Клуб фанатов BMW в СНГ. Кузов 21 бмв


О e21 | BMW E21 Club

Итак, что же это за автомобиль такой — BMW в кузове е21? Прообразом послужил предыдущий кузов с заводским индексом е10. Однако в то время BMW ещё не использовала понятие «серия» и это было просто маленькое купе (а если быть точным — двухдверный седан). е21 — основоположник именно «третьей серии» баварского производителя.

Е21 — одна из классических моделей BMW, справедливо относящейся к категории «Живая традиция» самой компанией БМВ. Несмотря на давнюю историю модели, и то, что самые молодые из этих машин старше Интернета и большинства его посетителей лет на 10-15, их ещё можно встретить на улицах, а ухоженные экземпляры — вполне заслуженно провожаются восхищёнными взглядами.

Кузов E21 был впервые представлен в июле 1975 года, как достойная смена легендарных купе 2002 (кузова 114 и E10). Единственная модель 114 — 1502 выпускалась некоторое время параллельно с E21 и предлагалась в качестве экономичной машины во время топливного кризиса.

Технически модель была достаточно простая, но определённые конструкторские решения позволили заложить в ней базу для дальнейшего тюнинга, чем и воспользовались многие фирмы. Примером может служить передняя подвеска, которая послужила образцом для многих конструкций других производителей (например, Форд Скорпио, российские автомобили Ода — на них примерно такая же конструкция). Задняя подвеска — долгое время классическая для BMW — независимая, с косыми рычагами, и стойками с пружинами.

Первыми моделями E21 были 315, 316, 318, 320, и 320i, при этом модели с 316 по 320 оснащались карбюраторами Solex различных моделей. Буква «i» означала использование инжектора Bosch K-Jetronic (известного также как CIS, Continuous Injection System) вместо карбюратора. Оснащался автомобиль уже известным и испытанным к тому времени двигателем M10.

В таких вариантах машина выпускалась до сентября 1977 года, когда BMW представила совершенно новый шестицилиндровый двигатель для 3-ей серии.

Новый двигатель получил код M60. Позже в несколько переработанном виде (а, если быть точным — практически в неизменном) этот двигатель стал называться M20. Он был спроектирован для заполнения пространства между маленьким четырехцилиндровым M10 и большими шестицилиндровыми двигателями от 2.5 литров и выше. Новый двигатель назвали «baby-six» — «маленькая шестерка».

Наиболее значительным новшеством стало применение ремня для привода распредвала вместо цепи. Система питания 2-литрового двигателя оснащалась все тем же карбюратором Solex, 2.3-литрового — инжектором K-Jetronic, похожим на применявшийся в 2-литровом M10, но с 6-ю форсунками вместо четырех.

Одновременно со сменой двигателя, фирма внесла ряд изменений и в шасси. Модель 320/6 заменила обе модели: 320/4 и 320i/4. Из-за нехватки места на автомобилях с двигателем M60 применили электрический привод вентилятора. Изменились места крепления деталей трансмиссии к кузову. Наряду с 4-ступенчатой, появилась 5-ступенчатая коробка передач. Автоматическая коробка устанавливалась и на 4-х и на 6-цилиндровых моделях.

В числе прочих изменений 1977 года фирма BMW потеряла вентилируемые передние диски , заменив их на сплошные на всех 4-цилиндровых моделях и 320/6. Но на модели 323i появились задние дисковые тормоза с плавающим суппортом и одним цилиндром. Так же эта модель обзавелась более мощной и жесткой передней подвеской, двухтрубной выхлопной системой, спортивным салоном Recaro на части модификаций, внешним обвесом в виде передней «юбки», новым приборным щитком и новым дифференциалом с более низким коэффициентом понижения. Все модели, за исключением 315 и 316, оснащались стабилизатором поперечной устойчивости на задней оси. 320i со спорт-пакетом назывались 320iS и кроме заднего стабилизатора имели спортивные сиденья, литые диски BBS и мощный передний спойлер.

