Х 5 бмв


Есть ли сильные стороны у БМВ Х5 Е53 с пробегом? Полный обзор

БМВ Х5 Е53 имеет неоднозначную репутацию. С одной стороны, это узнаваемый внедорожник с управляемостью спортивного седана, а с другой – дырка в кошельке владельца. Многие настолько уверены в частых поломках и непомерно дорогом обслуживании Х5, что даже не рассматривают этот вариант при покупке б/у автомобиля. В нашей статье мы постараемся докопаться до истины.

Особенности конструкции

БМВ Х5 в Е53 кузове – это первое поколение модели. Продавать её начали в 2000 году, как основного конкурента ML от Мерседес. Практически у всех автомобильных марок первые поколения определенных моделей выпускаются с «детскими болезнями». Которые чаще всего устраняют в гарантийный период или после обновления модели. У Х5 получилось немного по другому, как раз после рестайлинга появились «проблематичная» новая шестиступенчатая автоматическая коробка ZF и система полного привода xDrive (о них дальше расскажем).

Технически Е53 – это «смесь» пятой серии БМВ (Е39) и седьмой (Е38), с поправкой на «внедорожность». Но по уровню комплектаций, качеству материалов и сборки Х5 ближе к БМВ 7. Создавали автомобиль под американский рынок, но конечный продукт получился вполне европейским. Не особо выдающиеся внедорожные качества компенсировались отличной управляемостью и повышенной проходимостью в городских условиях.

Выразительная внешность и «заточенность» на скорость пришлась по душе криминальным элементам. Сейчас первое поколение БМВ Х5 угоняют не так часто, но на вторичном рынке наткнутся на такой экземпляр совсем несложно. Сразу тщательно проверяйте документы, а потом уже тратьте деньги на диагностику.

Комплектации и модификации

Традиционно для BMW, при покупке X5 E53 был доступен огромный список опций. Поэтому в продаже встречаются как совершенно «голые», так и укомплектованные «под завязку». Причем уровень комплектации не влияет кардинально на цену автомобиля. Гораздо дороже стоит хорошее состояние конкретного экземпляра. Конечно, приятно когда есть подогрев руля и задних сидений, автоматический свет, панорамный люк и пневматическая подвеска. Но если всё это «добро» начнет «глючить», по причине запущенности, то сразу захочется простоты.

Рестайлинг в 2003 году внешне принес легкий «фейслифтинг»: передние фары, задние фонари, решетка радиатора, капот. А в техническом плане изменения гораздо существеннее. Практически полностью изменилась линейка двигателей (подробнее обо всех моторах БМВ Х5 Е53 читайте дальше) и полный привод заменили на более прогрессивный.

Кузов и покраска на высшем уровне. Коррозию можно поискать на крыльях, арках колес, задней двери и под уплотнительными резинками боковых дверей, но это не повальная тенденция. Защита днища выдерживает даже суровые реагенты на наших зимних дорогах. Следы явно выраженной ржавчины на кузове могут быть свидетельством участия в ДТП и некачественного ремонта впоследствии. Зато рестайлинговая «морда» на машинах до 2003 года выпуска еще ничего не означает. Это популярный вид тюнинга среди владельцев Х5 Е53.

Двигатели BMW X5 E53

Мотор – это сердце любой машины, а у BMW так особенно. В плане надежности дорестайлинговые двигатели показали себя с лучшей стороны. После 2003 года на X5 E53 стали ставить новые и более прогрессивные модификации моторов. Это улучшило динамику и топливную экономичность, но негативно сказалось на долговечности. Особенно в условиях плохого сервиса и топлива.

Бензиновый трехлитровый двигатель М54 прошел сквозь все года выпуска без изменений. При должном обслуживании глобальных проблем он не доставляет. 231 лошадиная сила позволяют ехать, но не слишком быстро. Для активной езды (это ж БМВ!) на автомобиле такого размера его маловато. Поэтому если предыдущий владелец пытался выжать из М54B30 больше его возможностей, то ресурс мотора может существенно уменьшиться. Требует внимания клапан вентилирования картерных газов. Каналы отвода забиваются со временем, что может привести к масляному «голоду».

Старший 4,4-литровый брат с 286 л. с. разгоняется до сотни на 1 секунду быстрее. Причем расход бензина не отличается кардинально, в пределах пары литров. M62TU предрасположен к перегревам, поэтому необходимо повышенное внимание к системе охлаждения. Нужно вовремя менять охлаждающую жидкость и чистить от грязи радиаторы. Не стоит забывать о регулярной замене крышки расширительного бачка. Когда клапан сброса давления заклинит, то бачок может разорвать.

Если заправлять сомнительное топливо и некачественное масло, то в лучшем случае «закоксуются» кольца. В худшем – разрушаться стенки цилиндров с алюсиловым покрытием. В таком случае «светит» замена двигателя или капитальный ремонт с гильзованием. После 150-200 тыс. пробега потребуется замена маслосъемных колпачков или придется регулярно доливать масло.

С 2004 года на Х5 Е53 стали устанавливать обновленную серию 4,4-литровых моторов с индексом N62. Сил стало больше (320 л. с., 7,0 секунд до сотни), надежности меньше. В основном из-за высокой рабочей температуры нового двигателя. Зато, чем новее машина, тем легче найти еще не совсем заезженный экземпляр.

«Прокачанная» версия M62TU 4,6 iS (347 л. с.) разгоняется еще на 1 секунду быстрее, а именно за 6,5 до сотни. После рестайлинга его заменили на 4,8 iS (N62, 360 л. с.), что позволило уменьшить время разгона до 6,1 секунды. Именно такие показатели позволили БМВ Х5 заслуженно получить приставку «спортивный». Правда, этот табун лошадиных сил пьет 20-25 литров бензина в городском режиме, но такие моторы редко берут экономные автолюбители. Запас прочности у «топовых» моторов чуть выше, чем у 4,4-литровых.

Можно подвести итог для всех бензиновых моторов BMW X5 E53. Более надежными считаются дорестайлинговые агрегаты, но найти «живой» экземпляр довольно сложно. Гораздо важнее как часто и насколько правильно обслуживали конкретный двигатель. К 250-300 тысячам пробега может накопиться пакет проблем: цепи и направляющие ГРМ, топливный насос, форсунки, катушки зажигания и впускной коллектор. Необязательно все это счастье навалиться единовременно. Но при покупке б/у Х5 Е53 с таким пробегом, стоит обратить внимание на перечисленные узлы.

Дизель у Е53-го всего один – трехлитровый М57. 184 силы у первой модификации делают его самым медленным из всей линейки. Но после рестайлинга он немного «нарастил мышц». С 2004 года стали устанавливать M57TU (218 л. с.). Крутящий момент 500 Нм позволяет разогнать внедорожник до ста километров менее, чем за 9 секунд. По динамике его можно сравнить с аналогичным по объему бензиновым, но тяга на низах у дизеля, естественно, на порядок выше.

У дизельного мотора в первую очередь нужно проверить турбину. Ресурс у нее 150 000–200 000 км. Необязательно покупать новую, можно восстановить за 500-600 долларов. Больше денег может «потянуть» недешёвая в обслуживании система подачи топлива Common Rail. Без качественной диагностики или с пробегом под 300 000 км – дизель не самый лучший вариант, с финансовой точки зрения.

КПП и полный привод

Комплектацию БМВ Х5 Е53 с механической коробкой найти очень сложно. А если вы её найдете, то проблем (кроме постоянных переключений) она не доставит. С автоматическими коробками почти как с двигателями – до рестайлинга устанавливали более надежные пятиступенчатые ZF 5HP24. Правда, трехлитровые версии комплектовались не такой удачной АКПП – GM 5L40E. После 2003 года «автомат» модернизировали и Х5 стал поставляться с шестиступенчатой ZF 6HP26. Переключает он классно – быстро и вовремя, и даже топливо экономит. Но ресурс, по сравнению с предыдущим поколением уменьшился на 50–100 тысяч пробега. Хотя АКПП первого поколения без ремонта найти практически нереально в силу возраста модели.

Критический срок для любой автоматической коробки БМВ Х5Е53 находится в пределах 200 000–300 000 км пробега. После качественного ремонта АКПП прослужит без вмешательства еще 150 000 км. Есть один простой способ проверки состояния АКПП. Нужно завести автомобиль, и не отпуская педали тормоза перевести селектор в положение «D». После переключения включите («N»), и переведите в положение «R» (задний ход). Потом снова нейтральная скорость. Во время этих манипуляций не должно быть никаких рывков или толчков. Если есть, то сбивайте цену или откажитесь от варианта.

Полный привод тоже после рестайлинга стал «шибко умным». Умеет перебрасывать до 90% крутящего момента на переднюю ось и получил название xDrive. Поскольку конструкция усложнилась, то и проблем добавилось. Слабые места – управляющая электроника и моторчик привода зажима фрикциона. Сейчас их уже научились ремонтировать, а раньше приходилось менять узел полностью (стоит очень дорого).

Полный привод у X5 E53 создан для отменной управляемости и помощи в экстремальных режимах. Учтите это если захотите покорить на BMW местное бездорожье. Ресурс переднего редуктора и так не очень высокий, а в условиях «офф-роуда» Х5 может потребовать денег еще быстрее.

Подвеска БМВ Х5 Е53

Слабой подвеской БМВ Х5 пугают детей владельцев Тойота Ленд Крузер. Но не все так плохо. Есть несколько факторов, которые сокращают срок службы деталей подвески в несколько раз:

  • Бездорожье;
  • Двигатель V8;
  • Некачественные запчасти;
  • Низкопрофильная резина.

В остальных случаях вполне средние показатели. При нормальной эксплуатации можно проехать без вмешательства до 100 000 км в городском режиме.

Пневматическая подвеска принесет как дополнительный комфорт, так и хлопоты. Компрессора хватает на 5-6 лет, а пневмобаллоны «боятся» грязи и мелких камешков. У «официалов» ремонтировать её очень дорого. Но сейчас многие сервисы научились довольно качественно восстанавливать воздушную подвеску по приемлемой цене.

Электрика

Электроники в БМВ Х5 Е53 более чем достаточно. Это потенциальный источник проблем, но необязательно. Привода наружных зеркал редко «проживают» более 10 лет, а сейчас это любой Х5 Е53. Радует, что они поддаются ремонту, менять необязательно. К аккумулятору также особые требования, без достаточного питания могут «глючить» различные блоки управления (после просадки питания при старте).

«Потерянные» пиксели на экране исправляются перепайкой шлейфа. Отгнившие контакты подсветки заднего номера и кнопки открытия багажника также восстанавливаются с помощью паяльника. Зона «электронного риска» находится под полом багажника и в ногах задних пассажиров. При попадании влаги может выйти из строя целый ряд контрольных блоков.

Итог

BMW X5 E53 до сих пор манит многих своей внешностью, бешеной (для кроссовера) динамикой и отменной управляемостью. Но «мифическая» стоимость обслуживания отпугивает потенциальных «бумероводов». Исходя из данных в статье и множества отзывов владельцев X5 E53 можно сделать вывод, что не все так плохо.

