Структура компании бмв


Анализ компании BMW

ФГБОУ ВПО «Пятигорский Государственный Лингвистический Университет»

Анализ компании BMW

Выполнила студентка 3 курса

группы МО МР-301

Саврина Екатерина Юрьевна

г. Пятигорск, 2013 год

1. История бренда

бренд bmw автомобиль баварский

BMW AG (аббревиатура от Bayerische Motoren Werke AG, «Баварские моторные заводы») -- немецкий производитель автомобилей, мотоциклов, двигателей, а также велосипедов. Председателем компании на сегодняшний день является Норберт Райтхофер, а главным дизайнером -- Карим Хабиб. Девиз компании на английском языке -- «The Ultimate Driving Machine» и «Sheer Driving Pleasure». На русском языке -- «С удовольствием за рулем».

BMW штаб-квартира находится в Мюнхен, Бавария, Германия. Он также владеет и производит Мини автомобили, и является материнским предприятием Rolls-Royce Motor Cars. BMW производит мотоциклы под BMW Motorrad. В 2010 году группа компаний BMW, производимых 1,481,253 автомобили и 112,271 мотоциклов всех своих брендов. BMW является частью «Большой немецкий 3» люкс автопроизводителей, наряду с Audi и Mercedes-Benz, которые входят в тройку самых продаваемых роскошные автопроизводителей в мире.

Фирма была основана Карлом Фридрихом Раппом в октябре 1913 года, официально промышленная компания BMW была зарегистрирована 20 июля 1917 года, но первоначально как производитель авиационных двигателей, Bayerische Flugzeug-Werke. Округ Мюнхена -- Milbertshofen был выбран потому, что он располагался близко от Flugmaschinenfabrik Густава Отто -- немецкого производителя самолётов.

После окончания Первой мировой войны фирма оказалась на пороге краха, т. к. по Версальскому договору немцам запретили производить двигатели для самолетов, а именно двигатели в то время были единственной продукцией BMW. Но предприимчивые Карл Рапп и Густав Отто находят выход из положения -- завод перепрофилируется на выпуск сначала мотоциклетных двигателей, а затем и самих мотоциклов.

В 1923 с завода BMW выходит первый мотоцикл R32. На мотосалоне 1923 года в Париже этот первый мотоцикл BMW сразу же завоевал репутацию скоростной и надежной машины, что подтвердилось абсолютными рекордами скорости на международных мотогонках 20-х--30-х годов.

Одновременно разрабатывают двигатель «Motor-4», окончательная сборка которого производится в других странах Европы. В 1919 Франц Димер на самолете с этим двигателем, поднявшись на высоту 9760 метров, устанавливает первый мировой рекорд BMW. Производство получает дополнительный импульс после заключения секретного соглашения с Советской Россией о поставке ей новейших авиадвигателей. Большинство советских рекордных перелетов 30-х годов были выполнены на самолетах, оборудованных двигателями BMW.

В 1928 фирма приобретает автозаводы в Айзенахе (Тюрингия), а вместе с ними и лицензию на производство малолитражного автомобиля Dixi (это был лицензионный английский Austin 7). Его производство начинается с 1929. Dixi -- первый автомобиль BMW. В период экономических трудностей малолитражка становится наиболее популярным автомобилем Европы. К началу Второй мировой войны BMW -- одна из наиболее динамично развивающихся фирм мира, выпускающая технику со спортивной ориентацией. В ее активе несколько мировых рекордов: Вольфгaнг фон Гронау на открытом гидросамолете Dornier Wal, оснащенном двигателем BMW, пересекает Северную Атлантику с востока на запад, Эрнст Хенне на мотоцикле R12, оборудованном карданным приводом, гидравлическими амортизаторами и телескопической вилкой (изобретение BMW), устанавливает мировой рекорд скорости для мотоциклов -- 279,5 км/ч, не превзойденный никем в течение последующих 14 лет.

В 1933 начат выпуск модели «303» -- первого автомобиля BMW с 6-цилиндровым двигателем. Именно эта модель первой приобретает характерную решетку радиатора, в народе названную «ноздрями» BMW. Эти ноздри стали типичным элементом дизайна всех автомобилей BMW.

В 1936 на BMW выпускается знаменитая «328» -- один из наиболее успешных спортивных автомобилей. Для того времени это были просто авангардные технические новинки: трубчатая рама, шестицилиндровый двигатель с головкой блока из легких сплавов, новая система клапанного механизма со штангами. С 328 моделью компания BMW настолько прославилась во второй половине 30-х. что все последующие автомобили с фирменным двухцветным знаком воспринимались общественностью как символ высокого качества, надежности и красоты. С ее появлением окончательно сформировалась идеология BMW, по сей день определяющая концепцию новых моделей: «Автомобиль -- для водителя». Основной же конкурент, «Мерседес-Бенц», следует принципу: «Автомобиль -- для пассажиров». С тех пор каждая фирма идет своим путем, доказывая, что именно ее выбор правилен.

Победитель великого множества соревнований -- кольцевых гонок, ралли, состязаний в поднятии на холм, -- BMW 328 была адресована знатокам спортивного автомобиля и оставила далеко позади все серийные спортивные машины.

1938 г. -- BMW приобретает лицензию на двигатели Pratt -- Whitney. Затем разрабатывается модель 132, которая устанавливается на знаменитые Юнкерсы Ю52. В этом же году создается самая быстрая довоенная модель мотоцикла, мощностью 60 л.с. и максимальной скоростью 210 км/ч. В 1939 году немецкий гонщик Георг Майер становится чемпионом Европы на этом мотоцикле. И впервые иностранец на иностранном мотоцикле выигрывает британские гонки «Senior Tourist Trophy».

Начавшаяся война приводит к приостановке выпуска автомобилей. Приоритет вновь отдается авиадвигателям.

В 1944 BMW первой в мире начинает выпуск реактивного двигателя BMW 109−003. Проводятся также испытания ракетных двигателей. Конец Второй мировой войны стал катастрофой для концерна. Четыре завода, оказавшиеся в Восточной зоне оккупации, разрушены и демонтированы. Головной завод в Мюнхене демонтирован англичанами. В связи с производством во время войны авиадвигателей и ракет победители издают приказ о запрете производства на три года.

И Карл Рапп и Густав Отто, не изменившие своей любви к моторам, решают опять начать все с нуля. Разрабатывается 1-цилиндровый мотоцикл R24, собиравшийся в мастерских практически кустарно. Он становится первым послевоенным изделием BMW. В 1951 появляется и первый послевоенный легковой автомобиль модели «501». Однако финансового успеха он не приносит.

В 1955 начинается выпуск моделей R 50 и R 51, открывающих новое поколение мотоциклов с полностью подрессоренной ходовой частью, выходит малолитражка «Исетта», странный симбиоз мотоцикла с машиной. Трехколесная машина с дверью, открывающейся вперед по движению, имела огромный успех в нищей послевоенной Германии. Но из-за последовавшего затем увлечения большими лимузинами и связанных с этим убытков фирма оказывается на пороге краха. Это единственный случай за всю историю BMW, когда неправильно была просчитана экономическая ситуация и выброшенные на рынок машины не имели спроса. Встает вопрос о продаже фирмы. «Мерседес-Бенц» поспешила объявить о ее покупке, но этому воспрепятствовали мелкие акционеры, работники фирмы, ее торговые агенты.

Перестроив структуру капитала, BMW удается продолжить свою деятельность. Третий раз фирма начинает все заново.

1956 г. -- дизайнер Альбрехт Граф Гертц, живущий в Нью-Йорке, создает сенсационный автомобиль -- спортивный красавец. «BMW побила даже итальянцев» -- так писали газеты в 1956 году, когда был представлен этот автомобиль. BMW 507 предлагался и как родстер, и с жесткой крышей. Восьмицилиндровый алюминиевый двигатель объемом 3.2 литра мощностью 150 л.с. разгонял автомобиль до 220 км в час. Всего таких автомобилей с 1956 до 1959 года было продано 252 штуки. Сегодня это один из самых редких и дорогих коллекционных автомобилей.

1959 г. -- при помощи новой модели BMW 700 с воздушной системой охлаждения концерну удалось преодолеть внутренний кризис и создать основу для дальнейшего успеха марки в целом. Успех был достигнут не только в сфере продаж. Версия купе дала возможность BMW добиваться спортивных побед.

В 1962 концепция модели 1500 --легкого. компактного. спортивного. четырехдверного автомобиля -- была принята на рынке с таким восторгом. что производственные мощности не позволяли удовлетворить спрос на эти автомобили.

В 1966 впервые представлен двухдверный автомобиль 1600−2. Он послужил основой для создания успешной серии моделей от 1502 до 2002 с турбонаддувом. Успехи «нового класса» способствовали развитию всего модельного ряда. Концерн BMW смог позволить себе возродить традицию 30-х годов и начать выпуск шестицилиндровых моделей. В 1968 году состоялся премьерный показ моделей 2500 и 2800, которые позволили BMW снова войти в число предприятий, выпускающих большие седаны. Таким образом. 60-е годы стали самыми успешными за всю предыдущую историю предприятия.

В 1969 BMW переводит производство мотоциклов в Берлин. Начинается выпуск новой серии мотоциклов-«оппозитов». В 1976 на мотоцикле R100 RS впервые устанавливается полноразмерный обтекатель. В 1983 выпускается одна из самых популярных моделей мотоциклов -- К100 с 4-цилиндровым рядным двигателем с жидкостным охлаждением и впрыском топлива. В год столетия мотоцикла, в 1985, завод в Берлине выпускает более 37 тысяч мотоциклов. В 1989 происходит презентация мотоцикла K 1.

В 1970-е годы появляются первые автомобили знаменитых серий BMW -- модели 3-й серии, 5-й серии, 6-й серии, 7-й серии. С выпуском 5-й серии началось производство принципиально нового поколения моделей BMW. Если раньше концерн занимал преимущественно нишу автомобилей спортивного типа, то теперь он занял свое место и в сегменте комфортабельных седанов. Купе 3.0 CSL которое с 1973 г. выигрывает шесть европейских чемпионатов позволяет BMW добиться особых успехов. Это купе скрывало в себе множество технических новинок. На нем впервые был установлен шестицилиндровый двигатель BMW с четырьмя клапанами на цилиндр, а его тормозная система была оснащена АБС -- совершенной новинкой по тем временам.

В 1977 новый прорыв в классе «люкс». С появлением 7-й серии закончилось принципиальное обновление всех серий BMW.

С 1986 г. BMW M3 самый успешный автомобиль для шоссейно-кольцевых гонок в мире. Компактная двухдверная модель параллельно разрабатывалась как для серийного производства, так и для автоспорта. Результат был для BMW просто триумфальным. В 1987 году итальянец Роберто Равилья завоевывает первое место на чемпионате мира по шоссейно-кольцевым гонкам. И в течение последующих пяти лет BMW M3 доминировал на спортивной сцене.

В 1987 новый родстер, который первоначально задумывался просто как экспериментальная модель, продолжил традицию родстеров BMW 30-х и 50-х годов. BMW Z1 был построен в 8000 экземплярах и стал носителем ультрасовременных технологий. Аэродинамика этого автомобиля была также на образцовом уровне. В 1987 году концерн BMW одним из первых в мире применяет электронную систему регулировки мощности двигателя.

