ряд фундаментальных исследований и научно-исследовательских работ, подтвердивших принципиальную возможность и целесообразность создания тактических ракетных вооружений пехоты и авиации. Именно сотрудники лабораторий BMW спроектировали то, что впоследствии приняло вид противотанковых управляемых ракет и других дистанционно управляемых вооружений с наведением по проводам, но по сугубо бюрократическим причинам было отвергнуто руководством немецкой военной промышленности, на волне эйфории от победоносного наступления немецких сил на Восточном фронте в середине 1941 года легкомысленно посчитавшим, что основная задача войны уже достигнута и что Советский Союз уже разгромлен и никогда не восстановится, а потому с пренебрежением отнесшимся к столь передовым и революционным на тот момент достижениям немецких учёных[11][12].

После войны

В апреле 1945 года Красная Армия заняла Бранденбургский промышленный район и все расположенные там предприятия BMW, все документы были конфискованы, некоторые здания использовались в качестве тюрем. К 1948 году советские оккупационные власти демонтировали все бранденбургские заводы BMW, промышленные здания и сооружения были взорваны и снесены, поскольку советское руководство опасалось, что в случае начала войны с бывшими западными союзниками восточно-немецкое население охотно встанет на их сторону, а развитая промышленность Восточной Германии вновь заработает против СССР[8].

Могущественный в довоенную эпоху концерн BMW оказался после Второй мировой войны в критическом положении во многом из-за запрета на производство составлявших основу её бизнеса авиационных двигателей и уничтожения или занятия противниками Германии по мировой войне заводов концерна в Мюнхене (Американская зона оккупации Германии) и Айзенахе (Советская военная администрация Германии). Так, Мильбертсхофенский автозавод[de] под Мюнхеном, согласно решению американских оккупационных властей, подлежал сносу[13]. Как и другим немецким автомобильным компаниям с разрушенной Второй мировой войной промышленной базой, BMW понадобились годы на возрождение в качестве серьёзного производителя автомобилей: лишь в 1962 году компания выпустила на рынок автомобиль, позволивший ей выполнить эту задачу[14].

Стратегия BMW в послевоенные годы заключалась в попытках поправить дела за счёт производства мотоциклов с малой мощностью, так как после войны Союзники позволили BMW производить мотоциклы с объёмом двигателя лишь до 250 см3, а также запретили производство больших комфортабельных седанов.[источник не указан 1611 дней] Кроме того, компания потеряла завод в Айзенахе, который остался на территории, оккупированной советскими войсками, а затем во вновь образованной ГДР. Однако рыночная конъюнктура и предпринятые менеджментом BMW попытки восстановить производство авиационных моторов привели компанию BMW к самому краю пропасти, что едва не закончилось установлением над ней контроля со стороны извечного конкурента — Mercedes-Benz.

Производство лёгких мотоциклов

Однако персоналу компании удалось спасти BMW за счёт выпуска хозтоваров и велосипедов, что изменило решение американцев о сносе завода. Впоследствии было получено разрешение на производство и лёгких мотоциклов, так в 1948 году мотоцикл R24 из Мюнхена стал первым послевоенным изделием BMW. Как и его предшественник 1930-х годов, R24 комплектовался фирменной карданной передачей BMW, окрашивался в чёрный цвет и имел белую обивку коляски.

В отличие от своего предшественника, это изделие имело одноцилиндровый двигатель рабочим объёмом всего 247 см3, гораздо более низкую цену, и, как следствие, был гораздо более доступен и пользовался большим спросом у нуждающихся в средствах передвижения немцев.

К 1951 году BMW производила более 18 тыс. этих мотоциклов в год, что приносило прибыль и обеспечивало разработку новой модели — R51 — уже с 2-цилиндровым оппозитным двигателем[15].

Значимые даты в истории BMW
  • 1951 — BMW производит свой первый послевоенный автомобиль — 501.
  • 1954 — BMW становится чемпионом мира в гонках мотоциклов с колясками и удерживает мировое первенство следующие двадцать лет.
  • 1955 — Отделение BMW Triebwerk GmbH возвращается к жизни. Компания ориентируется на традиции производства авиамоторов. Следующим шагом на пути к успеху стало изменение политики компании BMW с целью популяризации своей продукции у среднего класса. А первым массовым автомобилем в послевоенные годы стала BMW Isetta. Идея создания миниатюрной машины принадлежала итальянской компании Iso, а созданный ей прототип кузова был куплен немцами.
  • 1956 — Спортивные автомобили моделей 503 и 507.
  • 1959 — Модель 700 стала первым большим серийным успехом для автомобилей BMW. Компания BMW выставляется на продажу.
  • 1975 — В эти годы появилась первая „тройка“ в истории BMW, она была выпущена в кузове Е21.
  • 1994 — Запущен завод BMW в Спартанберге. Открыт 16-й филиал BMW de Mexico S.A., создано торговое представительство в Пекине.
  • 1995 — Презентация легендарного BMW Z8. Автомобиль становится звездой кинематографа и снимается в фильме о Джеймсе Бонде.
  • 1999 — На детройтском автосалоне проходит презентация нового полноприводного внедорожника BMW X5.
  • 2013 — Проходит презентация электромобиля BMW i3 и гибрида i8.

Собственники и руководство

На 25 июля 2011 года Стефан Квандт владеет 17,4 % бумаг автопроизводителя, его сестра Сузанне Клаттен — 12,6 %, их мать Йоханна Квандт — 16,7 %. На рынке торгуются 53,3 процента акций компании[16].

Деятельность

Концерн BMW в 2008 году выпустил 1 203 482 автомобилей (падение составило 7,6 % по сравнению с аналогичным периодом 2007 года). BMW намерены уже в 2020 году увеличить производство на 25%. Таким образом, выпустив в 2016 году 2,4 млн экземпляров авто, через 3,5 года BMW планирует выпускать не менее 3 млн.[17].

Основным конкурентом BMW на рынке легковых автомобилей является Mercedes-Benz[18]. Также конкуренцию фирме составляют автомобили Audi и Lexus[19][20].

Член Ассоциации европейских производителей автомобилей (ACEA).

Основные производственные мощности компании сосредоточены в Германии (Дингольфинг, Регенсбург, Лейпциг, Мюнхен). Также автомобили собираются на предприятиях в Таиланде, Малайзии, Индии, Египте, ЮАР, во Вьетнаме и США (Спартанберг). В России автомобили BMW собираются в Калининграде («Автотор»). В Китае BMW взаимодействует с компанией Хуачэн Авто Холдинг (Huacheng Auto Holding), производящей легковые автомобили под торговой маркой Brilliance.

См. также

Примечания

  1. ↑ Annual Report 2011 (PDF). BMW Group. Проверено 15 мая 2012. Архивировано 23 июня 2012 года.
  2. ↑ The World’s Biggest Public Companies List - Forbes
  3. ↑ BMW Group sales reach all-time high in March (англ.). BMW Group (11 апреля 2012). Проверено 14 мая 2012. Архивировано 23 июня 2012 года.
  4. ↑ BMW обновила команду дизайнеров, vedomosti.ru, 9 февраля 2017
  5. ↑ BMW 5 Series — Bimmer vs. Beamer vs. Beemer (англ.) (10 марта 2005). Проверено 13 мая 2011. Архивировано 28 августа 2008 года.
  6. ↑ «Бэха», «бумеры». И только (рус.). Деловой Петербург (6 августа 2007). Проверено 13 мая 2011. Архивировано 6 августа 2007 года.
  7. ↑ Jennifer Dylan. The Bimmer’s Bavaria (англ.). Vehicles Magazine (30 апреля 2007). Проверено 13 мая 2011. Архивировано 12 октября 2008 года.
  8. ↑ 1 2 3 Lehmann, Jörn. Einhundert Jahre Heidekrautbahn: eine Liebenwalder Sicht. — Berlin: ERS-Verlag, 2001. — S. 57 — 95 s. — (Liebenwalder Heimathefte; 4) — ISBN 3-928577-40-9.
  9. ↑ Pierer, 2011, s. 228.
  10. ↑ Werner, 2006, s. 109.
  11. ↑ Zborowski, H. von ; Brunoy, S. ; Brunoy, O. BMW-Developments. // History of German Guided Missiles Development. / Edited by Theodor Benecke and A. W. Quick. — Brunswick, Germany: Verlag E. Appelhans & Co., 1957. — P. 297-324 — 419 p. — (AGARDograph No. 20).
  12. ↑ Backofen, Joseph E. Shaped Charges Versus Armor—Part II. // Armor : The Magazine of Mobile Warfare. — Fort Knox, KY: U.S. Army Armor Center, September-October 1980. — Vol. 89 — No. 5 — P. 20.
  13. ↑ Тони Льюин. BMW. Полная книга. Все модели с 1950 года = The Complete Book of BMW: Every Model In the World Since 1950 / Пер. с англ. К. Ткаченко. — М.: «Издательство ФАИР», 2008. — С. 23. — 384 с. — ISBN 978-5-8183-1358-0 (рус.). — ISBN 0-7603-1951-0 (англ.).
  14. ↑ Тони Льюин. BMW. Полная книга. Все модели с 1950 года = The Complete Book of BMW: Every Model In the World Since 1950 / Пер. с англ. К. Ткаченко. — М.: «Издательство ФАИР», 2008. — С. 10. — 384 с. — ISBN 978-5-8183-1358-0 (рус.). — ISBN 0-7603-1951-0 (англ.).
  15. ↑ Тони Льюин. BMW. Полная книга. Все модели с 1950 года = The Complete Book of BMW: Every Model In the World Since 1950 / Пер. с англ. К. Ткаченко. — М.: «Издательство ФАИР», 2008. — С. 24. — 384 с. — ISBN 978-5-8183-1358-0 (рус.). — ISBN 0-7603-1951-0 (англ.).
  16. ↑ Акции BMW рекордно взлетели на слухах о скупке акций. Корреспондент.net по материалам Reuters (25 июля 2011). Проверено 31 января 2013. Архивировано 1 февраля 2013 года.
  17. ↑ [1]
  18. ↑ Льюин, Тони. BMW. Полная книга. Все модели с 1950 года. = The Complete Book of BMW. Every Model Since 1950.. — М.: ФАИР, 2008. — С. 370. — 384 с. — 2000 экз. — ISBN 978-5-8183-1358-0.
  19. ↑ Colin Barrow. The 30 Day MBA in International Business: Your Fast Track Guide to Business Success. — Kogan Page Publishers, 2011. — P. 77. — 312 p. — ISBN 9780749462147.
  20. ↑ Nick Gibbs. Audi, BMW, Mercedes look for edge with virtual showrooms (англ.). Automotive News Europe (14 марта 2013). Проверено 20 марта 2013.

