Ремонт двигателя BMW N20B20. Мотор н20 бмв


Двигатель BMW N20B20

Надежность, проблемы и ремонт двигателя BMW N20

Турбированная рядная четверка BMW N20B20 встала на конвеер в 2011 году и позиционировалась как замена крупным атмосферным рядным шестицилиндровым моторам N53B25 и N53B30. Блок цилиндров N20 из алюминиевого сплава, с двумя балансирными валами. Цилиндры со стальным напылением, коленвал кованый с 4-мя противовесами со смещением, шатуны длиной 144.35 мм, похожи на те, что использовались на N55, поршни FM с отрицательным смещением поршневого пальца. Головка блока цилиндров похожа на N55, с системой изменения высоты подъема клапанов Valvetronic III, с измененим фаз газораспределения на впускном и выпускном валах Double-VANOS, сами распредвалы составные, впрыск топлива непосредственный TVDI.

Турбокомпрессор на BMW N20 твинскрольный Mitsubishi TD04LR6-04HR.15TK31-60T, дующий 1.2 бар. Выпускной коллектор по конструкции похож на выпуск N55. Система управления двигателем Bosch MEVD17.2.4. Данный мотор использовался на автомобилях БМВ с индексами 20i, 25i и 28i.

Модификации двигателя BMW N20B20

  1. N20B20O0 (2011 — н.в.) — базовая версия cо степенью сжатия 10, давление наддува 1.15 бар, мощность 245 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 350 Нм при 1250-4800 об/мин. Для моделей БМВ с индексом 28i.
  2. N20B20O0 (2013 — н.в.) — мощность 238 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 350 Нм при 1250-4800 об/мин. Для моделей с индексом 25i.
  3. N20B20M0 (2012 — н.в.) — степень сжатия 10, мощность 218 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 310 Нм при 1350-4800 об/мин. Для моделей с индексом 25i.
  4. N20B20U0 (2011 — н.в.) — повышенная до 11 степень сжатия, давление наддува 0.55 бар, выхлоп меньшего диаметра, мощность 184 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 270 Нм при 1250-4500 об/мин.Для моделей БМВ с индексом 20i.
  5. N20B20U0 (2013 — н.в.) — слабая версия со степенью сжатия 10 и мощностью 156 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 240 Нм при 1250-4400 об/мин. Для моделей с индексом 18i.

Проблемы и недостатки двигателей БМВ N20B20

Плюсы и минусы двигателей BMW N20 аналогичны младшему 1.6-литровому семейству BMW N13: вибрации, плавающие обороты, повышенный расход топлива и др. Прочитать о них можно Двигатель BMW N13B16

Характеристики двигателя N13

Производство BMW Plant Hams Hall
Марка двигателя N20
Годы выпуска 2011-н.в.
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 90.1
Диаметр цилиндра, мм 84
Степень сжатия 1011
Объем двигателя, куб.см 1997
Мощность двигателя, л.с./об.мин 156/5000 184/5000 218/5500 245/5000
Крутящий момент, Нм/об.мин 240/1250-4500270/1250-4500310/1350-4800350/1250-4800
Топливо 95-98
Экологические нормы Евро 5-6
Вес двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для 320i F30)— город— трасса— смешан. 8.85.66.8
Расход масла, гр./1000 км до 700
Масло в двигатель 5W-305W-40
Сколько масла в двигателе, л 5
При замене лить, л 4
Замена масла проводится, км 10000
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км— по данным завода— на практике —250+
Тюнинг, л.с.— потенциал— без потери ресурса 300+-
Двигатель устанавливался BMW 125i F20BMW 220i F22BMW 225i F22BMW 228i F22BMW 320i F30BMW 328i F30BMW 420i F32BMW 428i F32BMW 520i F10BMW 528i F10BMW X1 E84BMW X3 F25BMW X4 F26BMW Z4 E89BMW 320i GT F34BMW 328i GT F34

N20

motorbmw.ru

Правда о современных двигателях BMW, часть III: bmwservice

Начало (некоторые публикации):

https://bmwservice.livejournal.com/720.htmlhttps://bmwservice.livejournal.com/1008.htmlhttps://bmwservice.livejournal.com/1474.htmlhttps://bmwservice.livejournal.com/1572.htmlhttps://bmwservice.livejournal.com/115707.html

Перед тем, как продолжить, хотелось бы некоторые моменты прояснить, опираясь на ваш опыт чтения и отзывы о прочитанном за все это время.

