BMW 3 series Bmw e36 m40b16 › Бортжурнал › Ремонт ДМРВ, расходомера m40b16. Ремонт дмрв бмв


Ремонт ДМРВ, расходомера m40b16 — бортжурнал BMW 3 series Bmw e36 m40b16 1993 года на DRIVE2

Всем привет. Заколебал меня тупой мотор, переливы, недоливы, холостой ход и так далее. Решил снять ДМРВ, прочистить, посмотреть, подумать, ну и что то с ним сделать, так как хуже не должно быть, да и не куда! Читал о сдвиге платы, решил попробовать!

Полный размер

Как снимать из под капота я не буду описывать, там ничего сложного. Вот притащил домой, снимаем эти 4 гайки на 10.

Полный размер

Открываем ящичек пандоры, и вуаля.

Полный размер

Это номерок, может у кого идентичен.

Полный размер

Откручиваем болт, который крепит ползунок, выдернем его с оси, аккуратно без фанатизма, перевернем и видим три контакта, которые бегают по дорожке.

Полный размер

Откручиваем 4 болта, которые держат пластмассовый корпус, вот тут надо немного усилий и терпения, подобрав максимально точно отвертку крестовую, стараемся не сорвать болт. Как сняли, поддеваем аккуратно сам корпус. Когда сняли корпус, наверное заметили что два тонких проводка или порвались, или вы не решились их снимать. Я читал на форумах про это, что типа не рвите их, это пипец и все страсти вообщем. Ну я их порвал, ниже объясню как с ними быть

Полный размер

Ну и вот первая преграда, я не знаю как у других, но я как бы не крутил и не прижимал отвертку, открутить не смог четыре болта которые крепят саму плату. Пришлось взять ножовку по металлу и из плюса сделать минус. Тут тоже надо быть аккуратным, не перепилить и не сорвать болт и нарезанную линию. И еще, не пропилите плату, она важна немножко )))) )

Полный размер

Ну вот первый готов

Полный размер

Примеряем

Полный размер

Все успешно. Снимаем платку

Полный размер

Как видно не орлиным глазом, дорожка по трем контактам бегунка притерлась.

Полный размер

Коли достал, коли принес, коли разобрал, будь добр почистить ) я просто люблю когда все чисто и немного сверкает. Домашние (мама и супруга) конечно по воняли не меньше чем растворитель, попрекнул их тем, что я тоже не мало нюхаю их жидкость для снятия лака ))) <img src=

Полный размер

Ну вот вид уже приятнее чем был. Можно конечно всего этого не делать, кому как

Полный размер

Не забываем и где воздушная заслонка все прочистить, там обычно чернее черного, тот же растворитель не плохо снимает грязь прилипшую.

Это датчик воздуха, то есть он распознает как я понял, холодный горячий теплый и тд. Его чистим тоже, на нем дофига черноты

Полный размер

Суть всего ремонта по идеи в чем? Нам надо примерить плату так, чтобы наш ползунок бегал не по протертым (старым) путям, а по новым. Примерив заведомо плату, бегунок, сдвинув ее немного выше к оси центральной (где шестеренка, пружина), замерив, я начал обычным надфилем стачивать дырки под болты, чтобы закрутив их и прижав, моя плата стояла так как я примерил

Полный размер

Тут видно что ползунок сдвинут к, не протертым дорожкам, и видно что отверстие платы под болт немного расточено

Полный размер

Как я и писал выше, про те мини проводки что были припаяны к плате, и при снятии пластмассового корпуса они оторвутся, они были припаяны к ножкам. Так вот, они по сути повторяют тот же контакт что и эти лапки (видимо для пущей надежности, хз), которые видно на фото. Эти лапки должны плотно (и ровно) прилегать к плате, к своим двум дорожкам. Чтобы сильно их не отгибать, боясь сломать, я залудил туда паяльником олово, тоже стараясь ровно. Я на самом деле когда порвал те проводки, тоже думал пипец, пытался их припаять обратно, даже меняя их на медные проводки, никак не смог припаять их обратно к этим ножкам. С психу приложив лапки (без проводов) к плате я убедился они плотно прилегают и стоят на своем нужном месте.

