BMW Z3 E36 — характеристкии — фото — видео. Бмв зет 3


BMW Z3 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв З3

BMW Z3 – является спортивной версией автомобиля от Немецкого производителя. Сборка данного автомобиля производится в Спартанбурге, который находится в Северной Каролине. Авто производится в нескольких вариантах – купе и родстер. Различия автомобили не имеют, кроме самого типа кузова. Родстер является моделью открытого автомобиля. Первая презентация автомобиля произошла в 1995 году на Женевском автосалоне. Данная модель сразу же была запечатлена на киноленте известного фильма про Джеймса Бонда.

Автомобиль выполнен по стилю 50-х годов имея при себе спортивный характер. Автомобиль обладает не только современными технологиями, но и отлично сохранил ретро-стайлинг. Верх автомобиля выполнен из мягкого материала и оснащается как полуавтоматическим, так и автоматическим приводом. Передняя часть автомобиля передает всю эмоцию агрессивности, благодаря форме решетки радиатора и роскошного исполнения фар. Форма кузова новенького авто напоминает внешность акулы, благодаря боковым решеткам воздухозаборника.

BMW создан на классической схеме – мотор расположен спереди, а ведущая часть преподает на заднюю ось, что позволяет ему с уверенностью проходить самые крутые повороты. Несмотря на то, что автомобиль имеет весьма спортивный характер пространство багажника весьма пристойное, что заставило конструкторов пожертвовать местом в салоне.

Длина кузова автомобиля не превышает 4-х метров, что делает модель малышом среди спортивных моделей авто.

Технические характеристики БМВ З3 е36

Тип Объем Мощность Крутящий момент Разгон Максимальная скорость Количество цилиндров
Бензин 1.8 л 115 л.с. 180 H*m 10,5 сек. 194 км/ч 4
Бензин 1.9 л 118 л.с. 180 H*m 10,4 сек. 196 км/ч 4
Бензин 2.0 л 150 л.с. 280 H*m 9 сек. 210 км/ч 4
Бензин 2.2 л 170 л.с. 210 H*m 7,9 сек. 224 км/ч 6
Бензин 3.0 л 231 л.с. 300 H*m 6 сек. 250 км/ч 6
Подробнее

Все автомобили собираются в Америке, после чего отправляются в Германию на полное тестирование всех силовых систем и агрегатов. Основным вариантом комплектации будет 1,8-литровый двигатель с удельной мощностью в 116 л.с. Автомобиль, несмотря на свой спортивный вид более предназначен для спокойной прогулки, нежели для спортивного дрифта. Более быстрой версией является 1,9-литровый двигатель с удельной мощностью в 140 л.с.

Почувствовать себя водителем спортивного болида можно будет благодаря 2,8-литровому двигателю, который имеет характеристики удельной мощности почти в две сотни. Автомобиль обладает отличной динамикой разгона и имеет большую максимальную скорость. Обладая всеми этими качествами, водитель полностью ощутит все преимущества мощного родстера. Однако для любителей жарких ощущений в комплектацию была включена модификация с 3,2-литровым силовым агрегатом от BMW M3. Данная модификация не только предоставит водителю ряд острых ощущений, но и поможет его организму в выбросе адреналина в кровь, поскольку автомобиль имеет очень спортивный характер.

Интерьер и ходовые качества BMW Z3

Салон автомобиля выполнен в спортивно-гоночном варианте. Основное покрытие напоминает кевралл, преобладает яркая гамма цветов, а сиденья приобретают анатомическую структуру. Еще одной особенностью является обильное расположение приборов. Задумка производителя удалась – все удобно и практично расположено. Тормозная система автомобиля выполнена в дисковом исполнении, что делает процесс торможения не только эффективнее, но и безопаснее. Автомобиль оборудован системой устойчивости и регулятором тяги, что поможет без проблем удержать модель на любом участке дороги при любой скорости.

