Бмв x3 e83


Как выбрать BMW X3 E83 с пробегом - Колеса.ру

Младший кроссовер уважаемой марки в России поначалу как-то невзлюбили. А зря! Надвигающейся старости X3 сопротивляется куда успешнее, чем более крупный X5. Правда, неудачных моторов и коробок хватает - некоторые версии покупать просто нельзя.

Первый опыт баварцев на «кроссоверном» рынке с Х5 серии Е53 прошел успешно. Но минимальная цена этого премиального кроссовера оказалась очень высокой, а используемые технические решения просто не позволяли ее заметно снизить. И к 2003 году компания подготовила новую машину, заметно меньшего размера, менее шикарную и намного менее дорогую.

Свежий BMW X3 серии E83 унаследовал общую компоновку и технические решения от старшего брата. Более компактный кузов и более простой салон позволили уменьшить снаряженную массу. А значит, появилась возможность оснастить машину менее мощными моторами: на модели появились двухлитровые бензиновые и дизельные моторы о четырех цилиндрах. Правда, самыми ходовыми двигателями для этой модели все равно стали классические рядные бензиновые «шестерки». С такими моторами динамика даже лучше, чем у старшего брата, да и управляемость намного азартнее, несмотря на более простые подвески.

На фото: BMW X3 3.0i (E83) ‘2003–06

Привод полный, с автоматически подключаемым передним мостом. В США продавались и заднеприводные варианты, но у нас их не сыскать. Оснащение салоне попроще, чем у Х5, но баварский стиль тут ощущается в каждой детали, и эргономика, как всегда, на высоте.

Ранний рестайлинг модели в 2006 году связан в основном с обновлением линейки моторов. Помимо этого, устранили и наиболее серьезные нарекания вроде низкого ресурса переднего карданного вала, а еще добавили в гамму агрегатов новые «автоматы» ZF и заодно немного улучшили салон, на качество которого нарекания были с самого начала.

1 / 3

На фото: BMW X3 3.0si (E83) '2007–10

2 / 3

На фото: BMW X3 3.0si (E83) '2007–10

3 / 3

На фото: BMW X3 3.0si (E83) '2007–10

В России первая Х3, что называется, «не пошла». Что тому виной, непонятно: то ли спорный дизайн от Криса Бэнгла, то ли простоватое оформление салона при цене большей, чем у очень прогрессивной «пятерки» E60. Но более-менее массово Х3 ввозились только перед самым кризисом 2009 году и во многом потому, что эти достаточно свежие машины продавали сравнительно недорого – как в Европе, так и в США. В тот период, напомним, на Западе дела уже шли на спад, а доллар и евро еще оставались «низкими».

Выйти из тени удалось только BMW X3 второго поколения в 2011-м году, хотя первенца сложно назвать откровенным неликвидом на вторичном рынке. Посмотрим, как обстоят дела с надежностью.

Кузов и салон

Дизайн обсуждать не будем – я могу только высказать мнение, что он излишне простой. Но надо отметить, что на качестве это сказалось мало, отличия в качестве окраски Х3 и Х5 если и были, то минимальные. Выбор цветов большой, но традиционно лидируют черный и серебристый, в которых машина смотрится не самым выигрышным образом.

Коррозия на кузове видна редко, только в очень запущенных случаях, но тем не менее она почти всегда есть, стоит лишь снять пластиковые накладки и панели, так что осмотр нужно проводить крайне внимательно.

На фото: BMW X3 3.0i (E83) ‘2003–06

Особое внимание нижним кромкам дверей изнутри и задним аркам, а также швам моторного отсека, чашкам и швам внутри колесных арок. Задняя дверь сдается первой, но с общим состоянием кузова обычно не связана никак, просто конструкция ее не очень удачна – внутрь попадает влага, да и краска над нишей номерного знака склонна к отслаиванию.

Капот облезает даже сильнее, но коррозия на нем встречается реже. А вот мокрые напольные ковры – явный признак того, что на днище и порогах уже будут очень опасные очаги ржи, да и электронике машины это здоровья не добавляет. За чистотой дренажа люка нужно следить тщательно.

На фото: BMW X3 3.0sd (E83) ‘2007–10

Выбор авто

Из истории модели Вопреки распространенному мнению, Х5 не была первым внедорожником у BMW и точно не была первым их полноприводником. Еще в довоенной гамме машин присутствовал армейский...

Элементы декора куда менее долговечны, чем сам кузов. Облезает покрытие рейлингов, дверные ручки, крашеные вставки бамперов, корродируют алюминиевые накладки порогов. Особенно страдают машины после эксплуатации в Москве с «лужковско-собянинским» коктейлем на дорогах. Даже экземпляры последних лет выпуска имеют множество мелких повреждений. Пластиковые элементы днища и подкрылки тоже страдают от грязи и пыли – обратите внимание на их наличие и состояние, цена этих элементов может оказаться очень немаленькой.

Сравнительно мягкое лобовое стекло затирается на наших пыльных дорогах уже к пятому году жизни – не удивляйтесь, если оно заменено. Более хитрые владельцы покупают б/у стекла с европейских разборок – пускай это более хлопотно, зато «эксперты-помощники» при продаже машины не будут искать явных следов кузовного ремонта. А ведь пословица гласит, что «небитых» BMW не бывает, и это к сожалению, почти правда.

Кузов даже на машинах последних годов выпуска может преподнести сюрпризы и другого толка. Ограничители дверей не очень долговечны, зато стоят немало. Если двери туго открываются, щелкают или скрипят, то стоит перебрать их в сервисе, не дожидаясь полной поломки. Тросы стеклоподъемников разлохмачиваются и рвутся, вызывая заедания механизмов и перегорания уже электромоторов. Эту проблему тоже можно решить без замены конструкции в сборе.