В 1990 новое купе-мечта: BMW 850i. Сердцем у этого элегантного купе класса «люкс» стал двенадцатицилиндровый двигатель, который с любых оборотов мог буквально выстрелить автомобиль вперед. Совершенно новый интегральный задний мост совершенно неповторимым образом соединял в себе спортивные качества и высочайшую комфортабельность.

В год воссоединения Германии концерн, основав фирму BMW Rolls-Royce GmbH, возвращается к своим корням, пущенным на ниве авиамоторостроения, и в 1991 представляет новый авиадвигатель BR-700. В начале 90-х годов на рынке появляются спортивные компактные автомобили третьего поколения 3-й серии и купе 8-й серии.

Неплохим шагом для фирмы стала покупка в 1994 за 2,3 млрд. немецких марок промышленной группы Rover Group («Ровер Групп»), а вместе с ней и крупнейшего в Великобритании комплекса по выпуску автомобилей марок Rover, Land Rover и MG. С покупкой этой фирмы список автомобилей BMW пополнился недостающими автомобилями сверхмалого класса и внедорожниками.

С 1995 в серийную комплектацию всех автомобилей BMW включается надувная подушка безопасности для переднего пассажира и система противоугонной блокировки двигателя. В марте этого же года запускается в производство универсал (touring) 3-й серии. Новый автомобиль отличался не только современным дизайном, но и самой передовой техникой. Так, например, впервые в автомобилестроении ходовая часть почти целиком была изготовлена из алюминия.

Также 1995 -- дебют новой 5-й серии BMW. Главный принцип в её разработке -- создание гармоничной концепции. Новый автомобиль отличался не только современным дизайном, но и самой передовой техникой: впервые в автомобилестроении ходовая часть почти целиком была изготовлена из алюминия. Применение новых материалов позволило увеличить степень утилизации автомобиля до 85 процентов. Исключительно жесткий кузов обеспечивает непревзойденный уровень пассивной безопасности.

В 1996 году модель BMW Z3 7-й серии впервые оснащается дизельным двигателем. Уникальный синтез динамичности и классического дизайна представляет собой просто восхитительную концепцию. Дополнительную рекламу автомобилю создает фильм «Золотой глаз», в котором на Z3 разъезжает суперагент 007 Джеймс Бонд. BMW Z3 стал бестселлером. Новый завод в Спартанбурге не успевает выполнять все заказы.

В 1997 мотоцикл, который не может оставить равнодушным -- Модель R 1200 С, представляет собой совершенно новую интерпретацию дорожного мотоцикла. Сенсационный дизайн, сочетавший в себе традиционные и футуристические элементы. Он получил самый большой из когда-либо создававшихся оппозитных двигателей BMW. Его рабочий объем составляет 1170 смЗ. а развиваемая мощность 61 л.с. В этом же году BMW представляет еще один автомобиль-мечту. Речь идет о родстере М, который как никто другой является истинным воплощением чистокровного открытого спортивного автомобиля.

В 1997 году BMW представила автомобиль мечты, который заставил подпрыгнуть сердца знатоков. Родстер M воплотил в себе идеал чистопородного спортивного автомобиля, как ни один BMW до этого. Его 321-сильный двигатель M3 гарантирует захватывающую езду.

Весной 1998 года дебютировало пятое поколение успешных седанов 3 Серии. Переработанная во множестве деталей, новая 3 Серия предлагает не только исключительный внешний вид, но и самые современные двигатели, новейшие технологии подвески и лучшие в своем классе стандарты безопасности.

Начало 1999 года ознаменовалось дебютом BMW X5, который стал первым в мире Спортивным Автомобилем для Активного Отдыха (Sports Activity Vehicle): машина, уникальным образом сочетающая элегантность и практичность, открывая тем самым новое измерения мобильности.

И еще одно первое место: BMW Z8, великий спортивный автомобиль, отпраздновал свою премьеру в 1999 году и восхитил поклонников Джеймса Бонда в фильме «И целого мира мало».

В 1999 году компания BMW также преподнесла сюрприз энтузиастам автомобильного дела на франкфуртском автосалоне, предоставив футуристический концепт Z9 gran turismo.

В настоящее время BMW, начавшаяся с маленького авиамоторного завода, производит свою продукцию на пяти заводах в Германии и двадцати двух дочерних предприятиях, разбросанных по всему миру. Это одна из немногих автомобильных фирм, не использующая на заводах роботов. Вся сборка на конвейере идет только вручную. На выходе -- только компьютерная диагностика основных параметров автомобиля.

2. Маркетинговая концепция

Концепция совершенствования товара. Компания BMW отличается от многих своих конкурентов качеством производимой продукции. Они понимают, что потребитель отдаст свое предпочтение товарам, качества и свойства которых постоянно улучшаются.

Сегодня маркетинговая концепция BMW немыслима без «Бонд машины». А началось все сотрудничеством с кинокомпанией MGM в 1995 году. BMW разместил в фильме «Золотой глаз» новый родстер Z3, и «супермашина секретного агента» была использована как основа всемирной кросс-промоушн кампании. Сразу после выхода фильма на экран одних только предварительных заказов на автомобиль было получено на $ 300 млн. Он оказался самым продаваемым родстером в мире. Такого успеха не ожидал никто, в том числе BMW. Судьба родстера Z3 стала поводом для пересмотра маркетинговой политики. Акцент был перенесен с прямой рекламы на индустрию развлечений и PR технологии. После «Золотого глаза» каждая новая модель родстера размещалась в фильме о Джеймсе Бонде. В прошлом году компания произвела их 150 000, экспортируя в 120 стран мира.

Имиджевая концепция автомобилей BMW семейства родстеров была кратко сформулирована вице-президентом по маркетингу представительства BMW в Северной Америке Jim McDowell: «Интрига, харизма и громадная популярность Джеймса Бонда — идеальное дополнение для автомобиля BMW. Они оба обладают международной „родословной“, их узнают во всем мире, и они оба великолепно ведут себя в трудных и экстремальных ситуациях». Во время съемок фильма «Завтра не умрет никогда» в 1997 году компания BMW предоставила для съемок 17 новехоньких машинок, каждая стоимостью не меньше 50 000 $. Большая часть из них, кстати, была разбита, взорвана и т. д. Стоимость рекламной кросс-промоушн кампании «БМВ» к этому фильму была оценена в 17 млн фунтов стерлингов (27 млн $). В фильме «И целого мира мало» 1999 года Джеймс Бонд управлял Z8, который появился в продаже в начале 2000 года. Это триумфальное размещение компании в фильмах о Бонде стало третьим и, к сожалению, последним.

2.1 Комплекс маркетинга (4Р)

PRICE

BMW-это хорошо известный бренд, известный своим качеством и производительностью, и поэтому за все приходится платить. BMW и его конкуренты являются производителями автомобилей Премиум-класса. Анализируя вышесказанное можно сделать вывод, что BMW использует премиальную стратегию ценообразования. В последние несколько лет цены увеличены за счет удорожания сырья и нефти, которые приводят к увеличению издержек производства для компаний.

Брэссингтон и Петтитт, говорят о BMW «…непоставившая под угрозу присутствие в его традиционных 15. 000 фунтов стерлингов + рынок…» Рассматривая это, мы можем сказать, что диапазон цен — то, что считает премиальную цену и тех автопроизводителей, которые производят столь же оцененные автомобили, будут считаться конкурентами.

BMW производит аналогичные автомобили с помощью аналогичного сырья и производственных затрат, как и другие производители. Но почему такая огромная ценовая разница между производителями автомобилей? Ответ: фирменное наименование. Потому что марка BMW позволила поставить огромную цену на свои автомобили и знает, что люди будут покупать их.

PRODUCT

Согласно BMW, они производят продукты высшего качества. Они предлагают большое разнообразие показа моделей от более дешевых автомобилей до очень дорогих автомобилей. Международное увеличение, пользующееся спросом для продуктов BMW, возросло с предыдущих лет, особенно в Японии, Западной Европе и США. BMW также производит Роллс-ройс и Мини-, и все три бренда включая BMW рассматривают как автомобили премиум-класса. Однако, Роллс-ройс — автомобиль высокого класса рынка. Лучшие особенности и международное качество продукта дали, чрезвычайно высокие цены автомобилям. BMW ввела дизельный двигатель своим автомобилям, как часть их диверсификации продукта и расширения. Теперь один из трех произведенных BMW автомобилей, имеет дизельный двигатель. BMW попыталась поддержать новые идеи, чтобы конкурировать с другими продуктами на рынке. Все эти новые продукты идут с современными модификациями и спекуляцией, которая показывает, что BMW интересуется получением новых и вернувшихся клиентов.

PLACE

BMW базируется в Германии, и поэтому они производят и имеют дело со своими продуктами. Главное управление находится в Германии. BMW перечисляет следующие страны как их основные рынки и их процент объема продаж от каждого.

США 24,5%

Германия 23,5%

Соединенное Королевство 12%

Италия 6,4%

Япония 4,3%

Франция 3,9%

«Другие» 25,4%

Смотря на данные, мы видим, что «Другие» могли включать страны, из которых заработная плата людей недоступна. Это могли быть 2-е или 3-и мировые страны или в зависимости от их ставки дохода в стране. Главная область BMW распределения — разрешенные представительства, которые находятся в различных местоположениях всюду по Соединенному Королевству. Эти представительства предлагают продукты BMW для продажи, также в соответствии с арендным договором и вариантами кредита также, с договорами аренды на 29,6% и контрактами кредита выше на 8,5%.

BMW недавно запланировала продвижение бренда во всем мире, открывая отделения в других странах, чтобы ввести продукцию на новые рынки. В настоящее время BMW открыла демонстрационный зал в Кении, Найроби. Знание это — 3-я мировая развивающаяся страна. После того, как они переехали в Кению, они заметили, что дороги не достаточно хороши для седанов и поэтому предназначались для всех 4×4 автомобилей. Все пошло успешно, и они запланировали остаться и расшириться в соседние африканские страны.

PROMOTION

Продвижение — ключевая стадия или процесс для каждого бизнеса. Под критериями Ланкастер и Massingham цитируют наиболее важные факторы как: Личная продажа, реклама, стимулирование сбыта, связи с общественностью и реклама. 2004 год, был заявлен как самый успешный год в истории BMW. Как упомянуто ранее их продажи увеличились с хорошей рекламной кампанией, являющейся ключом к их успеху.

Серийный ряд BMW дает объявление по мировому телевидению. Просмотрев объявление, я заметила, что все BMW имеют задний привод, который имел большую часть смысла, приводя автомобиль в действие. Объявление было продвинуто так хорошо, как оно показало эффективность работы автомобиля на дороге и даже показа новых особенностей, установленных в автомобиле.

BMW недавно дала власть дилерам продать разрешенные транспортные средства BMW. Это привлекло много людей к бренду и дало BMW больше возможностей расширить и продать больше автомобилей. Это хороший способ продвинуться, поскольку они предлагают хорошие цены за автомобили дилерам. Это позволяет клиентам покупать непосредственно у BMW, если они хотят не связаться с дилерами.

2.2 Комплекс маркетинга (4С)

Customer needs

Основным ядром преимущества для клиентов BMW являются надежность, долговечность и стиль. Компания BMW учитывает потребности потребителей и предоставляет качественный, удобный, мощный, роскошный и брендовый товар.

Cost to user

Уровень цен выше среднего. Но определенная часть населения может себе позволить товары BMW.

Convenience

Компания BMW предоставляет свой продукт в интернете, что позволяет потребителям с удобством найти интересующий их товар и узнать все его характеристики.

