Тест-драйв BMW X1: неузнаваемый. Конкуренты бмв х1


Статус по сниженной цене — журнал За рулем

18 декабря 2009 года

Модельная линейка БМВ пополнилась компактным кроссовером Х1. О месте новинки под солнцем размышлял Дмитрий Федоров. Фото автора.

BMW X1

BMW X1

BMW X1

НЕ ЖДИТЕ ОТКРОВЕНИЙ

Понятие «люксовый» в наши дни размыто окончательно и бесповоротно. Чемоданы «Луи Виттон» на аэропортовских багажных лентах примелькались настолько, что не интересуют даже грузчиков, кошельки «Шанель» стали общим трендом у домохозяек, а костюмы от Бриони вот-вот станут униформой секьюрити в приличных фирмах. Что поделаешь! Когда у людей есть деньги, они тратят их на вещи, которые не просто служат той или иной цели, но поднимают статус в обществе.

Оформление интерьера вполне оригинально и в то же время напоминает другие модели марки.

Оформление интерьера вполне оригинально и в то же время напоминает другие модели марки.

Оформление интерьера вполне оригинально и в то же время напоминает другие модели марки.

Когда речь заходит о личных автомобилях, упоминание вcедорожника БМВ сразу поднимает твое реноме в глазах собеседника. И не важно, какую модель ты имел в виду — величественный Х5 или более скромный Х3. Появление компактного Х1 открывает новые возможности для тех, кто только мечтал о баварском кроссовере и ранее присматривался к «Форду-Куга» или «Джипу-Чероки». А теперь примерно за те же деньги можно получить БМВ.

Все коробки передач, как механические, так и автоматические, имеют шесть передач.

Все коробки передач, как механические, так и автоматические, имеют шесть передач.

Все коробки передач, как механические, так и автоматические, имеют шесть передач.

Вероятно, поэтому маркетологи баварской фирмы так и не ответили, что же представляет собой целевая группа потребителей новинки. Для этого автомобиля нет возрастных или социальных ограничений. Его должны вожделеть те, кто раньше не имел удовольствия водить БМВ. Поэтому в Х1 я не наблюдаю революционных решений. Даже так называемый Performance Control, преподносимый как некая разновидность активного заднего дифференциала и появившийся впервые на вcедорожном купе Х6, на деле оказался лишь электронной системой стабилизации с расширенными возможностями. Зато сколько пафоса при подаче новинки — элитные технологии в компактном классе!

www.zr.ru

Тест-драйв BMW X1: неузнаваемый - Автоцентр.ua

BMW X1 (Е84) 2009 г.Шесть лет назад компания BMW первой среди премиум-брендов выпустила столь компактный кроссовер, что сразу было и не разобрать: это приподнятый универсал 3-й серии с внедорожными атрибутами или припавший к земле Х3? Рестайлинг 2012 года (на фото) освежил внешность популярного авто

BMW X1 (F48) 2015 г.Ключевые моменты:– полностью новые экстерьер и интерьер– стал короче, но выше и шире предшественника– построен не на заднеприводной платформе BMW 3-й серии, а на основе новой универсальной платформе UKL– привод на переднюю ось (!) или на обе оси– мотор расположен поперечно (!)

В УКРАИНЕМодификации:Бензиновые:– sDrive18i 1,5л  (132 л.с), FWD– sDrive20i 2,0 л (192 л.с.), FWD– xDrive20i 2,0 л (192 л.с.), AWD– xDrive25i 2,0 л (231 л.с.), AWDДизельные:– sDrive16d 1,5л  (116 л.с), FWD– sDrive18d 2,0 л (150 л.с.), FWD– хDrive18d 2,0 л (150 л.с.), AWD– sDrive20d 2,0 л (190 л.с.), FWD– xDrive20d 2,0 л (190 л.с.), AWD– xDrive25d 2,0 л (231 л.с.), AWDМинимальная стоимость модели:– 756 643 грн.**На 18.11.2015 г.