1.Ни один из подобных дайджестов, включая этот, не сможет поведать вам истинную правду (и для этого не предназначен) о вашем конкретном моторе в данный конкретный момент времени по целому ряду причин. Самые простые из них: ваш мотор мог эксплуатироваться совсем по-другому, подвергаться ремонту или, что не менее важно, рестайлингу со стороны производителя. Вопрос скорее в том, что абсолютное большинство виденных аналогичных выборок - совершеннейшая придумка. Иными словами: если у вас с пока ДВС все нормально, то это более-менее отвечает на вопрос "Что ждать?" по общей статистике использования, но не более того. Если уже начались проблемы - подскажет вероятную причину, немного успокоит, лишив повода для удивления - у всех так. А если же рассматриваемого ДВС у вас пока еще нет - то вот, пожалуй, для вас это самая ценная информация - из общего описания можно сделать вывод, нормальный мотор по надежности, или не особо.

2.Я возражаю против навешивания ярлыков типа "М54 - самый лучший из моторов последнего поколения" при противопоставлении с "N52B25 - ужасный двигатель" и подобного, по веской причине: первый может быть во всех смыслах неплох, но уже слишком стар и изношен. Второй - быть в третьем своем рестайлинге типа N52K/T - доведенным до ума и малопробеженым, не имеющем проблем ни в настоящем, ни в будущем. Забавно и то, что качественный ремонт обоих совершенно сравним по стомости. В таком раскладе, M54 скорее выглядит "примитивнее", чем "лучше".

3.Особое внимание на тот факт, что обобщенные отличия присутствуют не только в поколениях ДВС от BMW (M-N-B), так и в самих двигателях (N52A, N52N, N52K, N52T). В этом смысле, совершенно лишено смысла намерение ориентироваться на сакральное значение поколения/модели двигателя с точки зрения удачности выбора. Конкретный двигатель неизбежно привязан не только к поколению и конкретному автомобилю, но и к своему собственному этапу заводской модернизации - обычно, каждые 2-3 года двигатель существенно дорабатывается. Отсюда правило: двигатели последних годов выпуска всегда надежнее, хорошо доведены "до ума" примерно за 2-3 года до снятия с конвейера. Сомневающимся рекомендую ознакомиться с конструктивными отличиями в поколениях N63B44, поколений A/B/C. Тоже самое для N52B25 условных поколений A/N/K/Т. Не следует, правда, смешивать некоторые технологические новшества и псведоулучшения с реальной работой над ошибками. Так, например, ответ на самый частый вопрос "чем пустотелый вал ГРМ в современных BMW N52 лучше литого в старых поколениях этого двигателя?" звучит скорее всего так: при избыточном загрязнении двигателя, литой вал заклинит, а пустотелый - сломает. Отличий для владельца никаких.

4.Данный материал немного отличается по стилистике именно по той причине, что первые две части исторически были предназначены для публикации в журналах, но опубликованы не были. Сейчас же это не имеет значения.

BMW N13

Семейство "новых" для BMW турбокомпактов на базе "Принц", во многом гибридизированных с Mini и Пеугеот. Формальная замена N45/N46 (не имеющая с ними ничего общего), с унаследованной относительной надежностью 45-го. В природе чаще всего встречается на копейках F20. Отсутствует много чего "лишнего" от старших братьев, типа блока балансирных валов в модуле маслонасоса (правда присутствует опасный клапан). В рестайле появился датчик уровня масла ( фатальный просчет аналогичных моторов, скажем, на MINI - многие эти ДВС ездят с масляным голоданием - избалованный владелец  англо-баварского "премиума" наивно ждет "лампочки" долива, которой у него реально может и не быть). Приличная поршневая, дающая доездить тысяч до 100 без особых проблем. К тем же 100 имеет смысл заменить цепь, колпачки, клапан управления турбиной и клапан рециркуляции турбины (особенно часто рвется на форсированных/чипованных моторах, которые додувают аж до 300 Нм). Если повезет с маслом/режимом эксплуатации/интервалом замены - у мотора все шансы долго ездить.Оценка 4,5 из 5.