На фото: BMW X3 3.0sd (E83) ‘2007–10

А вот поломки трапеции дворников решаются чаще всего установкой недорогой китайской, у нее просто лучше уплотнения (как ни странно!), да и ресурс выше. Родная деталь боится протечек воды с «жабо», которые, кстати, еще и повреждают фильтр салона. Причина в том, что конструкторы, похоже, используют альтернативную химию – консоль трапеции сделана из алюминия, в нее вставлена стальная ось, которая вращается в бронзовых втулках. Как вы понимаете, шансов на долгую и счастливую жизнь у конструкции просто нет, электрохимическая коррозия в гальванической паре делает свое черное дело. Либо просто встает мотор «дворников», либо он успевает «выдернуть» завальцовку одной их консолей трапеции с трубки ее рамы. Китайцы экономят медь, бронзовой втулки в их трапеции нет, и коррозия почти себя не проявляет.

Тем, кому досталась машина последних годов выпуска с пластиковыми втулками и консолями трапеции, тоже не особенно рады – пластик банально изнашивается, и трапеция начинает люфтить. Это, опять же, требует ее замены на китайскую или хорошей слесарной работы с установкой втулок.

Столь же «удачна» и конструкция трубопровода к омывателю заднеей двери: трубка проложена вместе с электрожгутом и регулярно трескается в местах перегибов в ногах водителя и за задним сиденьем. Разумеется, намокает напольный ковер и сам жгут электроповодки.

1 / 2

На фото: Интерьер BMW X3 3.0i (E83) '2003–06

2 / 2

На фото: Салон BMW X3 3.0i (E83) '2003–06

Конструкция системы климат-контроля тоже далеко не идеальна. Ресурс вентилятора салона не выше, чем у недорогих седанов: буквально пять лет – и вот уже мотор шумит, а затем вентилятор останавливается. Приводы заслонок частенько отказывают: в этом случае моторедукторы можно оживить, но случаются и поломки самих заслонок. Цена деталей не слишком велика, от двух до четырех тысяч рублей, но стоимость работ по замене составит пару десятков тысяч рублей, так что будьте бдительны при покупке. Если не работает подача воздуха куда-либо или его температура не меняется, то стоит произвести калибровку и проверить, что является причиной.

1 / 2

На фото: Интерьер BMW X3 3.0si (E83) '2007–10

2 / 2

На фото: Интерьер BMW X3 3.0sd (E83) '2007–10

Качество изготовления салона ниже, чем ожидают от марки BMW. Сравнительно слабые обивки дверей, не очень высокое качество изготовления многих панелей, слабое крепление вставок – все это может сильно испортить вид интерьера. Даже на новых машинах откровенно скрипит пластик багажника. Да и изначально салон смотрится «бедновато», по мнению ценителей. К тому же с возрастом интерьер начинает «звучать», что для большинства владельцев становится последней каплей – многие авто получили не заводскую «шумку» именно по этой причине. В попытке сохранить акустический комфорт машину обвешивают слоями шумовиброизоляции, многие элементы салона получают флокирование или оклейку мягкими материалами для устранения скрипов.

Электрика и электроника

В отношении разнообразных электрических проблем BMW X3 – скорее, исключение из правил. Удивительно, но он в этом отношении почти не хлопотен. Неисправности неизбежно случаются, но решаются легко и даже не очень дорого. Электронных блоков мало, и они проще, чем у старших моделей. Стало быть, меньше возможностей настройки и меньше багов.

Качество изготовления проводки весьма высокое, а возраст еще не критический. Аккумулятор в багажнике и длинная силовая шина к стартеру и переднему коммутационному блоку выполнены хорошо, изредка подгорает «ввод», но в продаже есть ремкомплеты для восстановления штекеров жгутов, а коммутационные блоки и жгут задней двери не слишком уж дороги.

Если следить за герметичностью кожухов электрики в моторном отсеке и комплектация не слишком богатая (т.е. салонного оборудования немного), то отказов очень мало. Ресурсные проблемы с вентиляторами радиаторов решаются заметной подшипников или вентиляторов в сборе, благо ресурс этих элементов обычно даже больше, чем ресурс вентилятора отопителя.

Отекающие электрохроматические зеркала – в общем-то, типичная беда для нашего климата, а отказы салонной электроники встречаются нечасто. Чаще всего жалуются на блок управления ЭСП водительской дери – его часто заливает водой, а конструкция не герметична. Электрообогрев руля и сидений тут не слишком надежны, и к тому же часто приводят к повреждениям кожи. Иногда подводит и датчик наличия пассажира на передних сиденьях. Фары не отличаются хорошей герметичностью, но подводят редко, к тому же в продаже есть новые стекла, так что все можно восстановить.

На фото: BMW X3 xDrive18d (E83) ‘2009–10

Из разнообразных электронных блоков по количеству отказов после мультимедийной системы лидирует, пожалуй, блок сервотроника – усилителя рулевого управления. Блок подрулевых переключателей просто имеет ограниченный ресурс, обычно раз в четыре-пять лет требует замены, но его цена – очень низкая по меркам марки. Ресурс электромотора и редуктора сервопривода раздаточной коробки тоже очень мал, там банально стачиваются шестерни, но все эти проблемы сейчас уже решаются просто и недорого при условии обращения в правильный сервис.

Подвески, рулевое управление и тормоза

В этом отношении X3 вообще образец для подражания, в том числе и для других BMW. Тормоза не только отлично настроены и эффективны, но и надежны. Стабильно высокий ресурс дисков и колодок, надежные тормозные магистрали, крепкий блок АБС. Да и цена оригинальных компонентов тормозной системы – более чем щадящая, можно не заморачиваться подбором аналогов.