В конце 1979 года были внесены новые изменения в кузов Е21. Последовали изменения в передней подвеске, изменения в подкапотном пространстве позволили, наконец, втиснуть вентилятор с приводом от двигателя в 6-цилиндровые модели. Зато в 4-цилиндровых пришлось сделать специальный крепеж радиатора, чтобы оставить его на прежнем месте. Несколько изменился салон, в особенности — панель управления отоплением и вентиляцией. В этом году окончательно ушел в прошлое 4-цилиндровый двигатель M10 с инжектором, выпускавшийся с 77 по 79 год исключительно для США. Вместо него появилась модификация двигателя M10 1.8 литра с новым инжектором K-Jetronic Lambda и катализатором.

В середине 1983 года производство кузова E21 было прекращено в связи с появлением следующего, второго кузова 3-ей серии, E30.

 

www.bmw-e21.ru

BMW E21 - это... Что такое BMW E21?

BMW E21

Общие данные

Годы пр-ва: 1975—1983 выпущено 1,364,039 шт.

I4 и I6, 1500-2300 см³

На рынке

Предшественник

Предшественник

Преемник

Преемник

E21 — прямой потомок лёгких спорт-седанов, причём миллионник BMW New Class и родоначальник третьей серии. Заложенная в этой модели идеология «третьей серии» оставалась в целом неизменной вплоть до начала 90х годов.

Выпуск модели был начат 2 мая 1975 года (в США — в 1977 году). Завершён — в 1983 году. Машина пришла на смену BMW 2002 и выпускалась в виде двухдверного седана. Существовал малосерийный вариант кабриолета, разработанный кузовным ателье Baur.

Модельный ряд для Европы:

    • 1981—1983 315 — 1.6 л BMW M10B16, 75 л.с. (55 кВт)
    • 1975—1979 316 — 1.6 л BMW M10B16, 90 л.с. (66 кВт)
    • 1980—1983 316 — 1.8 л BMW M10B18, 90 л.с. (67 кВт)
    • 1975—1980 318 — 1.8 л BMW M10B18, 98 л.с. (72 кВт)
    • 1981—1983 318i — 1.8 л BMW M10B18, 105 л.с. (77 кВт)
    • 1975—1977 320 — 2.0 л BMW M20B20 , 123 л.с. (80 кВт)
    • 1977—1983 320i — 2.0 л M20B20, 125 л.с. (92 кВт)
    • 1978—1983 323i — 2.3 л M20B23, 143 л.с. (105 кВт)
  • Остальные страны мира
    • 1976—1979 320i — 2.0 л BMW M10B20, 110 л.с. (82 кВт)
    • 1980—1983 320i — 1.8 л BMW M10B18, 100 л.с. (75 кВт)

Клуб BMW E-21 3-й серии — www.bmw-e21.ru

dic.academic.ru

BMW 1 серия в кузове F20 и F21

Все изменения шасси продиктованы двумя причинами: расширением колеи (+51 мм спереди и +72 мм сзади) и переходом на более мягкие шины Run Flat нового поколения. Передняя алюминиевая подвеска — это по-прежнему стойки McPherson от «пятёрки» предыдущего поколения, но они дополнены новыми опорами, разделяющими нагрузку от амортизаторов и пружин, а рычаги смонтированы на расширенном подрамнике. Рулевой механизм оснащён электроусилителем с ременным приводом пары винт—шариковая гайка, что позволяет машине самостоятельно парковаться. За доплату на рулевом валу устанавливается редуктор, меняющий передаточное отношение, и адаптивные амортизаторы фирмы Tenneco с бесступенчатой регулировкой сечения перепускных клапанов.

Бензиновый турбомотор 1.6 серии Prince с непосредственным впрыском и системой Valvetronic тяжелее прежней атмосферной версии. Это одна из причин того, что «единичка» поправилась. Зато модификация 118i теперь быстрее, чем двухлитровая «сто двадцатая» предыдущего поколения, а заявленный расход ниже, чем у старой модификации BMW 116i. Как и на рядных «шестёрках», на этом четырёхцилиндровом двигателе применён турбокомпрессор Twin Scroll фирмы Garret (внизу). Благодаря его двойному рабочему аппарату отработанные газы используются одинаково эффективно при малой или высокой нагрузке.

Дизайн

Для 40-летнего француза Николаса Уита хэтчбек с индексом F20 — первая серийная машина. Причём, несмотря на жёсткое техзадание, внутренний конкурс был сильным: начали аж с 20 предложений, и одних полноразмерных моделей было построено четыре штуки. Но Уит провёл свой вариант от эскиза четырёхлетней давности до утверждения советом директоров.