Подвеска автомобиля обладает повышенной жесткостью, что не особо приятно при преодолении грунтовых участков дороги. К тому же клиренс самого автомобиля не внушает доверия при езде на грунтовой местности. Амортизаторы автомобиля также обладают повышенной жесткостью, что обеспечивает повышенную управляемость автомобилю. Элементы подвесочной части были позаимствованы у BMW 3 модели.

Главную конкуренцию автомобилю БМВ З3 е36 могут составить Audi TT и Mercedes-Benz SLK.

Авто выполнено в трехдверном варианте, что делает пребывание на заднем месте не очень комфортным особенно при закрытой крыше.

Итоги новенького

Прежде всего, отметим высокую производительность всей двигательной базы автомобиля. Широкий выбор силового агрегата позволит выбрать оптимальный вариант для каждого автомобилиста. Поскольку в конструкции использовано высококачественные материалы новенький аппарат будет стоить солидную сумму денег, однако для истинных ценителей спортивного стиля это не будет помехой. Самым большим плюсом автомобиля будет качество исполнения всех деталей и механизмов автомобиля, что довольно-таки предсказуемо от компании BMW. С точки зрения экономии топлива, можно отметить, что версия эконом класса отлично подойдет для каждого автомобилиста по затратам топлива.

В целом автомобиль от компании BMW отлично сочетает в себе качества спортивного болида и прогулочного родстера, который отлично подойдет как для семьи, так и для одиноких людей которые хотят острых ощущений от спортивной езды на BMW Z3.

Видео

Читайте также:

Поделитесь с друзьями!

autoiwc.ru

045 Краткий обзор и руководство перед покупкой BMW Z3

 Первый массовый родстер от БМВ оставил немалый след в истории развития баварского автоконцерна. Не только потому, что разбавил линейку из трех седанов и одного купе, а также по той причине, что это был первый автомобиль, собиравшийся за пределами Германии (в США).

 

 

При разработке дизайнеры вдохновлялись великолепным родстером 507 из 50-х годов. В производство «зетка» пошла в конце 1995 года. BMW Z3 позаимствовала силовые агрегаты с современной в те годы BMW E36, а некоторые элементы подвески — от BMW Е30.  Не смотря на то, что Z3 в какой-то мере «сборная солянка», это, без сомнения, спортивный автомобиль. С «трудолюбивыми» двигателями (если речь о немощных базовых версиях), короткой базой, и острым рулевым управлением, и характерным для БМВ чувством связи с машиной — BMW Z3 дарила удовольствие водителю. Реакция автомобильных журналов была восторженная. К тому же, машина «засветилась» в новом фильме о Джеймсе Бонде. Поэтому в первый год продаж случился ажиотаж, в некоторых странах покупателям приходилось ждать машину немалое время.

 

 

 

 Базовый (для американского) двигатель 1.9 М44, выдавая 140 сил, не обеспечивал автомобилю поразительную динамику. Машина была чуть мощнее более легких одноклассников, и динамика по прямой была примерно одинаковой. Умеренная цена ($28000) обеспечила хорошие продажи, так что сегодня у коллекционеров есть возможность выбирать из множества вариантов (речь не про нашу страну, увы). Хоть у Z3 и была «водонепроницаемая» крыша, и машина теоретически подходила для круглогодичной эксплуатации, но многие владельцы использовали ее только по выходным, и в теплое время года, что тоже не может не радовать сегодняшних коллекционеров (опять же, к нашему рынку это относится лишь отчасти).

 

 Передняя подвеска — несимметричные рычаги, бочнообразные пружины и стойки МакФерсон. Задняя подвеска на двух качающихся рычагах подверглась определенной доле критики, за склонность к рысканью на неровной дороге. Но такая «причуда» Z3 не смогла отпугнуть покупателей.  В 1997 году появился рядный шестицилиндровый мотор М52 2.8, с отдачей в 190 сил. Он был выполнен целиком из алюминия (3 и 5 серия еще пару лет оснащались чугунными блоками). Динамика Z3 значительно улучшилась. Также появились более широкие колеса R17, вентилируемые тормозные диски увеличенного диаметра, дуги безопасности за креслами. Также изменился дизайн задней части кузова — появились «раздутые» крылья, увеличилась колея.