Рулевое управление тоже без сюрпризов, рулевая рейка тут простая и надежная, разве что система регулировки усилия ГУР от ZF Servotronic подводит – часто отказывает блок управления. Система клапанов при этом еще слишком молода для серьезных отказов, да и к тому же при ее поломке ничего страшного не происходит. «Драйверы» зачастую даже не замечают, что усилие на руле стало не таким «породистым». Люфт рейки встречается только после пробега в 150-200 тысяч километров и легко устраняется, потеки встречаются совсем редко и в основном на машинах с очень широкой резиной. Рулевые наконечники и тяги имеют ресурс не меньше 80-100 тысяч километров, и цена тоже сравнительно низкая.

1 / 3

На фото: BMW X3 3.0sd (E83) '2007–10

2 / 3

На фото: BMW X3 3.0si (E83) '2007–10

3 / 3

На фото: BMW X3 xDrive18d (E83) '2009–10

Подвески надежнее, чем у Х5 и легковых моделей. Рычаги в основном стальные, сайлентблоки меняются отдельно, как и шаровые опоры. Ресурс сильно зависит от стиля эксплуатации, но при движении в основном по городу подвеска отменно надежна. Если не считать стоек стабилизаторов поперечной устойчивости, более-менее серьезные работы по замене нижних рычагов и шаровых опор можно ожидать только после сотни тысяч километров пробега, а остальные элементы еще надежнее. При пробегах за 200 тысяч км встречаются машины с родными компонентами задней подвески и без люфтов. Учитывая невысокую цену запчастей, на состояние подвески можно особого внимания не обращать. Оно говорит разве что о стиле технического обслуживания.

Трансмиссия

А вот элементам трансмиссии на Х3 стоит уделить самое пристальное внимание. Дорестайлинговые машины «отличились» откровенно малым ресурсом карданных валов, особенно переднего. Конструкцию валов перетрясли, и на машинах после 2006 года стоит кожух, закрывающий заднюю крестовину переднего вала. В результате его ресурс увеличился, но все равно его нужно регулярно проверять. Кожух, кстати, можно поставить и на дорестайлинговые модели. Изношенный передний карданный вал разбивал и без того слабый корпус дорестайлинговой раздаточной коробки. После повреждения подшипников и валов весь агрегат уже обычно отправляется прямиком на помойку, так что если при ускорениях есть подергивания, вибрации или даже треск, то стоит внимательно проверить люфты раздатки в сервисе.

Впрочем, возможен и вариант, когда передний привод вовсе не подключается – я уже упомянул привод редуктора в разделе электрики, но вдруг вы не обратили на это внимание? Солидная часть машин давно уже безальтернативно заднеприводные, переднюю ось они подключить не могут, благо при городском движении это почти не заметно. Раньше меняли сервопривод целиком, но сейчас можно просто купить комплект шестерней и заменить в сервисе, что дешевле на порядок.

Если вы подумали, что кроме этого ничего сломать нельзя, то ошибаетесь. Задний редуктор на машинах с трехлитровыми дизелями и бензиновыми моторами тоже в зоне риска. Если упустить уровень масла в нем, то он умрет быстро, но и без этого порой срезает шестерни сателлитов дифференциала и повреждает подшипники. И зачастую ремонт уже невозможен, только замена.

Механические коробки передач встречаются редко, но они есть. Сами коробки обычно – образец надежности и удобства, но не стоит забывать про ресурс сцепления и двухмассовых маховиков.

А вот с «автоматами» тут все чуть сложнее. Машины до рестайлинга 2006 года почти все оснащались пятиступенчатыми коробками производства GM серии 5L40E. Я рассказывал уже об особенностях этих коробок в обзорах Х5 Е53 и других моделей BMW. Но если коротко, то конструкция коробки не любит высоких оборотов мотора, грязного масла и перегрева. Не выдерживает лепестковый насос, накладки блокировки ГДТ, PWM-соленоиды и пластиковые шайбы. Если менять масло часто, то коробка проявляет себя неплохо, ресурс выше 250 тысяч километров до первой переборки с заменой накладок ГДТ и пакета фрикционов «Drive». Но в случае перегрева ремонт выходит достаточно масштабный и сложный. У тех, кто эксплуатирует машину аккуратно и не любит «гонять», состояние АКПП обычно очень хорошее, даже несмотря на возраст и пробег. Но таких среди владельцев BMW немного.

Дизельному мотору 3,0 мощностью 215 лошадиных сил с 2005 года уже ставили новую АКПП ZF серии 6HP26, этой же коробкой оснащались и дизельные 3,0 после рестайлинга, и трехлитровый 272-сильный бензиновый мотор. Эта коробка уже заметно лучше выдерживает темперамент водителей, но в силу особенностей работы имеет малый ресурс накладок ГДТ, который даже при спокойном движении редко превышает 120-150 тысяч километров, а в дальнейшем скорость загрязнения масла коробки резко возрастает.

Гидроблок коробки впервые был скомпонован с электроникой управления и получил имя «мехатроник», с тех пор ставшее синонимом страшных бед с коробкой. Ранние версии АКПП страдали множеством «детских болезней», в основном связанных именно с гидроблоком, его перегревом и загрязнением. Основные проблемы этой АКПП связаны с несвоевременным ремонтом ГДТ, отказами этого же самого «мехатроника» и вибрациями валов из-за повышения зазоров втулок и падения давления.