Главное, уделить достаточно времени и денег первичной диагностике перед покупкой. Лучше переплатить на старте и купить ухоженный вариант у «фанатика» марки BMW, чем купить задешево «заезженный» вариант (дороже выйдет). Не забывайте и о тщательной проверке документов, криминальное прошлое имеет место.

Удачи на дорогах!

avtogeek.ru

BMW X5 (Е53) – мистер ИКС

БМВ Х5 – популярный автомобиль, о котором мечтают многие. На сегодняшний день вторичный рынок просто переполнен предложениями продажи легендарного кроссовера первого поколения серии Е53. Ценники далеко не заоблачные, но вот найти «живой» экземпляр – огромная проблема! В мире автолюбителей бытует мнение, что БМВ Х5 проблемный автомобиль и требует много вложений. Так ли это, попробуем разобраться.

BMW X5 4,4i (E53) (2000-2003 гг.)

Первые Х5 представили в 1999 году, в том же году стартовали продажи в США. Годом позже BMW X5 стал продаваться в Европе. В 2003 году обновились оформление передка и линейка двигателей. В конце 2006 года на смену Е53 пришло новое поколение БМВ Х5 Е70. BMW X5 собирался в США, Спартанберг, штат Южная Каролина для всех автомобильных рынков.

Изначально Е53 предлагался с двумя бензиновыми двигателями: рядная 3-х литровая «шестерка» М54, мощностью 231 л.с.  и V-образная «восьмерка» М62 рабочим объемом 4,4 л мощностью 286 л.с. В 2001 году линейка моторов пополнилась 3-х литровым 6-ти цилиндровым дизелем М57 - 184 л.с. и 8-ми цилиндровым V-образным бензиновым мотором 4,6 л - 347 л.с. После рестайлинга в 2003 году были заменены 3-х литровый дизель на более мощный 218 л.с. и бензиновый 4,4 л на N62 – 320 л.с. Взамен 4,6is стал предлагаться 4,8is мощностью 360 л.с.

Наибольшее распространение получил бензиновый 3-х литровый атмосферник. Этот мотор считается очень надежным и неприхотливым. Его ресурс до первых возможных проблем более 250-300 тыс. км. Бензиновые моторы рабочим объемом 4,4 л и выше нередко грешат проворачиванием вкладышей и появлением задиров на стенках цилиндров при пробеге более 200-250 тыс. км. На моторах 3,0 л подобные проблемы редкость, но иногда встречаются. Капитальный ремонт неисправного двигателя потребует около 100-150 тыс. рублей. Но можно найти «бэушный» мотор за 80-120 тыс. рублей. Работа по замене неисправного агрегата оценивается сервисами в 20-30 тыс. рублей. Некоторые мастера могут загильзовать поврежденный цилиндр, что существенно сокращает расходы на ремонт.

BMW X5 3,0i (E53) (2003-2006 гг.)

Все бензиновые агрегаты имеют ряд общих проблем. Одна из них - клапан вентиляции картерных газов. Со временем забиваются каналы отвода картерных газов, а скапливающийся конденсат в зимнее время приводит к перемерзанию канала и выдавливанию масла через щуп. Что в свою очередь при несвоевременном обнаружении может привести к масляному голоданию двигателя. Позже трубки каналов получили теплоизоляционное покрытие, но данная доработка полностью не избавила от проблемы. Дилеры новый клапан продают за 6-8 тыс. рублей, аналоги дешевле – около 4-5 тыс. рублей. Выход из положения – регулярная замена клапана с трубками.

К категории расходников стоит отнести крышку бачка охлаждающей жидкости. Встроенный в крышку клапан отвечает за поддержание рабочего давления в системе охлаждения. Клапан не вечен, его заклинивание в летний зной может вызвать разрыв расширительного бачка. Отсутствие жидкости в системе приводит к перегреву мотора. При замене уже поврежденного расширительного бачка, не лишним будет заменить и термостат автоматической коробки передач, пластиковый корпус которого при больших пробегах начинает рассыпаться. Стоимость нового термостат около 2 тыс. рублей.

При пробеге более 200-250 тыс. км начинает ощутимо шуметь/греметь VANOS – система газораспределения. При запуске холодного мотора слышен грохот, а двигатель после запуска дизелит и появляется вибрация.

BMW X5 4,4i (E53) USA (2000-2003 гг.)

Гидрокомпенсаторы служат более 250-300 тыс. км. Для их замены на 8-ми цилиндровом моторе потребуется около 20 тыс. рублей. Примерно к этому же времени необходима замена датчиков положения распределительного и коленчатого вала, массового расхода воздуха, помпы и термостата.

Расход масла начинает увеличиваться после 150-200 тыс. км пробега. Одна из причин – маслосъемные колпачки. Затраты на приобретение новых и работу по их замене составят около 15-20 тыс. рублей. Чаще сервисы заламывают цену до 50-70 тыс. рублей.

Каталитический нейтрализатор отработавших газов  заканчивается при пробеге 150-200 тыс. км. Выхлоп 3-х литровых моторов БМВ Х5 из США оборудован дополнительной системой продувки катализатора, моторчик которой может отказать при пробеге более 100-150 тыс. км. При выходе его из строя дешевле выкинуть «потроха» системы продувки и перепрошить ЭБУ под нормы токсичности Евро-2.

BMW X5 4,8is (E53) USA (2003-2006 гг.)

На BMW X5  с пробегом более 200-300 тыс. км может понадобиться замена топливного насоса. Стоимость оригинального около 10 тыс. рублей, аналог дешевле – 5 тыс. рублей. На автомобилях с дизельным мотором может выйти из строя и магистральный насос.

Со временем начинают «сопливить» сальники двигателя и прокладки картера двигателя и крышки клапанов. Стоимость оригинального заднего сальника коленвала около 1-1,5 тыс. рублей, аналога - 400-500 рублей, стоимость работ по замене дилеры оценивают в 9-10 тыс. рублей, неспециализированные сервисы – в 4-5 тыс. рублей.

Турбодизель 3,0 л по надежности стоит на ступень ниже бензинового 3,0 л, но выше более мощных моторов 4,4 и 4,6 л. Турбина дизеля доживает до 150-200 тыс. км. Ремонт турбонагнетателя потребует около 15-20 тыс. рублей. Управление работой турбокомпрессора осуществляется преобразователем давления. Его ресурс около 150-200 тыс. км. Перебои в работе двигателя могут быть вызваны отказом датчика давления наддува или потерей герметичности патрубками, идущими к интеркуллеру.

BMW X5 3,0d (E53) (2001-2003 гг.)

БМВ Х5 с 3-х литровыми бензиновыми и дизельными моторами могли комплектоваться механической коробкой передач. Подобные автомобили большая редкость, а коробки в целом без серьезных проблем.

На Х5 первого поколения устанавливались коробки фирм GM (в паре с 3-х литровыми двигателями) и ZF (с двигателями 4,4 л и выше). Автоматические коробки передач доживают до 250-300 тыс. км. На версиях БМВ с двигателем 4,8 л, из-за его высоких тяго-мощностных характеристик, ресурс коробки существенно меньше. Первые жалобы – толчки при переключениях, чаще при переходе с 1-ой на 2-ую и с 3-ей на 4-ую. «Вылечить» коробку в 9 из 10-ти случаев удается после замены комплекта соленоидов и масла в коробке. Стоимость соленоидов около 15-20 тыс. рублей. Если же после замены соленоидов, пинки при переключении с 3-ей на 4-ую остались, значит, износились фрикционы 3-ей и 4–ой передач. Как правило, они больше всего подвержены износу.

При пробеге более 250-300 тыс. км может понадобиться замена гидротрансформатора.  Стоимость нового «бублика» около 25-30 тыс. рублей, его переборка и ремонт дешевле – около 5-8 тыс. рублей. На GM-овской коробке может скончаться масляный насос. Заменить новым не удастся - их не выпускают, зато можно подобрать б/у. Нередко начинают подтекать шланги, соединяющие коробку с радиатором.

BMW X5 4,8is (E53) USA (2003-2006 гг.)

После 200-250 тыс. км появляются первые проблемы с раздаточной коробкой. Как правило, это растянувшаяся цепь раздатки, которая начинает трещать. Тянуть с заменой не стоит, иначе начнут изнашиваться шлицы карданного вала. Оригинальная цепь стоит около 15 тыс. рублей, аналог доступен за 7-8 тыс. рублей. Работа по замене цепи потребует около 5 тыс. рублей. Если после остановки двигателя через 2-3 секунды под днищем автомобиля начинают раздаваться щелчки, значит, пришел черед сервопривода раздатки. Новая раздатка обойдется в 35-45 тыс. рублей.

Передний редуктор чаще выходит из строя на дизельном Х5. Редуктор неремонтопригоден, бэушный обойдется в 15-25 тыс. рублей.

Со временем появляются люфты в карданах. Признак наличия люфта – рывки при переключении режимов коробки с «D» на «P». Замена одной крестовины с работой потребует около 5 тыс. рублей. Передний карданный вал стоит около 15-19 тыс. рублей, за работу по его замене просят около 2-3 тыс. рублей.

Нередко выходят из строя передние привода. Комплект новых приводов обойдется в 20-25 тыс. рублей. Внешний ШРУС в сборе потребует около 8-10 тыс. рублей. Оригинальные пыльники внешнего ШРУС стоят около 2 тыс. рублей, аналоги около 400-500 рублей. Передние ступичные подшипники ходят более 150-200 тыс. км.

BMW X5 3,0i (E53) (2003-2006 гг.)

БМВ Е53 оснащался обычной или пневмо подвеской. Последняя могла быть полная или только на задней оси. Ресурс пневмоподушек  около 150-200 тыс. км. Основная причина выхода из строя подушек – износ в результате попадания дорожной грязи. Тщательная мойка пневмоэлементов существенно продлевает им жизнь. Передние стойки пневмоподвески меняются только в сборе. Стоимость стоек около 25-30 тыс. рублей. Задние подушки меняются отдельно от стоек. Стоимость подушки около 8 тыс. рублей. Слабые места пневмоподвески – блок клапанов ресивера стоимостью около 12 тыс. рублей, датчики положения кузова, которые нередко глючат (чаще зимой) – 3-4 тыс. рублей. Реже отказывает блок управления подвеской – 25-30 тыс. рублей. Обычные амортизационные стойки стоят 6-10 тыс. рублей.

Рычаги подвески ходят более 100-150 тыс. км. После замены их ресурс редко превышает 50-100 тыс. км. Задние колеса становятся «домиком» из-за износа поперечных верхних рычагов, плавающих шарниров или сайлентблоков нижних Н-образных рычагов. Полная переборка подвески БМВ Х5 потребует около 40 тыс. рублей.

Люфт рулевой рейки встречается не часто. При повороте руля могут появиться резиновые скрипы. Источник звука – карданчики рулевого вала, после обработки силиконовой смазкой скрип уходит. Со временем начинает стучать карданчик нижней секции рулевого вала. Рулевой вал в сборе стоит около 19-20 тыс. рублей.

Датчики ABS могут отказать при пробеге более 250-300 тыс. км. Стоимость одного датчика около 4-6 тыс. рублей. Блок ABS отказывает редко, его замена потребует около 30 тыс. рублей. При пробеге более 200-250 тыс. км нередко рвутся передние тормозные шланги.