 

 В 1999 году мотор 2.8 модифицировали (он прибавил пару л.с), также появился силовой агрегат 2.5, с отдачей в 170 сил. Эту модель назвали, почему-то, Z3 2.3. Она стала базовой на американском рынке, 4-х цилиндровые двигатели перестали продавать. Позже, и 2.5 также подвергся обновлению, стал выдавать 184 сил, и стал называться 2.5i.

 

 В 1998 году появилась замечательная Z3M ,оснащенная двигателем S50B32 в 321 силу (или более слабым 240-сильным S52 в США). Эту версию оснастили еще более широкой резиной, большими тормозами от М3, спортивными креслами с развитой боковой поддержкой, более низкой и жесткой подвеской, и двухцветным интерьером. Машина обеспечивала невероятную динамику, высокое сцепление с дорогой, но проблема с задней подвеской осталась. Так что Z3M предназначена для уверенных водителей, которые «на ты» с МКПП (других вариантов трансмиссии не предусматривалось).

 

 В последние два года производство M-родстер и вовсе получил мотор S54, и динамика стала еще лучше (0-100 менее 5с, четверть мили за низкие 13с).

 

Купить BMW Z3 с пробегом в хорошем состоянии в России большая редкость, особенно с кузовом купе 

 

 В 1999 году баварский автоконцерн выпустил еще и BMW Z3 Coupe в версии М. Техническая начинка не отличается, но кузов с «нормальной» крышей отличается более высокой жесткостью, поэтому подвеску купе сделали еще более «плотной». Купе не оставляло равнодушным — его или любили, или ненавидели. Сравнивали и с Ferrari 250 Breadvan (“хлебовозка»), и с клоунским башмаком.   Продавалась модель хуже, чем родстер, но на сегодняшний день притягивает взгляды сильнее (да и ценится гораздо выше).  «Обычные» Z3 Купе оснащались 2.8 и 3.0-литровыми моторами, механическими и автоматическими коробками передач. Отличались от М-версии еще и менее агрессивными бамперами.  Говоря о самых редких версиях, нельзя не упомянуть James Bond 007 version, выпущенную в начале 1996 года в количестве 100 шт. Все автомобили окрашивались в цвет Atlanta Blue, оснащались бежевым кожаным салоном. И напольными ковриками с вышивкой 007. Силовой агрегат — 1.9л. Это самая редкая и желанная четырехцилиндровая версия Z3. Вин коды у этой серии заканчиваются на LE00700 – LE00799.

 

Лимитированная версия BMW Z3 Roadster 007 James Bond

 

 Многие узлы и агрегаты позаимствованы у третьей серии, так большинство запчастей до сих пор доступны, и стоят адекватных денег. Ухоженные автомобили будут иметь записи о регулярном техническом обслуживании, и периодической замене всех жидкостей (в том числе и в КПП, и в редукторе).  Под капотом две наиболее распространенные проблемы — выход из строя водяной помпы и неисправность системы VANOS на 6-цилиндровых версиях. Если первая — решается «малой кровью», то система изменения фаз газораспределения может стать причиной головной боли и больших трат, если ее вовремя не устранить.