BMW утверждает, что для автомобиля будут использоваться улучшенные материалы салона по сравнению с предшественником. Все модели на шасси F20 будут оснащаться системой «старт-стоп» и кондиционером в стандартной комплектации. Высшая комплектация будет включать в себя 8,8-дюймовый (220 мм) плоский монитор и Bluetooth с громкой связью и USB. Drive Performance BMW входит в стандартную комплектацию всех моделей. Управление Drive Performance позволяет водителю выбрать один из четырех режимов. К ним относятся Comfort, Sport, Sport + и ECO PRO.

ECO PRO создано с целью экономии топлива — поощряет медленный разгон, а также ограничивает использование аксессуаров, таких как кондиционер, подогрев зеркал и сидений. Увеличение экономии топлива отображается на мониторе, показывая, как далеко сможет еще автомобиль проехать. BMW предлагает дополнительный набор опций и различные варианты внешнего оформления в комплектациях Sport Line и Urban Line.

Комплектация Sport Line

  • 5-спицевые 17-дюймовые диски антрацитового цвета с алюминиевыми выступами
  • Решетка радиатора с уменьшенным количеством ребер и глянцевой черной поверхностью
  • Глянцевые зеркала черного или в цвет кузова цвета
  • Мягкая тканевая обивка черного цвета с красными или серыми полосами, либо кожа серого или красного цвета
  • Округлые приборы с красными декоративными кольцами, спортивное кожаное рулевое колесо, хромированный контур на центральной консоли

Комплектация Urban Line

  • V-образные спицы, 16- или 17-дюймовые диски глянцевого белого и алюминиевого цвета с полированными краями
  • Решетка радиатора с белыми ребрами и хромированной поверхностью
  • Глянцевые зеркала белого или в цвет кузова цвета
  • Кожано-тканевая обивка серебристо-серого, Petrol (сине-зелёный) — чёрного или серебристо-чёрного цвета, либо кожа серого или чёрного цвета
  • Квадратные приборы, декоративные элементы из акрилового стекла, хромированный контур на центральной консоли

bmwguide.ru

BMW кузов e21 | Fans BMW

Классическая BMW E21. Самая первая БЭХА ТРЕХА.

BMW E21 Cтроим корч Ч.18 ,КУЗОВ ФИНАЛ

Bmw e21 восстановление 1 часть

bmw e21 316 M10 купе акула часть #1(кузов)

BMW e21 Восстановление 2 часть

BMW E21 перебираем заднюю подвеску | BMW Блог 7 серия

Обзор БМВ Е21 Совмесная работа КВАНТ-АВТО и ГРАНТ- А.V.T.O.

BMW e21 v12 ПРОДАНА

Bmw e21 Восстановление 3 часть

BMW E21 будет гонка

Также смотрите:

  • Температура двигателя BMW E90
  • Толчки при переключении акпп БМВ Х5 Е70
  • БМВ копейка кузов
  • 2000 BMW 5 series 528i
  • Датчик износа тормозных колодок БМВ Х5 Е53
  • E31 BMW 850 v12
  • P1619 ошибка BMW
  • БМВ 3 серии купе 1986
  • Макси скутер БМВ 600
  • Обвес alpina на BMW E60
  • БМВ Е39 М54 свистит
  • БМВ 525 Е60 сколько масла в двигателе
  • БМВ 5 1997 г в противотуманки
  • БМВ 745 видео обзор
  • Фаркоп для BMW X3 f25
Главная » Подборки » BMW кузов e21

fansbmw.ru

BMW M3 E21 - История, Характеристики, Фото - Кузова - Кузова, модели

Серия: 3     Кузов: Е21     Годы выпуска: 1975-1983

• BMW M3 Е21 была впервые представлена в июле 1975 года в качестве отличной замены легендарных купе 2002 (кузова 114 и E10). Передняя подвеска Е21 - типа МакФерсон с наклоном стоек назад для улучшения реактивности рулевого управления. Передний стабилизатор использовался и в качестве опор рулевых тяг. Передние тормоза - вентилируемые диски с фиксированным суппортом и двумя поршнями. Задние тормоза - барабанного типа. Задняя подвеска - ставшая теперь классической для BMW - независимая, с косыми рычагами, стойками. Кузов E21 стал достойным началом легендарной агрессивной и спортивной серии M3.