Кузовное железо Х5 крепкое и устойчивое к коррозии. Толстое и крепкое лакокрасочное покрытие стойко переносит агрессивное воздействие внешней среды. На возрастных машинах появляются сколы на капоте и переднем бампере, так же страдает решетка радиатора. На машинах старше 10 лет довольно сильно мутнеет остекление передних фар, а снизу боковых дверей под уплотнителем могут появиться первые следы коррозии.

BMW X5 4,4i (E53) (2003-2007 гг.)

На BMW X5 старше 8-10 лет выходит из строя привод боковых зеркал. Стоимость восстановления около 1,5 тыс. рублей. В морозы нередко ломается наружная дверная ручка при попытке открыть дверь с «прихватившим» замком, чаще после моек. Причина – разрушение хрупкого каркаса ручки из силумина. Оригинальный каркас стоит около 3-5 тыс. рублей, аналог – около 1,5 тыс. рублей. В качестве превентивной меры можно порекомендовать сезонную обработку механизма замка составом на силиконовой основе.

Панорамные люки нередко престают функционировать на BMW X5 старше 6-7 лет. Причина – перекос и поломка задней створки. Кроме того из-за износа направляющей панорамного люка он начинает стучать. А из-за забитого дренажа люка вода может попадать в салон. Вскоре появляются проблемы и с механизмом подъема стекол. Виной тому направляющие, трос и моторчик привода.

Со временем отгнивают контакты на планке двери багажника, из-за чего перестает работать подсветка номера и кнопка открытия багажника. Новая планка в сборе стоит около 6-7 тыс. рублей. Но контакты легко поддаются перепайки, стоимость работы не более 1 тыс. рублей. Из-за окисления контактов на плате задних фонарей появляются проблемы с задними огнями. Решение – перепайка или замена.

Салон БМВ Х5 очень радует своей добротностью и отсутствием скрипов. Но есть и отрицательные моменты. Например, на автомобилях старше 6-7 лет начинает отслаиваться тканевая обивка передних стоек. Некоторые обклеивают стойки заново или меняют на новые – около 2 тыс. рублей за стойку.

Отсутствие пикселей на дисплее приборной панели лечится перепайкой шлейфа. Неисправность аудиосистемы, как правило, вызвана отказом радиомодуля или усилителя, расположенных в багажнике. Новые модули стоят около 10-12 тыс. рублей каждый, за ремонт блока электрики просят около 3-5 тыс. рублей.

Встречаются проблемы с вентилятором системы кондиционирования  (под капотом). Новый вентилятор стоит около 12-15 тыс. рублей. Высокая цена и возможность отказа вызваны встроенной в корпус электрической платой управления. Треск из блока климата на центральной панели издает куллер процессора на плате. Обеззвучить куллер можно обработав его смазкой. Плавающие обороты вентилятора отопителя сигнализируют о необходимости замены «ежика» - выключатель каскада вентилятора системы отопления. Кроме того неисправный «еж» за 2-3 дня может разряжать аккумуляторную батарею.

Уровень заряда аккумуляторной батареи – важный элемент в эксплуатации BMW X5. Просадка бортового напряжения в момент запуска мотора нередко приводит к появлению глюков различных систем с выдачей информации об ошибке на дисплей.

Отсутствие тока заряда от генератора чаще всего вызвано износом графитовых щеток и подшипников. Замена щеток потребует около 1 тыс. рублей. Полная переборка генератора с заменой подшипников обойдется в 5 тыс. рублей. Новый генератор стоит около 10-12 тыс. рублей.

Иногда глючат LCM – блок управления светом и фонарей, датчики парктроника (2-2,5 тыс. рублей за штуку), блок DME (выдает ошибки по датчикам двигателя) и датчик дождя.

BMW X5 серии Е53 не так сложен в эксплуатации. При наличии определенного навыка, знаний и умений БМВ Х5 можно обслуживать самостоятельно, что сведет к минимуму затраты на эксплуатацию. Информации по выявлению и замене неисправных агрегатов в интернете более чем достаточно. Немало и вполне качественных заменителей оригинальных запчастей. Е53 изучен вдоль и поперек, а потому «открывать новые планеты» при ремонте не придется. Посещение официальных дилеров неминуемо потребует больших финансовых затрат. Да и обычные сервисы нередко, завидев «автомобиль-мечту», ощутимо накручивают цену за выполненные работы. Все это рождает миф о необычайно дорогом обслуживании Баварского красавца. Но не стоит покупать автомобиль на последние деньги. Стопроцентно определить износ данного экземпляра без полной диагностики непросто. А в большинстве случаев BMW X5 приобретался на последние деньги, не получал должного ухода и «отжигал» по полной. Поэтому, по опыту владельцев БМВ Х5 первого поколения, 100-150 тыс. рублей про запас будут даже очень не лишними на первые год-два эксплуатации. После серии небольших вложений БМВ, как правило, не подводит.

vvm-auto.ru

отзывы владельцев БМВ, отзывы владельцев БМВ Х5

Всем привет! Пожалуй, наступило время поделиться своими впечатлениями от эксплуатации своего Х5-го. Начну с того, что мечтал об этой модели, наверное с самого её появления в производстве концерна BMW в 2000г. Очень нравится внешний вид – смесь динамики, практичности и, свойственной всем БМВ, агрессии. Вообще считаю что этот автомобиль имеет целый набор преимуществ: здесь и непререкаемый престиж марки BMW и целый набор полезных качеств: высокий дорожный просвет даже в условиях города никогда не будет лишним, а кромки крыльев и пороги защищенные пластиковыми накладками – отлично предохраняют лакокрасочное покрытие от камешков и грязи. Салон-универсал очень вместительный и комфортный, качество отделки на высочайшем уровне, а про управляемость, мощность и скорость этой машины нечего и добавить – про это целые статьи написаны (это потом реальность вернула меня на землю – ничего идеального в жизни не бывает!)…Но задумываться о приобретении по серьезному начал где-то года два назад, т. е. когда мои финансовые возможности стали мне это более-менее позволять.

Поначалу, после того как твердо решил, что следующей моей машиной (после Nissan R`nessa) должен быть обязательно немецкий кроссовер, никак не мог определиться между «мерином» ML и Х5. Но после того как посидел в убогом кожзаменительном мерседесовском салоне, все сомнения отпали (даже у Ниссана внутри повеселее), хоть ML и гораздо злее по проходимости, чем Х5, решил брать только BMW. Естественно это были машины не позже 2003 года, т.е. дорестайлинговые версии первых лет выпуска. Как и полагается проштудировал многие отзывы в интернете (а на этом сайте – все).

Благо работаю в официальном дилерском центре (Mitsubishi), а еще в наш холдинг входит также бренд BMW, то не упускал возможность получать информацию так сказать из первых рук, а именно от диагностов и ремонтников. Как ни странно мнения были самые полярные: кроме, «очень дорогая в обслуживании, а тем более в ремонте», «очень капризная по электронике, да и вообще ненадежная и ломкая», «возьмешь – разоришься, вылезать из-под нее не будешь» и т.д. Но в то же время, никто не отрицал великолепные ходовые качества, динамику, потрясающий комфорт и пр. Итог: лучше не брать, но если очень хочется, то можно. Во всей правоте этих мнений я впоследствии убедился и, так сказать, прочувствовал это на своей «шкуре» в полной мере! Но поверьте, о-о-о-чень хотелось! Ведь столько машин перелопатил, неужели не заслужил пересесть в пусть хоть не первой свежести, но все-таки премиум класс! На слова слесарей о том, что старые машины, как правило, имеют целые «букеты» различных болячек, я особо не реагировал, т.к. имею опыт ремонта различных марок, а в сфере автосервиса работаю вообще около 10-ти лет. Даже в Японии, в общей сложности около полутора лет, занимался разборкой машин. Хотя в последнее время моя должность скорее административная, чинить машины приходиться либо свои, либо друзьям. Так, что после десятков машин, прошедших через мои руки, я подумал: ну и чтож такого в БМВ, если сам не разберусь – всегда есть к кому обратиться.

На информацию, полученную из отзывов в интернете вообще, если честно без слез не взглянешь. В 80% случаев это мнения абсолютно безграмотных в техническом плане людей, которые либо попадали под «разводилово» механиков, либо своим неуемным энтузиазмом просто залечивали до смерти свои а/м, подвергая их совсем ненужным операциям, приведшим впоследствии к самым тяжелым последствиям в т.ч. и финансовым… Ну например такое: «сам поменял антифриз, сэкономил на этом столько-то…» а потом через несколько строк пишет: «при наступлении холодов иногда скачет в красную зону указатель температуры, вырос расход топлива …поменял датчик – не помогло» и тому подобное. И невдомек бедолаге, что это не «японки», и такая безалаберность здесь непростительна! Ведь мало просто залить жидкость, надо еще и прокачать систему и не как обычно «помяв» шланги и дождавшись открытия термостата и срабатывания вискомуфты вентилятора, и на этом успокоиться. Здесь нужен спец.инструмент, а именно насос, для которого в расширительном бачке и пробочка для выхода воздуха есть! И только создав им определенное давление можно выгнать весь воздух из системы, а особенно из головки, где он обычно и скапливается, образуя потом паровые пробки (это очень характерно для 3-х литровых моторов), которые заставляют «скакать» указатель и «сводят с ума» датчики, а впоследствии приводят к перегреву и короблению головки, ведь давление в системе охлаждения – 2 атм.!!! (у японцев в основном 0.9, и только у некоторых моделей Хонды 1,1). Можно и по другому – заливать жидкость и периодически включать зажигание, чтобы дополнительная электрическая помпа гоняла антифриз, но это гораздо дольше… Другая крайность – когда непонятно, зачем человек вообще брался за отзыв: толком ничего не написал – «классно, круто, фотки скину позже…». Еще есть «сказочники», такое понапишут!!! Откуда-то берут, что они ремень ГРМ меняли (отродясь такого ремня ни на одной БМВ с момента создания фирмы с 1916 г. не применялось), или какой-то там «термостатик дополнительный в расширительном бачке» у них клинил… Такой дилетантский бред!... или, скорее всего, это подростки какие-нибудь сочинения пишут. Короче, не стоит все принимать на веру, ко всему следует относиться очень критично.

В общем, после того как внутренне настроился на покупку, то решил брать только варианты с 4.4, т.к. у них менее проблематичные двигатели, более подходящие такому о-о-чень тяжелому кузову (2300 кг). По своим фин. возможностям выбирал из тех вариантов, которые предполагали приложения рук. И после весьма недолгих поисков, наткнулся на подубитый Х5 4.4, 2001-года, немец под заказ в Америку. Комлектация спорт: 18-е диски, спорт руль, черный потолок, спортивные настройки подвески, заводской ксенон на «ближнем», датчик дождя, люк, передние сидения с памятью подогревом и подкачкой поясничного упора, шторки на задних дверях, навигация, 6 подушек безопасности (задние двери без П.Б.).