Литература

Ссылки

  • bmw.ru — официальный сайт BMW
  • bmw.com — официальный сайт BMW (англ.)

Автомобили BMW

Автомобили BMW 1920—1960

wikipedia.green

ТНК racing team — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

ТНК Racing Team — российская команда, выставляющая свои машины в чемпионате страны по шоссейным кольцевым гонкам в классе «Туринг», чемпион Russian Touring Car Championship (RTCC) в 2010г.

История команды

Впервые команда заявила о себе в 2000 г. и уже тогда добилась выдающихся результатов. Пилот Николай Фоменко в составе ТНК Racing Team стал чемпионом России по шоссейным кольцевым гонкам в классе «Туринг».

В 2009 г. ТНК Racing Team возобновила свою деятельность и сразу показала себя одной из сильнейших в России, одержав 2 яркие победы в пробном этапе чемпионата России по автомобильным кольцевым гонкам RTCC в самом мощном классе «Туринг».

В 2010 г. команду ждал оглушительный успех — она стала победителем чемпионата России RTCC, а пилот ТНК Racing Team, мастер спорта международного класса Михаил Ухов досрочно выиграл звание чемпиона страны в личном зачете.

В 2011 году ТНК Racing Team вновь принимает участие в RTCC. Лидер команды Михаил Ухов является одним из лидеров в личном зачете класса «Туринг»

Команда THK Racing Team имеет в своем распоряжении полностью оснащенную базу технического обслуживания автомобилей, средства транспортировки (Motorhome) и передовую технику. Пилоты команды тренируются только на топливе TНК Pulsar — бензине с улучшенными эксплуатационными характеристиками, разработанном с применением инновационных топливных технологий для эффективной очистки двигателя от отложений и поддержания его чистоты, а также и использует масло ТНК Magnum, изготавливаемое на основе специально разработанного модификатора вязкости Magnum SV, который обеспечивает стабильную бесперебойную работу двигателя на всем интервале его эксплуатации.

Видео по теме

Пилоты команды

Михаил Ухов

Михаил Ухов (22 июля 1958, Москва) — действующий чемпион России по автомобильным кольцевым гонкам RTCC в классе «Туринг». Михаил окончил Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет, факультет автомобильного транспорта (специализация Автоспорт).Имеет звание мастер спорта международного класса. Михаил увлекается горными лыжами и в повседневной жизни ездит на автомобиле BMW X 5 3,0d. Имеет водительское удостоверение категорий A B C D E. Михаил Ухов женат и имеет троих детей.

Спортивная карьера
  • С 1978 по 1985 выступал в составе сборной СССР по картингу. Был Чемпионом СССР по картингу в 1981 и 1982 годах.
  • В 1984 завоевал звание Вице-чемпиона Кубка Дружбы социалистических стран (1982, 1983).Занял 12-е место на чемпионате Европы по картингу.
  • С 1986 по 1992 был инженером в команде Лада Ралли
  • В 2001 стал победителем Кубка Volkswagen Polo
  • С 2000 по 2003 — Чемпион России по автомобильным кольцевым гонкам в классе Туринг
  • В 2003 стал обладателем кубка Восточной Европы по кольцевым гонкам
  • В 2009 стал руководителем и пилотом команды ТНК Racing Team. Занял первое место на третьем этапе Чемпионата России по автомобильным кольцевым гонкам RTCC (Липецкий подъем).
  • В 2010 Михаил Ухов в качестве пилота ТНК Racing Team блестяще занял первое место в 10 из 14 возможных гонок и почетное второе место в оставшихся четырёх Чемпионата России RTCC в классе «Туринг».
  • В 2011 Михаил Ухов является одним из лидеров в личном зачете Чемпионата России по автомобильно кольцевым гонкам RTCC в классе «Туринг».

Олег Квитка

Олег Квитка — родился 17 августа 1975 года в городе Александрия (Украина). Окончил Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет, факультет Автоматизированные системы управления. Олег женат, увлекается плаванием, бильярдом. В повседневной жизни ездит на автомобиле Mercedes Е 250 Coupe AMG и имеет водительское удостоверение категорий A B C.

Спортивная карьера
  • В 2007: принимал участие в VLN, CUP1 SEAT Leon , DMV Münsterlandpokal, NurburgRing занял 2 место в 10 этапе.
  • В 2008: принимал участие в Чемпионате России по Картингу и DD2. Получил приз открытия сезона 2008. Занял 3 место в первом этапе на Картодроме Лидер.
  • В 2008: занял 1 место в первом этапе Чемпионата России по автомобильным кольцевым гонкам RTCC Гран-при Орел.
  • В 2008: был участников в VLN, CUP1 SEAT Leon , RCM DMV Grenzlandrennen и NurburgRing — на 5 этапе, занял 2 место.
  • В 2008; занял 2 место на втором этапе Чемпионата России по автомобильным кольцевым гонкам RTCC участвовал в Чемпионате России по автомобильным кольцевым гонкам RTCC Гран-при Курская дуга.
  • В 2009: занял 3 место в первом Кубка России по Ралли , 4000 Н, Старая Шуя 2009 г.
  • В 2009: занял 2 место во втором этапе Кубка России по Ралли, 4000 Н, Золотые Купола, г. Ростов.
  • В 2009: занял 3 место на третьем этапе Кубка России по Ралли, 4000 Н, Яккима 2009, г. Лахденпохья.
  • В 2009: занял 1 место в Кубке России по Ралли, 4000 H, Жемчужина черноморья 2009, г Туапсе .
  • В 2009: занял 1 место в первой гонке второго этапа Чемпионата России по автомобильным кольцевым гонкам RTCC Гран-при Курская дуга, г. Курск.
  • В 2010: был участником BATCC, SP, Baltic Sea Cup, Audru ringrajal г. Пьярно Эстония , 4 этап, 1 место
  • В 2010: занял 1 место в первой гонке пятого этапа RTCC Нижегородское Кольцо г. Нижний Новгород .
  • В 2011: в RTCC занял 3 место в первой гонке третьего этапа RTCC Нижегородское Кольцо г. Нижний Новгород .
  • В 2011: в RTCC занял 2 место на седьмом этапе RTCC Смоленское Кольцо г. Дорогобуж .

Автомобили команды

Пилоты команды выступают на автомобилях BMW E 90 и BMW E 46. Также в арсенале команды находится легендарный автомобиль Porsche 911. Данный автомобиль выполняет функцию ринг такси или гоночное такси. На нём во время перерывов между гонками пилот команды Михаил Ухов катает зрителей по настоящей гоночной трассе. Скорость и мощь, которой обладает Porsche 911 позволяет ощутить себя настоящим пилотом, даже находясь на пассажирском сиденье.