 

 Z3 является одной из последних моделей БМВ, где отсутствует огромное количество электроники, мультимедиа систем, и прочего. В связи с этим там почти нечему ломаться (в плане электрики). Из недостатков - сиденья шатаются взад-вперед, из-за износа резиновых втулок. В задней подвеске — выходят из строя опоры амортизаторов. Меняются они несложно. Довольно часто происходит разрыв крепежа заднего редуктора на кузове. Такое бывает в основном из-за езды «на все деньги» на мощных моторах, и при использовании модифицированных подвесок. Стоит заглянуть на пол багажника перед покупкой, потому что такую проблему решить непросто. (У компании Рейспорт существует программа по усилению и устранению проблемы)

 

 Кузов. Шестицилиндровые версии отличаются более развитыми широкими крыльями, когда водитель через боковые зеркала заднего вида смотрит назад, он видет потрясающие бедра BMW Z3. Стальной кузов Z3 хоть и не настолько легок, как алюминиевый или пластиковый, зато обладает завидной жесткостью на кручение и прочностью. Огромный капот на Z3 — одна из крупнейших цельных штампованных деталей в легковом автопроизводстве.

 Все кузовные панели проходили антикоррозионную обработку и если машина не попадала в аварии, ржавчина встречается достаточно редко. Большинство экземпляров имеет летнюю эксплуатацию, но на нашем рынке круглогодичные поездки не редкость, поэтому кузов перед покупкой необходимо проверять на наличие некачественного ремонта и следов сильных ДТП.

 Коррозия может появляться в местах крепления стекол,и возле замка крышки багажника. Также стоит проверить автомобиль на подъемнике, крепления редуктора и заднего подрамника может оторвать при динамичной эксплуатации. Ремонт очень не дешев.

 Инженеры БМВ очень тщательно прорабатывали кузов родстера, чтобы добиться жесткости на кручение. А более позднее купе еще более прочное. Так что если изношенная подвеска еще может издавать звуки (скрип, стук), то кузов не должен.  Поздние «рестайлинговые» версии отличаются дизайном задней части, в частности — фонарями.  Крыша на родстерах бывала как и механической, так и электрогидравлической. Первая практически не доставляет проблем. Вторую необходимо тщательно проверить.  Случаются проблемы с уплотнениями боковых стекол, их герметичность страдает (чаще только на мойке, а не в дождь). Заднее окошко изготавливалось только из пластика. Если оно становится мутным, это решается полировкой.

 

 Интерьер. Некоторые замечали, что по качеству отделки салона Z3 сильно не дотягивает до старших моделей концерна. Но и назвать интерьер «дешевкой» тоже язык не поворачивается. Практически все шестицилиндровые версии оснащались кожаным салоном, достаточно редко встречаются тканевые.  Круглые приборы, простые «крутилки» климата и нерегулируемая рулевая колонка Z3 — создают образ «старой школы», в лучшем смысле. В то время, как BMW становились пугающе сложными, в плане электроники и обилия кнопок в салоне, Z3 отлично подходила более консервативным покупателям, не мечтающим о новых (на то время) технологиях. Так что электрика не доставит никаких проблем, кроме случаев, когда не совсем прямыми руками устанавливали музыку или сигнализацию.  Очень часто расшатываются сиденья в салазках, из-за износа втулок. Замена обойдется недорого. Также электрорегулировка сидений — единственное, что может подвести (из электрики).

 

 Двигатель. От скромного 1.8, до «огнедышащего» S54 3.2, с отсечкой 8000 — выбор силовых агрегатов очень широк. Двигатели от третьей серии (318, 325, 328 и М3), так что обслуживание и поиск запчастей для них — не проблема. Самые недорогие в ремонте, разумеется, 4-х цилиндровые. Стоит отметить, что БМВ рекомендовало интервал для замены масла (в США) — 15 тыс. миль (24 тыс. км.). Это, мягко говоря, многовато. При своевременном обслуживании вся линейка моторов очень и очень надежна. И пробег до серьезного ремонта может составлять 200-300 тыс. километров и более. Стоит обратить внимание на течь прокладок. Слабым местом может стать термостат. Он заклинивает в открытом положении, и двигателю становится сложно выйти на рабочую температуру, сама деталь и замена достаточно недороги. На четырехцилиндровых моторах чаще отказывают лямбда-зонды. Шестицилиндровые версии могут страдать от перегрева, из-за неисправной помпы. Пластиковая крыльчатка помпы — является не самым удачным решением. Так что система охлаждения на больших моторах должна быть в идеальном состоянии (чистые радиаторы, свежая жидкость), иначе можно получить  проблемы с двигателем.  Система VANOS на ранних версиях М-купе и М-родстера может доставить проблем. Не фатальных, но починка обойдется недешево. Если «убить» систему окончательно, то новая стоит, как самолет. Признаки неисправности — провалы в тяге при разгоне «в пол», и гремящий звук, как правило весь этот набор сопровождается ошибкой в ЭБУ.