Communication

Покупатель может задать интересующие его вопросы на официальном сайте BMW и в социальных сетях. Так же по адресу info. ru@bmw. com и по бесплатному телефону 8 800 2003 269

2.3 Карта проблем

2.4 Дерево решений

2.5 Опросник

1. Как Вы относитесь к бренду BMW?

А) Положительно

Б) Нейтрально

В) Отрицательно

2. По каким критериям Вы выбираете автомобиль BMW?

А) Скорость

Б) Комфорт

В) Новизна

Г) Внешние данные

3. Что Вам нравится в бренде BMW?

А) Дизайн автомобиля

Б) Мировая известность

В) Внутренние характеристики

4. Какой тип кузова BMW Вы предпочитаете?

А) Седан

Б) Купе

В) Кабриолен

Г) Гран купе

Д) Родстер

Е) Туринг

Ж) Гран Туризмо

З) Хетчбек

И) Универсал

5. С какими брендами Вы сравниваете BMW?

А) Mercedes

Б) Audi

В) Toyota

Г) Porsche

Д) Honda

Е) Volkswagen

6. Какая серия (модель, класс) BMW Вас привлекает?

А) 1 Е) 6

Б) 2 Ж) 7

В) 3 З) Х

Г) 4 И) Z4

Д) 5 К) М

7. Для чего Вы используете автомобили марки BMW?

А) Спортивная езда

Б) Ежедневная (рабочая) езда

В) Загородные поездки

Г) Средство роскоши

8. Какой цвет автомобиля Вам больше нравится?

А) Черный

Б) Красный

В) Синий

Г) Белый

2.6 SWOT analysis

Внутренняя среда

Внешняя среда

Разнообразная дизайнерская система

Один из 5 крупных авто брендов мира

Узнаваемость бренда

Большая конкуренция

Высокая цена

Недостаток инновационных креативных проектов

Расширение рынка

+3

+3

+2

8

-2

-3

-3

-8

Повышение интереса инвесторов

0

+3

+2

5

-3

-1

0

-4

Растущая тенденция

0

0

+2

2

0

0

-3

-3

Быстрый рост доли в России

+3

0

+2

5

-2

-2

-1

-5

Рост доли BMW. group

+2

+2

0

4

-3

-1

0

-4

Снижение доходов от рекламы в будущем, с учетом развития соц. сетей

+2

+3

+3

8

0

0

-2

-2

Итого:

32

-26

Влияние сильных сторон на угрозы и возможности компании больше, чем влияние слабых сторон на угрозы и возможности.

2.7 ETOM analysis

Возможности /угрозы

+/-

Вес в группе

(1−3)

Важность

(1−9)

Итоги

1. Экономические факторы

Банк BMW

+

3

9

27

Кризис

-

2

7

-14

Благотворительность

+

1

2

2

2. Конкурентные факторы

Высокая стоимость

-

1

4

-4

Крупная автомобильная компания, имеющая завода в 23 странах мира

+

2

5

10

Качество

+

3

6

18

3. Социально-культурные факторы

Ручная сборка автомобилей

+

3

8

24

Социальный статус

+

1

1

1

Научное развитие в сфере технологий

+

2

3

6

Итого (+)

88

Итого (-)

— 18

Результат:

70

Компания BMW оперативно реагирует на изменения во внешней среде.

2. 8 Маркетинговая среда

Цели компании: В компании BMW поставили цель третий год подряд достичь рекордных продаж. Представители немецкого автопроизводителя BMW подтвердили информацию относительно намерения компании в конце текущего 2013 года получить рекордный объем прибыли третий год подряд. Причем компенсация спада уровня Европейских продаж должна быть достигнута за счет запуска в производство двухдверного автомобиля BMW четвертой серии. Для достижения своих целей, компания знает, как развернуть свои сильные стороны с КПД, которые не имеют аналогов в автомобильной промышленности. От исследований и разработок до маркетинга и продаж BMW Group придерживается очень высокого качества на всю свою продукцию и услуги. Успех компании на сегодняшний день является доказательством правильности этой стратегии.

Прямые конкуренты — Mercedes, Audi, Volkswagen, Porsche, Infiniti, Jaguar, Subary.

Потенциальные конкуренты — Honda, Toyota, Nissan, Ford, Lexus, Mazda, Chevrolet.

Технологии:

1. BMW EfficientDynamics — это пакет интеллектуальных технологий, позволяющих значительно снизить расход топлива и уровень выхлопов, в то же время существенно повышая удовольствие от вождения.

2. BMW усовершенствовала технологию VANOS, превратив ее в уникальную систему полного регулирования высоты подъема впускных клапанов VALVETRONIC, позволяющую регулировать мощность двигателя без дроссельной заслонки. В результате увеличена мощность четырехцилиндрового двигателя автомобиля BMW 316ti при меньшем расходе топлива, особенно при частичной нагрузке, а, значит, уменьшен расход топлива по сравнению с предыдущей моделью на 12 процентов.

3. Еще одной новой концепцией, представленной BMW на рынке бензиновых автомобилей, стала eta-технология, которая была представлена осенью 1981 г. Буква «e» означала eta -- символ экономичности. Действительно, шестицилиндровый двигатель объемом 2,7 литра, которым оснащалась эта очень специфическая модель, был оптимизирован без ущерба для крутящего момента и экономичности, потребляя всего 8,4 литров топлива на 100 км при мощности 122 л. с.

4. Решение BMW выйти на высококонкурентный рынок дизельных автомобилей было поистине революционным в истории компании, а выпуск нового поколения двигателей стал важным технологическим прорывом.

Модель BMW 524td, выпущенная в июне 1983 г., была оснащена дизельным двигателем, в котором преимущества дизельной технологии сочетались с отличительными чертами BMW, такими как превосходные динамические характеристики и тщательная проработка деталей. Благодаря технологии турбонаддува и большому поперечному сечению потока на впускном и выпускном клапанах двигателя объемом 2,4 литра инженеры BMW смогли увеличить мощность до внушительных 115 л. с.

5. Олимпийские игры 1972 г. стали отправным пунктом интенсивных исследований в области технологии электропривода. Символом Мюнхенских игр стала ограниченная серия оранжевых автомобилей BMW 1602 Saloon, оснащенных работающими от батареи электромоторами. А в последующие три десятилетия концерн BMW стал одним из мировых лидеров по разработке и производству электромобилей.

Посредники: интернет-магазины, автосалоны.

Потребители: категория населения, имеющая доход выше среднего и живущая преимущественно в городах.

Поставщики: TRW, Lemferder, ZKW, Hella, Bosch, NGK, Elring, Textar.

2. 9 PESTLE analysis

Физические/Политические (Physical / Political)

Эти аспекты сосредотачиваются на экологическом аудите, который называется окружающей средой. К которому BMW предприняла шаги, чтобы разобраться. BMW полагает, что это охватывает, «Ответственность за экономическое развитие, за окружающую среду и общество». BMW рассмотрела следующие правительственные правила, чтобы сократить эмиссию и произвести автомобили, которые вызывают меньше загрязнения.

Экономичный (Economical)

Плохое увеличение ВНП Германии по сравнению с другими странами, такими как Азия и США продемонстрировало свой слабый рост в мировой экономике. Британский фунт, доллар США и валюта Японии — иен составляют 80% воздействия BMW Group. С такими слабыми экономическими положениями против значительной доли помещает BMW в рискованную экономическую ситуацию.

Социальные (Social)

Изменения во вкусе общества привело к свинцовому производству BMW. BMW привела автомобили в действие через их диапазон, включая конвертируемые версии и новые предстоящие версии, работающие от аккумулятора. Это привело к одному из трех автомобилей BMW, приводимых в действие дизельными двигателями. Изменение в потребительском изменении могло произойти из-за факта подъема цен на топливо или правительственных схем произвести меньше эмиссии.

Технологические (Technological)

Одним из последних технологических достижений BMW, есть автомобиль, работающий на двух видах топлива, на бензине и водороде. BMW инновационной команды, считают, что будущее стоит с водородом и батареи/электрической мощности транспортного средства. Там будут высокие шансы на АЗС, для заправки водорода. Это создаст меньше выбросов в атмосферу и загрязнения.

Юридических (Legal)

Согласно последнему годовому отчету, группа BMW не была вовлечена ни в какие процедуры суда или арбитража вообще.

Окружающей среды (Environmental)

BMW сохранила свой сильный бренд, сделав экологически чистые автомобили.

2. 10 GE — анализ

Факторы привлекательности

Факторы

Важность

BMW

Mini

Rolls Royce

Темп роста

0,3

6

1,8

1

0,3

1

0,3

Степень концентрации конкурентов

0,3

8

2,4

2

0,6

4

1,2

Чувствительность к цене

0,4

8

3,2

2

0,8

10

4

Итого:

1

7,4

1,7

5,5

Ключевые факторы успеха (КФУ)

КФУ

Важность

BMW

Mini

Rolls Royce

Ассортимент

0,2

6

1,2

1

0,2

1

0,2

Бренд

0,4

8

3,2

3

1,2

3

1,2

Качество услуги

0,4

7

2,1

7

2,1

7

2,1

Итого:

1

6,5

3,5

3,5

2. 11 Анализ конкурентных сил («Пять сил Портера»)

Новые участники

Toyota «Prius» с ее новым топливом, чтобы превзойти BMW, выпустила такую машину. Хотя это не новая компания, Prius — новый вход продукта на рынок.

Поставщики

Резкое повышение цен на сырье, привело к более высоким производственным затратам компании. Это представляет угрозу для BMW, поскольку эта ситуация могла привести к поставщикам сырья, находящегося в более выгодном положении.

Покупатели

Экономический климат приводит к «…продолжающемуся нежеланию потребителей тратить». Такая ситуация потребует стратегии BMW найти покупателей, которые обладают силой воздействия на окружающих. (Lancaster и Massingham, 1998, с. 39)

Товары-заменители

Такие банки продуктов помещают высокие цены, и конкуренты, более вероятно, будут использовать продукты замены, чтобы выйти на высокий рынок прибыли. (Ланкастер и Massingham, 1998, p. 39). Альтернативу и топливные автомобили поединка, как Toyota, «Prius «, а также общественный транспорт можно считать продуктами замены на рынке легковых автомобилей.

Конкуренты в отрасли

Рост цен на сырье скажется BMW на постоянных затратах, которые, в свою очередь, могут привести к снижению цен (Lancaster и Massingham, 1998), но это маловероятное решение для производителя автомобилей премиум-класса.

2. 12 Мультиатрибутивная модель

2. 13 Жизненный цикл товара

В данный момент, компания BMW находится на стадии «Развитие». С каждым годом, объемы продаж значительно увеличиваются.

2. 14 Профиль потребителя

Мужчины и женщины в возрасте от 18 лет, с активной жизненной позицией, с уровнем дохода выше среднего. Они хорошо образованы, живут преимущественно в городах. Для них важен дизайн, скорость, удобство пользования, престижность бренда и надежность.

Ухаживают BMWист за своей машинкой очень бережно. Потчует ее только правильным маслом — «Оригинал BMW» или «Кастрол». Заправляет только хорошим бензином (А-95, А-98). Чаще всего BMWист оставляет заправщикам на чай, что провоцирует спрос на работу заправщиком.

BMWист без тюнинга — не BMWист. У 70% BMWистов эта болезнь выражена в полном, либо во внешнем тюнинге. У 10% - критическая форма.

Для правильной езды BMW нужна правильная музыка. Фанатики, а их 10%, готовы потратить на аудиосистему сумму равную половине общей стоимости их машины. Музыкальные предпочтения у BMWистов самые разные.