Состояние, как уже писал не ахти: вытекшие задние амортизаторы, сломаны две дверные ручки, разбита левая туманка, не работал задний левый стеклоподъемник, не горела подсветка заднего номера. На панели упр-я климатом отсутсвовали некоторые кнопочки, чувствовался небольшой люфт в рулевом, горели лампочки АБС и системы стабилизации (сразу догадался почему – после недавней замены рулевой тяги криво стоял руль, что вызывало путаницу в эл.блоке системы стабилизации). Салон был в таком состоянии, как будто в нем зимовали бомжи. Из плюсов: передние стойки сухие, задние пневмо-подушки не травили (да и вообще подвеска в пробной поездке не издавала каких-либо стуков, только досаждала продольная раскачка (как уже говорил - амортизаторы)), двигатель при холодном запуске (при -12ºС) не изрыгал сизый дым (как у других вариантов), ну и главный плюс, конечно же весьма привлекательная цена. Поэтому после недели раздумий (и тщательной юридической проверки), все же взял его. К увещеваниям бывшего хозяина о том, что он недавно делал солидный ремонт – замену поршневых колец и колпачков и «теперь тачка абсолютно не потребляет масло, а продает его только из-за того, что переезжает в германию и последний год на машине никто не ездил», я отнесся, как всегда, с сомнением. Хотя впоследствии выяснилось: насчет ремонта - не врал. Короче, особо не придирался (за такую-то цену), проверку как вы уже поняли, проводил не на СТО, как положено, а просто на улице. В общем, взял и купил.

Потом начались ежедневные поездки, постановка на учет (для сверки номера двигателя, нужно снять узел дроссельной заслонки) и т.д., пока ездил то прислушивался и присматривался. Естественно ни о какой поразительной управляемости с убитыми амортизаторами не могло быть и речи, наоборот, поймав кочку, икс начинал козлить, зад переставляло, особенно в поворотах. После того как сделал развал-схождение, выставив руль прямо, погасли лампочки АБС и системы стабилизации. Стал замечать, что на прогретом двигателе на холостых оборотах появляется стук. По частоте не похож на шатунный. На оборотах выше 900 стук пропадал. При первой же возможности загнал машину в наш (на работе) бокс. При «прослушивании», мнения наших мотористов разделились – одни говорили, может натяжитель межраспредвальной цепи, другие утверждали, что это шатун. Решили померить давление масла, нагорячую показало довольно низкое – около 0.7. Еще при осмотре на подъемнике обнаружил течь сальника гидромуфты АКПП. В общем тяжелый был денек. Ну не верилось чтоб это был шатунный вкладыш, не такой у него звук а главное частота! Короче на следующий день отправился к парням из BMW. Там послушали, посмотрели, поухмылялись и вынесли вердикт: стучит правая шестерня VANOS, масло срочно поменять т.к. несмотря на то, что оно весьма чистое и даже еще не потемнело, у него очень низкая вязкость на горячую, похоже на Castrol 0W30. Я перезвонил бывшему хозяину и на мой вопрос, что за масло в моторе он назвал именно этот кастрол, который ему настоятельно порекомендовали в автомагазине, сверившись (по его словам) по каталогу, и на нем он еще 1000 не наездил. Как рассказал мне мастер цеха БМВ, в последнее время с кастроловскими маслами происходит какая-то хрень. После замены масла на некоторых новых (гарантийных естественно) машинах вышли из строя двигатели. Что самое интересное: и у нас на Mitsubishi тоже было несколько скандалов, связанных с кастролом: стучали гидрокомпенсаторы, появлялись и другие механические шумы в двигателях после замены масел, и это на почти новых автомобилях с очень маленькими (до 30-ти тыс. км.) пробегами, что уж говорить про изрядно походившие. Приходилось менять масло на рекомендованные заводом Mobil и проблемы исчезали. Короче говоря, мне посоветовали особо не расстраиваться: со стуками VANOS-ов ездят процентов 50-60 пробежных иксов, особенно из штатов, где масло меняют раз в два года (если вспомнят) да и то минералку. На работу двигателя этот стук особо не влияет и к пагубным последствиям не приводит, так что если не устраивает, то собирай потихоньку деньги на замену шестерни, плюс цепь, натяжитель и успокоители. Если заказать в экзисте, то получится около 25-ти вместе с работой. Сам поменять не смогу т.к. опять же необходим спец.инструмент, а именно специальные фиксаторы для распред.валов, чтобы не сместились шестерни и не пришлось потом «распрягать» весь механизм ГРМ – а это демонтаж всей передней крышки двигателя!

Я немного успокоился, решил в первую очередь устранить течь сальника АКПП, а заодно и коренной поменять. Решил все делать там же у ОД. Потому что опять, черт бы его побрал, нужен спец.инструмент, а именно особая станина к которой сначала крепят АКПП а потом уже демонтируют от двигателя, и управляется с этим один механик за 5-6 часов. В других сервисах, где также производят эту работу, но дешевле, не имеют таких приспособ, и корячат эти коробки вчетвером на своих горбах, при этом нередко повреждают или сам новый сальник или подшипник (вкладыш) гидромуфты. Самому же эта работа, естественно не по силам, просто физически.

Заехать на ремонт к ОД можно только по предварительной записи, несмотря ни на какие привилегии. Таков уж порядок, да и парней не хотелось подставлять. Короче сальники они поменяли официально (по бумагам) хоть и с большой скидкой, а сопутствующие работы и комплексную диагностику –в подарок. За что огромное им спасибо!!!

Пока было время до заезда на ремонт (в записи нашли «окошко» для меня только через неделю, попал в горячую пору – многие клиенты готовили а/м перед периодом отпусков, все было расписано заранее на месяц!) решил поменять масло. Купил Mobil 10W60, спортивное масло с повышенной вязкостью на горячую, чтоб меньше стучал этот VANOS. И тут на тебе! Рвется трос капота! Оказывается это болезнь всех иксов: привод капота состоит из трех тросов, из которых тот, что проходит над радиаторами, постоянно обдувается горячим воздухом, нагнетаемым вентиляторами. От чего впоследствии высыхает и осыпается пластиковая наружная оболочка, и трос намертво заклинивает уже в стальной внутренней оболочке. Как дотошные немцы не предусмотрели такой косяк!!! Я еще на рынке заметил, что у многих иксов топорщится правый край капота, получается, у них всех капот закрыт только на один левый фиксатор! А так как трос у меня оборвался возле самой рукоятки под панелью, то для того чтобы хотя бы плоскозубцами открывать капот первое время, пришлось снимать упор для левой ноги, боковую обшивку и накладку порога двери. Ну ладно, разобрал, добрался до обрывка, открыл таки капот. Далее меняю масло – откручиваю сливную пробку, а вслед за ней тянется алюминиевая стружка – пробка была перетянута! Снимаю нижнюю крышку поддона, нарезаю резьбу под митсубисевскую пробку (благо у нее резьба на 14). Кстати цена новой крышки поддона 8500! Заодно осмотрел внутренние поверхности картера – идеальная частота, никаких отложений, маслоприемник тоже чист, видимо ремонт о котором говорил бывший владелец все же был, к тому же я заметил, что прокладки клапанных крышек тоже были новые.

Короче, масло я тогда поменял, стук почти исчез и проявлялся только при очень продолжительной езде в пробках или после очень динамичной езде по трассе. Тросы заказал все три у ОД, так как срок заказа всего 2-4 дня. Цена 250+370+1100 соответственно. Когда они пришли, взялся за замену. Так вот, чтобы поменять эти тросы необходимо снять рамку радиатора (или еще его называют «телевизор») она на БМВ съемная, а не приваренная как на «японцах». А для этого надо и фары и держатели блоков розжига ксенона и даже дополнительную электрическую помпу двигателя из своего резинового держателя снять, ну и естественно все пластиковые дефлектора. Кто задумает такую работу сам делать, советую сначала клипсы закупить. В общем, вся работа заняла у меня часов 5, включая часовое выковыривание упавшего в полость усилителя бампера самореза держателя ксенона. Чтобы навсегда избавить себя от такой поломки, я поместил этот первый трос в специальную изолирующую гофру. Так что теперь никакая кислота, тем более горячий воздух, не повредят этот хренов немецкий конструкторский замысел. Да, теперь я знаю цену мягко открываемого капота! А ведь до этого ездя на «японцах», я об этом даже не задумывался…

Далее подошло время сдавать авто в ремонт. Ребята в БМВ все сделали за день. По результатам диагностики выяснилось, что пробег, переведенный ( как и все настройки) из миль в км составляет 151000, причем совпадает с тем, что в дублирующих блоках. Но как сказал диагност, в последнее время, правда, научились обманывать и их, так что нужно верить не цифрам, а оценивать состояние машины в целом. Особых косяков нет, не топляк и не конструктор. Просто за авто особо никто не следил, так, ездили до последнего. Все подушки безопасности целы, а вот блок упр-я ими надо менять, из-за возраста глючит микросхема. По характерным признакам видно, что на обслуживании либо сильно экономили, либо многому не придавали значения. В общем, ничего страшного. Обычный убитый икс…каких сотни.

Поездил я несколько дней и решил осмотреть машину – загоняю на подъемник: блин, капли масла висят по разъему двигателя и АКПП! Что за хренатня! Звоню парням на БМВ, спрашиваю, вы картер очищали от старого масла? Очищали, говорят, ну приезжай как сможешь, посмотрим, мало ли что…Приехал, посмотрели внимательно, мастер говорит, что потеки идут сверху из-под клапанной крышки левой головки. Я засомневался, во-первых, прокладки были мягкие, как новые, не задубевшие. Не могло из-под них столько масла надавить. Ладно, говорю, потом сам разберусь. Главное, что оказывается задняя часть моторного отсека съемная и добраться до задних частей головок не проблема. В общем, не сразу, но течь я определил. Сначала заменил шланг вентиляции картера идущий от левой головки до сапуна, оригинал 1100 руб. в экзисте (старый весь потрескался под хомутом и гнал масло). Попутно выяснил, что сапун и маслоотделитель впускного коллектора установлены уже новые, видимо прежним хозяином. Но масло все равно висело СВЕЖИМИ каплями. Психанул я и, сняв корпус воздуховода и салонного фильтра, полез туда с зеркалом, и сразу же нашел виновника, вернее виновницу – заглушку технического отверстия левой головки. Выкрутил ее (шестигранником) посадил на фирменный герметик, очистил поверхности и вроде все: больше никаких капель и потеков. Оказывается, в БМВ об этом дефекте знают – частая болячка! Причем заглушек этих 4 штуки только на одной левой головке. А прокладки были не причем, как я и предполагал.

Потом были еще две поломки, сотворенные руками моих родственников. Вообще я заметил, что большинство людей из моего окружения видели иксы раньше только на расстоянии, а потому стоит им только сесть в салон, как они сразу превращаются в малых детей и начинают нажимать, крутить и открывать все, что только нажимается, крутится и открывается…приходиться орать, особенно после того как один умник после полутора часов игры (пока я отлучился) с монитором, спалил навигацию. А именно через нее идет видео сигнал на монитор. В другой раз, другой умник, вернее умница выломала задний подстаканник, пытаясь засунуть в него полутора-литровую бутылку минералки, итог – 1500 руб. за б/у деталь. А с навигацией еще пока не разобрался. Б/у нигде нет, говорят, что это первое, что продается с машины. Недавно один знакомый электронщик взялся посмотреть. Мне главное, чтоб маршрутный компьютер показывал, а на навигацию наплевать, все равно она не адаптируемая, т.к. из самых первых партий.