• Первыми моделями Е21 были 315, 316, 318, 320, и 320i. Буква "i" означала использование инжектора Bosch K-Jetronic (известного также как CIS, Continuous Injection System) вместо карбюратора Solex. Оснащался автомобиль уже известным и испытанным к тому времени двигателем M10. 

• В этих вариациях E21 выпускалась до сентября 1977 года, когда BMW представила новый шестицилиндровый двигатель для 3-ей серии. Новый двигатель получил код M60. Позже в несколько переработанном виде этот двигатель стал называться M20. Он был создан в качестве «золотой серидины» между маленьким четырехцилиндровым M10 и большими шестицилиндровыми двигателями от 2.5 литров и выше. M60 назвали "baby-six" - "маленькая шестерка".

• Как и в большинстве двигателей BMW, в M60 применялся стальной блок цилиндров и алюминиевая головка блока. Наиболее значимым нововведением стало применение ремня для привода распредвала вместо цепи. 2-литровая модель обладала поршнем 80 мм с ходом 66 мм, 2.3-литровая - 80 мм с ходом 76.8 мм. Система питания 2-литрового двигателя оснащалась все тем же карбюратором Solex, 2.3-литрового - инжектором Bosch K-Jetronic, похожим на применявшийся в 2-литровом двигателе M10, но с 6-ю форсунками вместо четырех. 

• Одновременно со сменой двигателя инженерный отдел BMW внесли ряд изменений и в шасси автомобиля. Модель 320/6 заменила обе модели: 320 и 320i. Под капотом E21 не нашлось достаточно места рядом с 6-цилиндровым двигателем для установки вентилятора с приводом от двигателя. Поэтому с двигателем M60 применили электрический привод вентилятора. Изменились места крепления деталей трансмиссии к кузову. Наряду с 4-ступенчатой, появилась 5-ступенчатая коробка передач. Но стоит отметить, что автоматическая коробка на 6-цилиндровых моделях отсутствовала. 

• Так же среди прочих изменений 1977 года замена вентилируемых передних тормозных дисков на сплошные (а жаль!) на всех 4-цилиндровых моделях. Зато на модели 323i появились задние дисковые тормоза с плавающим суппортом и одним цилиндром. 323-я модель так же обзавелась более мощной и жесткой передней подвеской, двухтрубной выхлопной системой, спортивным салоном Recaro, новым приборным щитком и новым дифференциалом с более низким коэффициентом понижения. К сожалению, где-то по дороге во время этих модификаций BMW "потеряла" стабилизатор заднего моста как стандартную деталь. С 77 года он ставился только на 323i и на 320i в качестве опции в составе "спорт-пакета". 320i со спорт-пакетом назывались 320iS и кроме заднего стабилизатора имели спортивные сиденья, литые диски BBS и мощный передний спойлер (было выпущено всего 2500 машин).

• В конце 1979 года были внесены новые изменения в кузов Е21. Изменения в подкапотном пространстве позволили наконец втиснуть вентилятор с приводом от двигателя в 6-цилиндровые модели. Зато в 4-цилиндровых пришлось сделать специальный крепеж радиатора, чтобы оставить его на прежнем месте. Несколько изменился салон, а именно - панель управления отоплением и вентиляцией. В этом году окончательно ушел в прошлое 4-цилиндровый двигатель M10 с инжектором, выпускавшийся с 77 по 79 год исключительно для США. Вместо него появилась модификация двигателя M10 1.8 литра с новым инжектором K-Jetronic Lambda и катализатором. 

• В середине 1983 года производство кузова Е21 было прекращено в связи с появлением следующего кузова 3-ей серии (второго по счету) - Е30.

• Как итог можно заключить, что Е21 стал дойстойным началом для серии М3, который сразу смог отлично зарекомендовать себя как спортивный автомобиль и так же успел стать любимцем многих автомобилистов!

bmw-style.ucoz.ru

BMW, БМВ, модели, кузов, е21, e21.

E21 - первый кузов BMW 3 серии (2-дверное купе), производства с 1975 по 1983 год.