BMW E 90

Двигатель — 4-цилиндровый, рядный Трансмиссия Шасси Тормоза — без помощи системы двойного контура Размеры
Распределение: два верхних распределительных вала, 16 клапанов
Рабочий объём: 1999 см3
Диаметр цилиндра × ход поршня: 86 × 86 мм
Степень сжатия: 11:01
Максимальная выходная мощность : 280 л.с. 8300 об/мин
Максимальная выходная мощность: 280 л.с. 8300 об/мин
Система управления двигателем: BMW Motorsport ECU 404
Система смазки: масляный картер
Топливный бак: 45 литров
Привод: на задние колеса
Коробка передач : BMW секвентальная, 5 ступенчатая с последовательным переключением (Н-образный шаблон переклюения)
Сцепление : 1-2х дисковое из углеродного волокна. Дифференциал: механический дифференциал повышенного трения
Передняя подвеска : двушарнирные стойки, пружины, газонаполненные амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска: 5-шарнирная, зависимая осевая, пружины, газонаполненные амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости.
Рулевое управление : спортивное, реечное
Передние тормоза: 4-поршневые суппорты, стальные 332 мм вентилируемые диски
Задние тормоза: 2-поршневые суппорты, стальные 291 мм вентилируемые диски
Длина : 4539 мм
Ширина: 1845 мм
Колесная база : 2763 мм
Минимальная масса : 1155 кг включая водителя

BMW E 46

Двигатель — 6-цилиндровый, рядный Трансмиссия Шасси Тормоза — двухконтурная система с возможностью регулировки баланса перед / зад Размеры
Распределение: два верхних распределительных вала, 24 клапана
Рабочий объём: 1993 см3
Степень сжатия: 10,8
Максимальная выходная мощность: 270 л.с., 8500 об/мин
Система управления двигателем: BMW Motorsport ECU −12 А
Система смазки: масляный картер
Топливный бак: 45 литров.
Привод: на задние колеса
Коробка передач : BMW кулачковая, 5 ступенчатая (Н-образный шаблон переключения)
Сцепление : 3-х дисковое из углеродного волокна
Дифференциал : механический дифференциал повышенного трения, самоблокирующийся
Передняя подвеска: одношарнирная, стойки, пружины, газонаполненные амортизаторы SACHS, с возможностью регулировки сжатия и отбоя, стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска : 3-шарнирная, зависимая осевая, пружины, газонаполненные амортизаторы SACHS, стабилизатор поперечной устойчивости
Рулевое управление : Рейка с электрическим гидроусилителем
Передние тормоза: дисковые 4-поршневые суппорты, AP Racing, Диаметр тормозного диска 320мм
Задние тормоза : дисковые 2-поршневые суппорты, AP Racing, диаметр тормозного диска 280мм
Длина: 4481 мм
Ширина по передней оси: 1798 мм
Ширина по задней оси: 1809 мм
Колесная база : 2742 мм
Минимальная масса : 1150 кг включая водителя

Результаты

Командный зачет

Год Чемпионат Пилот Автомобиль Место Очки
2010 RTCC Туринг Ухов МихаилПопов Максим BMW E46 1 1778,6
2011 RTCC Туринг Ухов МихаилКвитка Олег BMW E-90BMW E46 2 1444

Личный зачет

Год Чемпионат Пилот Автомобиль Место Очки
2009 RTCC Туринг
2010 RTCC Туринг Попов Максим 5 566,6
Ухов Михаил BMW E46 1 1227
2011 RTCC Туринг Ухов Михаил BMW E90 2 1019
Квитка Олег BMW E46 7 557
2012 RRC Туринг Фролов Александр BMW E90 1 1350
Добровольский Дмитрий BMW E46 2 1096

Ссылки

www.wikipedia.green

ТНК racing team — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

ТНК Racing Team — российская команда, выставляющая свои машины в чемпионате страны по шоссейным кольцевым гонкам в классе «Туринг», чемпион Russian Touring Car Championship (RTCC) в 2010г.

История команды

Впервые команда заявила о себе в 2000 г. и уже тогда добилась выдающихся результатов. Пилот Николай Фоменко в составе ТНК Racing Team стал чемпионом России по шоссейным кольцевым гонкам в классе «Туринг».

В 2009 г. ТНК Racing Team возобновила свою деятельность и сразу показала себя одной из сильнейших в России, одержав 2 яркие победы в пробном этапе чемпионата России по автомобильным кольцевым гонкам RTCC в самом мощном классе «Туринг».

В 2010 г. команду ждал оглушительный успех — она стала победителем чемпионата России RTCC, а пилот ТНК Racing Team, мастер спорта международного класса Михаил Ухов досрочно выиграл звание чемпиона страны в личном зачете.

В 2011 году ТНК Racing Team вновь принимает участие в RTCC. Лидер команды Михаил Ухов является одним из лидеров в личном зачете класса «Туринг»

Команда THK Racing Team имеет в своем распоряжении полностью оснащенную базу технического обслуживания автомобилей, средства транспортировки (Motorhome) и передовую технику. Пилоты команды тренируются только на топливе TНК Pulsar — бензине с улучшенными эксплуатационными характеристиками, разработанном с применением инновационных топливных технологий для эффективной очистки двигателя от отложений и поддержания его чистоты, а также и использует масло ТНК Magnum, изготавливаемое на основе специально разработанного модификатора вязкости Magnum SV, который обеспечивает стабильную бесперебойную работу двигателя на всем интервале его эксплуатации.

Видео по теме

Пилоты команды

Михаил Ухов

Михаил Ухов (22 июля 1958, Москва) — действующий чемпион России по автомобильным кольцевым гонкам RTCC в классе «Туринг». Михаил окончил Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет, факультет автомобильного транспорта (специализация Автоспорт).Имеет звание мастер спорта международного класса. Михаил увлекается горными лыжами и в повседневной жизни ездит на автомобиле BMW X 5 3,0d. Имеет водительское удостоверение категорий A B C D E. Михаил Ухов женат и имеет троих детей.

Спортивная карьера
  • С 1978 по 1985 выступал в составе сборной СССР по картингу. Был Чемпионом СССР по картингу в 1981 и 1982 годах.
  • В 1984 завоевал звание Вице-чемпиона Кубка Дружбы социалистических стран (1982, 1983).Занял 12-е место на чемпионате Европы по картингу.
  • С 1986 по 1992 был инженером в команде Лада Ралли
  • В 2001 стал победителем Кубка Volkswagen Polo
  • С 2000 по 2003 — Чемпион России по автомобильным кольцевым гонкам в классе Туринг
  • В 2003 стал обладателем кубка Восточной Европы по кольцевым гонкам
  • В 2009 стал руководителем и пилотом команды ТНК Racing Team. Занял первое место на третьем этапе Чемпионата России по автомобильным кольцевым гонкам RTCC (Липецкий подъем).
  • В 2010 Михаил Ухов в качестве пилота ТНК Racing Team блестяще занял первое место в 10 из 14 возможных гонок и почетное второе место в оставшихся четырёх Чемпионата России RTCC в классе «Туринг».
  • В 2011 Михаил Ухов является одним из лидеров в личном зачете Чемпионата России по автомобильно кольцевым гонкам RTCC в классе «Туринг».

Олег Квитка

Олег Квитка — родился 17 августа 1975 года в городе Александрия (Украина). Окончил Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет, факультет Автоматизированные системы управления. Олег женат, увлекается плаванием, бильярдом. В повседневной жизни ездит на автомобиле Mercedes Е 250 Coupe AMG и имеет водительское удостоверение категорий A B C.

Спортивная карьера
  • В 2007: принимал участие в VLN, CUP1 SEAT Leon , DMV Münsterlandpokal, NurburgRing занял 2 место в 10 этапе.
  • В 2008: принимал участие в Чемпионате России по Картингу и DD2. Получил приз открытия сезона 2008. Занял 3 место в первом этапе на Картодроме Лидер.
  • В 2008: занял 1 место в первом этапе Чемпионата России по автомобильным кольцевым гонкам RTCC Гран-при Орел.
  • В 2008: был участников в VLN, CUP1 SEAT Leon , RCM DMV Grenzlandrennen и NurburgRing — на 5 этапе, занял 2 место.
  • В 2008; занял 2 место на втором этапе Чемпионата России по автомобильным кольцевым гонкам RTCC участвовал в Чемпионате России по автомобильным кольцевым гонкам RTCC Гран-при Курская дуга.
  • В 2009: занял 3 место в первом Кубка России по Ралли , 4000 Н, Старая Шуя 2009 г.
  • В 2009: занял 2 место во втором этапе Кубка России по Ралли, 4000 Н, Золотые Купола, г. Ростов.
  • В 2009: занял 3 место на третьем этапе Кубка России по Ралли, 4000 Н, Яккима 2009, г. Лахденпохья.
  • В 2009: занял 1 место в Кубке России по Ралли, 4000 H, Жемчужина черноморья 2009, г Туапсе .
  • В 2009: занял 1 место в первой гонке второго этапа Чемпионата России по автомобильным кольцевым гонкам RTCC Гран-при Курская дуга, г. Курск.
  • В 2010: был участником BATCC, SP, Baltic Sea Cup, Audru ringrajal г. Пьярно Эстония , 4 этап, 1 место
  • В 2010: занял 1 место в первой гонке пятого этапа RTCC Нижегородское Кольцо г. Нижний Новгород .
  • В 2011: в RTCC занял 3 место в первой гонке третьего этапа RTCC Нижегородское Кольцо г. Нижний Новгород .
  • В 2011: в RTCC занял 2 место на седьмом этапе RTCC Смоленское Кольцо г. Дорогобуж .

Автомобили команды

Пилоты команды выступают на автомобилях BMW E 90 и BMW E 46. Также в арсенале команды находится легендарный автомобиль Porsche 911. Данный автомобиль выполняет функцию ринг такси или гоночное такси. На нём во время перерывов между гонками пилот команды Михаил Ухов катает зрителей по настоящей гоночной трассе. Скорость и мощь, которой обладает Porsche 911 позволяет ощутить себя настоящим пилотом, даже находясь на пассажирском сиденье.