Так хорошо, как ездит BMWист, не ездит никто. Слалом, ралли, street race, дрифт — это слова, четко зафиксированные в голове владельца BMW. 42% никогда не были в ДТП.

BMWисту — истинному королю дорог, мешают практически все: ГАИшники, другие автомобили, пешеходы.

В общем, BMWист любит себя, машину, внимание, скорость, удобство. Имеет авторитет и кайфовую жизнь.

2. 15 Архетип

Бренд

Слоган

Ведущий архатип

Вспомогательный

архатип

Символ

BMW

С удовольствием за рулем.

Правитель

Герой

ES+ET

2. 16 BCG-анализ

Продукт

Процент роста %

Сумма за

2013 год

Доля рынка

Темп роста продаж %

BMW

+19. 2

555,429

0,32

6,3

Rolls Royce

+10,5

490,021

0,29

3,04

Mini

+28,7

110,802

0,06

1,15

Итого:

+75,9

1691,652

1

Показать Свернуть

referat.bookap.info

История BMW

История BMW, компания которая означает, Bayerische Motoren Werke AG, является немецким двигателем, мотоциклов и корпорация автомобильной промышленности которая основана в 1916 году. Она также обладает и производит автомобили марки MINI, а также и является головой корпорации Rolls-Royce автомобилей. BMW выпускает мотоциклы Motorrad и Husqvarna. Эта компания сделала себе такую популярность за ее качество и роскошь всех автомобилей.

Видео история на русском языке

Новый класс был серию купе и компактный седан, начиная с 1500 в 1962 году и продолжается по окончательное 2002s в 1977 году. Питание от 4-цилиндровый двигатель М10, который является гордостью. Новые автомобили класса признакам полностью саморегулируемой подвеской, передними дисковыми тормозами и стойки Макферсон в передней части. Первоначально, группа 2-дверный купе и 4-дверный седан, новая серия класс был расширен до 2-дверный спортивный седан, когда они добавили 2 серий 2002 и 1600 в 1966 году.

Легендарной машиной стала БМВ 501

Это авто является огромным четырех дверным легковым автомобилем который производился в период с 1952-1964 г. BMW 501 был впервые показан на автосалоне во Франкфурте в 1951 году, а продажи автомобиля начались в 1952 году. В период с 1954-1955, была выпущена версия кабриолета, а также ряд модификаций было сделано для BMW 501 в 1955 году которая включала на изгибах стекла и различные варианты двигателей. Все BMW 501 были укомплектованы четырех ступенчатой механической коробкой передач.

Хотя он состоит из четырех местный, он был построен в шести местный своей огромной структуры. В общей сложности было выпущено 9019 единиц, где было произведено 5568 единиц признакам восьми цилиндров.

Варианты двигателей:

  • OHV Straight-6 двигатель: этот двигатель был использован в период с 1952-1954 гг, он состоял из шести цилиндров и мощность двигателя 1971 куб. Двигатель поставляется с выходной мощностью 65 л.с. и максимальной скоростью около 140 км / ч.
  • OHV двигатель V8: этот двигатель был использован в 1958 году и состояла из восьми цилиндров. Мощность двигателя 2580 куб.см и поставляются мощностью 65 лошадиных сил.
  • OHV двигатель V8: этот двигатель был использован в период с 1959-1962, и состояла из восьми цилиндров. Мощность двигателя 3168 куб.см и поставляются мощностью 65 лошадиных сил.

БМВ 501 видео обзор

Общее характеристики

  • Тип кузова: 4-дверный седан, 2-дверный купе и кабриолет
  • Конфигурация: передний двигатель
  • Двигатель: OHV Straight-6 OHV V8
  • Трансмиссия: 4-ступенчатая механическая
  • Колесная база: 111.6 дюймов
  • Длина: 186.2 дюймов
  • Ширина: 70,1 дюймов
  • Высота: 60.2 дюйма
  • Вес : 2954 фунтов

Мужской журнал Мир Мужчин

VN:F [1.9.22_1171]

Рейтинг 0.0/10 (0 голосов)

Поделитесь с друзьями:

world-mans.ru

Интервью: Домагой Дукеч, менеджер по дизайну BMW

14.07.2012

Увеличить: 1280x1920    2912x4368

Точка зрения на автомобильный дизайн Домагоя Дукеча (Domagoj Dukec), одного из мировых топ-дизайнеров. 36-летний хорват занимает должность менеджера по дизайну в концерне BMW. В 1998 году он окончил университет в Пфорцхайме, после чего работал на Volkswagen и Citroen, куда пришел по личному приглашению Жан-Пьера Плуэ (Jean-Pierre Ploué), директора по дизайну компании Citroen. Дукеч принял предложение и стал одной из ключевых фигур, создавших новую эстетику автомобилей Citroen, спроектировав такие модели, как Citroen C4 coupé, С5 Airscape, C5 (Mark II), Hypnos и GQ Concept. С 2010 года работает на BMW, и уже зачислил в свой актив концепт Vision ConnectedDrive.

Увеличить: 1280x720    4368x2457

Как Вы стали автомобильным дизайнером?

Мне всегда нравилось рисовать, и я сумел выработать в себе ощущение точности. Как и всем мальчикам, мне нравились машины и поэтому я поступил на факультет транспортного дизайна в Pforzheim University со стипендией от компании Volkswagen.

Ваша первая работа была в Volkswagen.

После окончания университета я три года работал в студии дизайна концерна Volkswagen (Design Center Europe) в Ситжесе, Испания. В этой студии мы занимались проектированием всех брендов, с которыми они работают, включая Lamborghini и Bugatti.

Увеличить: 1280x339    2148x570

Затем вы перебрались в Citroen.

В Ситжесе моим коллегой по работе был Жан-Пьер Плуэ. Став главным дизайнером в компании Citroen, он пригласил меня присоединиться к нему. Плуэ – настоящая звезда, и я пришел в Citroen из-за него. Когда он признался, как сильно ценит мои работы, я просто не мог отказаться. Он нанял меня на разработку внешнего дизайна. Этот навык я приобрел, еще работая на Volkswagen. Бóльшая часть дизайнеров в компании Citroen – французы, люди по натуре творческие, но крайне неопытные в вопросах создания объектов. Они не представляют, как определенная идея будет выглядеть на автомобиле. В дизайне, помимо идейности, крайне важно иметь чувство пропорции и гармонии. И для того, чтобы развить в себе это чувство, необходимо получить огромный опыт, а возможностей получения такого опыта в наши дни все меньше и меньше. Тебя постоянно торопят. Никто не даст молодому специалисту времени на раскачку и развитие своих идей. Моя задача в компании Citroen состояла в обеспечении качественного дизайна; я должен был гарантировать, что автомобиль не смотрится дешево.

Увеличить:  1201x662

Я предполагаю, Вам нравится ваша работа?

Естественно, работа-то не пыльная. С другой стороны, я никогда не пробовал ничего другого и, возможно, поэтому я недостаточно ценю ее. Когда я говорю людям, чем я занимаюсь, они всегда удивляются. Возможно, я даже не представляю себе, насколько замечательная у меня работа. Я занимаюсь творчеством по часу в день. На большее меня просто не хватает. А все оставшееся время я посвящаю чтению, походам по музеям и достопримечательностям… Иногда нам приходится готовить презентации или заниматься моделированием; в такие дни я работаю допоздна.

Увеличить:  1062x513

Когда Вас посещает новая идея, какой Ваш первый шаг?

Я делаю набросок на бумаге. Компьютерным моделированием я не занимаюсь (исключение составляет фотошоп).

Увеличить: 1280x673    1902x1001

Как создавалась модель Citroen C5 Mark II?

В классе С5 чувствуется влияние немцев. Это трехобъемный автомобиль, потому что на этом настояло руководство, хотя Citroen в основном двухобъемные. Поэтому было непросто создать автомобиль такого объема, который был бы похож на Citroen. Нам пришлось спроектировать элегантную машину с хорошими пропорциями и мягкими линиями. К примеру, модель С6 создавать было значительно легче, потому что она обладает типичным для всех Citroen объемом. В модели С5 каждый элемент на редкость несет определенную функциональность. Сравните эту модель с той же Audi, в которой нередко формы не имеют никаких функций. Нарисовать машину и сказать мы ее сделаем в данном случае недостаточно. Автомобиль должен соответствовать запросам и нуждам рынка, а также удовлетворять тысячам других факторов.

Почему Вы решили покинуть Citroen?

На это было много причин. В течение последних двенадцати лет я жил за границей, и мне просто захотелось вернуться в родную Германию. К тому же, в компании Citroen мой профессиональный рост достиг потолка и мне пришлось бы повторяться, чего мне делать совершенно не хотелось. Поэтому я решил двигаться вперед и найти себе новые препятствия. Я занимал самую верхнюю дизайнерскую должность в Citroen, выше которой была только позиция менеджера, которая предполагала бесконечные собрания и отсутствие творчества как такового. А мне хотелось продолжать свою карьеру именно в дизайне, например, стать директором внешнего дизайна или студийным директором, а таких должностей в компании Citroen попросту нет.

Увеличить: 1280x960    3600x2700

Итак, сейчас Вы занимаете подобную должность?

Да. Я руководитель отдела, что означает, я не только контролирую работу других дизайнеров, но и сам занимаюсь дизайном. А подобная вовлеченность является наилучшим способом заработать уважение. Джои Нагашима (Joji Nagashima), который также является руководителем отдела, спроектировал модель Е90, при этом он не пользовался занимаемой должностью, а выиграл соревнование, в котором участвовал наравне с дизайнерами, занимавшими более низкие должности. У него просто был самый лучший проект.

Почему среди всех возможных брендов Вы выбрали именно BMW?

Мне всегда хотелось проектировать заднеприводные автомобили и открывать новые решения в плане пропорций. До настоящего момента я работал на Volkswagen и Citroen, а эти компании производят переднеприводные автомобили. К тому же, есть разница между разработкой дизайна Dacia и Bentley, к примеру. Лично для меня проектировать дешевый автомобиль сложнее, однако кто в народе считается лучшим дизайнером – тот, кто спроектировал Bugatti или тот, кто спроектировал Skoda? Я мог бы продолжать работать над дизайном Citroen, но ведь тогда я не смог бы выйти за рамки, установленные этой автомобильной маркой. А мне хочется разнообразия.

Значит, ирония судьбы заключается в том, что Вы снова занимаетесь дизайном переднеприводных автомобилей.

В компании BMW я являюсь ответственным за дизайн всех переднеприводных машин из-за своего тринадцатилетнего опыта работы в данной сфере. Адриан (ван Хоойдонк) (Adrian van Hooydonk) и другие дизайнеры всю свою карьеру положили на разработку дизайна переднеприводных машин в компании BMW. Это совершенно иная дизайнерская культура, которая не подлежит изменениям. Я помог им укоротить нос и научил таким хитростям, с помощью которых можно придать переднеприводному автомобилю более спортивный вид. Сразу после моего ухода из Citroen, компания начала разрабатывать дизайн заднеприводных автомобилей, который был внедрен в концепт Metropolis.

Увеличить: 1280x905    3200x2263

И, тем не менее, Ваш первый проект в компании BMW это Vision ConnectedDrive.