При частой замене масла и аккуратном стиле вождения коробка имеет вполне приличный ресурс, но у большинства водителей потребует ремонтов уже при пробегах от 150 тысяч километров, а если затянуть, то лишние 40-50 тысяч километров могут обойтись очень дорого, и ремонт станет «золотым». Коробки серии ZF 6HP19, которые устанавливали на рестайлинговые машины с моторами 2,0 – дизельными и бензиновыми – по сути они ничем от 6HP26 не отличаются. Тут те же проблемы, те же особенности в ремонте, разве что «детских болезней» меньше и ресурс ГДТ чуть выше.

На моторах 2,5 литра и некоторых 3,0 после рестайлинга встречается и «шестиступка» от GM серии 6L45. У нее «детских болезней» много: в частности, до 2008 года была проблема с крышкой маслонасоса, что приводило к прогрессирующему износу пакетов фрикционов. Начальная стадия проявляла себя в виде рывков при переключении со второй на третью передачу, а если затянуть с ремонтом, то рывки появлялись при переключениях 3-5.

Аналогичная проблема встречается и при другом заводском браке – трещине барабана S55. ГДТ тут ломается не только из-за износа накладок блокировки, может выйти из строя и его ступица. Впрочем, ресурс накладок тоже очень низкий при агрессивном вождении. Как и пятиступенчатый предок, эта коробка не любит агрессивного вождения, но в «овощном» режиме запаса прочности конструкции хватает надолго, и в ремонте она все же заметно проще шестиступенчатых ZF, да и дешевле. К тому же выбор контрактных агрегатов выше: эти коробки за океаном ставили массово на машины Ford и GM, так что можно приобрести агрегаты заводского восстановления, даже с гарантией.

Моторы

Все моторы встречались в обзорах других машин BMW и ничего нового не ждите. Автомобили до рестайлинга оснащались или очень неудачной «четверкой» серии N46B20, или очень неплохими «шестерками» серии M54.

Четырехцилиндровый мотор не только слабоват, но и совершенно бессмысленно переусложнен: имеет ломучую систему бездроссельного впуска valvetronic, очень высокую рабочую температуру, вялый характер и большую вероятность течей, «масложора» и отказов фазовращателей VANOS. К покупке настоятельно не рекомендуется: расход топлива с этим мотором все равно не ниже, чем у трехлитровой шестерки, а ремонты съедят намного больше. Да и на масло все равно придется тратиться.

Под капотом BMW X3 3.0i (E83) ‘2003–06

Более мощные моторы серии М54 представлены в двух вариантах, объемом 2,5 и 3,0 литра. Они немного проще, заметно мощнее и ресурснее. Это одни из последних «миллионников» у BMW, они способны в большинстве случаев пройти 300-500 тысяч километров до серьезных ремонтов, хотя обслуживания требуют регулярного. Потребуется и устранение течей, и работа с системой вентиляции картера, и восстановление резиновых уплотнений, а также замена пластиковых элементов системы впуска, корпуса двигателя и маслосистемы.

Выбор авто

Коротко о модели Весьма успешные машины BMW пятой серии E34 к середине девяностых годов смотрелись неплохо на фоне конкурентов, но и недостатков хватало. Подчеркнуто спортивный характер, жестковатые подвески и...

При небольших перегревах моторы приобретают масляный аппетит из-за закоксовки колец, который можно на начальных стадиях вылечить раскоксовкой или заменой колец. В зимнее время и на холодном масле моторы склонны к падению компрессии из-за не самой удачной кострукции гидрокомпенсаторов. При активном движении «на холодную» может подвести маслонасос или его цепь, а стакан маслофильтра крайне уязвим и страдает течами.

Система управления Siemens тоже далеко не беспроблемная, но в целом это наиболее удачные моторы для Х3. Традиционно за системой охлаждения нужно тщательно следить: радиаторы держать чистыми, вентиляторы – исправными, масло менять часто и лить хорошее эстеровое или на ПАО-основе, а не «оригинал». Менять крышку расширительного бачка обычно смысла не имеет, но деталь недорогая, если сервисы будут настаивать – меняйте, хуже не станет.

Все бензиновые моторы легко повреждают катализаторы при появлении расхода масла уже от 300 грамм на тысячу километров со временем, а при расходе в литр на тысячу катализаторы умирают буквально за год.

Дизельные двигатели до рестайлинга – это вариации прекрасного трехлитрового М57. Его же ставили и после рестайлинга, но в чуть измененных модификациях. Эта рядная шестерка на Х3 оказалась самым мощным мотором – топовая версия с двумя турбинами развивала 286 л. с, что больше, чем у любого из бензиновых моторов. Основная масса дизелей – это варианты на 201-218 л. с., которые от него не сильно отличаются.

На фото: BMW X3 3.0sd (E83) ‘2007–10

Моторы можно считать еще более удачными, чем бензиновые серии М54. Стабильный ресурс «за 300», отсутствие склонности к перегреву и аппетита к маслу, очень хорошая тяга и экономичность. Конечно, минусы тоже есть. Те же течи масла, те же проблемы с маслонасосом, пластиковым стаканом маслофильтра, он так же чувствителен к отказам системы охлаждения, как и у М54. Плюс у него не самый надежный термостат, не очень большая площадь радиаторов и надежность вентиляторов системы охлаждения. Следить стоит за шкивом коленвала с демпфером, он склонен к расслоению, за целостностью выпускного коллектора. Последний часто растрескивается, и осколки повреждают турбину, а если очень не повезет, то и поршневую группу.

Если на впускном коллекторе есть следы масла или на малой нагрузке слышны стуки в этом узле, то стоит заменить или просто удалить вихревые заслонки впускного коллектора, иначе они могут упасть во впуск и попасть под клапаны и в цилиндры, с почти неизбежным выходом ГБЦ из строя.