Из-за того, что тянул с заменой задних амортизаторов, попал еще на более крупную сумму: от постоянной раскачки, начала травить правая пневмо-подушка. Приходишь утром к машине, а она иногда стоит накренившись. Амортизаторы я все же заменил – знакомый привез –BILSTEIN, когда менял, выяснил, что заводские оригинальные это BOGE. Хотя если заказать оригинал у ОД, цена 14500. за шт., в экзисте 11000, а цена BOGE в том же экзисте 4500. Бильштайн обошелся мне по блату в 4000 за шт. Впоследствии купил и подушку, правда уже у ОД (10400) кстати, ныне продающиеся подушки, выполнены из несколько другого материала, чем старые – они теперь более грубые и, вроде как прочнее, меняется минут за 15.

Существует мнение, что на Х5 слабые рейки, которые при определенном пробеге начинают стучать и подлежат замене. Ценник конечно космический – около 80-ти тыс.! Но на самом деле убить рейку не так-то просто, похожий стук могут издавать либо рулевой карданчик, либо рулевой вал. Кстати в карданчике чаще разбиваются не крестовины (которых две), а соединительный шаровый шарнир между ними. Рулевой вал, который к тому же телескопический, начинает люфтить как раз в месте соединения двух частей. Новый вал продается только в сборе с карданчиком и всеми пыльниками, и стоит эта радость (в экзисте) аж 19700! Я купил б/у карданчик, но существуют разные его исполнения: есть полностью алюминиевые, есть со стальными частями. Стальные имеют защитный резиновый пыльник, алюминиевые - открытые. Они также отличаются по длине, но т.к. сам рулевой вал, как я уже говорил, телескопический, то проблем с установкой не возникает. Что очень порадовало при замене – для этого не нужен ни подъемник, ни яма; все доступно сверху, надо только снять со своего кронштейна и отвести в сторону клапаны печки со шлангами. После замены, если ставить вместо стального алюминиевый или наоборот, то потом чтобы выставить руль прямо, нужно его (руль) снять и переставить по шлицам, т.к. у алюминиевого карданчика та часть, которая крепится к рейке немного развернута, относительно крестовины, а у стального - нет. Выставить руль регулировкой развала-схождения не получится, поэтому-то и приходится снимать и переставлять рулевое колесо. А после придется еще и заново обучать сканером датчик положения руля, а то отключатся системы стабилизации и ABS! Короче полный геморрой, поэтому если будете покупать б/у карданчик, то сначала обязательно выясните - какой установлен у вас, и берите точно такой же, тем самым избавите себя от всех этих хлопот. Мне пришлось через все это пройти, т.к. другого выбора не было – на всех разборках были только алюминиевые карданчики, а мой родной как назло оказался стальной. Но все равно это получилось несравнимо дешевле, чем покупать новый за почти 20 тыс.!

Только после того, как я поставил новые амортизаторы, я понял, что такое девиз БМВ «с удовольствием за рулем!». Бесполезно описывать ощущения, которые испытываешь - все эти ракетные ускорения, четкое, острое как лезвие управление и, вместе с тем, никакой «зубодробильности» в подвеске, а еще звук мотора… Это прекрасно понимают все владельцы Х5. Вот уж действительно не хочется вылезать из-за руля! И потраченные деньги не кажутся такой уж потерей, а истрепанные нервы восполняются хорошим настроением и полной удовлетворенностью от автомобиля, ведь здесь всего в избытке – и мощность и скорость и комфорт (не хватает только хороших дорог).

Многие знакомые, которые по началу крутили пальцем у виска, и уверяли, что я буду работать только на бензин, теперь никак не могут поверить, что средний расход в смешанном цикле где-то 14-16 литров, да я и сам удивлен! Но так и выходит, как ни считай! По трассе, если не топить на всю катушку – 12-14. Максимального расхода я достиг после целого дня езды по городу с включенным кондиционером – вышло 17.8 л/100 км. Но ведь это средний расход 3-х литрового Crown!

Теперь немного о назначении данного автомобиля. Некоторые оптимисты гордо называют его внедорожником! Видимо они находятся под впечатлением от того, что к рулю, рычагу АКПП и к дверям приходится прикладывать определенное усилие. Но хочется спросить у них – вы Х5 хоть раз снизу видели? Не поленитесь, загоните его на подъемник, уверен, ваш пыл немного поостынет: чего только датчик корректора фар стоит и его ничем не защищенная проводка (я укрыл её специальной гофрой и закрепил фиксаторами). А расположенные прямо под АКПП разъемы, а датчики дорожного просвета задней подвески! Разъемы проводки датчиков ABS и индикаторов износа колодок помещены в специальные защелкивающиеся пластмассовые короба, которые просто разбухают от скапливающейся в них грязи, которая постоянно летит туда прямо из-под колес, причем как спереди, так и сзади. Но все это цветочки, по сравнению с главным сюрпризом, который приготовили баварские инженеры, а именно – пластиковая емкость (весьма хрупкая, особенно зимой) в задней части кузова под полом, в которой расположены аккумулятор и электронные блоки. Решите преодолеть брод или тракторную колею: ремонт тысяч эдак на 70 вам обеспечен – ведь прокладка между этой емкостью и кузовом не особо герметичная. Но не стоит пенять на машину, ведь она создавалась совершенно для других целей и покупателей. А именно, для людей с достатком выше среднего, которые где-нибудь в Лондоне, Париже или Нью-Йорке после трудового дня садятся в свой Х5 и едут по первоклассным автострадам или хайвеям в свой загородный дом. Причем, перемещение происходит на очень приличных скоростях и в любых погодных условиях (дождь, гололед или снег), для этого и напичкали его различными электронными «помощниками». А на выходных, подцепив скутер, на нем можно и на побережье выбраться или до охотничьего домика по укатанной грунтовке добраться (как в фильме «Спуск» например)…такая вот идиллия.

И только в России можно увидеть Х5, барахтающимся или в кразовской колее или покоряющим снежную целину! Не внедорожник это, и даже не вседорожник, как сейчас модно говорить. Ведь нет у него никаких блокировок и понижающих. Если об этом не забывать, и не лезть на нем в различное говно, то связанных с этим проблем избежите. Нужно также понимать, что немцы наделили этот паркетник очень энерговооруженным мотором и… очень нежной подвеской, рассчитанной только на хорошее дорожное покрытие. Поэтому в наших условиях получается, что а/м эксплуатируется в постоянном экстриме (прибавьте еще сюда наши температурные перепады и качество топлива!), ведь медленно на Х5 никто не ездит. Это невозможно! А подвеска и трансмиссия просто не вывозят сочетание очень тяжелого кузова и такого «взрывоподобного» двигателя.

Многие здесь на сайте спорят о немецком или японском качестве…Я вам по своему опыту скажу – нет его сейчас, немецкого качества. У нас в семье еще один а/м есть – AUDI 83-года, вот это другое дело, надежный как камень! Если вам нужен неприхотливый, надежный, качественный автомобиль на каждый день, с которым вам бы не грозила опасность где-нибудь неожиданно встрять, то в сторону БМВ и вообще европейцев, даже не смотрите. А вот если вы готовы терпеть различные, совершенно неоправданные выкрутасы, а тем более у вас имеется еще один автомобиль (пока первый будет простаивать в ожидании з/частей) и вы храните некий запас денежных средств для таких случаев, ну тогда может быть, эксплуатация вашего Х5 не покажется вам особым мазохизмом. Кто-то может возразить – что это только про убитые авто. Но многие поломки заложены в этой машине просто конструктивно, возьмите хотя бы гидроизоляцию разъемов проводки или дверные ручки или стеклоподъемники – на «японцах» толщина тросиков, например, раза в полтора больше, да и отказы кнопок происходят гораздо реже…И потом, каждый раз покупая з/ч для икса, я замечал, что все они очень востребованы, ни одна из них не оказалась какой-нибудь редкостью или эксклюзивом, только и слышишь: «о, это известная болячка, постоянно летит…». Вот, например, совсем недавно опять – отказ стартера! Вроде бы мелочь – втягивающее реле, как говорится, с кем не бывает, но только не для БМВ!!! Потому что, на Х5-ых ни втягивающее, ни бендикс не поставляются отдельно! Только стартер ВСБОРЕ. И хоть цена нового (оригинал 14680 со скидкой) ненамного дороже, чем, например, отдельно втягивающее на Паджеро IV(13800), но кому от этого легче! Единственный плюс – для замены этого стартера даже яма не нужна, надо всего лишь снять правое переднее колесо (нижний болт) и корпус-воздухозаборник салонного фильтра (верхний болт).

Если вы привыкли к тому, чтобы автомобиль был в идеале, то привести подержанный икс в такое состояние – задача очень непростая. Ведь помимо «характерных болячек», придется постоянно устранять кучу мелочевок: это и супер-хрупкие клипсы (особенно на дверных уплотнителях, ломаются зимой после моек, как и дверные ручки) и ремни навесного с роликами (на V8 служат 30-50 тыс. не более), и различные вентиляционные шланги, и контакты с «массой» (их очень много и те что снаружи – ничем не защищены и подвержены окислению). Из-за высокого давления в системе охлаждения, необходимо постоянно контролировать все соединения (быстросъёмные муфты), пробку (каждые три года – обязательная замена, т.к. выкрашивается пластик и забивает стравливающий клапан), расширительный бачок (лопается, если тянули с заменой пробки). Часто отказывает подсветка заднего номера и концевик замка багажника – окисляются и сгнивают контакты (из-за смешной прокладки под декоративной накладкой, туда набивается грязь, стекающая со стекла 5-й двери). Если, открывая двери, постоянно РЕЗКО дергать ручки, то со временем сминаются оболочки тросиков дверных замков, и двери не открыть с первого раза. В сервисах вам обязательно предложат заменить механизм замка в сборе – 5 тыс. + 1500 работа. Это «развод», достаточно поменять или укоротить тросик, и НЕ ДЕРГАЙТЕ за ручки! Постоянно врущий указатель уровня топлива, не вызывает доверия и заставляет держать в голове данные о количестве заправленного бензина, избавиться иногда помогает чистка резисторов датчиков в баке от ферроцентного налета, но мне не особо помогло. И еще многое-многое др.

Этот автомобиль как породистая собака - постоянно требует внимания и заботы, качественного питания, подвержен разного рода болячкам и просто гибнет без бережного отношения.

В итоге у меня сложилось впечатление, что мой икс, замученный прежними хозяевами - «автоживодерами» или «автолохами» (что для меня – одно и тоже), решил показать мне все свои накопившиеся «болячки» разом! Я привык к тому, что все мои машины всегда были в идеальном тех. состоянии и конечно готовился к тому, что придется что-то менять, но не в таком темпе… Наверное если бы я, помимо купленных з/ч, еще и все работы выполнял в каких-нибудь сервисах, а не собственноручно (кроме замены сальников: коренного и АКПП), то давно бы, нахрен, разорился. Конечно, можно было забить на это все, ведь а/м все равно был на ходу, но тогда это получился бы «колхоз» и показные понты, а такое для меня не приемлемо. Ездить на авто, в котором постоянно что-то стучит, скрипит, капает – для меня сущая нервотрепка!