Меня радует, что мой первый проект в BMW типичен для этой марки. Автомобиль BMW Vision ConnectedDrive представляет собой родстер с классическими пропорциями. Этот проект для меня очень дорог, потому что именно в нем я реализовал свое видение марки BMW. Дизайнер экстерьера автомобиля – Джулиана Блази (Juliane Blasi). В компании BMW дизайнеры предоставлены сами себе. Вам дается задание и единственное, что вы должны предоставить – это результат. Все решения дизайнерского характера принимаете вы сами. Вас никто не контролирует. Полная свобода действий. В самом начале я готовлю презентацию своих идей, получаю отзывы, после чего начинаю проект.

Какова структура команды дизайнеров в компании BMW?

Иерархия дизайнеров в BMW отличается от ситроеновской: во главе стоит Эдриан, под ним Карим (Хабиб), директор по дизайну автомобилей BMW, а ниже Джои Нагашима (Joji Nagashima ) и я. Мы лидеры команды. Четверо из нас ответственны за дизайнерские проекты BMW. Я возглавлял проект BMW Vision EfficientDynamics, и поэтому за следующий концептуальный автомобиль также буду нести ответственность именно я. До моего появления в компании Джои (Нагашима) выполнял мои функции, но на тот момент он был настолько перегружен работой, что на новые проекты его просто не хватало. Мы проектируем все автомобили – концепты и серийные, большие и маленькие.

Каковы самые основные отличия между BMW и Citroen?

Дизайн автомобилей Citroen довольно провокационный, и поэтому инновационные технологии крайне важны. Для Citroen инновация необходима именно потому, что его культура отличается от культуры BMW. Peugeot в этом плане ближе к BMW, чем Citroen. Для BMW отличительными характеристиками являются динамика и сильный характер. Автомобили марки BMW не всегда были самыми красивыми, но они всегда были динамичными. Будучи брендом класса премиум, BMW не должен углубляться в декорирование, он должен найти способ выразить свою динамику. Именно поэтому Vision ConnectedDrive так важен для всей компании.

Увеличить: 1280x905    3200x2263

Увеличить: 1280x905    3200x2263

Расскажите подробнее о Vision ConnectedDrive.

Нам хотелось сделать концепцию Vision ConnectedDrive по возможности уникальной. У этого автомобиля нет ничего общего с производством как таковым, однако он представляет из себя суть концепции всей компании. Мы хотели продемонстрировать свое видение BMW. По сути, машина довольно простая, как и предыдущая пятая серия. Ей не нужны большие колеса, чтобы ее заметили, потому что то, как она сложена, и так обращало на себя внимание. Все на своем месте. Мы старались избегать кичливости в стиле, ведь в таких делах поверхность является чуть ли не самым главным и именно она создает основное впечатление. Мы считаем, что BMW – бренд довольно независимый в стиле, и поэтому ему нет необходимости создавать тотальный стайлинг, что приходится делать, к примеру, корейским брендам или тому же Citroen. Имидж бренда кардинально отличается. Могу заметить, что те провокации, которые исходили от Криса Бэнгла (Chris Bangle) в прошлом, по сути, были направлены на привлечение внимания к бренду. Сейчас же, когда во главе дизайнерского коллектива стоит Эдриан, стиль постепенно успокаивается и Vision ConnectedDrive тому подтверждение. Мы хотели показать сильный и динамичный дизайн экстерьера, но без лишней вычурности. По сути, ConnectedDrive является для BMW тем же, чем TT является для Audi – некоей концентрацией ключевых ценностей бренда. ConnectedDrive твердо стоит на колесах, имеет острый нос, четыре глаза, всем известную защитную решетку… набор элементов, присущих автомобилям BMW, здесь минимален. А большего нам и не надо, нас и так узнают. BMW – пример для подражания для многих брендов, однако и этот факт не остановит ее рост в будущем.

Создается впечатление, что BMW потеряла нить в дизайнерском плане. Три последние модели - Gina, Vision DynamicEfficiency и Vision ConnectedDrive - кардинально отличаются друг от друга.

Не соглашусь. У BMW больше лиц, чем положено. В будущем планируется создание трех суб-брендов БМВ. С одной стороны, мы видим бренд i, некий показатель эффективности всей компании, а с другой – мы видим динамичный бренд M. Белизна автомобиля DynamicEfficiency говорит об экологичности данной модели, а аэродинамические элементы указывают на динамичный дух, который чувствуется в модели М1. Задачей DynamicEfficiency является представление видения иного седана – более экологичного и менее агрессивного. А ConnectedDrive воплощает в себе технологию, используемую в каждом автомобиле марки BMW. Цвет не такой кричащий и дизайн сведен к минимуму. Мы стараемся концентрироваться на технологиях, а не на дизайне.

М – ведущий лейбл для BMW, как например AMG для Мерседеса. Может ли М получить в будущем иной кузов, как например DS у Citroen? Можно ли считать М1 предвестником таких изменений?

Ничего не могу сказать на этот счет. У модели М есть свой ответственный дизайнер, Пьер Леклер (Pierre Leclercq), а это означает более пристальное внимание к дизайну.

Сложно ли было оставить Париж и переехать в Мюнхен?

Смеетесь надо мной? Париж и французский образ жизни мне порядком надоели. Я считаю, что уровень жизни в Мюнхене гораздо выше, чем в Париже. Альпы, озера, замечательная еда, хороший климат, культура и BMW – все это есть в Мюнхене. И что самое главное – сейчас я всего-то в 498 километрах от Хорватского побережья. Эдриан ценит меня как специалиста, мне поручили проект и сейчас мне нетрудно идентифицировать себя с данным брендом. Все, что мне сейчас нужно – это найти жену, жениться и я буду полностью счастлив.

Citroen C-Airlounge:

Увеличить: 1280x855    3072x2053

Увеличить:  1236x694

Увеличить: 1280x855    3072x2053

Увеличить:  863x909

Citroen C4 (Mark I):

Увеличить: 1280x546    1334x570

Увеличить:  1236x599

Увеличить: 1280x743    1368x795

Citroen C5 Airlounge:

Увеличить: 1280x657    3072x1578

Увеличить: 1280x782    3063x1873

Увеличить: 1280x540    3417x1442

Увеличить: 1280x463    3417x1238

Citroen C5 (Mark II):

Увеличить: 1280x773    3452x2086

Увеличить: 1280x645    3434x1733

Увеличить: 1280x808    1522x961

Увеличить:  1181x616

Увеличить:  1181x617

Увеличить: 1280x720    4368x2457

беседовал Даниэль Томичич (CarDesign.ru), фото: Laurent Nivalle, Citroen, BMW

www.cardesign.ru

Третий глаз

Успех автомобилей марки BMW в России определяется не столько успешным брендингом, сколько их российской историей, амбициозностью и стилем демонстративного потребления части граждан

Брендинг как способ идентификации продукта на рынке и его выделения из ряда аналогичных – необходимый элемент в авторитейле, где количество марок и моделей машин чрезвычайно велико. На развитых рынках этот процесс имеет уже вековую историю, освящен потребительским опытом не одного поколения.

Российские граждане не могут похвастаться таким бэкграундом взаимодействия с брендами и лишь формируют стиль потребления. Поэтому brand-story многих уважаемых мировых брендов в России или натыкаются на эмоциональную бесчувственность потребителя, или начинают жить своей, иногда весьма неожиданной жизнью. С брендом BMW получилась именно такая история.

Бренд продает

Брендинг как организованный по определенным правилам бизнес-процесс опирается на концепцию, в которой отражены цель и миссия бренда, его позиционирование и ключевые компетенции. Философия BMW так определяет цель бренда: «Предоставить владельцу необыкновенное удовольствие от управления машиной». Таким образом, BMW – прежде всего машина для водителя, поэтому акцент делается именно на ее ходовых качествах и удобстве управления.

Стоимость бренда сложно оценивать, так как наряду с ним продажи порождаются и другими факторами, в том числе потребительскими свойствами самого продукта

Позиционирование автомобилей BMW выстроено так, что машины, выпускаемые фирмой, стали своеобразным символом добротного транспортного средства для обеспеченного и взыскательного потребителя. BMW создала категорию роскошных спортивных седанов, совмещая, казалось бы, несовместимые эстетические и технические качества. По утверждению президента BMW Group Russia Кристиана Кремера, эти традиционные для машин компании свойства перешли из категории потребительских качеств в разряд истинных ценностей автомобильного мира.

Рекламный слоган «С удовольствием за рулем» применим ко всем автомобилям, продаваемым под маркой BMW. Этому способствует удачная архитектура бренда – с помощью третьей, пятой и седьмой серий созданы тщательно дифференцированные суббренды, предлагающие логичный порядок и иерархию качества и цены.

И хотя люди в конечном счете платят не за такие, пусть даже самые удачные, элементы брендинга, как слоган, логотип или фирменный стиль, а за транспортное средство, бренд как нематериальный актив бизнеса имеет стоимость и оценивается клиентским потоком и продажами, порожденными внутренней мотивацией – любовью и верой потребителей в бренд.

Стоимость бренда сложно оценивать, так как наряду с ним продажи порождаются и другими факторами, в том числе потребительскими свойствами самого продукта, усилиями по его продвижению. Однако даже такое событие, как уход команды BMW из «королевских» гонок, сокративший коммуникации марки с одной из групп потребителей, не помешало BMW в этом году стать самым дорогим автомобильным брендом по версии исследовательской компании Millward Brown. В настоящее время бренд BMW оценивается в 21,8 млрд долларов – на 9% меньше, чем в 2009 году. Однако прошлогодний лидер – бренд Toyota – в связи с массовым отзывом почти 9 млн автомобилей по всему миру потерял 27% и со стоимостью 21,7 млрд долларов оказался на втором месте.

Разница есть

Еще в конце 2007 года BBDO Branding, входящая в группу компаний BBDO, провела исследование российского автомобильного рынка по методике, показывающей, какие характеристики и ценности бренда оказывают самое сильное влияние на потребительские предпочтения и готовность переплачивать за бренд (так называемое принятие премиальной цены). Самым желанным автомобилем для россиян оказался BMW – он на первом месте в списке с показателем 59,4%. На вопрос «Готовы ли вы платить за автомобиль этой марки больше, чем за аналогичный другой марки?» утвердительно ответили более 73% респондентов.

Сравнив результаты исследований рынков России и Германии, BBDO Branding выяснила, что в Германии функциональность автомобиля влияет на выбор гораздо сильнее, чем в России. В Германии коэффициент функциональности, показывающий ее влияние на выбор автомобиля, составил 0,41, а в России – вдвое ниже.

Действительно, по материалам обзора Ipsos Global Trend Observer (2004-2005 годы), для современных развитых рынков (Западная Европа и Северная Америка) все более характерна ситуация функционального потребления брендов. На смену эмоциональной вовлеченности в коммуникацию с брендами «общества потребления» образца 1960-х – 1980-х годов постепенно приходит рациональный стиль потребления, опирающийся на поиск наиболее привлекательного соотношения «цена – качество» и сопровождаемый равнодушием, а во многих случаях и критическим настроем по отношению к брендам.

Исключение из этого общего тренда – такие товары, как предметы престижного потребления (luxury) и высокотехнологичные новинки. В этих категориях товаров по-прежнему сильны эмоциональная вовлеченность и восприимчивость к имиджевому пространству, создаваемому брендом.

В Европе марка BMW, по данным европейских маркетологов, популярна у представителей самых циничных и расчетливых профессий – врачей и адвокатов. Такая важная ценность автомобильного бренда, как удовольствие, в Германии, в отличие от России, практически не влияет на выбор (0,53 пункта в России против 0,02 в Германии). Характерно, что именно на обещании удовольствия базируется и глобальная маркетинговая стратегия BMW, что отражено в рекламном слогане.