BMW N20Один из самых распространенных и популярных двигателей, куда только не ставился. Формально заменил N52. Года до 2013, до момента финального рестайла, брать просто опасно, если не решена очень недешевая проблема с маслоподачей. Гарантия проворота вкладышей при пробеге ближе к 100 ткм почти 100%. Определить состояние цепи "на глаз" невозможно вплоть до момента заклинивания мотора. Проще глянуть на привод турбины - если он уже электрический, мотор в рестайле и проблем с давлением масла не имеет. Хитрые немцы "виртуально" ограничили возможность чиповки, установив поршни другой формы на дефорсированные модели, указав на тех "повышенную" степень сжатия. На самом деле - все равно, о чем большинство владельцев уже догадались и успешно эти моторы чипуют стоковыми прошивками. Тысячам к 100 пробега, если не говорить о неотложных аварийных заменах, лучше всего заменить ГРМ - VANOS/цепь/форсунки/колпачки, "освежив" двигатель. Если повезет с маслом/режимом эксплуатации/интервалом замены (двигателям до 2015 г.в. обычно сильно со всем этим не везет), то все шансы даже без ревизии состояния ГРМ проездить тысяч 150-170 без серьезных проблем.Оценка: до 2013 года без ремонта брать нельзя. После 2013/ремонтированный - 4 из 5.

BMW N55Неплохо сбалансированный по потребительским характеристикам двигатель, плотно набит современными технологиями - отсюда средняя ремонтопригодность. Характерная и очень дорогая болезнь - шатунные вкладыши, усугубляемая потенциальными проблемами с все тем же клапаном в масляном насосе. Но в данном случае, вопрос не cтолько ошибки конструктива, сколько типичного для нового поколения автомобилей превышения степени удельной форсировки. Мотор до 2011 года брать опасно. После середины 2013 был всесторонне доведен до ума. Часто страдают общей загрязненностью от перекатов и неверного выбора типа масел. Это системное заболевание проявляется в виде постоянных зависаний управляющей гидравлики и износе муфт VANOS и без капитального ремонта успешно лечится крайне редко. Тысяч после 150 имеет смысл или ремонтировать целиком (если двигатель первых годов выпуска), или же обновить ГРМ. И то и то - дорого.Оценка: до 2011 - 3/5, после 2011 и до 2013 - 4/5, после 2013 - мало данных.

BMW N63, ревизия B

Мотор первого поколения, "ревизия А", заслуженный кормилец сервисов. Критически опасны моторы 2008 и 2009 годов выпуска. Живых их в дикой природе не встречается. Ну а в поколении B (с 2015), как можно было ожидать, была убрана значительная часть недостатков. До конца, однако, не были исправлены проблемы с поршневой, которая при воздействии внешних факторов типа масла/интервала замены/режима эксплуатации имеет риск не только повышенного потребления масла (с момента покупки), но и прогара поршня. В целом, в отличие от моторов первого поколения, добиравшихся до капремонта и за 40-60 тысяч км, второе поколение имеет все шансы доездить до 80-100 даже в условиях традиционной формы обслуживания (фирменное масло/интервал замены). Рекомендация добравшимся до этой черты без серьезных проблем традиционна для современных BMW: замена ГРМ и колпачков. Общая оценка надежности N63 ревизии B - 3/5. По ревизии С данных пока мало.

Дополнение следует...

bmwservice.livejournal.com

Двигатель BMW N20: характеристики, особенности, описание, обслуживание

Двигатели серии BMW N20 — крупногабаритный, объёмный мотор, пришедший на замену серии моторов N53В25 и N53В30. Конструктивные изменения, высокие технические характеристики и экологическая норма — позволила сделать силовой агрегат надёжным и мощным.

Характеристики и особенности моторов

Двигатели BMW N20 получил усовершенствованный лёгкий алюминиевый блок цилиндров, с двумя балансирными валами. Также, в блоке можно найти новый кованый коленчатый вал с 4-мя отверстиями.

BMW X6 N20.

Головка блока цилиндров похожа на N55, с системой изменения высоты подъёма клапанов Valvetronic III, с изменением фаз газораспределения на впускном и выпускном валах Double-VANOS, сами распредвалы составные, впрыск топлива непосредственный TVDI.