Короче, мораль – чем большую сумму вы сторгуете при покупке, тем больше работ и з/ч вы сможете в дальнейшем на эти деньги оплатить, а платить придется в любом случае, по-другому не получится, не надейтесь! …или купите тойоту. Но весь парадокс в том, что исправный Х5 просто не с чем сравнивать (только с Х5 нового поколения), он такой мощный и так здорово едет, что подарит вам ощущения, какие на беспроблемной тойоте и за годы не испытаешь!

Мне довелось поездить на автомобилях разных марок и классов, и без преувеличений могу утверждать, что среди а/м выпуска до 2006 г.в. Х5 Е53 не имеет себе равных по управляемости, динамике и экономичности (в своем классе, разумеется). Приобретение такого автомобиля это дело выбора, просто, если вы технически подкованы, и к тому же ваши руки растут не из задницы, то покупка подержанного икса (в ценовом диапазоне до 800 тыс.) не обернется для вас большим риском. А вот если иначе…то это чистой воды лотерея. Как там было ранее: «лучше не брать, но если очень хочется, то можно!»

my.auto.ru

Клуб владельцев и любителей БМВ Х5 • BMW X5 Клуб

21 Сентябрь 2012

Немецкий автомобильный гигант запланировал выпуск гибридной версии своего нового BMW X5 ActiveHybrid. По заявлению инсайдеров автомобиль появиться в начале 2014 года. На сегодняшний день гибридной моделью крупного кроссовера может похвастаться только один производитель премиум – класса. Речь идет об автомобиле Porsche Cayenne. Совсем недавно перестали выпускать бензоэлектрический гибрид BMW X6 ActiveHybrid. Это было обусловлено существенным понижением спроса. В тоже время, автомобили Mercedes ML, Audi Q7 и BMW X5 по-прежнему популярны, благодаря использованию в них традиционных бензиновых и дизельных двигателей.

Читать полностью  

12 Август 2012

Обновленная мультимедиа система нового поколения iDrive - ConnectedDrive от компании BMW превзошла все ожидания автолюбителей. Нововведений достаточно много. Основными стали тачпад в верхней части блока управления системой. Похожее решение используется в мультимедийных системах автомобилей Audi. Кроме того в систему от BMW добавлен 4G LTE модем, встроены навигационные карты, на которых водитель может увидеть трехмерные ландшафты городов. Также присутствует очень удобная возможность набора SMS и электронных сообщений с помощью голоса. Доступна функция установки программ и приложений сторонних разработчиков.

Читать полностью  

07 Июль 2012

В сеть просочились свежие шпионские фотографии испытаний «заряженного» кроссовера BMW X5M нового поколения, которые проводились на трассе Нюрбургринга.

Тот факт, что была замечена именно «заряженная» модификация BMW X5 F15 с литерой ///M нет никаких сомнений.

Читать полностью  

02 Июль 2012

В Баварии при полном параде идут испытания BMW X5 3-его поколения. При помощи промышленного шпионажа удалось сделать несколько кадров интерьера автомобиля.

Новая главная консоль с выдвижным дисплеем системы iDrive и новый трехспицевый руль.

Читать полностью  

12 Июнь 2012

Едва лишь улеглась шумиха вокруг нового дизельного внедорожника BMW X5 M50d, как практически сразу же стало известно о выпуске еще одной новинки - BMW X5 M Sport Edition. Не трудно догадаться из названия, что новый кроссовер будет явно со спортивным уклоном и предназначен он для тех покупателей, которые хотят большего от первого автомобиля.

Продажи спортивного внедорожника начались буквально несколько недель назад, и вокруг машины разразился неслыханный ажиотаж. Еще бы, ведь кого оставит равнодушным двухлитровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом. Мощность этого силового агрегата составляет 242 л.с. От своей городской версии новый BMW отличается наличием дисков в 20 дюймов, адаптивными ксеноновыми фарами и пневматической задней подвеской.

Читать полностью  

www.x5world.ru

BMW X5

Впервые автомобиль BMW X5 E53 был представлен на Детройтском автосалоне в 1999 году. Создатели модели позиционировали его как спортивный кроссовер с повышенной проходимостью, но многие автовладельцы воспринимали его как внедорожник. BMW X5 положил начало новому подходу к созданию автомобилей класса SAV (Sport Activity Vehicle) и этим оставил свой след в истории автостроения.

Для европейского рынка автомобиль выпускался на мощностях Баварского автостроительного предприятия, а для Америки на заводе Rover. Со временем все производство для обоих рынков переместилось в США на завод в Южной Каролине, город Спартанберг. Спортивный автомобиль способный передвигаться по дорогам с любым покрытием, а также преодолевать участки бездорожья пользовался заслуженной популярностью, как в Америке, так и в Европе.

Базой для создания первого поколение BMW X5 послужила серия BMW E39 про что и говорит цифра «5», но по своим габаритам он больше напоминает «Седан E46». Несущая конструкция кузова, независимая подвеска, полный привод, высокий клиренс и просторный салон сразу привлекли к нему внимание любителей активного отдыха.

Внешний вид BMW X5 E53

Как снаружи, так и внутри автомобиль выглядит стильно и богато. От внедорожников X5 получил солидный внешний вид, двухстворчатые задние дверки и возможность удержания постоянной скорости на спусках. Агрессивная передняя часть автомобиля с суженными фарами и многосекционной решеткой радиатора и легкосплавные диски указывают на его принадлежность к спортивным автомобилям.

Салон автомобиля выполнен в люксовом стиле. Баварская кожа, деревянные вставки, качественные материалы, высокая посадка и много свободного пространства. Даже в стандартную комплектацию включался люк с электроприводом, ортопедические сидения, регулировки руля и климат-контроль. Добавляем к этому немецкую педантичность в сборке и качество электроники и получаем представление о том, что собой являет BMW X5 E53.

Габариты БМВ Х5 E53 составляют:

  • длина - 4667 мм;
  • ширина - 1872 мм;
  • высота - 1715 мм.

Объем багажника на БМВ Х5 составляет 465л, что для автомобиля таких размеров не выдающиеся показатели, но вполне приличные, а если учесть что двойные задние двери позволяют поместить туда грузы различных габаритов, то для любителей активного отдыха эти параметры автомобиля стоит занести в плюс.

Клиренс автомобиля 180 мм, но с помощью электроники он удерживается постоянным даже при больших нагрузках на ходовую часть автомобиля. В тоже время такой клиренс позволяет передвигаться на X5 со скоростями недоступными для остальных внедорожников без ущерба для безопасности.

Технические характеристики БМВ Х5

Сразу следует отметить, что первое поколение Х5 в период своего производства с 1999 по 2006 года много раз изменяло как свой внешний вид, так и технические характеристики. Конструкторы BMW постоянно вносили в модель различные изменения и дополнения для придания ей совершенства.

Изначально автомобиль появился на рынке с двумя вариантами бензиновых силовых установок. Младший из них шестицилиндровый двигатель имел объем 3.0л и развивал мощность в 231 л.с., а старший V8 M62 с объемом 4.4 л выдавал все 286 лошадиных силы. Разгон БМВ Х5 до 100 км/ч с двигателем 4.4 л. осуществлялся чуть больше чем за 7 с., а максимальная скорость его равнялась 206 км/ч. Для автомобилей данного класса очень приличные показатели. Но немецким конструкторам и этого показалось мало. В 2001 году конструкторы БМВ создали BMW X5 Le Mans с объемом двигателя 6.0, на котором и был установлен максимальный рекорд скорости для автомобилей данного класса – 311 км/ч. Впоследствии на основании этой модели в серийное производство в 2001 году был запущен BMW X5 4.6is. При мощности двигателя в 347 л.с максимальная скорость BMW X5 составляла 240 км/ч. Так же в этом году модельный ряд пополнился дизельным BMW X5. Его силовая установка объемом 3.0 л выдавала мощность в 184 л.с., и обеспечивала автомобилю максимальную скорость в 200 км/ч.

Следующие изменения модельного ряда двигателей БМВ Х5 произошли в 2003 году. Дизельный агрегат сохранив свой объем стал мощнее на 34 л.с, а бензиновый агрегат образца 1999 года объемом 4.4 л., при прежнем объеме прибавил к мощности 40 л.с.

Последнее изменение модельного ряда двигателей Х5 произошло в 2004 году. Самый мощный двигатель V8 4.6 л. прибавил в объеме до 4.8 л. и в мощности до 360 л.с. с увеличением максимальной скорости автомобиля до 246 км/ч.

Глядя на гамму двигателей данной модели, сразу становится понятным, что ни о какой экономии здесь речь не идет. К примеру, расход топлива BMW X5 (двигатель 4.4 л и 5-ти ступенчатая АКПП), в городском цикле, по документам 18,8 л на 100 км пробега, а реально он переваливает за 20 л. У самой мощной модели (4.8 л) данный показатель и по документам превосходит 21 л.

Чуть лучше ситуация с расходом топлива у дизельных BMW X5. В паре с 6-ти ступенчатой МКПП, двигатель объемом 3.0 л потребляет в городском цикле 11,4 л на 100 км, а с 5-ти ступенчатой АКПП около 12 л.

Исходя из характеристик модельного ряда его предназначение – скорость и мощь. Такой показатель как расход бензина БМВ Х5 не особо влияет на популярность данной модели, ведь бедным людям она не по карману.

В дополнение к полностью независимой подвеске и мощному двигателю конструкторы БМВ произвели улучшение эксплуатационных характеристик автомобиля благодаря использованию целого ряда технических новинок. Боковые крены и амортизация во время движения регулируется системой xDrive, которая благодаря полностью переработанному полному приводу во время движения сама перераспределяет нагрузку между осями (крутящий момент) и позволяет на любом дорожном покрытии уверенно управлять автомобилем. Для надежного торможения и остановки автомобиля используются Cornering Brake и Dynamic Brake, а также система устранения влаги с тормозных дисков.

Эти системы позволяют уверенно управлять автомобилем в любых дорожных ситуациях.

Второе поколение БМВ Х5 Е70

Основное что бросается в глаза у БМВ Х5 Е70 – его дизайн. В отличие от предшественника автомобиль стал немного больше, но в тоже время приобрел индивидуальность и стал выглядеть менее громоздким. Рестайлинговая версия 2010 года получила вдобавок ко всему новую оптику и больше элементов конструкции окрашенных в цвет кузова, а также новую гамму цветов БМВ Х5. Баварские конструкторы в плане дизайна Х5 действуют по принципу – «Нет предела совершенству» и новый «люксовый» кроссовер Х5 Е70 тому подтверждение.

Размеры БМВ Х5 стали:

  • длина – 4854 мм (была 4667 мм);
  • ширина – 1933 мм (была 1872 мм);
  • высота – 1766 мм (была 1715 мм).