В отечественном маркетинговом сообществе подобные совпадения часто сопровождаются констатацией утверждения, что российское население, во всяком случае в крупных городах, наконец-то переключилось с архаичных покупок на «цивилизованное» потребление брендированной продукции. Убежденность, что именно под влиянием коммуникации с брендом что-то продается лучше, укрепляет российских маркетологов и исследователей в вере, что Россия движется туда, где находились Западная Европа и Америка в 1960-е – 1980-е годы.

Однако, концентрируясь на утилитарной задаче выяснения, способствуют ли элементы брендинга продвижению товара, российские маркетологи, а вслед за ними и исследователи не уделяют должного внимания искажениям в восприятии коммуникации бренда, происходящим под воздействием социокультурной среды конкретной страны. А ведь не зря в последнее время в мире в противовес глобальной стратегии продвижения бренда все большую популярность приобретает многонациональная стратегия, когда план развития и функционирования бренда создается с учетом локальных страновых особенностей. При выработке схемы продвижения бренда на локальный рынок основной задачей становятся разработка эффективных, специфических для конкретной страны маркетинговых стратегий, постоянный мониторинг и тестирование региональных рынков.

Общие мотивы

Все еще бытующая в России оценка BMW как марки, популярной в криминальной среде, позволяет некоторым маркетологам утверждать, что международное позиционирование автомобилей этого бренда как «дающих максимальное удовлетворение от процесса вождения» в России пока не достигнуто, что не позволяет в полной мере реализовать потенциал марки. При этом не учитывается, что отечественным потребителям в коммуникации бренда, вопреки ожиданиям разработчиков, могло понравиться совсем не то, что должно было вызвать их любовь, а нечто совсем иное.

Представляется, что и в выборе 1990-х годов, и в предпочтениях современных потребителей автомобилей BMW есть какие-то общие мотивы. С одной стороны, по данным BBDO Branding, история бренда имеет для российского покупателя меньшее значение, чем для немецкого, – 0,05 пункта против 0,26. С другой стороны, по оценкам большинства специалистов, BMW в России перестают считать бандитской маркой: теперь это одна из трех марок, которые использует администрация президента страны.

Дело в том, что в постсоветском российском обществе в условиях деидеологизации и ценностного вакуума именно брендовые коммуникации стали одним из каналов, которые могут транслироваться в более или менее однозначно интерпретируемое социальное позиционирование не только товаров, но и их потребителей. При этом многообразие брендов, которое по определению предполагает вариантность концепций счастья и удовольствия от идентификации потребительского эго с разными брендами, не только не помогает, но даже затрудняет решение задачи социальной идентификации. Поэтому в сознании российского потребителя эмоциональный отклик находят в основном те бренды, которые в наших конкретных условиях позволяют считывать свободные от контекста и необходимости их распознавать признаки социального позиционирования, что так важно в условиях плохо структурированного общества.

В условиях такого демонстративного потребления позиционирование самого бренда особой роли не играет, а его коммуникации либо игнорируются, либо подвергаются рекомпозиции, когда человеку говорят одно, а он видит в этом совершенно другое, либо превращаются в шопингового гида – несут информацию о статусе бренда и его ценовом позиционировании. Выбор бренда, символизирующего определенный социальный статус, определяется преимущественно чисто российской историей освоения и потребления бренда. При этом по мере развития общества социальная идентификация бренда может изменяться. Такая трансформация произошла и с брендом BMW.

Он такой

Ответ на вопрос о том, что хочет сообщить о себе окружающим владелец автомобиля BMW, можно поискать в собирательном социальном портрете покупателей этих машин. По результатам опроса петербургских дилеров он выглядит так. Владелец BMW – динамичный, амбициозный небедный мужчина или уверенная и самостоятельная женщина.

Мужчина в возрасте 30-40 лет с высшим образованием и высоким доходом, тщательно планирующий и четко распоряжающийся своими финансами, в жизни рассчитывающий только на себя и всего добивающийся самостоятельно, которому необходим быстрый, маневренный, надежный автомобиль как отражение его жесткой и активной жизненной позиции.

С женщинами несколько сложнее. Если для сильного пола владение автомобилем BMW позволяет подчеркнуть социальное положение и престиж, то женщины кроме этого ценят в марке уникальность бренда и дополнительную возможность для самовыражения.

Пора бы маркетологам изучить причины этой трансформации в российском восприятии бренда BMW. Предваряя оценки профессионалов, заметим, что полученный социальный портрет наиболее близок к тому типу людей, которые в российском обществе пока еще не удостоились специального наименования, а за рубежом называются яппи (англ. yuppyie – «молодой, поднимающийся вверх профессионал»), – это молодые люди, добившиеся успехов в бизнесе. И если поискать замену расшифровкам наименования бренда 1990-х годов, ставшим неактуальными, то автомобили марки BMW можно называть просто – яппимобили.       

Санкт-Петербург

expert.ru

Совершенствование организационной структуры управления компанией БМВ

Оглавление

Введение

Организационная структура – одно из ключевых понятий менеджмента, тесно связанное с целями, функциями, процессом управления, работой менеджеров и распределением между ними полномочий. В рамках этой структуры протекает весь управленческий процесс (движение потоков информации и принятие управленческих решений), в котором участвуют менеджеры всех уровней, категорий и профессиональной специализации. Под организационной структурой предприятия понимаются состав, соподчиненность, взаимодействие и распределение работ по подразделениям и органам управления, между которыми устанавливаются определенные отношения по поводу реализации властных полномочий, потоков команд и информации. К организационным структурам предъявляется множество требований, таких как оптимальность, оперативность, надежность, экономичность, гибкость, устойчивость, но основным из них является то, что организационная структура всегда должна соответствовать стратегии предприятия.             Реализация стратегии – это важная часть общего механизма развития. Посредством этого, организация может достичь поставленной цели и в конечном итоге миссии. Искусное исполнение стратегии в значительной степени зависит от компетенции персонала, от его достаточного мастерства и конкурентных возможностей, а также от эффективной внутренней организации предприятия. Таким образом, создание жизнеспособной структуры — это всегда самая приоритетная задача при реализации стратегии. Задача менеджеров при этом состоит в том, чтобы выбрать ту структуру, которая лучше всего отвечает целям и задачам организации, а также воздействующим на нее внутренним и внешним факторам. «Наилучшая» структура – это та, которая наилучшим образом позволяет организации эффективно взаимодействовать с внешней средой, продуктивно и целесообразно распределять и направлять усилия своих сотрудников и, таким образом, удовлетворять потребности клиентов и достигать своих целей с высокой эффективностью. 

 Для достижения данной цели руководителями организаций осуществляются реформы, нацеленные на увеличение прозрачности бизнеса, оздоравление внутрекорпоротивного управления и для привлечение большого числа инвесторов.

На практике в организациях успешно решаются задачи по «разовой» незначительной корректировки бизнеса, в основном  компании реагируют на сигналы, которые каждый день проявляет внешняя среда. Чаще всего эти реформы осуществлялись волей  высшего управляющего звена компании по схеме «сверху вниз».

Жизненно необходимо разработать определенный механизм оптимизации механизма эффективности менеджмента, который предприятие активно использует в процессе становления организационного поведения.

При помощи совершенствования организационно-функционального механизма, который создан для того, чтобы сбалансировать качественные и количественные связи между всеми элементов организационной структуры, создаютя условия для повышения эффективности производства, инновационного развития, а также роста конкурентоспособности предприятия на мировом рынке в долгосрочной перспективе.

Актуальность данного исследования обусловлена тем, что совершенствование организационной структуры предприятия – это первоочередная задача менеджмента в современном мире, необходимое условие для стабильного развития организации. Совершенствования системы управления предприятием и адаптация структуры организации к внешним и внутренним изменениям способствует скорейшему достижению целей.

 Объектом исследования в дипломном проекте выступает организационная структура компании БМВ.

Предметом исследования является совершенствование организационной структуры управления компанией БМВ.  

Цель дипломной работы – является исследование организационной структуры предприятия и предложение путей по её совершенствованию

Исходя из поставленной цели, мы можем выделить следующие задачи:

  • описать роль и место организационной структуры в деятельности организации, раскрыть сущность и понятие организационной структуры фирмой;
  • дать краткую характеристику исследуемого предприятия;
  • проанализировать организационную структуру предприятия;
  • обосновать предложения по преобразованию организационной структуры управления
  • произвести оценку эффективности предложенных мероприятий.

Структура дипломной работы традиционная. Она состоит из введения, трех глав, заключения и списка литературы.

Теоретическую основу исследования составили труды отечественных и зарубежных экономистов, монографии, материалы международных, всероссийских и региональных научно-практических конференций, материалы периодической печати и интернет-ресурсы по исследуемой проблеме.

Методологическую основу работы составили методы сравнения, аналогии, а также статистический и аналитический методы.

Практическая значимость дипломной работы заключается в том, что результаты настоящей дипломной работы могут быть применены в практике реформирования организационной структуры в любой современной организации.

В заключении отражены основные выводы по проделанной работе.

1. Теоретические основы структуры управления предприятием

1.1. Понятие и  сущность организационной структуры управления предприятием

Система логически взаимосвязанных подразделений, отражающих внутреннее строение предприятия,  называется организационной структурой предприятия. Система  обосновано связанных между собой подразделений, показывающая строение организации и понимается под термином организационная структура.  Она характеризует форму разделения и кооперации управленческой деятельности, направленной на достижение целей предприятия.1

Организационная структура предприятия формируется с соблюдением следующих принципов:

  • Структура управления должна отвечать целям и задачам предприятия.
  • Полномочия руководителя лимитируются, уровнем культуры, факторами внешней среды традициями и нормами.
  • Организационная структура отражает в себе объем полномочий работников управления и функцию разделение труда.

При разаработке организационной структуры предприятия выделяют структуру полномочий и структуру коммуникаций.

Структура коммуникаций определяет способы и методы распределения информации в организации.2 

Структура полномочий отвечает за права и обязанности взаимосвязанных подразделений фирмы. В основе структуры полномочий лежит организационная теория (наука о функционировании организации внутри общества и их взаимном влиянии).3 Структурный подход к разработке организационной структуры состоит из несколько этапов:

1 утверждение формального свода правил, созданных для контроля внутрекорпоративных отношений между сотрудниками предприятия(построение организационной структуры).

2 распределения производственных обязанностей зависит от: размера групп, выполняемых функции, вида выпускаемой продукции, территории.

3 определение способа распределения полномочий (централизации и децентрализации организационной структуры)

4 выбор типа организационной структуры.4

Выбор типа организационной структуры состоит в построении иерархической структуры,  в которой штатные единицы связаны между собой правом отдавать распоряжения.

В структуре управления организацией лежат вертикальные(связи подчинения) и горизонтальные связи, которые носят характер согласований. В случае вертикальных связей, организация имеет несколько уровней управления, исходя из этого данные связи могут быть функциональными и линейными.

referat.yabotanik.ru

Жесткие организационные структуры

Под организационной структурой, сформированной в процессе проектирования, необходимо понимать упорядоченную совокупность взаимосвязанных подразделений, обособившихся в результате внутриорганизационного разделения труда.

Подразделения представляют собой официальные группы работников организации, ответственных за выполнение производственных, снабженческих, сбытовых, финансовых, управленческих и иных функций, направленных на достижение ее целей.