Турбокомпрессор на BMW N20 твинскрольный Mitsubishi TD04LR6-04HR.15TK31-60T, дующий 1.2 бар.

Рассмотрим, основные технические характеристики моторов N20:

Наименование

Характеристики

Производитель

BMW Plant Hams Hall

Марка мотора

N20

Тип двигателя

Инжектор

Объём

2.0 литра (1997 см куб)

Мощность

156-245 л.с.

Диаметр цилиндра

84

Количество цилиндров

4

Количество клапанов

16

Степень сжатия

10.2

Эконорма

Евро 5

Расход топлива

6.8 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме

Масло для мотора

5W-305W-40

Ресурс

400+ тыс. км

Применяемость

BMW 125i F20BMW 220i F22BMW 225i F22BMW 228i F22BMW 320i F30BMW 328i F30BMW 420i F32BMW 428i F32BMW 520i F10BMW 528i F10BMW X1 E84BMW X3 F25BMW X4 F26BMW X5 F15BMW Z4 E89BMW 320i GT F34BMW 328i GT F34

Модификации

Мотор имеет несколько модификаций, которые получились вследствие доработки основного силового агрегата. Кроме этого, каждая новая версия получалась более сильной предыдущей. Рассмотрим, какие модификации получил мотор N20:

  • N20B20O0 (2011 — н.в.) — базовая версия cо степенью сжатия 10, давление наддува 1.15 бар, мощность 245 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 350 Нм при 1250-4800 об/мин. Для моделей БМВ с индексом 28i.
  • N20B20O0 (2013 — н.в.) — мощность 238 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 350 Нм при 1250-4800 об/мин.Для моделей с индексом 25i.
  • N20B20M0 (2012 — н.в.) — степень сжатия 10, мощность 218 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 310 Нм при 1350-4800 об/мин. Для моделей с индексом 25i.
  • N20B20U0 (2011 — н.в.) — повышенная до 11 степень сжатия, давление наддува 0.55 бар, выхлоп меньшего диаметра, мощность 184 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 270 Нм при 1250-4500 об/мин. Для моделей БМВ с индексом 20i.
  • N20B20U0 (2013 — н.в.) — слабая версия со степенью сжатия 10 и мощностью 156 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 240 Нм при 1250-4400 об/мин. Для моделей с индексом 18i.

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов N20 ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км.

Типичные неисправности

В принципе, все моторы схожи собой по конструкции и характеристикам. Итак, рассмотрим, какие частые проблемы можно встретить на N20:

  1. Плавающие обороты. Для устранения потребуется чистка клапана холостого хода и дроссельной заслонки.
  2. Высокий расход топлива. Неисправность вызвана расходометром воздуха.
  3. Вибрация мотора. Чистка форсунок решит проблему.

Вывод

Двигатель N20 — достаточно надёжные и качественные движки. Все они имеют высокий рейтинг и уважение автолюбителей, экспертов. Обслуживание силового агрегата можно проводить самостоятельно. Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию технического обслуживания.

avtodvigateli.com

Двигатель BMW N20B20

Четырехцилиндровый турбомотор N20B20 начали устанавливать на автомобили БМВ в 2011 году. Двигатель заменил собой агрегаты N53B25 и N53B30.

Блок нового мотора выполнен из сплава алюминия и содержит два балансирных вала. Цилиндры мотора со стальным напыленим, кованный коленчатый вал – с четырьмя смещенными противовесами, шатуны 144,35 мм в длину.

ГБЦ мотора имеет сходство с N55-ым, с составными распределительными валами и непосредственным впрыском топлива ТВДИ(TVDI), содержит в себе систему Вальветроник 3 и Дабл-Ванос.

Твинскрольная турбина от Мицубиси задувает в этот мотор 1.2 бара.

Конструкция выпускного коллектора чем-то напоминает конструкцию коллектора от N55.

Управляется двигатель системой MEVD 17.2.4 от Бош(Bosh).

Устанавливали этот ДВС на модели БМВ 20, 25 и 28 cлитерой «i» на следующие кузова: E84, E89, F10, F20, F22, F25, F26, F30 и F32.

Модификации(модели) моторов N20В20:

1. N20B20O0 – базовый двигатель, который выпускается с 2011 года. Степень сжатия равна 10, давление турбонаддува - 1.13 атмосфер. Мощность 245 сил при 5000 оборотов, величина крутящего момента равна 350 Ньютонов на метр в диапазоне 1250-4800 оборотов. Устанавливался на 28i.