 

 Коробка передач. У многих, спортивный родстер ассоциируется только с механической КПП. Но уже в 90-х годах, тем более на американском рынке, двухпедальные авто начали вытеснять механику. Но все же Z3 с ручной пятиступкой найти легко.  Ранние автомобили выпускали также с четырехступенчатым автоматом THM, который затем заменили на 5-ступенчатый (агрегат ставился также на 3 и 5 серию). По поводу надежности - «механика» (Getrag) достаточно надежна, в редких случаях вылетающие передачи говорят о очень плохом состоянии агрегата. Ремонт будет очень дорог, дешевле будет найти б/у экзепляр. Благо «разборок» третьей серии Е36 полно. Автоматы хоть и могут выйти из строя, но на легком родстере им «живется» легче, чем на тяжелых и более мощных моделях 5 серии. Стоит проверять, регулярно ли менялась трансмиссионная жидкость (мы рекомендуем замену каждые 60 тыс км.) На М-версиях устанавливалась только пятиступенчатая «механика» ZF, а также блокировка в редукторе. На шестицилиндровых и (редко) младших версиях самоблок тоже встречался.

 

 Подвеска и тормоза. Z3 часто критиковали за схему задней подвески с «качающимися» рычагами. Эта же схема применялась с 1982 года на модели Е30, и в свое время считалась очень прогрессивной. Так что является ли это серьезным «косяком» или нет — сложный вопрос. Но факт, что задняя ось может начать «гулять» в повороте с неровным покрытием — имеет место быть. При этом передняя подвеска полностью скопирована с E36, с лучшего по управляемости седана того времени. Почему не перенесли заднюю «многорычажку» с той же E36 — не совсем ясно. В данный момент для Z3 выпускается очень много неоригинальных деталей подвески, вплоть до трековых винтовых комплектов. Так что поиск запчастей не должен вызвать особого труда. Но нужно упомянуть, что не стоит соблазняться малой ценой китайских подвесок. Параметры жесткости амортизаторов и пружин там подобраны непонятно как, и от хорошей управляемости автомобиля почти ничего не остается. В подвеске стоит обратить внимание на амортизаторы и задние опоры стоек. Последние могут издавать звуки при движении. Также из-за конструкции задних рычагов они имеют свойства изменять геометрию, т. е. сгибаться под весом машины. (У компании Рейспорт есть программа по их модификации) 

 

Модельный ряд Z серии

 

Произвести ремонт, обслуживание или сделать диагностику перед покупкой вы можете в компании Рейспорт +7 495 7417282

 

В разделе проекты вы можете увидеть отреставрированные автомобили BMW Z серии или в разделе галерея  BMW и BMW M

 

 

Вид спереди BMW Z3 с 4х цилиндровым двигателем

 

Вид спереди BMW Z3 с 6х цилиндровым двигателем

 

Вид спереди BMW Z3M без противотуманок

 

Вид спереди BMW Z3 с аэро пакетом

 

BMW Z3 Roadster вид сзади вариант дорестайлинг 4 цилиндра

 

BMW Z3 Roadster вид сзади вариант дорестайлинг с широкими крыльями 6 цилиндров

 

BMW Z3M Roadster вид сзади

 

BMW Z3 Roadster вид сзади вариант рестайлинг 6 цилиндров

 

BMW Z3 Coupe вид сзади

 

BMW Z3M Coupe вид сзади 

 

BMW Z3 Roadster E36/7

 

BMW Z3M Roadster E36/7

 

BMW Z3 Coupe E36/8

 

BMW Z3M Coupe E36/8

 

BMW Z3 interior

 

BMW Z3M interior

 

BMW Z3 Roadster Aeropaket

Чем вам не универсал?