BMW E 90

Двигатель — 4-цилиндровый, рядный Трансмиссия Шасси Тормоза — без помощи системы двойного контура Размеры
Распределение: два верхних распределительных вала, 16 клапанов
Рабочий объём: 1999 см3
Диаметр цилиндра × ход поршня: 86 × 86 мм
Степень сжатия: 11:01
Максимальная выходная мощность : 280 л.с. 8300 об/мин
Максимальная выходная мощность: 280 л.с. 8300 об/мин
Система управления двигателем: BMW Motorsport ECU 404
Система смазки: масляный картер
Топливный бак: 45 литров
Привод: на задние колеса
Коробка передач : BMW секвентальная, 5 ступенчатая с последовательным переключением (Н-образный шаблон переклюения)
Сцепление : 1-2х дисковое из углеродного волокна. Дифференциал: механический дифференциал повышенного трения
Передняя подвеска : двушарнирные стойки, пружины, газонаполненные амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска: 5-шарнирная, зависимая осевая, пружины, газонаполненные амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости.
Рулевое управление : спортивное, реечное
Передние тормоза: 4-поршневые суппорты, стальные 332 мм вентилируемые диски
Задние тормоза: 2-поршневые суппорты, стальные 291 мм вентилируемые диски
Длина : 4539 мм
Ширина: 1845 мм
Колесная база : 2763 мм
Минимальная масса : 1155 кг включая водителя

BMW E 46

Двигатель — 6-цилиндровый, рядный Трансмиссия Шасси Тормоза — двухконтурная система с возможностью регулировки баланса перед / зад Размеры
Распределение: два верхних распределительных вала, 24 клапана
Рабочий объём: 1993 см3
Степень сжатия: 10,8
Максимальная выходная мощность: 270 л.с., 8500 об/мин
Система управления двигателем: BMW Motorsport ECU −12 А
Система смазки: масляный картер
Топливный бак: 45 литров.
Привод: на задние колеса
Коробка передач : BMW кулачковая, 5 ступенчатая (Н-образный шаблон переключения)
Сцепление : 3-х дисковое из углеродного волокна
Дифференциал : механический дифференциал повышенного трения, самоблокирующийся
Передняя подвеска: одношарнирная, стойки, пружины, газонаполненные амортизаторы SACHS, с возможностью регулировки сжатия и отбоя, стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска : 3-шарнирная, зависимая осевая, пружины, газонаполненные амортизаторы SACHS, стабилизатор поперечной устойчивости
Рулевое управление : Рейка с электрическим гидроусилителем
Передние тормоза: дисковые 4-поршневые суппорты, AP Racing, Диаметр тормозного диска 320мм
Задние тормоза : дисковые 2-поршневые суппорты, AP Racing, диаметр тормозного диска 280мм
Длина: 4481 мм
Ширина по передней оси: 1798 мм
Ширина по задней оси: 1809 мм
Колесная база : 2742 мм
Минимальная масса : 1150 кг включая водителя

Результаты

Командный зачет

Год Чемпионат Пилот Автомобиль Место Очки
2010 RTCC Туринг Ухов МихаилПопов Максим BMW E46 1 1778,6
2011 RTCC Туринг Ухов МихаилКвитка Олег BMW E-90BMW E46 2 1444

Личный зачет

Год Чемпионат Пилот Автомобиль Место Очки
2009 RTCC Туринг
2010 RTCC Туринг Попов Максим 5 566,6
Ухов Михаил BMW E46 1 1227
2011 RTCC Туринг Ухов Михаил BMW E90 2 1019
Квитка Олег BMW E46 7 557
2012 RRC Туринг Фролов Александр BMW E90 1 1350
Добровольский Дмитрий BMW E46 2 1096

Ссылки

wikipedia.green

«Бмв-Группе» - «Энциклопедия»

«БМВ-ГРУППЕ» («BMW-Gruppe»), транснациональная корпорация, производитель высококачественных автомобилей и мотоциклов. Штаб-квартира - город Мюнхен (Германия).

Название «Bayerische Motoren Werke GmbH» («Баварские моторные заводы»), сокращённо «BMW» («БМВ») появилось 21.7.1917 в результате переименования компании Карла Раппа, выпускавшей в Мюнхене двигатели для военных самолётов. Однако официально свою историю «БМВ» ведёт с учреждения 7.3.1916 компании «Баварские авиационные заводы», «БФВ» («Bayerische Flugzeug Werke», «BFW»), в которую вошла небольшая фирма Густава Отто, сына изобретателя двигателя внутреннего сгорания Н. А. Отто. В 1922 году «БМВ» поглотила компанию «Баварские авиационные заводы», и до сих пор вся продукция «БМВ» маркируется знаком, символизирующим крутящийся пропеллер. Первую славу на потребительском рынке «БМВ» завоевала своими мотоциклетными двигателями и затем самими мотоциклами, которые постоянно побивали рекорды в скорости. Однако эти достижения были вынужденными, так как после 1-й мировой войны Германии было запрещено производить авиационные двигатели. Выпуск первого автомобиля «БМВ» [малолитражки марки «Dixi» («Дикси»)] состоялся в 1929 году. Он производился на приобретённом в 1928 году заводе в Эйзенахе (Тюрингия). В 1936 году в Мюнхене компания «БМВ» открыла новое предприятие и возобновила производство авиационных двигателей. В 1937 году завод в Эйзенахе также налаживает производство двигателей для самолётов. В 1941 году продолжалось расширение авиамоторной программы «БМВ» за счёт новых заводов в районе Берлина. Во время 2-й мировой войны «БМВ» построила первый в мире реактивный двигатель для самолётов. После окончания войны компания «БМВ» вновь лишилась производства авиационных двигателей: часть заводов превратилась в руины, часть осталась в Восточной Германии. «БМВ» предпринимала попытки завоевать место на рынке небольших автомобилей, однако не смогла выдержать конкурентную борьбу с другим немецким производителем - компанией «Фольксваген». В результате в 1969 году «БМВ» оказалась на грани банкротства. Поддержка земельного правительства Баварии в размере 29 миллионов долларов позволила компании выпустить на рынок новую линию автомобилей и мотоциклов и начать своё финансовое восхождение.

Реклама

На современном этапе «БМВ-группе» обладает правами на три марки автомобилей: BMW (БМВ), «Mini» («Мини») и «Rolls-Royce» («Роллс-Ройс»). Продукция компании выпускается на пяти заводах в Германии и 22 дочерних производственных предприятиях, расположенных в Австрии, Бразилии, Великобритании, Вьетнаме, Египте, Индонезии, Китае, Малайзии, России, Таиланде, США, Филиппинах, ЮАР. В 33 странах, географически охватывающих ключевые сегменты мирового рынка, работают представительства и фирменные сервисные центры «БМВ». Производство и сервис, организованные в разных странах, и отлаженная сбытовая сеть позволяют корпорации обеспечивать экспансию по всему миру, иметь гибкий производственный процесс и получать существенные конкурентные преимущества.

Общее число занятых во всех подразделениях компании (2005 год) более 100 тысяч человек, рыночная стоимость корпорации 24 миллиарда долларов.

И. В. Урюпин.

knowledge.su

ТНК racing team — Википедия Переиздание // WIKI 2

ТНК Racing Team — российская команда, выставляющая свои машины в чемпионате страны по шоссейным кольцевым гонкам в классе «Туринг», чемпион Russian Touring Car Championship (RTCC) в 2010г.

История команды

Впервые команда заявила о себе в 2000 г. и уже тогда добилась выдающихся результатов. Пилот Николай Фоменко в составе ТНК Racing Team стал чемпионом России по шоссейным кольцевым гонкам в классе «Туринг».

В 2009 г. ТНК Racing Team возобновила свою деятельность и сразу показала себя одной из сильнейших в России, одержав 2 яркие победы в пробном этапе чемпионата России по автомобильным кольцевым гонкам RTCC в самом мощном классе «Туринг».

В 2010 г. команду ждал оглушительный успех — она стала победителем чемпионата России RTCC, а пилот ТНК Racing Team, мастер спорта международного класса Михаил Ухов досрочно выиграл звание чемпиона страны в личном зачете.

В 2011 году ТНК Racing Team вновь принимает участие в RTCC. Лидер команды Михаил Ухов является одним из лидеров в личном зачете класса «Туринг»

Команда THK Racing Team имеет в своем распоряжении полностью оснащенную базу технического обслуживания автомобилей, средства транспортировки (Motorhome) и передовую технику. Пилоты команды тренируются только на топливе TНК Pulsar — бензине с улучшенными эксплуатационными характеристиками, разработанном с применением инновационных топливных технологий для эффективной очистки двигателя от отложений и поддержания его чистоты, а также и использует масло ТНК Magnum, изготавливаемое на основе специально разработанного модификатора вязкости Magnum SV, который обеспечивает стабильную бесперебойную работу двигателя на всем интервале его эксплуатации.

Пилоты команды

Михаил Ухов

Михаил Ухов (22 июля 1958, Москва) — действующий чемпион России по автомобильным кольцевым гонкам RTCC в классе «Туринг». Михаил окончил Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет, факультет автомобильного транспорта (специализация Автоспорт).Имеет звание мастер спорта международного класса. Михаил увлекается горными лыжами и в повседневной жизни ездит на автомобиле BMW X 5 3,0d. Имеет водительское удостоверение категорий A B C D E. Михаил Ухов женат и имеет троих детей.