Полный размер

Собрав все на место, внимательно закрутив, поставив на машину все то, что я с нее забрал (кроме двух проводков что я порвал) она завелась, подстроив шестеренку, ползунок, обороты, я понял что работа была не зря. Итог: Обороты стали ровными, ползунок больше как бешеный не метался из стороны в сторону по дорожке. Плату он видит, обороты набирает. И да, настройка ДМРВ занимает не мало времени и нерв, но оно того стоит. Выставив обороты (на горячей) не надо ехать к черту на кулички думая что все ништяк. Через дроссель, руками газуйте немного, смотрите что вытворяет главный Артист сего театра. Если он тяжко и трудно бежит к концу платы, то ослабьте пружину (недолив), отвернув ее против часовой стрелки. Если же вы немного газуете, а он уже в конце платы стоит, то натяните пружину по часовой стрелке (перелив). Тут нужно чуять нутром. Ползунок должен реагировать на ваши подгазульки (сильные, слабые) так же как и ваша рука, он должен повторять вместе с Вами синхронно. Сделали? Синхронно? но машина может глохнуть когда вы отпустите дроссель. Ничего страшного, покончим с шестеренкой, берем мелкую крестовую отвертку и откручиваем ползунок от оси, заводим машину, и смотрим куда же хочет ползунок в какое место на плате? Он будет судорожно метаться то туда то сюда, вот где он держит стабильно обороты вот туда его и ставим меняя угол бегунка, крепим обратно болт. Когда все сделали, гляньте на глушак, там не должно чернить, или слишком белить. Наверное многие скажут езжай пусть тебя понюхают на аппарате, и они будут правы. Но я лично этого пока не сделал. Всем спасибо, пишите комменты, ругайте, поправляйте, я ни мастер ни сапог, так, немного машине помог ))))

www.drive2.ru

ремонт и восстановление ДМРВ — бортжурнал BMW 7 series 1989 года на DRIVE2

Всем доброго времени суток, в общем решил я восстановить ДМРВ (датчик массового расхода воздуха). Находится он на клапанной крышке, крепится 3 гайками на 10, соединяется в одну сторону патрубком с EML, в другую патрубком с корпусом воздушного фильтра

Снимаем его, выглядит он вот так

при открывании EML, в ДМРВ открываются лопасти и при открывании передают сигнал. С начала проверяем ход лопастей, у меня с ними возникла проблема, они цеплялись за корпус довольно таки сильно, на фото видно

для устранения данной проблемы пришлось вскрывать корпус, доставать лопасть и зачищать бока, до идеального хода

Дальше садим крышку на герметик, и данную часть процедуры можно считать закрытой.Переходим к второй части, зачистка контактов для точности передачи данных, они находятся под этой пластиковой крышкой

Снимаем ее и сразу же зачищаем от герметика.

под ней находится вот такая плата,

со временем на которой образуется дороги которые плохо передают сигнал от заезженного состояния.приобрести аналог платы можно здесь bmw-electronics.narod.ru/parts/bmw_parts.htmlно это удобно для тех кто живет в России. У меня плата такая уже стояла, но крышка плохо прилегала и по этому выглядело все не совсем чисто да и один контакт был снят, центральный на фото видно

разбираем это все и чистим все контакты спиртом

под платой находиться пластмассовая шестеренка, внутри которой находится пружинка, именно ей выставляется воздух, чем сильнее ее натягивать, тем больше усилий понадобиться для открытия лопастей и соответственно меньше воздуха будет проходить к EML, ну и соответственно если ее попустить то наоборот воздуха будет больше, но такие процедуры лучше проводить когда расходомер установлен на свое место и соответственным образом подключен, дабы не было подсоса воздуха, изменения будут слышны в холостом ходу. Собственно все, собираем, после выставления воздуха, садим крышку на герметик, ставим наместо и вуаля;)

Всем успехов и веры в то что вы делаете!

www.drive2.ru

Ремонт ДМРВ bosch #025,010 — бортжурнал BMW 5 series 1991 года на DRIVE2

Полный размер

Внезапно умер ДМРВ, проверил его и всё подтвердилось, отключил фишку и езжу так пока ищу датчик, звоню ищу найти не могу на 6 контактный дмрв началась охота, 4 контактный есть везде. В общем выскакивает объявление без цены, звоню договариваюсь о встрече, через два часа у меня уже 2 неисправных датчика, расстройства нет предела, 0.5 грузинского коньяка. Следующий день ищу дальше, нет не чего решил разобрать их, и о чудо на моем датчике повреждённая нить, а который приобрел сгорела плата, в общем принято решение снимаем плату с моего, припаеваем ставим результат есть, но не тот какой хотелось, езжу неделю, настроение угнетенное, а потом случайно выявил то что надо всё это дело под крышкой залить герметиком, залил и все езжу 4 месяца горя не знаю, тянет хорошо, расход маленький, заводиться хорошо, в общем как Ганс с завода отправил в салон п.сы ::: пытался найти информацию по ремонту, по заменителям много всего и в итоге не чего, от газ ДМРВ ну как то не убедили. И так купил за 1500 датчик б.у и 40 р герметик.И так если тема интересна, могу ее дополнить. сфотографировал свой старый датчик с оборванной нитью (на фото 2 видно). Когда я из двух датчиков собрал один, то у меня появилась другая проблема: хлопки в ресивере, запах бензина, дерганье при езде, на моем датчике есть регулировочный болт и я целую неделю ездил пытаясь им настроить ровную работу двигателя — и "результат был" но в тот момент когда крутишь герметизация то пропадала то появлялась тем самым влияла на работу двигателя. В итоге я снова его разобрал до состояния что на фото 3, отчистил от старого уплотнения (которая на фото 3) нанес обезжириватель в канал где было уложено уплотнение, и после заполнил канал герметиком, смонтировал плату прикрутив ее к датчику, дальше проводим лужение аспирином что бы олово не каталась по датчику, и припаиваем 6ть контактов которые указанны на 3 фото, олово брал тугоплавкое так как контакты боюсь нагреваются. После того как наш датчик в полной боеготовности, мы также удаляем старое уплотнение крышки датчика, и заливаем все герметиком, я и залил герметиком регулировочный болт, так как на моей машине он не за что не отвечает всю работу выполняет мозг. Далее даем высохнуть и монтируем в автомобиль. В принципе мое мнение такое если внешне датчик исправен — а именно целая нить, рабочий датчик температуры, целая плата, а проблема указывает что все таки проблема есть, то проблема именно в уплотнении датчика, вы не поверите, но после проделанной работы я езжу и не нарадуюсь, не одного намека не неровную работу. И приятный расход.