Кузов E21 был впервые представлен в июле 1975 года, как достойная смена легендарных купе 2002 (кузова 114 и E10). Единственная модель 114 - 1502 выпускалась некоторое время параллельно с E21 и предлагалась в качестве экономичной машины во время топливного кризиса. Передняя подвеска Е21 - типа МакФерсон с наклоном стоек назад для улучшения реактивности рулевого управления. Передний стабилизатор использовался и в качестве опор рулевых тяг. Передние тормоза - вентилируемые диски с фиксированным суппортом и двумя поршнями. Задние тормоза - барабанного типа. Задняя подвеска - ставшая теперь классической для BMW - независимая, с косыми рычагами, стойками.

Первыми моделями E21 были 315, 316, 318, 320, и 320i. Буква "i" означала использование инжектора Bosch K-Jetronic (известного также как CIS, Continuous Injection System) вместо карбюратора Solex. Оснащался автомобиль уже известным и испытанным к тому времени двигателем M10.

В таких вариантах машина выпускалась до сентября 1977 года, когда BMW представила совершенно новый шестицилиндровый двигатель для 3-ей серии.

Новый двигатель получил код M60. Позже в несколько переработанном виде этот двигатель стал называться M20. Он был спроектирован для заполнения пространства между маленьким четырехцилиндровым M10 и большими шестицилиндровыми двигателями от 2.5 литров и выше. Новый двигатель назвали "baby-six" - "маленькая шестерка".

Как и в большинстве двигателей BMW, в M60 применялся стальной блок цилиндров и алюминиевая головка блока. Наиболее значительным новшеством стало применение ремня для привода распредвала вместо цепи. 2-литровая модель обладала поршнем 80 мм с ходом 66 мм, 2.3-литровая - 80 мм / 76.8 мм. Система питания 2-литрового двигателя оснащалась все тем же карбюратором Solex, 2.3-литрового - инжектором K-Jetronic, похожим на применявшийся в 2-литровом M10, но с 6-ю форсунками вместо четырех.

Одновременно со сменой двигателя, фирма внесла ряд изменений и в шасси. Модель 320/6 заменила обе модели: 320 и 320i. Под капотом E21 не нашлось достаточно места рядом с 6-цилиндровым двигателем для установки вентилятора с приводом от двигателя. Поэтому, с двигателем M60 применили электрический привод вентилятора. Изменились места крепления деталей трансмиссии к кузову. Наряду с 4-ступенчатой, появилась 5-ступенчатая коробка передач. Зато автоматическая коробка на 6-цилиндровых моделях отсутствовала.

В числе прочих изменений 1977 года замена вентилируемых передних тормозных дисков на сплошные (как жаль!) на всех 4-цилиндровых моделях. Зато, на модели 323i появились задние дисковые тормоза с плавающим суппортом и одним цилиндром. 323-я модель обзавелась более мощной и жесткой передней подвеской, двухтрубной выхлопной системой, спортивным салоном Recaro, новым приборным щитком и новым дифференциалом с более низким коэффициентом понижения. К сожалению, где-то по дороге, во время этих модификаций BMW "потеряла" стабилизатор заднего моста, как стандартную деталь. С 77 года он ставился только на 323i и на 320i в качестве опции в составе "спорт-пакета". 320i со спорт-пакетом назывались 320iS и кроме заднего стабилизатора имели спортивные сиденья, литые диски BBS и мощный передний спойлер.

В конце 1979 года были внесены новые изменения в кузов Е21. Изменения в подкапотном пространстве позволили, наконец, втиснуть вентилятор с приводом от двигателя в 6-цилиндровые модели. Зато, в 4-цилиндровых пришлось сделать специальный крепеж радиатора, чтобы оставить его на прежнем месте. Несколько изменился салон, в особенности - панель управления отоплением и вентиляцией. В этом году окончательно ушел в прошлое 4-цилиндровый двигатель M10 с инжектором, выпускавшийся с 77 по 79 год исключительно для США. Вместо него появилась модификация двигателя M10 1.8 литра с новым инжектором K-Jetronic Lambda и катализатором.

В середине 1983 года производство кузова E21 было прекращено в связи с появлением следующего, второго кузова 3-ей серии, E30.

(C) unknown Добавления, перевод (C) Serge Bryxin, 2:5030/257.26

По материалам сайта Русские страницы БМВwww.bmworg.ru вернутьcя в раздел      на главную страницу

bmwbavarija.narod.ru