Без типичных дизельных болезней  не обошлось: ТНВД и форсунки чувствительны к качеству топлива, свечи накала не отличаются надежностью и к тому же могут повредить блок управления накалом, клапан EGR требует профилактики каждые 50-60 тысяч км пробега, а турбина с изменяемой геометрией тоже требует чистки и регулировки системы управления.

Статьи / Практика

Алюсил? Не, не слышал Сам по себе алюминий – металл достаточно мягкий, – это знают все, кто гнул в детстве бабушкины алюминиевые вилки. И даже прочности его сплавов, которые используются в...

В случае чип-тюнинга  часто превышают допустимую температуру сгорания. В результате резко сокращается ресурс ГБЦ – в ней появляются трещины, как и у клапанов и поршней. Если ПО управления не штатное, то проверьте герметичность системы охлаждения, не прорываются ли выхлопные газы через трещины в ГБЦ.

«Младшие» дизели объемом 2,0 литра до рестайлинга представлены серией M47TUD20, тоже весьма удачной. Из серьезных проблем отмечают частые отказы ECU-мотора, в остальном – уменьшенная копия M57, ровно те же особенности и сложности, с поправкой на уменьшение числа цилиндров. Ресурс ГРМ часто меньше 150-180 тысяч километров, но цепь тут расположена традиционно, на передней стенке мотора, и замена не представляет особых сложностей.

После рестайлинга число удачных моторов заметно поубавилось. Вполне удачную серию М54 заменили на куда более проблемную и сложную M52, а дизели M47 заменили на N47 и Alusil, которые отличаются от них по конструкции не в лучшую сторону. И у всех моторов хватало «детских болезней».

Рядные шестерки N52 только на первый взгляд похожи на «классические» – основные отличия в наличии бездроссельного впуска Valvetronic II, системы охлаждения с электропомпой и заметно более высокой рабочей температуре. Блок цилиндров отлит из магниевого сплава, с гильзами цилиндров по технологии Alisil. Помимо всех проблем предшественников, добавились и новые. Увеличилась склонность к закоксовке, особенно у варианта 2,5 литра – у него откровенно неудачная поршневая группа, 3,0 моторы в этом отношении лишь немногим хуже предшественников.

Не ищите масляный щуп – на этих моторах стоит электронный датчик уровня, и он порой отказывает, что в сочетании с масляным аппетитом очень уж часто приводит к выходу мотора из строя. Отказы системы охлаждения теперь происходят чаще – более высокая штатная температура способствует раннему старению резиновых шлангов и пластиковых частей, а электропомпа менее надежна, чем классическая конструкция с ременным приводом.

Блок менее жесткий, а алюсиловое покрытие уже не переносит потери подвижности поршневых колец и легко повреждается, в отличие от чугунных гильз предшественника. Поэтому любой «масложор» требует немедленного устранения – утверждения «BMW всегда едят масло» оставьте для сборника сказок. Стабильный угар больше 200-300 грамм на 1 000 км говорит о необходимости срочного вмешательства.

Статьи / Практика

Те, кто читает мои обзоры машин на вторичном рынке, могли заметить, что моторы, начиная с N-серии, обычно оказываются в числе «проблемных». Основная масса двигателей при довольно...

При этом потери масла через сальники клапанов и систему вентиляции заметно больше – резиновые элементы быстро стареют из-за высокой температуры, буквально каждые три года их нужно менять.

Может помочь легкий тюнинг с заменой термостата и перенастройкой ECU на меньшую рабочую температуру, но заметно меньший запас прочности поршневой все равно делают эти моторы заметно более рискованной покупкой.

От рестайлового мотора 2,5 стоит отказаться вообще – без замены поршневой группы он в принципе не способен на нормальную работу, после 100-120 тысяч километров это почти всегда кандидат на капремонт с расходом масла больше литра на тысячу километров. Проблемы с катализаторами обостряются, к тому же поврежденный катализатор способен добить нежный алюсил цилиндров.

Новые дизельные моторы серии N47 тоже «порадовали». Тут проблемы совершенно иного характера – подвела конструкция ГРМ. Цепь переместили на сторону маховика, что требует снятия двигателя для ее замены. Но узел рассчитали плохо, и его ресурс оказался до неприличия низким – цепь начинала стрекотать и даже проскакивать при пробегах до сотни-полутора сотен тысяч километров, а иногда не доходила до 70. Последствия перескока самые тяжелые, вплоть до отрыва тарелок клапанов и разрушения мотора.

На фото: Двигатель BMW N47

Если вы приобретаете машину с таким мотором, то уточните, производились ли работы по замене ГРМ, они стоят очень негуманно, больше сотни тысяч рублей. Измененные детали узла имеют ресурс стабильно больше 150 тысяч км, но на Х3 Е83 такие с завода уже не ставили – проблему устранили только в 2011 году, когда подоспело следующее поколение. Вся надежда на ремонты после выхода. Будьте осторожны с машинами, у которых малый пробег. Если оставить ГРМ за скобками, то в остальном мотор даже чуть надежнее предшественника в лице М47 – топливная аппаратура работает стабильнее, а мощность выше.

Что же выбрать?

Маленький BMW остается в первую очередь BMW в том, что касается эргономики, особенностей технического обслуживания и стоимости эксплуатации. Это совсем не дешевая машина. Но все же Х3 существенно дешевле в обслуживании, чем X5 и X6. Это касается и цены запчастей, и трудоемкости обслуживания. Несмотря на спорную внешность и не самый лучший среди баварских машин салон, Х3 серии Е83 вполне драйверский и столь же универсальный, как и другие кроссоверы марки.

Лучше всего достоинства машины ощущаются при удачном выборе агрегатов. Вряд ли большой популярностью будут пользоваться машины с ручной коробкой, но дорестайлинговые авто с пятиступенчатыми коробками и рядными шестерками под капотом при спокойном стиле вождения будут радовать долго, главное тут – не злоупотреблять динамикой.