Полный размер

Полный размер

Цена вопроса: 1 540 ₽ Пробег: 495000 км

Нравится 37 Поделиться: Подписаться на машину

www.drive2.ru

BMW 5 series Burgundrot II Metallic › Бортжурнал › Профилактика и ремонт ДМРВ М20В20 Часть 2.

Продолжаем разбор ДМРВ.14) Я решил измерить и проверить все сопротивления платы. Начал измерять полное сопротивление платы. Его кстати можно и на контактах разъема померить. Оно равно 568 Ом.

Далее начинаем измерять с нулевого положения лопаты ДМРВ. 543 Ом.

543 Ом

508 Ом

448 Ом

401 Ом

340 Ом

289 Ом

241 Ом

180 Ом

132 Ом

94 Ом

47 Ом

15) Вот в этом у меня была проблема. Видны жесткие пролочки, они не давали контактам прижаться к плате.

16) Выпаяв эти проволочки, я заменил их на гибкие проводочки от провода сечением 0.75 несколько волосков при этом взяв из этого провода. Впаяв их, я удостоверился что контакты стали плвающими, убедившись взялся за плату.

17) Фото платы не делал, да там ничего сложного. Плата крепится на трех винтах, посмотрев в какую сторону лучше сдвинуть плату чтоб ползунок начал ползать по новым местам шлейфа, пришел к выводу что лучше сместить плату ближе к разъему на 1-1.5 мм. Расточив надфилем все три крепежных отверстия, я поставил плату на место, болтики крепящие ее, я усадил на фиксатор резьбы, так как они в рабочем состоянии находятся вниз головой. Разъем с новой прокладкой, но тоже добавил немножко герметика, совсем тонкий слой, чтоб наверняка. Шестерню с регулировкой не трогал. Пока нет в этом причины.Проделав эти процедуры, можно собирать все обратно. Намазав крышку герметиком, усадил все назад. Поставил под пресс

18) Все собрал, и вот весь узел готов к установке обратно.

19) Тестируем))) Завелась хорошо. Но начали прыгать обороты от 500 до 1100. Это длилось примерно минуты три. Затем обороты выровнялись, и стали держаться строго 1000 оборотов. Машина прогрелась, упали до 950. Доехав до дома, а это 13 км, обороты так и держались строго 950, убавив их поворотом РХХ (регулятор холостого хода), выставил 800 оборотов. Пока держатся строго 800, посмотрим что будет дальше. Хотя надо отстраивать ДМРВ и РХХ между собой насчет холостых, но это уже будет делать специалист, с подсоединеним диагностической аппартуры.Надеюсь кому нибудь пригодится сей мануал)) . Всем удачи и ровных дорог типа таких откуда машина родом))))