Альтернатива на рынке:BMW X1 xDrive20d 2.0 л (190 л.с.), 8-ст. АКП, 7,6 с/100 км/ч, 4,3–5,7/100 кмот 932 264 грн.*

Mercedes-Benz GLA 220d 4Matic 2.1 л (170 л.с.), 7-ст. АКП, 8,3 с/100 км/ч, 4,4–5,9/100 кмот 1 057 502 грн.*

Range Rover Evoque 2,0 л TD4 4WD (180 л.с.), 9-ст. АКП, 9,0 с/100 км/ч, 4,5–6,1/100 кмот 1 160 250  грн.*

Volvo V40 Cross Country D4 2.0 (190 л.с), 8-ст. АКП, 7,2 с/100 км/ч, 3,7–5,0/100 кмот 957 784 грн.*

*На 18.11.2015 г.

Сразу видно, что новый BMW Х1 приобщился к стилистике более крупных собратьев – X3 и особенно X5. Это касается как отдельных элементов (дизайна фар и фонарей, линии бокового остекления, ребер на кузове), так и общих пропорций. Ведь «икс первый» второго поколения стал короче, но при этом выше и шире предшественника. И если глянуть на машину чуть снизу, то она реально напоминает «икс пятый». Но прямого подражания нет.

Определенно SUVГлавное, что в отношении Х1 исчезла неопределенность: это универсал с тяжеловатым передним свесом и грустным взглядом или все же кроссовер, уменьшенный до размеров легковушки среднего класса? Модель получила четко выраженную внедорожную внешность, и ей можно еще добавить брутальности отделкой экстерьера xLine или же максимально усилить спортивную составляющую стилем M Sport.

Линия тени: исполнение Shadow Line, с черной глянцевой окантовкой окон, отделкой центральной стойки и кронштейнов наружных зеркал, здорово дополняет пакет Sport Line

А вот наша машина показывает, как выглядит BMW X1 с линией отделки Sport Line. Он не кичится огромными воздухозаборниками, но и не выставляет напоказ неокрашенную пластиковую защиту. Наоборот, черные передние решетки и колесные диски, а также белые вставки в нижних частях бамперов и порогов здесь глянцевые, так что при выезде на пересеченной местности и вблизи высоких бордюров придется быть вдвойне внимательнее, чтобы сберечь их первозданный вид, ведь дорожный просвет нового авто уменьшился со 194 до 183 мм.

Все на месте: интерьер знаком – внутри новый Х1 сделан в полном соответствии с современными моделями BMW. Не совсем привычно только видеть столь низкую напольную консоль и высокий рычаг коробки передач

Интерьер Х1, как в других современных BMW. Широкоформатный 8,8-дюймовый (опция с навигацией, в базе 6,5-дюймовый) возвышается по центру торпедо, центральная консоль слегка развернута к водителю, блоки переключателей собраны в органичные блоки, в отделке используются цветные вставки и высококачественные материалы. Стоит положить руки на руль, и сразу понимаешь, что даже тактильные ощущения знакомы по другим BMW.

Только два: на щитке приборов лишь два циферблата – так же было и в Х1 первого поколения

Из непривычных моментов в салоне – разве что слишком низкая напольная консоль и соответственно высокий селектор АКП. Правда, и селектор управления интерфейсом iDrive приходится нащупывать где-то внизу. Впрочем, в соплатформенном MINI все так же (АЦ №34–35’2014). Но на этом сходство между ними заканчивается.

Тест-драйв MINI Hatch Cooper: На яркой стороне жизни

При помощи круглой шайбы и нескольких кнопок традиционно управляем массой функций по настройкам автомобиля и интерфейсом информационно-развлекательной системы. В нашем случае iDrive распознает написанные на поверхности контроллера символы. Впрочем, и голосовые команды он тоже понимает.

Уроки рисования: зависит от уровня – в нашей машине iDrive распознает написанные на поверхности контроллера символы. Впрочем, голосовые команды он тоже понимает

Как в самолете: проекционный дисплей удобно подает данные о скорости, подсказки навигации, предупреждения и другую информацию прямо на лобовое стекло

Кресла в новой машине так же, как и в Х1 первого поколения, расположены выше, чем в обычных легковушках, и ниже, чем в крупных кроссоверах, поэтому процесс посадки и высадки простой и естественный. Из собственного опыта знаю, что даже в базовых сиденьях устраиваешься удобно и надежно. Но можно заказать такие спортивные кресла, как в тестовой машине – с электроприводами, памятью, подогревом и множеством регулировок (даже боковая поддержка, и та настраивается).