Среди машин после рестайлинга наилучшим образом себя проявляют автомобили с моторами объемом 3,0 литра, что дизельные, что бензиновые, которые сочетаются с АКПП ZF. Дизельные машины с мотором М57 и M47 можно было бы считать идеальным выбором, но у дизелей есть немало противников, да и техническое обслуживание такого агрегата чуть дороже, несмотря на заметно более высокий ресурс, чем у остальных.

С рестайлинговыми машинами с N47 нужно быть очень осторожным, высокая стоимость замены цепей ГРМ и большое количество «детских болезней» создают высокий риск дополнительных расходов. Но в плюсах очень хорошая динамика, «свежий» год и очень низкий расход топлива. С превентивно замененной цепью можно рекомендовать.

На фото: BMW X3 2.0d (E83) ‘2007–10

Чего стоит избегать – так это бензиновых моторов 2,5 после рестайлинга, четырехцилиндровых бензиновых моторов и шестиступенчатых трансмиссий GM. Скорее всего, такая машина доставит немного радости: полный пакет технических проблем практически неминуем, и даже меньшая цена покупки такой модификации не оправдается.

И последнее – не пытайтесь всеми силами найти «богатую» комплектацию. Если вы хотите больше опций и шика, то это не к Х3, она хороша простотой и драйвом. Если есть немного больше средств, то проще найти более крупный Х5, там и качество салона выше, и опции интереснее. Правда, и цена обслуживания будет больше.

Опрос

Купили бы вы BMW X3?
  • Смущает надежность, а так вроде ничего 34%, 656

    656 34%

    34% от всех голосов

  • Если бы финансы позволяли, то без раздумий! 26%, 507

    507 26%

    26% от всех голосов

  • Да! Однозначно, надо брать 22%, 431

    431 22%

    22% от всех голосов

  • Не, он страшный... 18%, 349

    349 18%

    18% от всех голосов

Понравилась статья? 16 5 0 1 0 2

www.kolesa.ru

BMW X3 E83 (2003-2010) – отцы и дети

BMW X3 был создан как более дешевая альтернатива флагманскому SUV BMW X5. В 2006 году кузов автомобиля был немного обновлен, появились и косметические изменения. В 2010 году производство кроссовера было остановлено, а его место на конвейере занял Х3 следующего поколения серии F25.

Кузов.

Формы и линии кузова неразрывно связаны со стилистикой остальных моделей BMW. Несмотря на годы, автомобиль по-прежнему выглядит свежо и современно. Пожаловаться можно только на неокрашенные пластиковые бамперы, которые после рестайлинга в 2006 году наконец-то приобрели цвет кузова. БМВ Х3 имеет много общего с BMW 3 серии E46. Однако кроссовер более вместительный и без проблем позволяет отправиться в путешествие семье их четырех человек. Лакокрасочное покрытие очень качественное и хорошо переносит влияние времени - не возникает проблем ни с коррозией, ни с лаком.

Интерьер.

Х3 получил четкий и лаконичный щиток приборов, мягкий руль и эргономичную центральную консоль. Все кнопки и переключатели находятся в пределах досягаемости и не вызывают сложностей в использовании. Оформление салона во многом зависит от того, насколько богат был первый покупатель. А они как правило не испытывали недостатка в денежных средствах. Поэтому на вторичном рынке можно встретить много автомобилей с бежевой или оранжевой кожей и декоративными вставками из дерева и алюминия. Кроме того некоторые экземпляры имеют опциональный панорамный люк и спорт-пакет. Многие Х3 лишены какого-либо запасного колеса (в основном Европейские версии). В привычном для запаски месте под фальшполом багажника расположен аккумулятор, основной инструмент и аптечка. На отдельных экземплярах предусмотрена «докатка», размещенная снаружи под днищем.

Оснащение.

Огромный плюс BMW X3 – богатое оснащение. Уже в стандартной комплектации кроссовер имел на борту кондиционер, электропривод стекол и зеркал, и был обут в большие колеса с легкосплавными дисками. Но подавляющее большинство экземпляров оборудованы автоматическим климат-контролем, кожаным салоном, навигацией и высококлассной аудиосистемой.

Бензиновые двигатели.

Решившимся на покупку автомобиля с бензиновым двигателем, нечего бояться. Да, существуют проблемы с катушками зажигания и дроссельной заслонкой, но встречаются они редко. Базовый 2-литровый агрегат может огорчить своими динамическими характеристиками. Поэтому самый оптимальный вариант - двигатель рабочим объемом 3,0 л, который гарантирует хорошую динамику и надежность. Однако придется смириться с большим расходом топлива. Экономные могут воспользоваться услугами сервисов, предлагающих установку оборудования для работы на сжиженном газе. Двигатель адекватно воспринимает такую доработку.

Дизельные двигатели.

Ситуация с дизельными агрегатами не столь радужная. Отказы встречаются и довольно часто. В автомобилях с большими пробегами выходят из строя форсунки и двухмассовый маховик. Определенные неприятности доставит сажа, скопившаяся в фильтре твердых частиц. Кроме того, встречаются случаи разрушения оловянного выпускного коллектора, который лучше бы заменить на чугунный. Также нередко выходят из строя заслонки во впускном коллекторе. Если вы решились на приобретение дизельного БМВ Х3, то лучшим выбором станет 3.0d мощностью 204 л.с. Он обеспечивает хорошую динамику и при этом достаточно экономичен. Его более сильный вариант тоже заслуживает доверия, но возможный ремонт окажется дороже. Не рекомендуется связываться с дизельными кроссоверами первых лет выпуска: зафиксированы случаи растрескивания блока агрегата!