Они различаются статусом, числом работающих, величиной материальных и финансовых ресурсов, которыми могут оперировать в процессе своей деятельности.

Процесс формирования подразделений, получивший название департаментализации, осуществляется в соответствии с определенными принципами; наиболее простым и исторически первым является количественный. Он предполагает, что подразделения (цехи, бригады, учебные группы и пр.) создаются, исходя из оптимального числа людей, необходимых для выполнения поставленной задачи, а также возможности ими должным образом управлять. Этот принцип характерен для организаций с наиболее простыми видами деятельности.

Другой достаточно простой принцип формирования организационной структуры — временной. Он применяется там, где по технологическим или экономическим причинам целесообразна посменная (на непрерывных производствах) или так называемая «вахтовая» работа. Например, буровые бригады, экипажи судов и т.п. , отработав положенный срок вдали от места постоянной дислокации, заменяются новыми и направляются на отдых. При этом, внутри таких «вахт» при необходимости выделяются еще и смены (вахты на корабле).

На низовом уровне производственных организаций чаще всего применяется технологический принцип структурирования; в основу создания подразделений кладется технологический процесс или его относительно самостоятельный законченный элемент. Так возникают цехи, а в их рамках отдельные участки.

В научных учреждениях или учебных заведениях может иметь место структурирование по профессиональному принципу, когда «под одной крышей» объединяются люди, имеющие одинаковую или близкие специальности или занимающиеся одним видом деятельности.

Для большинства средних и крупных предприятий или организаций основным принципамом департаментализации является функциональный. Он предполагает, что выделение подразделений в них происходит в соответствии с функциями, отражающими основные направления и сферы их деятельности, например, производство, финансы, сбыт, маркетинг и т.п.

Дальнейшее структурирование осуществляется уже по одному из перечисленных выше принципов, или по нескольким одновременно. Например, цехи могут создаваться в соответствии с выпускаемой ими продукцией, а участки — исходя из применяемых в них технологий.

Функциональный принцип построения организаций предполагает, что их подразделения могут объединяться в блоки, например, производственный, управленческий, социальный.

Производственный блок образуют связанные друг с другом подразделения, перерабатывающие поток материальных объектов, которые, переходя от одного к другому, постепенно изменяют качество.

В производственный блок входят основные подразделения, связанные с выпуском профильной продукции или оказанием услуг; вспомогательные, обеспечивающие необходимые условия для нормального функционирования основных (на предприятиях, например это — инструментальное хозяйство); подразделения, обслуживающие основные и вспомогательные процессы (энергетический цех, склады, гараж); экспериментальные подразделения, где изготавливаются опытные образцы продукции.

Понятно, что в зависимости от характера деятельности организации роль тех или иных подразделений производственной структуры различна — не везде создаются опытные образцы, не везде имеются вспомогательные производства и т.п.

К управленческому блоку относятся предпроизводственные подразделения (научно-исследовательские, проектно-конструк-торские и пр.); информационные (библиотека, архив); сервисные, занимающиеся вопросами маркетинговых исследований, сбыта, гарантийного обслуживания; административные (дирекция, бухгалтерия, плановая служба, юридический отдел); совещательные (комитеты и комиссии, работающие над совершенствованием организации и технологии производства и управления).

Наконец, третий блок функциональной структуры организации составляют подразделения социальной сферы — оздоровительный центр, клуб, детские учреждения, базы отдыха.

Такая структура вполне соответствовала условиям производства первой половины XX века, лицо которого определяли гиганты индустрии типа отечественных Уралмаша, Магнитогорского металлургического комбината и т.п. В этот период обеспечить конкурентоспособность и дешевизну продукции можно было в основном за счет массовости ее выпуска именно на такого рода предприятиях, на практике демонстрировавших свои преимущества по сравнению с мелкими.

Однако в условиях современного этапа НТР положение коренным образом изменилось. Рост масштабов отдельных предприятий имеет свои границы, за которыми они теряют управляемость, а затраты на производство стремительно увеличиваются. Поэтому в 1970—1980-х гг. произошел отход от гигантомании, и развитие фирм, и в первую очередь промышленных, осуществляется по линии создания производственных комплексов, состоящих из связанных между собой предприятий оптимального размера (в США в среднем — 200 человек), а не концентрации выпуска продукции только на каком-то одном.

Эти предприятия превратились, по существу, в подразделения крупных фирм, обладающие значительной производственной и хозяйственной самостоятельностью и разбросанные порой по всему миру.

За счет внедрения новых технологий, всеобщей компьютеризации производственных процессов и т.п. они могут с успехом выпускать не только конкурентоспособные по уровню затрат изделия и услуги, но и обеспечивать их необходимое качество и разнообразие, поэтому крупные и сверхкрупные предприятия свои решающие позиции в экономике утратили.

Структура больших фирм сегодня уже не может быть функциональной, и на первый план здесь выдвигаются такие принципы ее построения, как территориальный, рыночный, продуктовый, инновационный, программно-целевой.

При территориальном принципе департаментализации, каждое из предприятий специализируется на производстве полного набора продукции и услуг для нужд данного региона. В качестве примера можно привести районную сеть почтовых отделений, комбинатов бытового обслуживания и т.п. Такая структуризация целесообразна, когда нужно сэкономить средства за счет локализации коммерческих операций, лучше учитывать местные условия, обеспечивать личные контакты с потребителями. Эти структуры близки к рынкам, лучше управляемы.

При продуктовом принципе каждое из предприятий, входящих в организацию, сосредоточено на выпуске какого-то одного вида продукции или услуг для всех территорий и групп потребителей. Такой подход дает возможность максимально специализировать производство, значительно повысить его качество и эффективность, сориентировать их на реальные потребности рынка.

Рыночный принцип ориентирует предприятия на производство продукции и услуг для определенной группы покупателей, в совокупности образующих рынок. Покупатели потребительских товаров могут различаться, например, по доходам, демографическим характеристикам, социальному положению.

Наконец инновационный принцип департаментализации состоит в том, что в организации формируются специальные центры, занимающиеся разработкой, освоением и развертыванием производства новых видов продуктов и услуг, вторжением в иные сферы деятельности, в то время как другие подразделения выпускают традиционную продукцию. Это придает организации дополнительную внутреннюю сбалансированность и устойчивость.

Такого рода организационные структуры получили название дивизиональных (лат. divisio — разделение).

Таким структурам свойственна значительная автономность вплоть до полной юридической самостоятельности, соседствующей с тесными производственными, финансовыми, административными и иными связями.

Производственные связи могут быть как технологическими, так и продуктовыми. Первые основываются на том, что предприятия, входящие в организацию, выполняют лишь отдельные операции в цикле изготовления конечного изделия, передавая его «полуфабрикат» друг другу для последующей обработки. Вторые предполагают, что имеет место обмен законченными продуктами, которые предназначены для использования не только внутри организации, но и на стороне.

Финансовые связи реализуются либо через формирование и последующее перераспределение внутри организации между ее подразделениями централизованного фонда денежных средств, либо через финансовый контроль за их деятельностью, если автономия последних достаточно велика.

Наконец, в рамках административных связей руководство организации доводит до подразделений обязательные для исполнения решения, направленные на достижение конкретных результатов и задает основные стандарты их деятельности.

В целом дивизиональные структуры более четко, чем функциональные, ориентируется на потребности рынка; здесь несколько ослабевают бюрократические тенденции за счет развития горизонтальных связей и появляется простор инициативе подразделений. В то же время усложняются коммуникации, возникает их дублирование, затрудняется внутренний контроль, а взамен «ведомственности» функциональных подразделений вызывает к жизни другое негативное явление — «местничество» дивизиональных. В определенной мере эти недостатки преодолеваются переходом к новым типам организационных структур, с которыми мы ниже познакомимся.

Крупные современные организации существуют как правило в форме акционерных образований, к разновидностям которых относятся: единая акционерная компания; холдинговая компания, трастовая компания со сложной неопределенной структурой; промышленно-финансовая группа, состоящая из самостоятельных компаний, связанных определенными финансовыми обязательствами в виде пакетов акций, регулярными совещаниями руководителей, взаимным членством в директоратах.

Промышленно-финансовые группы, деятельность которых подчиняется рыночным законам, являются сетевыми организациями. В сети одна фирма может вести научные исследования, другая — разработки; третья становится дистрибьютором. Образованные их взаимодействием «промышленные сети» характеризуются стабильными долгосрочными контрактами, учитывающими баланс сил и интересов участвующих фирм. Конфигурация сетей может меняться, сети переплетаться, в результате чего многие фирмы становятся участниками нескольких объединений. Сетевые структуры могут быть внутренними, стабильным и динамичными.

Внутренние структуры состоят из головной холдинговой компании, обладающей котнрольными пакетами акций дочерних фирм. Последние продают часть своей продукции, например комплектующие детали, внутри объединения, причем часто по договорным ценам ниже рыночных, а другую — на открытом рынке.

Процесс регулирования, концентрации средств на решающих участках она осуществляет с помощью внутренних налогов, субсидий, займов. Такая система сокращает потребность в ресурсах, время реакции на возникающие ситуации, позволяет наиболее рационально и полно использовать имеющиеся возможности.

В стабильных сетевых структурах часть работ организация передает посредникам, чтобы обеспечить гибкость собственному производству и сбыту. Риск здесь распределяется, таким образом, между несколькими фирмами, а взаимодействие осуществляется на базе календарного планирования. Все эти обстоятельства порождают жесткую взаимную зависимость фирм, а поэтому потерю гибкости. В качестве примера такой организации можно привести известную автомобильную компанию БМВ.

Динамичные сетевые структуры предполагают, что головная фирма направляет в дело капитал, принадлежащий другим фирмам. Ее лидирующее положение обусловлено обладанием какими-то технологическими разработками, способностью быстро находить распределять необходимые ресурсы, реагировать на изменения.

Динамические сети способны обеспечить специализацию и гибкость, возможность реализовать свой уникальный опыт. Слабым местом таких структур является разный уровень качества продукции и работ объединяемых фирм и сложности в нахождении партнеров.

www.pragmatist.ru

Дизайн бмв



Точка зрения на автомобильный дизайн Домагоя Дукеча (Domagoj Dukec), одного из мировых топ-дизайнеров. 36-летний хорват занимает должность менеджера по дизайну в концерне BMW. В 1998 году он окончил университет в Пфорцхайме, после чего работал на Volkswagen и Citroen, куда пришел по личному приглашению Жан-Пьера Плуэ (Jean-Pierre Ploué), директора по дизайну компании Citroen. Дукеч принял предложение и стал одной из ключевых фигур, создавших новую эстетику автомобилей Citroen, спроектировав такие модели, как Citroen C4 coupé, С5 Airscape, C5 (Mark II), Hypnos и GQ Concept. С 2010 года работает на BMW, и уже зачислил в свой актив концепт Vision ConnectedDrive.

Как Вы стали автомобильным дизайнером?

Мне всегда нравилось рисовать, и я сумел выработать в себе ощущение точности. Как и всем мальчикам, мне нравились машины и поэтому я поступил на факультет транспортного дизайна в Pforzheim University со стипендией от компании Volkswagen.

Ваша первая работа была в Volkswagen.

После окончания университета я три года работал в студии дизайна концерна Volkswagen (Design Center Europe) в Ситжесе, Испания. В этой студии мы занимались проектированием всех брендов, с которыми они работают, включая Lamborghini и Bugatti.

Затем вы перебрались в Citroen.