Хорошо сидим: спортивные передние кресла одновременно и комфортные, и цепкие – среди массы настроек есть возможность регулировать подколенный валик и боковую поддержку

Под подушкой: тайничок – кресла могут иметь скрытые открывающиеся отсеки для небольших вещей

Впрочем, в BMW всегда особое внимание уделялось месту водителя и переднего пассажира, а вот регулируемые по высоте и углу столики на спинках их кресел – опция новая. Хотя 246 евро (именно столько она стоит) я бы потратил на более важные вещи, например на подогрев рулевого колеса. Высокие пассажиры при посадке успели набить синяки на коленях о столики, но людям среднего и небольшого роста они не мешают.

К тому же, уменьшив с 2760 до 2670 мм колесную базу, конструкторы выкроили для задних пассажиров еще больше мета для ног. А это особенно актуально, если вы заказываете регулируемый задний диван. Ведь помимо знакомой по Х1 первого поколения регулировки спинок по наклону в новом авто в пропорции 60:40 он двигается в продольном направлении в диапазоне 130 мм.

Вперед-назад: новая степень свободы. Помимо традиционного для Х1 изменения наклона спинок модель второго поколения предлагает и продольную регулировку дивана

Новая опция: откидные столики – стоят 246 евро, регулируются по высоте и наклону. Но без них места в ногах больше, хотя пассажир среднего роста синяки на коленях не набивает

Таким образом можно и дополнительные литры в багажном отсеке отыскать. Правда, он и без того стал вместительнее. В походном состоянии его объем увеличился существенно – с 420 до 505 литров. Разница в максимальном объеме тоже впечатляет: 1350 и 1550 л. Традиционно задняя спинка складывается в удобном соотношении 40:20:40. А если добавить и складывающуюся вперед спинку переднего пассажирского кресла, то это позволит перевозить груз длиной до 2,5 метра.

Больший объем: размер багажника вырос на 85 л в походном состоянии и на 200 л при сложенных спинках. Они удобно трансформируется в соотношении 40:20:40, если заказать складную спинку правого переднего кресла, то можно перевезти груз длиной до 2,5 м

Без запаски: вместительная подпольная ниша – ремкомплект для пробитого колеса занимает минимум места под полом багажника, остальное пространство можно использовать для размещения мелкой поклажи

Легким движением: дистанционное управление – сложить спинки заднего ряда можно одним пальцем

Универсальный боецЕсли в отношении внешности Х1 стал ближе к своим более крупным сородичам, то в техническом плане он пошел вразрез с их концепцией. Стоит открыть капот, как мы увидим, что движок стоит «неправильно» – поперек. В модификации BMW X1 xDrive20d мотор развивает 190 л.с. и 400 Нм. Через 8-скоростную АКП Steptronic и систему полного привода вся его мощь и тяга грамотно распределяется по четырем колесам под присмотром умной электроники. Силовой агрегат нам хорошо известен, ведь в различной степени форсировки он используется практически на десятке моделей BMW. И если в чуть более мощном варианте он легко справляется с BMW X5 (АЦ №16’2015), то что уж говорить о малыше Х1.

Тест-драйв BMW X5 xDrive25d: Даунсайзинг по-баварски

Почти неотличимы:  визуально сложно понять, какой из шести 2-литровых моторов под капотом нашей машины – а это 190-сильный дизельный агрегат

Без мочевины: заглушка рядом с заливной горловиной – значит, в нашей нет дополнительного бака для мочевины и мотор отвевает экологическим нормам Евро 5

И хотя у нашего автомобиля на 28 л.с. и 50 Нм меньше, до 100 км/ч он разгоняется на 0,6 секунды быстрее (за 7,6 с), а потреблять обещает на литр меньше топлива – в среднем 4,8 л (4,3 л на трассе и 5,7 л в городе). Вот только выйти на обещанные показатели за несколько дней теста мы не успели, и маршрутный компьютер фиксировал расход до 10 литров на 100 км при городской езде, в пробках и в быстрых загородных вояжах. Зато в любой ситуации, будь то затяжные обгоны за городом или короткие в городе, Х1 шустро набирает ход. И делает он это легче, чем Х5. Достаточно аккуратно прижать акселератор, как «икс первый» плавно, но уверенно ускоряется на текущей передаче. В такой момент при средних оборотах звука мотора почти не слышно в салоне, что добавляет комфорта в движении.