Коробки передач.

BMW X3 E83 предлагался как с механическими, так и с автоматическими коробками передач. Механика демонстрировала надежность только в паре с 2-литровыми бензиновыми и дизельными агрегатами. Работая с более мощными моторами, развивающими высокий крутящий момент, коробка не выдерживала агрессивной манеры вождения. Вскоре неминуемо изнашивались сцепление и двухмассовый маховик.

Автоматические коробки передач более долговечны, но необходимо быть осторожнее с изделиями General Motors, которые достались Х3 в период с 2004 по 2006 год. Среди типичных дефектов следует отметить задержки с ускорением в момент старта с места. Как правило, характерные неисправности автомата начинают появляться после 200 000 км.

Система полного привода.

БМВ Х3 во всех версиях предлагался с усовершенствованной системой полного привода, которая позволяет проехать там, где без четырех ведущих колес уже не справиться. Из-за активного подтормаживания буксующих колес увеличивается скорость износа тормозных колодок.

Система полного привода достаточно стабильная. Но, тем не менее, встречаются проблемы с раздаточной коробкой. Благо стоимость ремонта сравнительно низкая. Зачастую удается отделаться лишь заменой модуля управления – около 120 долларов. Перед покупкой необходимо обратить внимание на утечки масла из трансмиссии, в частности следует взглянуть на коробку передач, полуоси и дифференциал.

Типичные неисправности.

При осмотре подержанного BMW X3 E83 необходимо обязательно проверить герметичность системы охлаждения (патрубков и радиатора). Подвеска достаточно выносливая и позволяет без вмешательства проехать почти 200 000 км. Периодически сдаются стойки стабилизатора, а в долгосрочной перспективе амортизаторы и верхние рычаги. В системе полного привода может отказать многодисковая муфта из-за неисправности сервопривода. Так же следует обратить внимание на функционирование автоматической коробки передач. Любые подергивания, затянувшиеся переключения или пропуски (пробуксовки) свидетельствуют о неисправности автомата. Решившись, на Х3 с МКПП, необходимо быть готовым к замене сцепления и двухмассового маховика. Еще одна известная проблема – скрип и истирание пластика в салоне. К слабым местам кроссовера относятся короткий срок службы аккумуляторной батареи и довольно частые разрывы приводного ремня кондиционера. Из-за окисления контактов возникают проблемы и с электрикой. Кузов автомобиля очень хорошо защищен от коррозии, небольшие следы ржавчины можно обнаружить только на отдельных элементах подвески. Коррозия на поверхности кузова свидетельствует о ремонте после ДТП. Оригинальные запчасти стоят дорого, но служат намного дольше, чем альтернативные варианты.

Заключение.

Подержанный БМВ Х3 Е83 – предложение, которое стоит брать во внимание, если необходим быстрый автомобиль, который не спасует в стороне от асфальта. Кроссовер отлично справляется с грунтовкой или заснеженной дорогой, но сложные участки лучше объезжать стороной. SUV предлагает логичную и быструю систему полного привода, неплохую динамику, приятный комфорт и удобные кресла за разумные деньги. Но, к сожалению, есть и обратная сторона медали – сравнительно высокие затраты на содержание. Сгладить бремя финансовых затрат позволит широкая гамма сравнительно качественных и более дешевых заменителей. Выбор дизельной версии позволит реже посещать АЗС, но заставит серьезно раскошелиться на возможный ремонт. В итоге эксплуатация дизельной модификации обойдется намного дороже бензиновой. Поиск достойного экземпляра отнимет много времени. На вторичном рынке слишком много экземпляров, восстановленных после ДТП. Главное проявить терпение.

vvm-auto.ru

Тест-драйв BMW X3 E83 (БМВ Икс 3 Е 83) - Колеса.ру

BMW X3 так и не стал у нас столь же популярным и «статусным» автомобилем, как его старший брат X5, оставшись этаким «нестандартом» баварской марки. Но это вопрос дискуссионный, а вот необычность нашего сегодняшнего экземпляра оспаривать бессмысленно. Во-первых, этот BMW из последних выпущенных партий оснащен не самым типичным трехлитровым бензиновым двигателем о 272 л. с. Ну а во-вторых, он вообще оснащен довольно странно…

BMW X3 не ощущается маленьким или легковесным автомобилем. По сути, он не особо уступает по «линейным» размерам старшему брату – Х5 в кузове Е53, на котором мне в своё время довелось немало поездить. Правда, имидж у «икс-драй» отличается от «икс-пятого» в лучшую сторону: он не столь «бандитский», а уж в серебристом колере и с бежевым салоном – и подавно.

Стоит ли говорить, что эргономика рабочего места водителя «вылизана» до эталонного уровня?.. Иначе ведь и быть не могло – как-никак, премиум-сегмент. Как говорил Остап Бендер, «Европа, класс А». С первых же минут обращаешь внимание на «мужские» усилия на органах управления. Гидроусилитель руля настроен превосходно – «баранка» не «пустая», и водитель ощущает себя вовлеченным в процесс управления мощным и серьезным автомобилем.

1 / 3

На фото: интерьер BMW X3

2 / 3

На фото: интерьер BMW X3

3 / 3

На фото: интерьер BMW X3

Мощность двигателя BMW X3

Я впервые прокатился на этом конкретном «иксе» еще в его младые годы – пять лет назад, в 2011-м. За это время ощущения не изменились – в нем все так же тихо и уютно, а любое поглаживание напольной педали газа пробуждает табун из трёх сотен скакунов под капотом. Сердито рыкнув рядной «шестёркой», «икс» лихо срывается со светофоров, демонстрируя соседям по потоку солидный запас силы, который ощущается водителем всегда, независимо от выбранного стиля езды. Хочется отдельно отметить очень мягкую работу традиционного шестиступенчатого автомата – он перебирает передачи весьма расторопно, но моменты переключений совершенно неощутимы.