2. N20B20O0 – 238-сильная версия, которая выпускается с 2013 года, с такой же, как и у предыдущей версии величиной крутящего момента. Устанавливается на БВМ 25i.

3. N20B20M0 – 218-сильная версия, выпускается с 2012 года. Степень сжатия, как и у базового мотора, величина момента – 310/1400-4800. Для 25«i»-BMW.

4. N20B20U0 – мотор с увеличенной до 11 степенью сжатия. Выпускается с 2011 года. Давление турбонаддува – 0,54 атмосферы, мощность 184/5000, момент 270/1240-4480. Для 20i.

5. N20B20U0 – такая же версия, как и предыдущая, но с пониженной до 156 сил мощностью и моментом равным 240/1300-4500. Выпускается с 2013 года для БМВ 18i.

Типичные болячки и недостатки ДВС N20В20:

Проблемы этого двигателя во многом схожи с мотором N13 объемом 1.6 литра. Это вибрация, нестабильные обороты ХХ, большой расход топлива и т.д.

Тюнинг

При помощи простой чиповки этого мотора можно получить 280 «коней». Применение еще более агрессивной прошивки с добавлением золодного впуска, интеркуллера, спортивного выхлопа может дать более 300 сил на выходе.

320 БМВ можно превратить в 328 прошив мотор соответствующей прошивкой, с установкой поршней от 328, выхлопом от нее, холодным впуском и добавлением интеркуллера.

Характеристики двигателя BMW N20B20

autoportal.pro

Стоимость и технические данные двигателя N20 B20 A для BMW

BMW 1-серии в кузове F2008.2011н/а
BMW 1-серии в кузове F2112.2011н/а
BMW 3-серии в кузове F30 и F3509.2012н/а
BMW 3-серии в кузове F30 и F3509.2012н/а
BMW 3-серии в кузове F30 и F3502.2012н/а
BMW 3-серии в кузове F30 и F3511.2011н/а
BMW 3-серии в кузове F30 и F3510.2011н/а
BMW 3-серии в кузове F30 и F3510.2011н/а
BMW 3-серии в кузове F31 (Touring)06.2012н/а
BMW 3-серии в кузове F31 (Touring)06.2012н/а
BMW 3-серии в кузове F34 (GRAN TURISMO)03.2013н/а
BMW 3-серии в кузове F34 (GRAN TURISMO)03.2013н/а
BMW 3-серии в кузове F34 (GRAN TURISMO)03.2013н/а
BMW 3-серии в кузове F34 (GRAN TURISMO)03.2013н/а
BMW 4-серии в кузове F32 (купе)07.2013н/а
BMW 4-серии в кузове F32 (купе)07.2013н/а
BMW 4-серии в кузове F33 (кабриолет)01.2014н/а
BMW 4-серии в кузове F33 (кабриолет)10.2013н/а
BMW 4-серии в кузове F36 (Gran Coupe)03.2014н/а
BMW 4-серии в кузове F36 (Gran Coupe)03.2014н/а
BMW 5-серии в кузове F11 (универсал)09.2011н/а
BMW 5-серии в кузове F11 (универсал)09.2011н/а
BMW 5-серии в кузове F11 (универсал)09.2011н/а
BMW 5-серии в кузове F07 (GRAN TURISMO)08.2013н/а
BMW 5-серии в кузове F10 и F1809.2011н/а
BMW 5-серии в кузове F10 и F1809.2011н/а
BMW 5-серии в кузове F10 и F1809.2011н/а
BMW 5-серии в кузове F10 и F1809.2011н/а
BMW X1 в кузове E84 (универсал)09.2011н/а
BMW X1 в кузове E84 (универсал)09.2011н/а
BMW X1 в кузове E84 (универсал)09.2011н/а
BMW X1 в кузове E84 (универсал)04.2011н/а
BMW X3 в кузове F2502.2014н/а
BMW X3 в кузове F2509.2011н/а
BMW X3 в кузове F2508.2011н/а
BMW X4 в кузове F2604.2014н/а
BMW X4 в кузове F2604.2014н/а
BMW Z4 в кузове E8904.2013н/а
BMW Z4 в кузове E8909.2011н/а
BMW Z4 в кузове E8909.2011н/а

www.dvigateli.ru

ремонт двигателя БМВ

Ремонт двигателя БМВ

Описание немецкого двигателя BMW N20B20: Характеристики, плюсы и минусы.