Спортивная карьера
  • С 1978 по 1985 выступал в составе сборной СССР по картингу. Был Чемпионом СССР по картингу в 1981 и 1982 годах.
  • В 1984 завоевал звание Вице-чемпиона Кубка Дружбы социалистических стран (1982, 1983).Занял 12-е место на чемпионате Европы по картингу.
  • С 1986 по 1992 был инженером в команде Лада Ралли
  • В 2001 стал победителем Кубка Volkswagen Polo
  • С 2000 по 2003 — Чемпион России по автомобильным кольцевым гонкам в классе Туринг
  • В 2003 стал обладателем кубка Восточной Европы по кольцевым гонкам
  • В 2009 стал руководителем и пилотом команды ТНК Racing Team. Занял первое место на третьем этапе Чемпионата России по автомобильным кольцевым гонкам RTCC (Липецкий подъем).
  • В 2010 Михаил Ухов в качестве пилота ТНК Racing Team блестяще занял первое место в 10 из 14 возможных гонок и почетное второе место в оставшихся четырёх Чемпионата России RTCC в классе «Туринг».
  • В 2011 Михаил Ухов является одним из лидеров в личном зачете Чемпионата России по автомобильно кольцевым гонкам RTCC в классе «Туринг».

Олег Квитка

Олег Квитка — родился 17 августа 1975 года в городе Александрия (Украина). Окончил Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет, факультет Автоматизированные системы управления. Олег женат, увлекается плаванием, бильярдом. В повседневной жизни ездит на автомобиле Mercedes Е 250 Coupe AMG и имеет водительское удостоверение категорий A B C.

Спортивная карьера
  • В 2007: принимал участие в VLN, CUP1 SEAT Leon , DMV Münsterlandpokal, NurburgRing занял 2 место в 10 этапе.
  • В 2008: принимал участие в Чемпионате России по Картингу и DD2. Получил приз открытия сезона 2008. Занял 3 место в первом этапе на Картодроме Лидер.
  • В 2008: занял 1 место в первом этапе Чемпионата России по автомобильным кольцевым гонкам RTCC Гран-при Орел.
  • В 2008: был участников в VLN, CUP1 SEAT Leon , RCM DMV Grenzlandrennen и NurburgRing — на 5 этапе, занял 2 место.
  • В 2008; занял 2 место на втором этапе Чемпионата России по автомобильным кольцевым гонкам RTCC участвовал в Чемпионате России по автомобильным кольцевым гонкам RTCC Гран-при Курская дуга.
  • В 2009: занял 3 место в первом Кубка России по Ралли , 4000 Н, Старая Шуя 2009 г.
  • В 2009: занял 2 место во втором этапе Кубка России по Ралли, 4000 Н, Золотые Купола, г. Ростов.
  • В 2009: занял 3 место на третьем этапе Кубка России по Ралли, 4000 Н, Яккима 2009, г. Лахденпохья.
  • В 2009: занял 1 место в Кубке России по Ралли, 4000 H, Жемчужина черноморья 2009, г Туапсе .
  • В 2009: занял 1 место в первой гонке второго этапа Чемпионата России по автомобильным кольцевым гонкам RTCC Гран-при Курская дуга, г. Курск.
  • В 2010: был участником BATCC, SP, Baltic Sea Cup, Audru ringrajal г. Пьярно Эстония , 4 этап, 1 место
  • В 2010: занял 1 место в первой гонке пятого этапа RTCC Нижегородское Кольцо г. Нижний Новгород .
  • В 2011: в RTCC занял 3 место в первой гонке третьего этапа RTCC Нижегородское Кольцо г. Нижний Новгород .
  • В 2011: в RTCC занял 2 место на седьмом этапе RTCC Смоленское Кольцо г. Дорогобуж .

Автомобили команды

Пилоты команды выступают на автомобилях BMW E 90 и BMW E 46. Также в арсенале команды находится легендарный автомобиль Porsche 911. Данный автомобиль выполняет функцию ринг такси или гоночное такси. На нём во время перерывов между гонками пилот команды Михаил Ухов катает зрителей по настоящей гоночной трассе. Скорость и мощь, которой обладает Porsche 911 позволяет ощутить себя настоящим пилотом, даже находясь на пассажирском сиденье.

BMW E 90

Двигатель — 4-цилиндровый, рядный Трансмиссия Шасси Тормоза — без помощи системы двойного контура Размеры
Распределение: два верхних распределительных вала, 16 клапанов
Рабочий объём: 1999 см3
Диаметр цилиндра × ход поршня: 86 × 86 мм
Степень сжатия: 11:01
Максимальная выходная мощность : 280 л.с. 8300 об/мин
Максимальная выходная мощность: 280 л.с. 8300 об/мин
Система управления двигателем: BMW Motorsport ECU 404
Система смазки: масляный картер
Топливный бак: 45 литров
Привод: на задние колеса
Коробка передач : BMW секвентальная, 5 ступенчатая с последовательным переключением (Н-образный шаблон переклюения)
Сцепление : 1-2х дисковое из углеродного волокна. Дифференциал: механический дифференциал повышенного трения
Передняя подвеска : двушарнирные стойки, пружины, газонаполненные амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска: 5-шарнирная, зависимая осевая, пружины, газонаполненные амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости.
Рулевое управление : спортивное, реечное
Передние тормоза: 4-поршневые суппорты, стальные 332 мм вентилируемые диски
Задние тормоза: 2-поршневые суппорты, стальные 291 мм вентилируемые диски
Длина : 4539 мм
Ширина: 1845 мм
Колесная база : 2763 мм
Минимальная масса : 1155 кг включая водителя

BMW E 46

Двигатель — 6-цилиндровый, рядный Трансмиссия Шасси Тормоза — двухконтурная система с возможностью регулировки баланса перед / зад Размеры
Распределение: два верхних распределительных вала, 24 клапана
Рабочий объём: 1993 см3
Степень сжатия: 10,8
Максимальная выходная мощность: 270 л.с., 8500 об/мин
Система управления двигателем: BMW Motorsport ECU −12 А
Система смазки: масляный картер
Топливный бак: 45 литров.
Привод: на задние колеса
Коробка передач : BMW кулачковая, 5 ступенчатая (Н-образный шаблон переключения)
Сцепление : 3-х дисковое из углеродного волокна
Дифференциал : механический дифференциал повышенного трения, самоблокирующийся
Передняя подвеска: одношарнирная, стойки, пружины, газонаполненные амортизаторы SACHS, с возможностью регулировки сжатия и отбоя, стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска : 3-шарнирная, зависимая осевая, пружины, газонаполненные амортизаторы SACHS, стабилизатор поперечной устойчивости
Рулевое управление : Рейка с электрическим гидроусилителем
Передние тормоза: дисковые 4-поршневые суппорты, AP Racing, Диаметр тормозного диска 320мм
Задние тормоза : дисковые 2-поршневые суппорты, AP Racing, диаметр тормозного диска 280мм
Длина: 4481 мм
Ширина по передней оси: 1798 мм
Ширина по задней оси: 1809 мм
Колесная база : 2742 мм
Минимальная масса : 1150 кг включая водителя

Результаты

Командный зачет

Год Чемпионат Пилот Автомобиль Место Очки
2010 RTCC Туринг Ухов МихаилПопов Максим BMW E46 1 1778,6
2011 RTCC Туринг Ухов МихаилКвитка Олег BMW E-90BMW E46 2 1444

Личный зачет

Год Чемпионат Пилот Автомобиль Место Очки
2009 RTCC Туринг
2010 RTCC Туринг Попов Максим 5 566,6
Ухов Михаил BMW E46 1 1227
2011 RTCC Туринг Ухов Михаил BMW E90 2 1019
Квитка Олег BMW E46 7 557
2012 RRC Туринг Фролов Александр BMW E90 1 1350
Добровольский Дмитрий BMW E46 2 1096

Ссылки

Эта страница в последний раз была отредактирована 19 июня 2018 в 15:46.

wiki2.org

ТНК racing team - это... Что такое ТНК racing team?

ТНК racing team Гоночная команда Дебют Страна Босс(ы) команды Победы в личном зачёте Победы в командном зачёте
2000
 Россия
Михаил Ухов
Текущая серия RTCC

ТНК Racing Team — российская команда, выставляющая свои машины в чемпионате страны по шоссейным кольцевым гонкам в классе «Туринг», чемпион Russian Touring Car Championship (RTCC) в 2010г.

История команды

Впервые команда заявила о себе в 2000 г. и уже тогда добилась выдающихся результатов. Пилот Николай Фоменко в составе ТНК Racing Team стал чемпионом России по шоссейным кольцевым гонкам в классе «Туринг».

В 2009 г. ТНК Racing Team возобновила свою деятельность и сразу показала себя одной из сильнейших в России, одержав 2 яркие победы в пробном этапе чемпионата России по автомобильным кольцевым гонкам RTCC в самом мощном классе «Туринг».

В 2010 г. команду ждал оглушительный успех — она стала победителем чемпионата России RTCC, а пилот ТНК Racing Team, мастер спорта международного класса Михаил Ухов досрочно выиграл звание чемпиона страны в личном зачете.

В 2011 году ТНК Racing Team вновь принимает участие в RTCC. Лидер команды Михаил Ухов является одним из лидеров в личном зачете класса «Туринг»

Команда TНK Racing Team имеет в своем распоряжении полностью оснащенную базу технического обслуживания автомобилей, средства транспортировки (Motorhome) и передовую технику. Пилоты команды тренируются только на топливе TНК Pulsar — бензине с улучшенными эксплуатационными характеристиками, разработанном с применением инновационных топливных технологий для эффективной очистки двигателя от отложений и поддержания его чистоты, а также и использует масло ТНК Magnum, изготавливаемое на основе специально разработанного модификатора вязкости Magnum SV, который обеспечивает стабильную бесперебойную работу двигателя на всем интервале его эксплуатации.