Клиренс автомобиля увеличился до 212 мм, а колесная база до 2933 мм. Багажное отделение вмещает 620 до 1750 л в зависимости от варианта трансформации сидений.

Салон Х5 Е70 выдержан в стиле «люкс» характерном для престижных седанов пятой серии. Все в коже и дереве, качественная подгонка и множество опций. Высокая посадка водителя обеспечивает идеальный обзор, а полный опцион гарантирует его удобство. К доступным в предыдущей серии опциям добавились «Active Steering» (активное рулевое управление), «AdaptiveDrive» (управление активной подвеской), Side View и Surround View (системы бокового и кругового обзора), а также системой PDC, которая обеспечивает контроль дистанции при парковке.

Новинки в технических характеристиках модели

Как всегда особое внимание конструкторов БМВ при создании новой модели было сосредоточенно на улучшении ее ходовых качеств. Новая линейка двигателей БМВ Х5 стала еще совершенней и агрессивней.

Трехлитровый бензиновый двигатель после турбирования и установки на него системы непосредственного впрыска приобрел мощность в 306 лошадиных сил, и теперь базовая модель может развить максимальную скорость в 235 км/ч.

Набор первых 100 км/ч осуществляется всего лишь за 6,8 с, а заявленный средний расход топлива составляет 10,1 л на 100 км пробега.

Самого мощного БМВ Х5 с двигателем в 4.8 л конструкторам показалось недостаточно и ему на смену пришел двигатель объемом 4.4 л V8 TwinPowerTurbo способный развивать мощность в 408 л.с и максимальную скорость в 250 км/ч. Набор первой сотни Х5 оборудованный такой силовой установкой осуществляет за 5,5 секунд.

Дизельные версии Х5 X5 xDrive40d и xDrive30d тоже подверглись модернизации двигателей. Теперь у версии xDrive40d показатели по набору первых 100 км (6,6 с) и максимальной скорости вплотную приблизились к бензиновым аналогам. Разница в приемистости автомобиля ощущается только после скорости 160 км/ч. На такой скорости дизельные установки уступают в агрессии бензиновым. Более скромная версия дизельного агрегата xDrive30d мощностью в 245 л.с. не такая шустрая, зато более экономная. Средний расход Х5 Е70 xDrive30d на 100 км пробега около 7,5 л.

Шестиступенчатая АКПП была заменена на восьмиступенчатую АКПП, которая для двигателей такай мощности, является более подходящей.

Активная подвеска автомобиля (управление жесткостью амортизаторов и поперечной устойчивостью) были объединены в одну систему AdaptiveDrive, что позволяет избегать кренов при резких поворотах на дорогах с любым покрытием.

Цены на БМВ Х5

Цена нового БМВ Х5 в 2013 году составляла около 3 млн. рублей. Самая доступная модель xDrive35i немного недотягивала до 3 млн. (2900 000 р.), а комплектация BMW X5 xDrive50i превышала сумму 3700 000 рублей.

Довольно высокие цены объясняются классом авто и его уровнем оснащения. Ведь данная модель король дорог с любым покрытием, а с небольшим бездорожьем справится так же без проблем.

Отзывы владельцев БМВ Х5

Как не странно автомобиль с таким уровнем оснащения и солидной стоимостью сильно хвалебных отзывов не собирает. Но следует учитывать, что человек, заплативший за машину свыше 3 млн. рублей и требования к ней будет предъявлять соответствующие.

В графу достоинств автомобиля все заносят его динамические характеристики, проходимость и устойчивость на дороге. К внешнему виду и комфорту также никаких вопросов не возникает, но есть и отрицательные моменты.

К недостаткам можно смело отнести повышенное потребление топлива, а также высокий налог на БМВ Х5. Но для людей способных приобрести такой автомобиль это не основная проблема. Многие автовладельцы Х5 отмечают слабую прочность подвески (50 – 70 тыс. км.) и частые выходы со строя АКПП. Во многом данные неисправности зависят от качества обслуживания БМВ Х5, но есть и объективные причины. К ним можно отнести отечественные автотрассы и качество смазок.

Запчасти на БМВ Х5 стоят прилично, но и качество их соответствующее. Сразу следует отметить, что ремонт БМВ Х5 в кустарных условиях произвести очень сложно. Практически все узлы автомобиля управляются электроникой и без соответствующего оборудования их замену произвести невозможно. Так что статья расходов на ремонт автомобиля у владельцев Х5 большая.

Как итог можно сказать - «Без недостатков автомобилей не бывает, а почувствовать себя хозяином дороги на БМВ Х5 вполне реально».

Новый БМВ Х5 2014

С ноября 2013 года на БМВ Х5 (F15) в России уже принимаются заявки на покупку. Модель 3-го поколения уже была представлена на автосалоне во Франкфурте и получила там хорошие отзывы.

Внешний вид автомобиля приобрел больше изыска и «женственности», на замену агрессивным рубленым формам пришла плавность линий и больше современности. Его облик приблизился к облику новых легковых моделей компании, но в тоже время в нем четко прослеживается спортивный стиль.

Габариты автомобиля существенно не изменились. Модель стала длиннее на 32 мм и шире на 5 мм, а ее высота уменьшилась на 13 мм. Визуально такие изменения заметить очень сложно.

Материалы салона стали еще дороже, а набор доступных функций в базовой модели значительно возрос. По подгонке деталей салона без длительной эксплуатации, что то сказать сложно, но вот подгонка крышки бардачка уже вызывает сомнения в качестве. Визуально заметна недоработка.

Обзор водителя остался достаточно хороший, но уменьшение размеров боковых зеркал привело к увеличению мертвых зон, с которыми приходится справляться электронным системам обзора.

Немножко прибавил в объем багажник в транспортном положении. Его объем теперь составляет 650 л., а при сложенных сидениях заднего ряда 1870л.

Технические характеристики БМВ Х5 2014 года

Для российского рынка первоначально планируется продажа автомобилей оборудованных тремя вариантами двигателей. Два дизельных агрегата xDrive30d, xDriveM50d и бензиновый xDrive50i. Базовая модель с дизелем объемом 3.0 (xDrive30d), который после модернизации выдает 258 л.с. и способен разогнать автомобиль до 100 км/ч за 6,9 секунд, стала значительно экономней в потреблении топлива. Заявленный расход на 100 км пробега в смешанном режиме 6,2 л, при этом скорость автомобиля ограничивается отметкой в 230 км/ч.

Двигатель xDriveM50d при таком же объеме способен выдать 381 л.с и разогнать Х5 до первой сотни всего за 5,3 с., но уже потребляет около 7 л на 100 км пробега.

Самый агрессивный 8-ми цилиндровый V-образный бензиновый двигатель N63B44 объемом 4.4 л на стартовый рывок до 100 км/ч тратит не более 5 секунд, а максимальная скорость БМВ Х 5 оборудованного таким мотором - 250 км/ч. Потребление топлива у него тоже соответствующее. В заявленных характеристиках стоит цифра 10,4 л на 100 км, но реально она будет опять гораздо больше.

На все три модели будет установлена 8-ми диапазонная АКПП ZF8HP, которая специально модернизирована под использование на Х5.

Как городской автомобиль БМВ Х5 3-го поколения немного прибавил в прыти и экономии топлива, а вот как внедорожник немного сдал. Клиренс автомобиля стал ниже (209 мм) а ход подвески короче. Полный привод остался без изменений, а раздаточная коробка снизила свой вес и приобрела новые настройки.

Шасси автомобиля осталось прежней конструкции, как и тормозная система. В целом заявленные характеристики многообещающие, а вот его эксплуатационные качества проявятся со временем.

Автомобили 2014-го года выпуска БМВ Х5 на российском рынке будут стоить:

  • xDrive30d – 3100000 рублей;
  • xDrive50d – 4295000 рублей;
  • xDrive50i – 3800000 рублей.

Как видно из цен - удовольствие не из дешевых. Но хорошая вещь не может стоить мало.

www.autoclub.ru

Новый BMW X5— третье поколение легендарного внедорожника

Третье поколение БМВ Х5 образца 2014 года готово к серийному производству и будет официально представлено на Франкфуртском автосалоне осенью 2013 года. New BMW X5 (F15) с новым, современным дизайном экстерьера, более качественным интерьером и измененной технической составляющей приходит на смену нынешнему поколению популярного премиального кроссовера BMW X 5 (Е70), выпускаемого с 2006 года.

Еще обзоры новых премиальных внедорожников:

Джип Гранд Чероки 2014 года

Range Rover Sport 2014 года Porsche Cayenne

Смена поколений легендарного автомобиля — процесс ответственный и трудоемкий. Самым главным для дизайнеров отвечающих за внешность машины является сохранение знакомых и любимых автолюбителями стильных линий и гармоничных пропорций.

Новый БМВ Х5 2014 не растеряв мужественности и азарта стал выглядеть более легко, собранно и даже компактно. Несмотря на увеличившиеся габаритные размеры кузова автоновинки по сравнению с предыдущим поколением X5 на 29 мм в длину и 5 мм в ширину. А вот в высоту показатель уменьшился на 14 мм.

  • В итоге третье поколение BMW X5 (F15) располагает 4886 мм в длину, 1938 мм в ширину, 1762 мм в высоту, при оставшихся прежних размерах колесной базы в 2933 мм и величине дорожного просвета (клиренса) в 222 мм.

Несмотря на укрупнение нового автомобиля конструкторам удалось снизить снаряженную массу крупного внедорожника на 90-198 кг в сравнении с аналогичными модификациями предыдущего поколения БМВ Икс 5 за счет более широкого применения высокопрочной стали горячей штамповки.

Уменьшение высоты кузова придало модели более стремительный вид, читатели могут самостоятельно оценить внешность авто новинки по фото и видео материалам представленным в обзоре, но мы со своей стороны не можем отказать себе в удовольствии составить не большой словесный портрет нового БМВ Х5 Ф15.

Передняя лицевая часть кузова кроссовера решена, разумеется, в фирменном хищном стиле Баварской компании: новые компактные фары головного света со стильными кольцами светодиодов и ксеноновым наполнением в корпоративном стиле сильно похожими на фары BMW 3-серии F30, ноздри-овалы фальшрадиаторной решетки с вертикальными перемычками и богатой хромированной отделкой, огромный обтекаемой формы бампер с невероятным количеством ярких аэродинамических элементов дополнен четырьмя дополнительными воздухозаборниками и высоко расположившимися противотуманными фарами (в качестве опции полностью светодиодными). Грозный, напористый, целеустремленный и стильный — таким BMW X5 3-его поколения предстает перед нами.

Боковины кузова украшают глубокие выштамповки и харизматичные ребра, придавая поверхностям колоритный и стильный вид. Мощные колесные арки с готовностью размещают колеса с резиной 255/ 55 R18 или 255/ 50 R19, при желании владельца можно даже установить катки 275/40 R20 спереди и 315/35 R20 для задней оси. Выбор легкосплавных колесных дисков 18-20 размера широк, а цена разумеется высока.