В Ситжесе моим коллегой по работе был Жан-Пьер Плуэ. Став главным дизайнером в компании Citroen, он пригласил меня присоединиться к нему. Плуэ – настоящая звезда, и я пришел в Citroen из-за него. Когда он признался, как сильно ценит мои работы, я просто не мог отказаться. Он нанял меня на разработку внешнего дизайна. Этот навык я приобрел, еще работая на Volkswagen. Бóльшая часть дизайнеров в компании Citroen – французы, люди по натуре творческие, но крайне неопытные в вопросах создания объектов. Они не представляют, как определенная идея будет выглядеть на автомобиле. В дизайне, помимо идейности, крайне важно иметь чувство пропорции и гармонии. И для того, чтобы развить в себе это чувство, необходимо получить огромный опыт, а возможностей получения такого опыта в наши дни все меньше и меньше. Тебя постоянно торопят. Никто не даст молодому специалисту времени на раскачку и развитие своих идей. Моя задача в компании Citroen состояла в обеспечении качественного дизайна; я должен был гарантировать, что автомобиль не смотрится дешево.

Увеличить:  

Я предполагаю, Вам нравится ваша работа?

Естественно, работа-то не пыльная. С другой стороны, я никогда не пробовал ничего другого и, возможно, поэтому я недостаточно ценю ее. Когда я говорю людям, чем я занимаюсь, они всегда удивляются. Возможно, я даже не представляю себе, насколько замечательная у меня работа. Я занимаюсь творчеством по часу в день. На большее меня просто не хватает. А все оставшееся время я посвящаю чтению, походам по музеям и достопримечательностям… Иногда нам приходится готовить презентации или заниматься моделированием; в такие дни я работаю допоздна.

Увеличить:  

Когда Вас посещает новая идея, какой Ваш первый шаг?

Я делаю набросок на бумаге. Компьютерным моделированием я не занимаюсь (исключение составляет фотошоп).

Как создавалась модель Citroen C5 Mark II?

В классе С5 чувствуется влияние немцев. Это трехобъемный автомобиль, потому что на этом настояло руководство, хотя Citroen в основном двухобъемные. Поэтому было непросто создать автомобиль такого объема, который был бы похож на Citroen. Нам пришлось спроектировать элегантную машину с хорошими пропорциями и мягкими линиями. К примеру, модель С6 создавать было значительно легче, потому что она обладает типичным для всех Citroen объемом. В модели С5 каждый элемент на редкость несет определенную функциональность. Сравните эту модель с той же Audi, в которой нередко формы не имеют никаких функций. Нарисовать машину и сказать мы ее сделаем в данном случае недостаточно. Автомобиль должен соответствовать запросам и нуждам рынка, а также удовлетворять тысячам других факторов.

Почему Вы решили покинуть Citroen?

На это было много причин. В течение последних двенадцати лет я жил за границей, и мне просто захотелось вернуться в родную Германию. К тому же, в компании Citroen мой профессиональный рост достиг потолка и мне пришлось бы повторяться, чего мне делать совершенно не хотелось. Поэтому я решил двигаться вперед и найти себе новые препятствия. Я занимал самую верхнюю дизайнерскую должность в Citroen, выше которой была только позиция менеджера, которая предполагала бесконечные собрания и отсутствие творчества как такового. А мне хотелось продолжать свою карьеру именно в дизайне, например, стать директором внешнего дизайна или студийным директором, а таких должностей в компании Citroen попросту нет.

Итак, сейчас Вы занимаете подобную должность?

Да. Я руководитель отдела, что означает, я не только контролирую работу других дизайнеров, но и сам занимаюсь дизайном. А подобная вовлеченность является наилучшим способом заработать уважение. Джои Нагашима (Joji Nagashima), который также является руководителем отдела, спроектировал модель Е90, при этом он не пользовался занимаемой должностью, а выиграл соревнование, в котором участвовал наравне с дизайнерами, занимавшими более низкие должности. У него просто был самый лучший проект.

Почему среди всех возможных брендов Вы выбрали именно BMW?

Мне всегда хотелось проектировать заднеприводные автомобили и открывать новые решения в плане пропорций. До настоящего момента я работал на Volkswagen и Citroen, а эти компании производят переднеприводные автомобили. К тому же, есть разница между разработкой дизайна Dacia и Bentley, к примеру. Лично для меня проектировать дешевый автомобиль сложнее, однако кто в народе считается лучшим дизайнером – тот, кто спроектировал Bugatti или тот, кто спроектировал Skoda? Я мог бы продолжать работать над дизайном Citroen, но ведь тогда я не смог бы выйти за рамки, установленные этой автомобильной маркой. А мне хочется разнообразия.

Значит, ирония судьбы заключается в том, что Вы снова занимаетесь дизайном переднеприводных автомобилей.

В компании BMW я являюсь ответственным за дизайн всех переднеприводных машин из-за своего тринадцатилетнего опыта работы в данной сфере. Адриан (ван Хоойдонк) (Adrian van Hooydonk) и другие дизайнеры всю свою карьеру положили на разработку дизайна переднеприводных машин в компании BMW. Это совершенно иная дизайнерская культура, которая не подлежит изменениям. Я помог им укоротить нос и научил таким хитростям, с помощью которых можно придать переднеприводному автомобилю более спортивный вид. Сразу после моего ухода из Citroen, компания начала разрабатывать дизайн заднеприводных автомобилей, который был внедрен в концепт Metropolis.

И, тем не менее, Ваш первый проект в компании BMW это Vision ConnectedDrive.

Меня радует, что мой первый проект в BMW типичен для этой марки. Автомобиль BMW Vision ConnectedDrive представляет собой родстер с классическими пропорциями. Этот проект для меня очень дорог, потому что именно в нем я реализовал свое видение марки BMW. Дизайнер экстерьера автомобиля – Джулиана Блази (Juliane Blasi). В компании BMW дизайнеры предоставлены сами себе. Вам дается задание и единственное, что вы должны предоставить – это результат. Все решения дизайнерского характера принимаете вы сами. Вас никто не контролирует. Полная свобода действий. В самом начале я готовлю презентацию своих идей, получаю отзывы, после чего начинаю проект.

Какова структура команды дизайнеров в компании BMW?

Иерархия дизайнеров в BMW отличается от ситроеновской: во главе стоит Эдриан, под ним Карим (Хабиб), директор по дизайну автомобилей BMW, а ниже Джои Нагашима (Joji Nagashima ) и я. Мы лидеры команды. Четверо из нас ответственны за дизайнерские проекты BMW. Я возглавлял проект BMW Vision EfficientDynamics, и поэтому за следующий концептуальный автомобиль также буду нести ответственность именно я. До моего появления в компании Джои (Нагашима) выполнял мои функции, но на тот момент он был настолько перегружен работой, что на новые проекты его просто не хватало. Мы проектируем все автомобили – концепты и серийные, большие и маленькие.

Каковы самые основные отличия между BMW и Citroen?

Дизайн автомобилей Citroen довольно провокационный, и поэтому инновационные технологии крайне важны. Для Citroen инновация необходима именно потому, что его культура отличается от культуры BMW. Peugeot в этом плане ближе к BMW, чем Citroen. Для BMW отличительными характеристиками являются динамика и сильный характер. Автомобили марки BMW не всегда были самыми красивыми, но они всегда были динамичными. Будучи брендом класса премиум, BMW не должен углубляться в декорирование, он должен найти способ выразить свою динамику. Именно поэтому Vision ConnectedDrive так важен для всей компании.

Расскажите подробнее о Vision ConnectedDrive.

Нам хотелось сделать концепцию Vision ConnectedDrive по возможности уникальной. У этого автомобиля нет ничего общего с производством как таковым, однако он представляет из себя суть концепции всей компании. Мы хотели продемонстрировать свое видение BMW. По сути, машина довольно простая, как и предыдущая пятая серия. Ей не нужны большие колеса, чтобы ее заметили, потому что то, как она сложена, и так обращало на себя внимание. Все на своем месте. Мы старались избегать кичливости в стиле, ведь в таких делах поверхность является чуть ли не самым главным и именно она создает основное впечатление. Мы считаем, что BMW – бренд довольно независимый в стиле, и поэтому ему нет необходимости создавать тотальный стайлинг, что приходится делать, к примеру, корейским брендам или тому же Citroen. Имидж бренда кардинально отличается. Могу заметить, что те провокации, которые исходили от Криса Бэнгла (Chris Bangle) в прошлом, по сути, были направлены на привлечение внимания к бренду. Сейчас же, когда во главе дизайнерского коллектива стоит Эдриан, стиль постепенно успокаивается и Vision ConnectedDrive тому подтверждение. Мы хотели показать сильный и динамичный дизайн экстерьера, но без лишней вычурности. По сути, ConnectedDrive является для BMW тем же, чем TT является для Audi – некоей концентрацией ключевых ценностей бренда. ConnectedDrive твердо стоит на колесах, имеет острый нос, четыре глаза, всем известную защитную решетку… набор элементов, присущих автомобилям BMW, здесь минимален. А большего нам и не надо, нас и так узнают. BMW – пример для подражания для многих брендов, однако и этот факт не остановит ее рост в будущем.

Создается впечатление, что BMW потеряла нить в дизайнерском плане. Три последние модели - Gina, Vision DynamicEfficiency и Vision ConnectedDrive - кардинально отличаются друг от друга.

Не соглашусь. У BMW больше лиц, чем положено. В будущем планируется создание трех суб-брендов БМВ. С одной стороны, мы видим бренд i, некий показатель эффективности всей компании, а с другой – мы видим динамичный бренд M. Белизна автомобиля DynamicEfficiency говорит об экологичности данной модели, а аэродинамические элементы указывают на динамичный дух, который чувствуется в модели М1. Задачей DynamicEfficiency является представление видения иного седана – более экологичного и менее агрессивного. А ConnectedDrive воплощает в себе технологию, используемую в каждом автомобиле марки BMW. Цвет не такой кричащий и дизайн сведен к минимуму. Мы стараемся концентрироваться на технологиях, а не на дизайне.

М – ведущий лейбл для BMW, как например AMG для Мерседеса. Может ли М получить в будущем иной кузов, как например DS у Citroen? Можно ли считать М1 предвестником таких изменений?

Ничего не могу сказать на этот счет. У модели М есть свой ответственный дизайнер, Пьер Леклер (Pierre Leclercq), а это означает более пристальное внимание к дизайну.

Сложно ли было оставить Париж и переехать в Мюнхен?

Смеетесь надо мной? Париж и французский образ жизни мне порядком надоели. Я считаю, что уровень жизни в Мюнхене гораздо выше, чем в Париже. Альпы, озера, замечательная еда, хороший климат, культура и BMW – все это есть в Мюнхене. И что самое главное – сейчас я всего-то в 498 километрах от Хорватского побережья. Эдриан ценит меня как специалиста, мне поручили проект и сейчас мне нетрудно идентифицировать себя с данным брендом. Все, что мне сейчас нужно – это найти жену, жениться и я буду полностью счастлив.

Citroen C-Airlounge:

Увеличить:  

Увеличить:  

Citroen C4 (Mark I):

Увеличить:  

Citroen C5 Airlounge:

Citroen C5 (Mark II):

Увеличить:  

Увеличить:  

беседовал Даниэль Томичич (CarDesign.ru), фото: Laurent Nivalle, Citroen, BMW

Источник: http://www.cardesign.ru/articles/interview/2012/07/14/5333/

masterplus48.ru


Смотрите также