Выпускается это двигателе для BMW с 2011 года по сей день.Блок цилиндров выполнен из алюминия, поэтому он прочен и легок.Инжекторная система подачи топлива.Рядное расположение цилиндров.Четыре цилиндра.По четыре клапана на каждый котел.Поршень имеет ход по вертикали 90.1 мм.Цилиндр обладает диаметром 84 мм.Работает на двух степенях сжатия(зависит от модификации мотора). Одна десять единиц, вторая одиннадцать.Точный объем составляет 1997 кубических сантиметров.Мощность, так же как и степень сжатия, может варьироваться. Самая маленькая — 156 лошадиных сил, а самая большая 245.Крутящий момент на этом двигателе тоже имеет разные значения. Минимальный — 240 Нм, а максимальный 350 Нм.По-хорошему, нужно заправлять 98-ой бензин, но если залить качественный АИ-95, то не должно возникнуть проблем.Соответствует экологическим нормам стандарта ЕВРО 5-6.Расход  бензина: около 9л/100км по городу, 6л/100км по трассе и 7л/100км при смешанной езде.Заводом указано максимально допустимое потребление масла около 650 грамм на тысячу километров.Заливать в двигатель можно два масла. Первое — 5W-30, а второе — 5W-40.

ремонт двигателя БМВ

Ресурс заводом не указан, но на практике составляет больше двухсот пятидесяти тысяч километров.Двигатель поддается модификации. Без потери ресурса вы сможете достичь примерно 280-290 лошадиных сил. С потерей ресурса можно «выжать» из мотора больше трехсот лошадок. Устанавливается этот мотор во многих автомобилях БМВ. В этот список входят модели  BMW: Первая, вторая, третья, четвертая, пятая серии, а также кроссоверы X1, X3, X4.

Описание:Этот турбированный двигатель N20B20 поменял большие рядные шестерки N53 в 2011 году.Турбина твинскрол Mitsubishi TD04, которая обеспечивает давление в 1.2 бара. Система управления Bosch MEVD17.2.4.Ремонт двигателя BMW N20B20:

Не советуем производить ремонт двигателя БМВ своими руками или «гаражными мастерами». Узнаете цену нового двигателя. Лучший способ обратиться к профессионалам, у которых есть опыт ремонта двигателей BMW, а именно в ЦехЦентр М-24 (г. Мытищи и  Москва)

Минусы двигателя:1) Вибрации.2) Обороты, которые очень часто плавают.3) Высокий расход топлива.

Возможность доработки:Чипование. Это первая стадия. Она нам даст около 260-280 лошадок, что уже неплохо. Стадия два подразумевает установку холодного впуска, интеркулер, даунпайп, хороший выхлоп. Она(Вторая стадия) даст нам около трех сотен лошадиных сил. Динамика будет хорошей.Так же люди часто перепрошивают 320i и делают из него 328i. Это дает 250 лошадей. Если вы хотите еще больше увеличить мощность, то вам понадобятся поршни от 328, другой выхлоп, холодный впуск и прошивка на Стадию 2.

Любой ремонт и техническое обслуживание BMW в Мытищах производит наш АвтоТехЦентр. Для этого вам нужно связаться с нами и записаться на ремонт.

О двигателе BMW N20B20

Удобное расположение на пересечении Дмитровского шоссе и Лобненской улицы, в нескольких минутах от станции метро «Алтуфьево». Расположение и транспортная доступность позволяет обслуживать районы: Лианозово, Западное и Восточное Дегунино, Дмитровский, Алтуфьевский, Бескудниковский, Бибирево, Тимирязевский, Ховрино, Левобережный, город Долгопрудный, Химки

Чтобы записаться, позвоните по телефону

8 (800) 350-83-01

или закажите обратный звонок через форму ниже

Ваше имя (обязательное поле)

Телефон (обязательное поле) Выражаю согласие на обработку персональных данных и принимаю условия соглашения

tc-m24.ru

BMW N13B16 | Характеристики, масло, тюнинг и др.