 

На лицо брутальность кормы купе Z3M, у модели Z4M не такой дикости

 

 

 Оригинальный кит Speedster для укрывания складной крыши

 

 

 

BMW Z3M Coupe E36/8 & BMW Z3M Roadster E36/7

 

 

Обзор моделей BMW Z серии, цены на обслуживание и галерея Zеток из цехов Рейспорт

 

 

raceport.ru

BMW Z3 E36 - характеристкии - фото

20 сентябрь 1995 года с конвеера сошел первый BMW Z3, самым успешным родстер в истории компании. Производство родстеров началось с четырех-цилиндровых моделей Roadster 1.8 с двигателем M43B18 и 1.9 с двигателем M44B19.

З3 собирался в Спартанбурге в Южной Каролине (США) и за весь период производства в период с 1995 по 2002 год с завода выехало около 300 000 автомобилей.

Внешность Z3 была разработана группой дизайнеров во главе с Joji Nagashima в 1993 году, и создана на платформе E36 Compact модельного ряда 3 серии. В результате, платформе было присвоено индекс — E36/7 (для родстера) и E36/8 (для купе).

Задний продольный рычаг подвески взят от E30, а сложная многорычажная подвеска от E36.

Конструкция автомобиля объединила в себе все характеристики классического родстера: длинный капот, короткую заднюю часть, короткие свесы спереди и сзади, а также широкие, низкие линии с выдающимися колесными арками, мощный двигатель расположенный спереди, задний привод, почти равное распределение веса, низкий центр тяжести, комфортная спортивная подвеска, усилитель руля, эффективная система дисковых тормозов с ABS, а место водитель и пассажира находятся почти прямо над задней осью и немного выше от покрытия дороги.

Ткань крыши Z3 Roadster предлагалась в черном, бежевом, красном, синем и зеленом цвете. Дополнительная жесткая крыша предлагалась опционально во всех доступных цветах окраски автомобиля.

Технические характеристики BMW Z3

Двигатели и модельный ряд

Четырех-цилиндровые варианты Z3 имели узкую заднюю часть, а шестицилиндровые модели (Z3 Roadster 2.8) и в некоторой степени визуально их различало.

В 1996 году модельный ряд Z3 был добавлен 2.8-литровый вариант с 6-цилиндровым двигателем M52B28.

Через год началось производство родстера родстера Z3 M с 3,2-литровым двигателем от M3 E36 мощностью 321 л.с.. Кроме того, произошли некоторые технические изменения в подвеске, выхлопной системе, электрической системе и кузове. Были изменены зеркала, крышка багажника и передний бампер, пересмотрен дизайн центральной консоли и интегрированы дополнительные инструменты.

В августе 1998 года к Z3 Roadster присоединилась 2.8-литровая версия купе. Эта модель оснащалась исключительно шестицилиндровым двигателем — M52TUB28, и так же как в родстере, в этом кузове предлагалась спортивная версия Z3 M Coupe с двигателем S50B32 (с 1998 по 2001 г.г.). В этом же году 1.9-литровая модель была обновлена, и стала доступной уже с двигателем M43TUB19 и обозначалась как — Roadster 1.9i.

В октябре 1998 года Roadster 2.8 был оснащен улучшенным мотором M52TUB28 и хотя это был тот же силовой агрегат, но теперь он имел два регулируемых распределительных вала VANOS.