Кромки колесных арок, впрочем как и вся нижняя часть кузова включая бамперы, аккуратно и бережно защищены мощными пластиковыми накладками. Ровная линия крыши заканчиваясь спойлером опирается на корму стильной заваленной стойкой. Высокий подоконник еле уловимо поднимаясь к задней части кузова вливается в основание стойки. Несмотря на большие размеры задней части кузова, благодаря таланту дизайнеров корма кажется воздушной и легкой.

Кормовая часть нового BMW X5 2014 выглядит одновременно просто и стильно, при этом напоминает заднюю часть кузова младшего по рангу BMW X3. Правильный прямоугольник двери багажного отделения с компактным стеклом глубоко вклинивается в тело мощного бампера. Крупный задний бампер с интегрированными стволами или трапециями глушителей органично вписывается в законченный образ премиального кроссовера. Самыми стильными и красивыми элементами сзади по праву можно считать двухсекционные плафоны габаритной светотехники с трехмерными светодиодными полосами. В темное время суток трудно оторвать взгляд от такого светового шоу на корме нового поколения премиального кроссовер Х5.

Кузов новинки окрашивается в одиннадцать основных цветов, самым модным из которых считается Sparkling Brown Brilliant Effect (коричневый с бриллиантовым блеском).

Салон третьего поколения БМВ Х5 2014 изменился не так сильно, как внешность автомобиля, но новые решения, новации и более качественные материалы отделки заметны даже при беглом взгляде. Интерьер передней части салона стал выглядеть богаче и дороже благодаря изменившемуся оформлению и отделке торпедо со стильными волнообразными вставками.

В автомобиле устанавливаются новое мультифункциональное рулевое колесо, измененная и более информативная приборная панель (два классических циферблата с цветным экраном бортового компьютера теперь дополняет пара радиусов малого диаметра), огромный 10,2-дюймовый цветной сенсорный экран системы Idrive (мультимедийный комплекс, навигатор, настройка всех функций автомобиля, камера заднего или панорамного 360 градусов обзора Surround View).

Кресла водителя и переднего пассажира, не зависимо от того комфортная или спортивная конфигурация сидений заказана покупателем, оснащаются электроприводом с широким диапазоном регулировок и обеспечивают комфортную и удобную посадку. В дверных картах появились места для хранения 1,5-литровых бутылок.

Второй ряд кресел с подогревом и огромным запасом свободного пространства для комфортного размещения троих пассажиров. Второй ряд сидений может передвигается вдоль салона на 80 мм, раздельная спинка изменяет наклон на 10 градусов.

В качестве опции можно заказать два дополнительных кресла для размещения пассажиров в третьем ряду, правда разместиться на галерке комфортно получится только у детей. Посадка на последний ряд удобная благодаря системе Easy Entry, обеспечивающей трансформацию боковых мест второго ряда. Для пассажиров задней части салона можно заказать в качестве дополнительного оборудования развлекательный комплекс с 7-ми дюймовыми цветными экранами на спинках кресел первого ряда.

Багажное отделение пятиместной версии нового BMW X5 способно вмещать от 650 литров багажа при всех занятых местах в салоне до 1870 литров при сложенных креслах второго ряда. Объем багажника по сравнению с предыдущим поколением модели увеличился на 30 литров и 120 литров соответственно. Дверь грузового отсека начиная с базовой комплектации оснащается электроприводом и состоит из двух частей. Верхняя большая часть поднимается вверх, нижняя малая опускается вниз, образуя горизонтальное продолжение пола багажника.

Рассказ о наполнении премиального внедорожника третьего поколения БМВ Х5 системами обеспечивающими комфорт, развлечение и безопасность водителя и его спутников может занять массу времени. Машина начальной стоимостью под 3 млн. рублей упакована достаточно серьезно, и такие привычные для автолюбителя вещи как двухзонный климат-контроль, мутьтимедийная система с цветным экраном, полный электропакет могут быть дополнены ассистентом парковки, BMW Head-Up Display (проекция данных на лобовое стекло), премиальной музыкой с акустикой Harman Kardon Surround Sound System или Bang & Olufsen High End Surround Sound System (16 динамиков 1200 Вт) и четырехзонным климат-контролем, панорамным люком с электроприводом, светодиодной подсветкой интерьера и кожаной отделкой салона.

Технические характеристики new BMW X5 (F15) 2014 подразумевают использование модернизированного шасси второго поколения кроссовера внедорожника Х5 с интеллектуальным полным приводом xDrive, 8 АКПП Steptronic и четырьмя типам подвески на выбор: Comfort, Dynamic, Professional и Adaptive M-спортивный. Такой ассортимент подвески позволит владельцам выбирать между комфортом и яркой управляемостью внедорожника в зависимости от предпочтений и условий эксплуатации. В качестве двигателей применяются бензиновые и дизельные моторы, оснащаемые системами старт-стоп и рекуперации энергии торможения.

Дизель:

  • Сначала станут доступны BMW X5 xDrive30d (258 лс 560 Н/м) и BMW X5 xDrive M50d (381 лс 740 Н/м).
  • Чуть позже им компанию составят BMW X5 xDrive 40d (313 лс) и BMW X5 sDrive 25d (218 лс) со скромным расходом дизельного топлива в смешанном цикле — около 5,6 литров. Самую маломощную дизельную версию БМВ Икс 5 25d можно заказать с приводом только на задние колеса.

Бензиновые версии:

  • Первым начнет продаваться BMW X5 xDrive 50i (450 лс), затем линейку дополнит BMW X5 xDrive35 (306 лс), а осенью 2014 года состаится дебют BMW X5 M с 575-сильным движком.

Старт продаж легендарного и харизматичного внедорожника БМВ Икс5 нового поколения в Германии по предварительной информации запланирован на ноябрь 2013 года. Производство новой немецкой модели будет осуществляться на заводе BMW в американском городе Спартанбурге. До российских автолюбителей новинка доберется в начале будущего, 2014 года. О ценах: немцы обещают озвучить стоимость для желающих купить новый БМВ Х5 2014 года после официальной премьеры во Франкфурте. Добавлено: новое поколение кроссовера BMW X5(F15) 2014 для российских поклонников немецкого бренда планируется продавать по цене от 3100000 рублей за дизельный BMW X5 xDrive 30d, стоимость мощного бензинового BMW X5 xDrive 50i составит от 3800000 рублей, а за ураганную дизельную версию премиального кроссовера BMW X5 xDrive M50d придется выложить аж 4295000 рублей.

povozcar.ru

Модификации BMW X5. Годы выпуска - моторы, КПП БМВ Х5

    Похождения машины BMW X5 в мир начались в Америке в 1999 году, когда инженеры BMW, кардинально переработав «пятёрку» E39 Touring, произвели лёгкий фурор на рынке, застолбив вакантное местечко в премиум-сегменте SUV. «Икс-пятый», как и многие представители класса, просто обязан был оказаться неповоротливым грязомесом, злоупотребляющим употреблением топлива в неположенных количествах.

            Отнюдь! Получился динамичный, элегантный, и в тоже время очень послушный в управлении BMW X5, который сломал традиции и постепенно стал одним из лучших игроков в классе SAV (так BMW переиначила на свой лад более привычную аббревиатуру SUV).

            Высунула нос на рынок машина BMW X5 в кузове E53. Постоянный полный привод и автоматическая трансмиссия требовали динамичного, «злого» двигателя.  Таких нашлось два: оба бензиновые, обьёмом 3,0 и 4,4 литра, мощностью 231 и 286 «коней» соответственно.  Первый был рядной шестеркой, работающей в паре как с механикой, так и с АКПП, второй имел компоновку V8 и стыковался только с АКПП. Эту спарку в 2001 году разбавили трёхлитровым дизелем Common Rail, мощностью 184 л.с. Агрегатировался он с 5-ступенчатой АКПП. Просуществовала линейка недолго. Модернизация «Икс-пятого», проведенная в 2003 году, затронула и двигатели: турбодизель, сохранив рабочий объём 3,0 л., стал 218-сильным, способным разогнать BMW X5 до сотни за 8 секунд. До 320 лошадиных сил прибавила бензиновая «восьмерка», а младший мотор остался почти таким же.

            Переработке подвергли и трансмиссию – она стала шестиступенчатой, в том числе и «механика». В спортивной версии (индекс 4,6 IS) был доступен 4,6 литровый двигатель, с которого было снято 347 лошадей.

            Переход в 2006 году на новый кузов E70 в очередной раз привел к обновлению моторного ряда. Двигатели привычно приросли мускулами. Современная гамма двигателей – два турбодизеля 231 л.с. и 286 л.с.,  трёхлитровая рядная шестерка с 272 лошадьми, а также 4,8 литровая восьмёрка мощностью 355 лошадок. Этот миниатюрный «ядерный реактор» позволяет немаленькому «Икс-пятому» взбрыкнуть со светофора до первой сотни за 6,5 секунд!

            Сумасшедшие мощностные показатели двигателей, тем не менее, не позволяют назвать баварский внедорожник «кладбищем топлива». Даже 355-сильный монстр имеет заявленный средний расход горючки 12,5 литров на сотню. Аппетиты BMW X5 турбодизелей в смешанном цикле заявлены более чем скромные - это 9 литров дизтоплива на сотню. Эти показатели – достижения современных технологий, среди которых изменяемый по длине впускной тракт, варьируемая высота подьёма клапанов Valvetronic, и конечно же, отточенная управляющая электроника. Немалая заслуга в снижении расхода – использование в двигателях и кузовах лёгких сплавов для снижения полной массы, и невероятной для такого «танка», каким является БМВ X5, аэродинамики.

Название модификации: л.с./об/мин КПП года выпуска
X5 3.0d 184 л.с. 184 / 4000 5АКПП с 2001 по 2003
X5 3.0d 218 л.с. 218 / 4000 6МКПП 6АКПП с 2003
X5 3.0i 231 л.с. 231 / 5900 5МКПП 5АКПП с 2000 по 2003
X5 3.0i 231 л.с. 231 / 5900 6МКПП 5АКПП с 2003
X5 4.4i 286 л.с. 286 / 5400 5АКПП с 2000 по 2003
X5 4.4i 320 л.с. 320 / 6100 6МКПП с 2003
X5 4.4i Security 333 л.с. 333 / 6100   с 2003
X5 4.6is 347 л.с. 347 / 5700 5АКПП с 2002 по 2003
X5 4.6is 347 л.с. 347 / 5700 5АКПП с 2003 по 2004
X5 4.8is 360 л.с. 360 / 6200 6АКПП с 2004

Читаем также про :

дЖОН 2015-04-15 19:54

завтра хочу взять вот этого монстра скажите стоит ?https://www.avito.ru/moskva/avtomobili/bmw_x5_2003_ 527111895

[Ответить] [Отменить ответ]
фанат 2011-01-25 14:17

Е-70-это шедевр,нет это произведение искусства.баварцы!!!!вам братки равных в этом деле нет...никакой японец не встанет рядом с могуществом БМВ.у меня было 11 машин щас мне 25.и все они были БМВ.БМВ это не автомобиль это характер который дополняет меня...он знает что мне нужно просто сажусь за руль давлю в педаль газа и улетаю.....

[Ответить] [Отменить ответ]
Страницы: [1] Идёт загрузка...

online-bmw.ru


Смотрите также