Под настроение: штатный переключатель дает возможность выбирать режимы работы силового агрегата и климатической установки. В самом экономичном режиме трансмиссия может размыкать сцепление при движении накатом

Хотя даже в режиме Comfort этот компактный кроссовер не расслабляется до благодушно-комфортабельного состояния некоторых конкурентов. BMW X1 всегда предельно собран, быстр и точен в реакциях. Руль в любом случае тугой и насыщенный приятным реактивным усилием. Может, в процессе паркования кому-то захочется большей мягкости баранки, но при езде она не напрягает своей жесткостью, зато позволяет хорошо чувствовать машину. А упругая подвеска делает то же самое с дорогой.

Она не скрадывает изъяны, но передает их лишь отдаленными бесшумными упругими толчками. Правда, во время теста мы ездили по сухим дорогам, а на автомобиле уже стояли зимние шины, которые добавили ему комфортабельности. Все это настолько знакомо, что я даже не задумываюсь о полностью новой платформе, а ведь это ключевой момент.

Тепло в руках: обогрев обода руля – опция, стоящая столько же, сколько и столики сзади (246 евро), но куда более полезная и нужная

Нынешний BMW X1 в качестве базовой версии использует привод не на заднюю, а на переднюю ось (такие авто обозначаются sDrive). Впрочем, у нас уже есть опыт езды на переднеприводных BMW в лице 2-й серии Active Tourer (АЦ №36–37’2014). Естественно, что BMW X1 доступен и с полным приводом xDrive. И наша машина как раз тому пример.

Тест-драйв BMW 2-й серии Active Tourer: И перевернулся мир

Увидеть все: контролировать ситуацию вокруг авто позволяют определенные опции – камера заднего вида, оптические парктроники и активная система помощи при парковке, которая ультразвуковыми датчиками нащупывает пространство, куда поместится машина, или заводит ее на это место

Но стоит ли выбираться на таком Х1 на бездорожье? Ведь и клиренс у него стал меньше, и пластик бамперов и порогов лакирован. Желание узнать, как на новой платформе обосновался полный привод xDrive, победило. Хотя аналогичная система ALL4 в MINI Countryman уже показала нам свою работоспособность в зимних условиях (АЦ №12’2011).

Mini Cooper S ALL4 Countryman: Породистый друг из пригорода

Правда, поклонникам марки BMW придется привыкать к непривычному распределению крутящего момента по осям с приоритетом передним колесам. В штатном режиме тяга делится в соотношении 60:40. Как только передние или задние колеса перестают уверенно цепляться за дорогу, пропорция меняется на 20:80 или 80:20 соответственно. Но если передок полностью теряет сцепление, то Х1 становится стопроцентно заднеприводным.

Уверенное движение: мы запомнили это место – при случае попробуем проехать эти воронки на переднеприводной машине, так как полноприводный BMW X1 справляется с ними играючи, главное – передний бампер и пороги беречь

Поэтому неудивительно, что по участку с довольно глубокими ямами мы проехали играючи, даже останавливались в тот момент, когда машина попала на диагональное вывешивание. «Икс драйву» и электронике понадобилась буквально секунда, чтобы разобраться с тягой на колесах и двинуть авто дальше.

Приятный выводСамый приятный вывод для любителей марки заключается в том, что с одноплатформенным MINI у Х1 общего куда меньше, чем с любым другим BMW. И пересев в новый «икс первый» из любого другого BMW (не важно, задний там привод или полный), вы в полном объеме получаете знакомые ощущения и реакции автомобиля. В движении BMW Х1 достаточно комфортабелен и при этом умудряется обеспечивать хорошее чувство дороги, машины и точную управляемость. Да и к внедорожным приключениям он готов.

Резюме

Кузов и комфорт

Если Х1 первого поколения завоевал большую популярность, то что тогда ожидает новинку?! Ведь теперь модель получила более привычные пропорции и «взрослую» внешность. К тому же на втором ряду стало просторнее в ногах, и заметно увеличился объем багажника. Шумоизоляция тоже хорошая.

Дорожный просвет нового авто уменьшился со 194 до 183 мм, так что внедорожными приключениями лучше не увлекаться.