Пилоты команды

Михаил Ухов

Михаил Ухов (22 июля 1958,Москва)-действующий чемпион России по автомобильным кольцевым гонкам RTCC в классе «Туринг». Михаил окончил Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет, факультет автомобильного транспорта (специализация Автоспорт).Имеет звание мастер спорта международного класса. Михаил увлекается горными лыжами и в повседневной жизни ездит на автомобиле BMW X 5 3,0d. Имеет водительское удостоверение категорий A B C D E. Михаил Ухов женат и имеет троих детей.

Спортивная карьера
  • С 1978 по 1985 выступал в составе сборной СССР по картингу. Был Чемпионом СССР по картингу в 1981 и 1982 годах.
  • В 1984 завоевал звание Вице-чемпиона Кубка Дружбы социалистических стран (1982,1983).Занял 12-е место на чемпионате Европы по картингу.
  • С 1986 по 1992 был инженером в команде Лада Ралли
  • В 2001 стал победителем Кубка Volkswagen Polo
  • С 2000 по 2003 — Чемпион России по автомобильным кольцевым гонкам в классе Туринг
  • В 2003 стал обладателем кубка Восточной Европы по кольцевым гонкам
  • В 2009 стал руководителем и пилотом команды ТНК Racing Team. Занял первое место на третьем этапе Чемпионата России по автомобильным кольцевым гонкам RTCC (Липецкий подъем).
  • В 2010 Михаил Ухов в качестве пилота ТНК Racing Team блестяще занял первое место в 10 из 14 возможных гонок и почетное второе место в оставшихся четырех Чемпионата России RTCC в классе «Туринг».
  • В 2011 Михаил Ухов является одним из лидеров в личном зачете Чемпионата России по автомобильно кольцевым гонкам RTCC в классе «Туринг».

Олег Квитка

Олег Квитка -родился 17 августа 1975 года в городе Александрия (Украина). Окончил Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет, факультет Автоматизированные системы управления. Олег женат, увлекается плаванием, бильярдом. В повседневной жизни ездит на автомобиле Mercedes Е 250 Coupe AMG и имеет водительское удостоверение категорий A B C.

Спортивная карьера
  • В 2007: принимал участие в VLN, CUP1 SEAT Leon , DMV Münsterlandpokal, NurburgRing занял 2 место в 10 этапе.
  • В 2008: принимал участие в Чемпионате России по Картингу и DD2. Получил приз открытия сезона 2008. Занял 3 место в первом этапе на Картодроме Лидер.
  • В 2008: занял 1 место в в первом этапе Чемпионата России по автомобильным кольцевым гонкам RTCC Гран — при Орел.
  • В 2008: был участников в VLN, CUP1 SEAT Leon , RCM DMV Grenzlandrennen и NurburgRing — на 5 этапе, занял 2 место.
  • В 2008; занял 2 место на втором этапе Чемпионата России по автомобильным кольцевым гонкам RTCC участвовал в Чемпионате России по автомобильным кольцевым гонкам RTCC Гран-при Курская дуга.
  • В 2009: занял 3 место в первом Кубка России по Ралли , 4000 Н, Старая Шуя 2009 г.
  • В 2009: занял 2 место во втором этапе Кубка России по Ралли, 4000 Н, Золотые Купола, г. Ростов.
  • В 2009: занял 3 место на третьем этапе Кубка России по Ралли, 4000 Н, Яккима 2009, г. Лахденпохья.
  • В 2009: занял 1 место в Кубке России по Ралли, 4000 H, Жемчужина черноморья 2009, г Туапсе .
  • В 2009: занял 1 место в первой гонке второго этапа Чемпионата России по автомобильным кольцевым гонкам RTCC Гран — при Курская дуга, г. Курск.
  • В 2010: был участником BATCC, SP, Baltic Sea Cup, Audru ringrajal г. Пьярно Эстония , 4 этап, 1 место
  • В 2010: занял 1 место в первой гонке пятого этапа RTCC Нижегородское Кольцо г. Нижний Новгород .
  • В 2011: в RTCC занял 3 место в первой гонке третьего этапа RTCC Нижегородское Кольцо г. Нижний Новгород .
  • В 2011: в RTCC занял 2 место на седьмом этапе RTCC Смоленское Кольцо г. Дорогобуж .

Автомобили команды

Пилоты команды выступают на автомобилях BMW E 90 и BMW E 46 .Также в аренале команды находится легендарный автомобиль Porsche 911. Данный автомобиль выполняет функцию ринг такси или гоночное такси. На нем во время перерывов между гонками пилот команды Михаил Ухов катает зрителей по настоящей гоночной трассе. Скорость и мощь, которой обладает Porsche 911 позволяет ощутить себя настоящим пилотом, даже находясь на пассажирском сиденье.

BMW E 90

Двигатель — 4-цилиндровый, рядный Трансмиссия Шасси Тормоза — без помощи системы двойного контура Размеры
Распределение: два верхних распределительных вала, 16 клапанов
Объём  : 1999 см3
Диаметр х ход поршня: 86 х 86 мм
Степень сжатия: 11:01
Максимальная выходная мощность : 280 л.с. 8300 об/мин
Максимальная выходная мощность: 280 л.с. 8300 об/мин
Система управления двигателем: BMW Motorsport ECU 404
Система смазки: масляный картер
Емкость бака: 45 литров
Привод: на задние колеса
Коробка передач : BMW секвентальная, 5 ступенчатая с последовательным переключением (Н-образный шаблон переклюения)
Сцепление  : 1-2х дисковое из углеродного волокна. Дифференциал: механический дифференциал повышенного трения
Передняя подвеска : двушарнирные стойки, пружины, газонаполненные амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска: 5-шарнирная, зависимая осевая, пружины, газонаполненные амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости.
Рулевое управление  : спортивное, реечное
Передние тормоза: 4-поршневые суппорты, стальные 332 мм вентилируемые диски
Задние тормоза: 2-поршневые суппорты, стальные 291 мм вентилируемые диски
Длина : 4539 мм
Ширина: 1845 мм
Колесная база : 2763 мм
Минимальная масса  : 1155 кг включая водителя

BMW E 46

Двигатель — 6-цилиндровый, рядный Трансмиссия Шасси Тормоза — двухконтурная система с возможностью регулировки баланса перед / зад Размеры
Распределение: два верхних распределительных вала, 24 клапана
Объём  : 1993 см3
Степень сжатия: 10,8
Максимальная выходная мощность: 270 л.с., 8500 об/мин
Система управления двигателем: BMW Motorsport ECU −12 А
Система смазки: масляный картер
Емкость бака: 45 литров.
Привод  : на задние колеса
Коробка передач  : BMW кулачковая, 5 ступенчатая (Н-образный шаблон переключения)
Сцепление : 3-х дисковое из углеродного волокна
Дифференциал : механический дифференциал повышенного трения, самоблокирующийся
Передняя подвеска: одношарнирная, стойки, пружины, газонаполненные амортизаторы SACHS, с возможностью регулировки сжатия и отбоя, стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска : 3-шарнирная, зависимая осевая, пружины, газонаполненные амортизаторы SACHS, стабилизатор поперечной устойчивости
Рулевое управление  : Рейка с электрическим гидроусилителем
Передние тормоза: дисковые 4-поршневые суппорты, AP Racing, Диаметр тормозного диска 320мм
Задние тормоза : дисковые 2-поршневые суппорты, AP Racing, диаметр тормозного диска 280мм
Длина: 4481 мм
Ширина по передней оси: 1798 мм
Ширина по задней оси: 1809 мм
Колесная база : 2742 мм
Минимальная масса : 1150 кг включая водителя

Результаты

Командный зачет

Год Чемпионат Пилот Автомобиль Место Очки
2010 RTCC Туринг Ухов МихаилПопов Максим BMW E46 1 1778,6
2011 RTCC Туринг Ухов МихаилКвитка Олег BMW E-90BMW E46 2 1444

Личный зачет

Год Чемпионат Пилот Автомобиль Место Очки
2009 RTCC Туринг
2010 RTCC Туринг Попов Максим 5 566,6
Ухов Михаил BMW E46 1 1227
2011 RTCC Туринг Ухов Михаил BMW E90 2 1019
Квитка Олег BMW E46 7 557

Ссылки

dic.academic.ru

ТНК racing team — Википедия (с комментариями)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

ТНК racing team Гоночная команда Дебют Страна Босс(ы) команды Победы в личном зачёте Победы в командном зачёте
2000
Россия Россия
Михаил Ухов
Текущая серия RTCC

ТНК Racing Team — российская команда, выставляющая свои машины в чемпионате страны по шоссейным кольцевым гонкам в классе «Туринг», чемпион Russian Touring Car Championship (RTCC) в 2010г.

История команды

Впервые команда заявила о себе в 2000 г. и уже тогда добилась выдающихся результатов. Пилот Николай Фоменко в составе ТНК Racing Team стал чемпионом России по шоссейным кольцевым гонкам в классе «Туринг».

В 2009 г. ТНК Racing Team возобновила свою деятельность и сразу показала себя одной из сильнейших в России, одержав 2 яркие победы в пробном этапе чемпионата России по автомобильным кольцевым гонкам RTCC в самом мощном классе «Туринг».