Характеристики двигателя N13

Производство  BMW Plant Hams Hall
Марка двигателя N13
Годы выпуска 2011-н.в.
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 85.8
Диаметр цилиндра, мм 77
Степень сжатия 10.5
Объем двигателя, куб.см 1598
Мощность двигателя, л.с./об.мин 102/4000136/4400170/4800177/5000
Крутящий момент, Нм/об.мин 180/1100-3900220/1350-4300250/1500-4500250/1500-4500
Топливо 95-98
Экологические нормы Евро 5-6
Вес двигателя, кг
Расход  топлива, л/100 км (для 116i F20) — город — трасса — смешан. 7.24.85.7
Расход масла, гр./1000 км до 700
Масло в двигатель 5W-305W-40
Сколько масла в двигателе, л 4.25
При замене лить, л 4
Замена масла проводится, км 10000
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике —250+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса 200+~200
Двигатель устанавливался BMW 114i F20BMW 116i F20BMW 118i F20BMW 316i F30BMW 320i F30 EfficientDynamics Edition

Надежность, проблемы и ремонт двигателя BMW N13

Новое поколение четырехцилиндровых двигателей BMW получило название N13 (Prince) и было разработано в сотрудничестве с французcкой PSA Group. Новый N13 в 2011 году заменил сразу все производившиеся атмосферные четырехцилиндровые двигатели такие, как N43B16, N43B20, N45B16, N45B20S, N46B18 и N46B20.Блок цилиндров N13 изготовлен из алюминиевого сплава с сухими чугунными гильзами, коленвал кованый с 8 противовесами, шатуны длинной 138.5 мм, поршни Mahle диаметром 77 мм.Головка блока цилиндров новая, с системой бесступенчатого изменения высоты подъема клапанов Valvetronic III, как на N55 и N20, а также знакомая система изменения фаз газораспределения на двух валах Double-VANOS, сами распредвалы составные. Кроме того, двигатель оснащен непосредственным впрыском топлива.Турбокомпрессор на BMW N13 твинскрольный Garrett MGT1549ZDL, дующий 0.7 бар.Система управления двигателем Bosch MEVD17.2.4.Данный мотор использовался на автомобилях БМВ с индексами 14i, 16i, 18i и 20i.

Модификации двигателя BMW N13B16

1. N13B16M0 (2011 — н.в.) — базовая версия c теплообменником жидкостно-масляным, центральная и задняя часть выхлопа на 65 мм трубе. Мощность 170 л.с. при 4800 об/мин, крутящий момент 250 Нм при 1500-4500 об/мин. Для моделей БМВ с индексом 18i и 20i.2. N13B16U0 (2011 — н.в.) — вариация без теплообменника, с центральной и задней частью выхлопа на 52 мм трубе. Версия программно задушенна до 136 л.с. при 4350 об/мин, крутящий момент 220 Нм при 1350-4300 об/мин. Для моделей с индексом 16i.3. N13B16K0 (2012 — н.в.) — слабая модификация с выхлопом аналогичным 116i и мощностью 102 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 180 Нм при 1100-3900 об/мин. Для моделей BMW с индексом 14i.

Проблемы и недостатки двигателей БМВ N13B16

1. Вибрация двигателя. Зачастую причиной являются загрязненные форсунки, проверяйте.2. Плавают обороты. Причиной данной неисправности, в большинстве случаев, является грязный клапан холостого хода и дроссельная заслонка.3. Высокий расход топлива. Проверьте расходомер воздуха, возможно дело в нем.Кроме того, двигатель N13 не любит частую смену рабочих жидкостей, а также экономию на них. Используйте качественный бензин, желательно 98-й и масло рекомендуемое BMW. Следите за состоянием мотора, регулярно обслуживайте и N13B16 вас не подведет.

Тюнинг двигателя BMW N13B16

Чип-тюнинг

Наиболее простой и надежный способ увеличения мощности BMW N13, это чип-тюнинг. Существует масса контор занимающиеся прошивкой N13, от вас нужно только поехать и оплатить услугу. На выходе получаем надежные 200 л.с. и это отличный вариант недорого улучшить динамические показатели своего BMW. Если планируется постоянная активная эксплуатация, тогда не лишним будет установить теплообменник от BMW 118i.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5-

<<НАЗАД

wikimotors.ru