Силовой агрегат и динамика

Основой для отличной управляемости является почти идеальное распределение веса машины по осям 57:43. Популярный дизельный двухлитровик здорово справляется и с более крупными BMW, так что для Х1 его характеристик хватает с головой. Компактный кроссовер легко и уверенно разгоняется. Максимально восприимчивым к перемещению акселератора силовой агрегат становится в режиме Sport.

Для модели не доступен Режим Sport+. Обещанного расхода топлива за несколько дней теста мы так и не добились, маршрутный компьютер показывал цифру до 10 литров на 100 км при городской езде, в пробках и в быстрых загородных вояжах.

 

Финансы и оснащение

На страже безопасности и комфорта стоят все знакомые по другим моделям BMW системы и оборудование. Традиционно внушительный список дополнительного оснащения. В нем появились новые для Х1 позиции, которые ранее предлагались только для «старших» BMW: проекционный дисплей, крышка багажника с регулировкой высоты подъема и электроприводом, варианты фоновой подсветки, рукописный ввод для навигации, расширенные возможности BMW ConnectedDrive, активная система помощи при парковке Park Assistant, беспроводная зарядка для смартфонов и др.

Всего примерно на 5 тыс. долларов дешевле Х3 с таким же мотором. Опции существенно влияют на ценообразование. Например, в нашей машине цена дополнительного оборудования составила более трети стоимости тестируемого Х1.

BMW X1 xDrive20d

Общие данные

Тип кузова

универсал

Дверей/мест

5/5

Габариты Д/Ш/В, мм

4439/1821/1612

База, мм

2670

Колея передняя/задняя, мм

1561/1562

Клиренс, мм

183

Масса снаряженная/полная, кг

1625/2145

Объем багажника, л

505/1550

Объем бака, л

51

Двигатель

Тип

диз. с непоср. впр. турбо

Расп. и к-во цил./кл. на цил

R4/4

Объем, см куб.

1995

Мощность, кВт (л.с.)/об/мин

140(190)/4000

Макс. кр. мом., Нм/об/мин

400/1750

Трансмиссия

Тип привода

постоянный полный

КП

8-ст. авт.

Ходовая часть

Тормоза передние/задние

диск. вент./диск. вент.

Подвеска передняя/задняя

независ./независ.

Усилитель

электро

Шины

225/55 R17

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч

220

Разгон 0–100 км/ч, с

7,6

Расх. трасса–город, кг/100 км

4,3–5,7

Гарантия, лет/км

2/без огр. пробега

Периодичность ТО, км

10 000

Стоимость ТО, грн.

2441

Минимальная стоимость, грн.*

932 264

Стоимость тестируемого автомобиля, грн.*

1 635 483

*На 18.11.2015 г. **По курсу НБУ на 18.11.2015 г.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

www.autocentre.ua

Citroen показал конкурента для BMW X1

Citroen показал конкурента для BMW X1

svyatoslav 12 апреля 2013

В компании Citroen официально показали внешность своего нового кроссовера под названием Citroen Wild Rubis, а презентация его пройдет на Шанхайском автосалоне. Данная новинка сможет пополнить модельный ряд премиум-суббренда DS, и будет составлять конкуренцию для BMW X1 и Audi Q3.Новинку Citroen DS Wild Rubis создали на платформе DS5. Размеры кроссовера составляют 4.7 метра в длину, 1.59 метра в высоту и 1.95 метра в ширину, при этом колесная база автомобиля составляет 2.9 метра. Общая внешность новинки достаточно сильно сориентирована на экстерьер всех моделей суббренда DS.Информации о двигателях пока нет, но по неофициальным данным, новый Citroen DS Wild Rubis будет оснащаться гибридным мотором, который будет сочетать 4-х цилиндровый бензиновый мотор на 1.6 л, а также электромотор. Общая мощность этой силовой установки будет составлять 240 л.с.Вполне вероятно, что серийный Wild Rubis будут продавать только в Китае, где и будет производится данная новинка совместно с партнером из Dongfeng. В дальнейшем будущем не исключено начало поставок и в Европу, а для этого нужно получить «зеленый свет» от руководства компании Citroen, которое будет внимательно следить за реакцией посетителей на автовыставке в Шанхайском автосалоне.

Citroen Citroen Wild Rubis

www.novinki-auto.ru