В 2010 г. команду ждал оглушительный успех — она стала победителем чемпионата России RTCC, а пилот ТНК Racing Team, мастер спорта международного класса Михаил Ухов досрочно выиграл звание чемпиона страны в личном зачете.

В 2011 году ТНК Racing Team вновь принимает участие в RTCC. Лидер команды Михаил Ухов является одним из лидеров в личном зачете класса «Туринг»

Команда THK Racing Team имеет в своем распоряжении полностью оснащенную базу технического обслуживания автомобилей, средства транспортировки (Motorhome) и передовую технику. Пилоты команды тренируются только на топливе TНК Pulsar — бензине с улучшенными эксплуатационными характеристиками, разработанном с применением инновационных топливных технологий для эффективной очистки двигателя от отложений и поддержания его чистоты, а также и использует масло ТНК Magnum, изготавливаемое на основе специально разработанного модификатора вязкости Magnum SV, который обеспечивает стабильную бесперебойную работу двигателя на всем интервале его эксплуатации.

Пилоты команды

Михаил Ухов

Михаил Ухов (22 июля 1958, Москва) — действующий чемпион России по автомобильным кольцевым гонкам RTCC в классе «Туринг». Михаил окончил Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет, факультет автомобильного транспорта (специализация Автоспорт).Имеет звание мастер спорта международного класса. Михаил увлекается горными лыжами и в повседневной жизни ездит на автомобиле BMW X 5 3,0d. Имеет водительское удостоверение категорий A B C D E. Михаил Ухов женат и имеет троих детей.

Спортивная карьера
  • С 1978 по 1985 выступал в составе сборной СССР по картингу. Был Чемпионом СССР по картингу в 1981 и 1982 годах.
  • В 1984 завоевал звание Вице-чемпиона Кубка Дружбы социалистических стран (1982, 1983).Занял 12-е место на чемпионате Европы по картингу.
  • С 1986 по 1992 был инженером в команде Лада Ралли
  • В 2001 стал победителем Кубка Volkswagen Polo
  • С 2000 по 2003 — Чемпион России по автомобильным кольцевым гонкам в классе Туринг
  • В 2003 стал обладателем кубка Восточной Европы по кольцевым гонкам
  • В 2009 стал руководителем и пилотом команды ТНК Racing Team. Занял первое место на третьем этапе Чемпионата России по автомобильным кольцевым гонкам RTCC (Липецкий подъем).
  • В 2010 Михаил Ухов в качестве пилота ТНК Racing Team блестяще занял первое место в 10 из 14 возможных гонок и почетное второе место в оставшихся четырёх Чемпионата России RTCC в классе «Туринг».
  • В 2011 Михаил Ухов является одним из лидеров в личном зачете Чемпионата России по автомобильно кольцевым гонкам RTCC в классе «Туринг».

Олег Квитка

Олег Квитка — родился 17 августа 1975 года в городе Александрия (Украина). Окончил Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет, факультет Автоматизированные системы управления. Олег женат, увлекается плаванием, бильярдом. В повседневной жизни ездит на автомобиле Mercedes Е 250 Coupe AMG и имеет водительское удостоверение категорий A B C.

Спортивная карьера
  • В 2007: принимал участие в VLN, CUP1 SEAT Leon , DMV Münsterlandpokal, NurburgRing занял 2 место в 10 этапе.
  • В 2008: принимал участие в Чемпионате России по Картингу и DD2. Получил приз открытия сезона 2008. Занял 3 место в первом этапе на Картодроме Лидер.
  • В 2008: занял 1 место в в первом этапе Чемпионата России по автомобильным кольцевым гонкам RTCC Гран-при Орел.
  • В 2008: был участников в VLN, CUP1 SEAT Leon , RCM DMV Grenzlandrennen и NurburgRing — на 5 этапе, занял 2 место.
  • В 2008; занял 2 место на втором этапе Чемпионата России по автомобильным кольцевым гонкам RTCC участвовал в Чемпионате России по автомобильным кольцевым гонкам RTCC Гран-при Курская дуга.
  • В 2009: занял 3 место в первом Кубка России по Ралли , 4000 Н, Старая Шуя 2009 г.
  • В 2009: занял 2 место во втором этапе Кубка России по Ралли, 4000 Н, Золотые Купола, г. Ростов.
  • В 2009: занял 3 место на третьем этапе Кубка России по Ралли, 4000 Н, Яккима 2009, г. Лахденпохья.
  • В 2009: занял 1 место в Кубке России по Ралли, 4000 H, Жемчужина черноморья 2009, г Туапсе .
  • В 2009: занял 1 место в первой гонке второго этапа Чемпионата России по автомобильным кольцевым гонкам RTCC Гран-при Курская дуга, г. Курск.
  • В 2010: был участником BATCC, SP, Baltic Sea Cup, Audru ringrajal г. Пьярно Эстония , 4 этап, 1 место
  • В 2010: занял 1 место в первой гонке пятого этапа RTCC Нижегородское Кольцо г. Нижний Новгород .
  • В 2011: в RTCC занял 3 место в первой гонке третьего этапа RTCC Нижегородское Кольцо г. Нижний Новгород .
  • В 2011: в RTCC занял 2 место на седьмом этапе RTCC Смоленское Кольцо г. Дорогобуж .

Автомобили команды

Пилоты команды выступают на автомобилях BMW E 90 и BMW E 46. Также в аренале команды находится легендарный автомобиль Porsche 911. Данный автомобиль выполняет функцию ринг такси или гоночное такси. На нём во время перерывов между гонками пилот команды Михаил Ухов катает зрителей по настоящей гоночной трассе. Скорость и мощь, которой обладает Porsche 911 позволяет ощутить себя настоящим пилотом, даже находясь на пассажирском сиденье.

BMW E 90

Двигатель — 4-цилиндровый, рядный Трансмиссия Шасси Тормоза — без помощи системы двойного контура Размеры
Распределение: два верхних распределительных вала, 16 клапанов
Рабочий объём: 1999 см3
Диаметр цилиндра × ход поршня: 86 × 86 мм
Степень сжатия: 11:01
Максимальная выходная мощность : 280 л.с. 8300 об/мин
Максимальная выходная мощность: 280 л.с. 8300 об/мин
Система управления двигателем: BMW Motorsport ECU 404
Система смазки: масляный картер
Топливный бак: 45 литров
Привод: на задние колеса
Коробка передач : BMW секвентальная, 5 ступенчатая с последовательным переключением (Н-образный шаблон переклюения)
Сцепление : 1-2х дисковое из углеродного волокна. Дифференциал: механический дифференциал повышенного трения
Передняя подвеска : двушарнирные стойки, пружины, газонаполненные амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска: 5-шарнирная, зависимая осевая, пружины, газонаполненные амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости.
Рулевое управление : спортивное, реечное
Передние тормоза: 4-поршневые суппорты, стальные 332 мм вентилируемые диски
Задние тормоза: 2-поршневые суппорты, стальные 291 мм вентилируемые диски
Длина : 4539 мм
Ширина: 1845 мм
Колесная база : 2763 мм
Минимальная масса : 1155 кг включая водителя

BMW E 46

Двигатель — 6-цилиндровый, рядный Трансмиссия Шасси Тормоза — двухконтурная система с возможностью регулировки баланса перед / зад Размеры
Распределение: два верхних распределительных вала, 24 клапана
Рабочий объём: 1993 см3
Степень сжатия: 10,8
Максимальная выходная мощность: 270 л.с., 8500 об/мин
Система управления двигателем: BMW Motorsport ECU −12 А
Система смазки: масляный картер
Топливный бак: 45 литров.
Привод: на задние колеса
Коробка передач : BMW кулачковая, 5 ступенчатая (Н-образный шаблон переключения)
Сцепление : 3-х дисковое из углеродного волокна
Дифференциал : механический дифференциал повышенного трения, самоблокирующийся
Передняя подвеска: одношарнирная, стойки, пружины, газонаполненные амортизаторы SACHS, с возможностью регулировки сжатия и отбоя, стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска : 3-шарнирная, зависимая осевая, пружины, газонаполненные амортизаторы SACHS, стабилизатор поперечной устойчивости
Рулевое управление : Рейка с электрическим гидроусилителем
Передние тормоза: дисковые 4-поршневые суппорты, AP Racing, Диаметр тормозного диска 320мм
Задние тормоза : дисковые 2-поршневые суппорты, AP Racing, диаметр тормозного диска 280мм
Длина: 4481 мм
Ширина по передней оси: 1798 мм
Ширина по задней оси: 1809 мм
Колесная база : 2742 мм
Минимальная масса : 1150 кг включая водителя

Результаты

Командный зачет

Год Чемпионат Пилот Автомобиль Место Очки
2010 RTCC Туринг Ухов МихаилПопов Максим BMW E46 1 1778,6
2011 RTCC Туринг Ухов МихаилКвитка Олег BMW E-90BMW E46 2 1444

Личный зачет

Год Чемпионат Пилот Автомобиль Место Очки
2009 RTCC Туринг
2010 RTCC Туринг Попов Максим 5 566,6
Ухов Михаил BMW E46 1 1227
2011 RTCC Туринг Ухов Михаил BMW E90 2 1019
Квитка Олег BMW E46 7 557
2012 RRC Туринг Фролов Александр BMW E90 1 1350
Добровольский Дмитрий BMW E46 2 1096