www.drive2.ru

Ремонт дмрв — бортжурнал BMW 3 series 1993 года на DRIVE2

Полный размер

Ох уж эта БМВ))Вообщем, "прикатавшись", заметил что расход великоват- порядка 13 литров при езде до 3000об\мин (многовато, да для 1.6?) да и на при переходе с хх на рабочие обороты реакция на педаль газа с запозданием (небольшое такое, как электронная на тазах). естественно на реакцию на педаль обратил внимание сразу, еще при тест драйве, но списал все на 1.6))) а, кстати, еще и обороты плавали при запуске с утра, примерно секунд 10-15 ( об этом меня пред. владелец предупредил).Диагностики в нашем городе на е36 пока что нет)Ну что же, надо же чо нить поковырять, неинтересно сидеть сложа руки. чинильством занимался прям на улице, во дворе, периодически отвечая на ряд вопросов . ЧО СЛОМАЛАСЬ УЖЕ? РЕМОНТИРУЕШЬ ЧТО ЛИ ? и т.д.)))Ранее, при детальном осмотре на подъемнике выяснилось, что лямбда стоит новая БОШ (спасибо, Алексей, не обманул)Значит полезем в дмрв))) Тем более по нему видно, что вскрывался до меня неоднократно)после вскрытия коробки вердикт- изношены дорожки. видно, что "рисовали" карандашом, пытаясь восстановить)) При движении ползунка напряжение растет примерно так- 0,2 . 0.4… 1.0… и бац, снова 0.4…))Ну все ясно, передвигаем плату немного вниз, чтоб контакт двигался по свежему напылению. Их там трри, контакта, но судя по разговорам в инете- они дублируют друг друга, и я так понял если "потерять" один в результате таких передвижений платы- ничего страшного. теперь как положено от 0.4 до 4.8 по нарастающей.каков итог? ну посмотрим, вроде чуть резвее стала, но отклик на педаль все же не молниеносный, не хонда кароч)) Ну не факт, может еще что накопаем из неисправностей, на днях знакомому лаунч придет, попробуем подцепиться.

Ремонт, конечно, временный (нет ничего более постоянного чем временное, ахахах), попутно поищу запасной дмрв по адекватному ценнику, поэксперементирую с напылением слоя с помощью состава из радиомагаза (не помню как называется, читал на одном из бмвшных форумов). ах да, гофру бы надо махнуть еще, есть у меня сомнения по поводу нее)

Пробег: 132255 км

Нравится 22 Поделиться: Подписаться на машину

www.drive2.ru

Ремонт ДМРВ и непонятный патрубок — Community «BMW E28 Club» on DRIVE2

Коллеги, добрый вечер!

В продолжении истории с незаводящимся M30B28 на L-jetronic: дошли руки до расходомера, открыл крышку и увидел следующее:

Zoom

Как такое могло произойти?

Также вижу, что все 4 контактных ножки не прикасаются к плате вообще, выгнуты вверх, а также сомнительное соединение платы и контактов тонкими перемычками, две из которых оторвались. Есть подозрение что расходомер вскрывался до меня)))

Zoom

Что за перемычки?

Снял бегунок, выправил, выгнул в нужную сторону, наладил контакт платы и контактов на разъеме, прозвонил — все в порядке.

Приехали, поставили на машину, завелась с первого раза.На холостых двигатель крутит до 5000 оборотов, дальше не крутит, разбираемся…

Еще — найден подсос воздуха через неизвестный патрубок. Куда именно он должен вести — неясно, до выяснения заткнули болтом. Кто знает — что за патрубок?

Zoom

Подскажите, что за патрубок?

Zoom

Подскажите, что за патрубок?

Итог вечера — первый раз покатались на Е28. Холостые повышены, 1100 примерно, чуть позже настроим как следует. На 1 передаче крутит примерно до 4000-4500, далее переключаем на вторую, крутит до 2500 и резкий провал, судя по звуку прекращается подача топлива, либо пропадает зажигание. Выжимаем сцепление — обороты падают до 400-500,на газ реакции нет, машина медленно сама поднимает их до 1100 в течение 4-5 секунд, после чего можно ехать дальше, отклик на газ восстанавливается.С какой неисправностью могут быть связаны данные симптомы? Датчик положения дросселя? Свечи?

Всем спасибо за внимание и комментарии! :)

Слушаю подсосы трубочкой)))

www.drive2.com

Ремонт ДМРВ — бортжурнал BMW 5 series М20В20 1990 года на DRIVE2

Ну как ремонт…так самовнушение)

Приветствую господа!

Руки чесались и я решил, как говориться, "пододвинуть лопату" (Все у кого ДМРВ лопатного типа меня поймут).Короче, снял крышку с ДМРВ открутил 3 винтика и сдвинул всю плату к оси вращения самого бегунка.

Полный размер

Полный размер

По факту, надо сдвигать на много, где — то 2 мм, но из — за отверстий на плате, не получается. Когда закручиваешь винты, плата становиться обратно на своё родное место…

Полный размер

Полный размер

В конце всех концов получается поставить плату так, чтобы ножки бегунка ходили по новому графитному слою. Прочитал, что на сухую нельзя чтобы датчик работал (с завода была какая — то смазка, но за 30 лет она высохла). Самый простой способ — это вазелин. Его и использовал. Всё собрал, смазал, закрыл и засиликонил.

Полный размер

Полный размер

По ощущениям не V8 конечно, но с низов стало лучше тянуть. А может это мне на радостях показалось)) Завтра после парочки поездок всё станет ясно)

Всем добра!

Цена вопроса: $0 Пробег: 8200 км

Нравится 42 Поделиться: Подписаться на машину

www.drive2.ru