Рестайлинг

В апреле 1999 года Z3 была пересмотрена и в результате чего задняя часть автомобиля получила новую форму с поднятыми крыльями. Обновились так же задние фонари с изогнутым концевым краем к центру, были застеклены круглые передние фары, а в интерьере обновилась панель приборов и центральная консоль.

В апреле 1999 года к модельному ряду Z3 серии добавлена версия родстера 2.0 с двигателем M52TUB20.

С 1999 по 2001 год было выпущено девять специальных моделей Z3. В 1999 году — American style, Bella macchina, British traditional, Fidschi, Orinoco, а в 2001 году — Estoril, Imola, Kyalami, San Remo.

В июне 2000 года Roadster 3.0i с двигателем M54B30 заменил 2.8-литровую модификацию, а в октябре того же года компания BMW выпустила модель Roadster 2.2i с 170-сильным мотором M54B22 (этот же силовой агрегат устанавливался на американскую 2.3 Roadster/184-сильная версия этого мотора устанавливалась на 2.5i Roadster для американского рынка/231-сильный вариант этого мотора был установлен на 3.0i Coupe).

5 июля 2002 года в 12:34 с линии конвеера сошла последняя версия Z3. Эта модель имела окраску металлик с кожаным салоном «Аризона ВС», в дальнейшем она была сохранена в музее «Mobile Tradition».

Преемником Z3 с осени 2002 года стала новая линейка компактных автомобилей — Z4 E85-E86.

Посмотрите более подробную характеристику в каталоге: Z3 Coupe и Z3 Roadster.

Видео BMW Z3 Roadster/Coupe

www.bimmerfest.ru

Технические характеристики автомобилей BMW Z3 / БМВ З3

  • 25.02.2009

    Кричко Константин Валерьевич

    Оценка автора

    Объективность

    Машину купил не новую, но напрямую из Германии без пробега по постсовестскому пространству. Сразу пришлось пересомотреть все саленблоки, сделать развал и поменять шаровые опоры. И началось веселье. Машина летала по всей Беларуси. Скорость больше 180 не развивал, но думаю у нас это и не сильно безопасно. В процессе эксплуатации столкнулся со следующим - если экономит, то купишь деталь дважды... Покупал только оригинальные запчасти... Проблемы были, но все решалось в сервисе. После того как я купил BMW себе, аналогичные машины купили два моих друга, и продолжают и сейчас всем...

    подробнее
  • 20.09.2011

    Komar

    Оценка автора

    Объективность

    Машина куплена несколько лет назад у женщины (она у нее стояла несколько лет на стоянке, так как не работал генератор.) Генератор купил на разборке, поставил. Перед эксплуатацией заменил все тормозные шланги, колодки, амортизаторы – на всякий случай. Кто их этих женщин знает )) Все работы проводил в центре Инжкар, так как у дилера дорого слишком получается. Мой пробег 70 тыс. средний расход по городу 9-12, по трассе 6,9-7,1 где-то. Мое мнение очень крепкая и надежная машина. Если бы пришлось выбирать заново – выбрал бы ее снова не раздумывая!

    подробнее
  • 30.11.2010

    Elena_sk

    Оценка автора

    Объективность

    Машина - просто чудо. После такой уже никогда не пересядешь на "родной автопром" или корейца, будь они самыми новейшими моделями. Если бы не срочная нужда в финансах.... никогда бы с ней не расстались.

    подробнее
  • www.autonet.ru

    1998 BMW Z3 M Coupe

    Максимальная скорость

    250  км/ч   limit.

    Разгон до 100 км/ч

    Мощность двигателя

    321  л.с. 350  Нм   при  3250  об/мин.

    Удельная мощность(важна при сравнении авто)

    230 л.с./т 4.34  кг на 1 л.с.

    Объем двигателя

    3201 см³ 100  л.с. с литра

    Вес автомобиля

    www.a777aa77.ruПереднемоторная компоновка. Задний привод. R6 - рядный (Straight, Inline) Атмосферный двигатель

    www.a777aa77.ru