Напишите отзыв о статье "ТНК racing team"

Ссылки

  • [www.tnk-racing.ru/ Официальный сайт команды]
  • [www.sports.ru/tribuna/blogs/tnkracingteam/ Блог команды] на Sports.ru
  • [blogi.autonews.ru/?r=category/view&id=689/ Блог команды] на Autonews.ru
  • [www.rafrtcc.ru/ Официальный сайт RTCC]

Отрывок, характеризующий ТНК racing team

В это время быстрыми шагами перед расступившейся толпой дворян, в генеральском мундире, с лентой через плечо, с своим высунутым подбородком и быстрыми глазами, вошел граф Растопчин. – Государь император сейчас будет, – сказал Растопчин, – я только что оттуда. Я полагаю, что в том положении, в котором мы находимся, судить много нечего. Государь удостоил собрать нас и купечество, – сказал граф Растопчин. – Оттуда польются миллионы (он указал на залу купцов), а наше дело выставить ополчение и не щадить себя… Это меньшее, что мы можем сделать! Начались совещания между одними вельможами, сидевшими за столом. Все совещание прошло больше чем тихо. Оно даже казалось грустно, когда, после всего прежнего шума, поодиночке были слышны старые голоса, говорившие один: «согласен», другой для разнообразия: «и я того же мнения», и т. д. Было велено секретарю писать постановление московского дворянства о том, что москвичи, подобно смолянам, жертвуют по десять человек с тысячи и полное обмундирование. Господа заседавшие встали, как бы облегченные, загремели стульями и пошли по зале разминать ноги, забирая кое кого под руку и разговаривая. – Государь! Государь! – вдруг разнеслось по залам, и вся толпа бросилась к выходу. По широкому ходу, между стеной дворян, государь прошел в залу. На всех лицах выражалось почтительное и испуганное любопытство. Пьер стоял довольно далеко и не мог вполне расслышать речи государя. Он понял только, по тому, что он слышал, что государь говорил об опасности, в которой находилось государство, и о надеждах, которые он возлагал на московское дворянство. Государю отвечал другой голос, сообщавший о только что состоявшемся постановлении дворянства. – Господа! – сказал дрогнувший голос государя; толпа зашелестила и опять затихла, и Пьер ясно услыхал столь приятно человеческий и тронутый голос государя, который говорил: – Никогда я не сомневался в усердии русского дворянства. Но в этот день оно превзошло мои ожидания. Благодарю вас от лица отечества. Господа, будем действовать – время всего дороже… Государь замолчал, толпа стала тесниться вокруг него, и со всех сторон слышались восторженные восклицания. – Да, всего дороже… царское слово, – рыдая, говорил сзади голос Ильи Андреича, ничего не слышавшего, но все понимавшего по своему. Из залы дворянства государь прошел в залу купечества. Он пробыл там около десяти минут. Пьер в числе других увидал государя, выходящего из залы купечества со слезами умиления на глазах. Как потом узнали, государь только что начал речь купцам, как слезы брызнули из его глаз, и он дрожащим голосом договорил ее. Когда Пьер увидал государя, он выходил, сопутствуемый двумя купцами. Один был знаком Пьеру, толстый откупщик, другой – голова, с худым, узкобородым, желтым лицом. Оба они плакали. У худого стояли слезы, но толстый откупщик рыдал, как ребенок, и все твердил: – И жизнь и имущество возьми, ваше величество! Пьер не чувствовал в эту минуту уже ничего, кроме желания показать, что все ему нипочем и что он всем готов жертвовать. Как упрек ему представлялась его речь с конституционным направлением; он искал случая загладить это. Узнав, что граф Мамонов жертвует полк, Безухов тут же объявил графу Растопчину, что он отдает тысячу человек и их содержание. Старик Ростов без слез не мог рассказать жене того, что было, и тут же согласился на просьбу Пети и сам поехал записывать его. На другой день государь уехал. Все собранные дворяне сняли мундиры, опять разместились по домам и клубам и, покряхтывая, отдавали приказания управляющим об ополчении, и удивлялись тому, что они наделали.

Наполеон начал войну с Россией потому, что он не мог не приехать в Дрезден, не мог не отуманиться почестями, не мог не надеть польского мундира, не поддаться предприимчивому впечатлению июньского утра, не мог воздержаться от вспышки гнева в присутствии Куракина и потом Балашева. Александр отказывался от всех переговоров потому, что он лично чувствовал себя оскорбленным. Барклай де Толли старался наилучшим образом управлять армией для того, чтобы исполнить свой долг и заслужить славу великого полководца. Ростов поскакал в атаку на французов потому, что он не мог удержаться от желания проскакаться по ровному полю. И так точно, вследствие своих личных свойств, привычек, условий и целей, действовали все те неперечислимые лица, участники этой войны. Они боялись, тщеславились, радовались, негодовали, рассуждали, полагая, что они знают то, что они делают, и что делают для себя, а все были непроизвольными орудиями истории и производили скрытую от них, но понятную для нас работу. Такова неизменная судьба всех практических деятелей, и тем не свободнее, чем выше они стоят в людской иерархии. Теперь деятели 1812 го года давно сошли с своих мест, их личные интересы исчезли бесследно, и одни исторические результаты того времени перед нами. Но допустим, что должны были люди Европы, под предводительством Наполеона, зайти в глубь России и там погибнуть, и вся противуречащая сама себе, бессмысленная, жестокая деятельность людей – участников этой войны, становится для нас понятною. Провидение заставляло всех этих людей, стремясь к достижению своих личных целей, содействовать исполнению одного огромного результата, о котором ни один человек (ни Наполеон, ни Александр, ни еще менее кто либо из участников войны) не имел ни малейшего чаяния. Теперь нам ясно, что было в 1812 м году причиной погибели французской армии. Никто не станет спорить, что причиной погибели французских войск Наполеона было, с одной стороны, вступление их в позднее время без приготовления к зимнему походу в глубь России, а с другой стороны, характер, который приняла война от сожжения русских городов и возбуждения ненависти к врагу в русском народе. Но тогда не только никто не предвидел того (что теперь кажется очевидным), что только этим путем могла погибнуть восьмисоттысячная, лучшая в мире и предводимая лучшим полководцем армия в столкновении с вдвое слабейшей, неопытной и предводимой неопытными полководцами – русской армией; не только никто не предвидел этого, но все усилия со стороны русских были постоянно устремляемы на то, чтобы помешать тому, что одно могло спасти Россию, и со стороны французов, несмотря на опытность и так называемый военный гений Наполеона, были устремлены все усилия к тому, чтобы растянуться в конце лета до Москвы, то есть сделать то самое, что должно было погубить их. В исторических сочинениях о 1812 м годе авторы французы очень любят говорить о том, как Наполеон чувствовал опасность растяжения своей линии, как он искал сражения, как маршалы его советовали ему остановиться в Смоленске, и приводить другие подобные доводы, доказывающие, что тогда уже будто понята была опасность кампании; а авторы русские еще более любят говорить о том, как с начала кампании существовал план скифской войны заманивания Наполеона в глубь России, и приписывают этот план кто Пфулю, кто какому то французу, кто Толю, кто самому императору Александру, указывая на записки, проекты и письма, в которых действительно находятся намеки на этот образ действий. Но все эти намеки на предвидение того, что случилось, как со стороны французов так и со стороны русских выставляются теперь только потому, что событие оправдало их. Ежели бы событие не совершилось, то намеки эти были бы забыты, как забыты теперь тысячи и миллионы противоположных намеков и предположений, бывших в ходу тогда, но оказавшихся несправедливыми и потому забытых. Об исходе каждого совершающегося события всегда бывает так много предположений, что, чем бы оно ни кончилось, всегда найдутся люди, которые скажут: «Я тогда еще сказал, что это так будет», забывая совсем, что в числе бесчисленных предположений были делаемы и совершенно противоположные. Предположения о сознании Наполеоном опасности растяжения линии и со стороны русских – о завлечении неприятеля в глубь России – принадлежат, очевидно, к этому разряду, и историки только с большой натяжкой могут приписывать такие соображения Наполеону и его маршалам и такие планы русским военачальникам. Все факты совершенно противоречат таким предположениям. Не только во все время войны со стороны русских не было желания заманить французов в глубь России, но все было делаемо для того, чтобы остановить их с первого вступления их в Россию, и не только Наполеон не боялся растяжения своей линии, но он радовался, как торжеству, каждому своему шагу вперед и очень лениво, не так, как в прежние свои кампании, искал сражения. При самом начале кампании армии наши разрезаны, и единственная цель, к которой мы стремимся, состоит в том, чтобы соединить их, хотя для того, чтобы отступать и завлекать неприятеля в глубь страны, в соединении армий не представляется выгод. Император находится при армии для воодушевления ее в отстаивании каждого шага русской земли, а не для отступления. Устроивается громадный Дрисский лагерь по плану Пфуля и не предполагается отступать далее. Государь делает упреки главнокомандующим за каждый шаг отступления. Не только сожжение Москвы, но допущение неприятеля до Смоленска не может даже представиться воображению императора, и когда армии соединяются, то государь негодует за то, что Смоленск взят и сожжен и не дано пред стенами его генерального сражения.

wiki-org.ru