«Горнолыжные» вылазки показали, что «икс-третий» не пасует и перед глубоким снегом – он упорно полз вперед под похрустывание деталей трансмиссии, управляемых хитроумным «икс-драйвом». Тогда же в деле был испытан ассистент спуска с горы – поначалу съезжать с крутой горки под руководством незримого помощника было страшновато, но вскоре боязнь перед «искусственным интеллектом» прошла.

Интересно, что на окружающих этот «икс-три» цвета Titansilber не производит особенного впечатления, хотя на дороге его однозначно уважают. Просто Х3 всегда оставался в тени модели Х5, не особо уступая ей при этом по своим потребительским качествам.

Больше же всего в данной модели подкупает её «настоящесть» – 83-й кузов был сделан еще по лекалам, да и агрегаты использовались классические – никаких тебе турбин и роботов, а прочность ходовой части на практике приятно удивила. Словом, с конвертацией фирменного слогана BMW «Freude am Fahren» (с удовольствием за рулём) у этого «бумера» полный порядок, и это наглядно доказывает практика его эксплуатации.

Атипичный экземпляр

Как же проявил себя этот кроссовер за пять лет работы? Начнем с предыстории. Машина попалась весьма занятная – «серая», по интересной цене и «отказная». Что это значит? Сначала некий господин из ОАЭ заказал себе BMW X3 3.0i с массой дополнительных опций. А затем что-то пошло не так, и на заводе при оснащении машины явно решили избавиться от того, от чего еще можно было отказаться. Именно поэтому у данного конкретного экземпляра абсолютно атипичная комплектация. Судите сами: панорамная крыша с огромным люком, роскошный ксеноновый свет и светодиодная оптика, наружный М-пакет, бежевая кожа… но при этом – кондиционер(!) вместо климат-контроля и механические регулировки сидений. С учетом арабской «ориентации» простить отсутствие подогрева сидений и характерную вязь на боковом зеркале можно, а вот черные ручки на бежевых подушках выглядят немного забавно. Что ж, бывает.

Комплектация BMW X3 E83

Роскошный ксеноновый свет

Панорамная крыша с огромным люком

Механические регулировки сидений

Вязь на боковых зеркалах

В общем, вместо Эмиратов этот серебристый Х3 с такими же нетипичными «отказниками» в 2011 году попал в Украину. Судя по маркировке деталей, в последние месяцы конвейерной жизни автомобили с индексом Е83 собирали «из того, что было на складе» – например, на нашей машине стоит пластиковая грязезащита силового агрегата от дизельной версии. Впрочем, на скорость это не влияет. Да и на качество, похоже, тоже – выпущенный еще в 2010 году аккумулятор до сих пор живее всех живых.

Да и сама машина ощущается как вполне «свежая». Конечно, пробег не фантастический – 50 000 км, но «икс-драй» является в семье далеко не единственным автомобилем и используется преимущественно с октября по май. Поэтому перечень ремонтов по меркам многих «бумероводов» минимален. Итак, что в нём ломалось?

Не так много

Кроме плановых ТО, для поддержания «икса» в исправном состоянии потребовалось немного. Однажды отказал один из датчиков парктроника (новый без проблем нашелся на бескрайних просторах eBay), а в прошлом году пришлось устранять негерметичность поводка стеклоочистителя, из-за которой дождевая вода попадала на салонный фильтр.

Прежде чем искать оригинальное уплотнение и снимать «жабо», решили «поколхозить» с экспериментальным вариантом – герметиком и дополнительной шайбой. И это помогло! Более того, на этом список вынужденных ремонтов заканчивается, а дальнейшие манипуляции можно отнести к добровольным и предупредительным мероприятиям.

Была установлена сетка в бампер – вентиляционные отверстия визуально сделали радиаторы уж как-то слишком беззащитными.

К слову

Нешипованные Continental оказались куда живучее летнего родного Dunlop модели SP Sport 01, который в последнее время начал крошиться кусками. Еще из «допов» можно вспомнить комплект 17-дюймовой «реплики» для зимней резины.

Еще из полезных приобретений можно вспомнить лыжный багажник (сквозь «панораму» удобно контролировать лыжи на крыше!), навигационную систему в верхнюю часть панели и GSM-сигнализацию. «Сигналка» оказалась эпичной – мало того, что некорректно «спамила» СМС-ками и расходовала деньги «как не в себя», так в итоге еще и «закоротила» где-то в области заднего сиденья. Возможно, дело было не в бобине, а в установщиках, но от греха подальше недешевый и глючный девайс демонтировали.

В остальном – ничего особенного: «бумер» исправно бегает вот уже шестой год, не донимая владельца отказами. Впрочем, совсем недавно было сделано массовое «жертвоприношение сверчков» в дверных панелях, для чего обивку сняли и тщательно проклеили, попутно заменив некоторые клипсы крепления. А еще пришлось подварить резонатор выпускной системы, на котором образовалась небольшая трещинка.

Ежегодное плановое ТО сопровождается тщательной ревизией ходовой части – и ничего! Разве что на узлах трансмиссии замечен незначительный масляный налёт – видимо, сальники немного «потеют». Однако уровни эксплуатационных жидкостей остаются в норме.

Заявленный расход топлива BMW X3 3.0i На 100 км

Город, л Трасса, л Смешанный, л
14.1 8.1 10.3

Кстати, двигатель без щупа оказался непривычен в эксплуатации, но пока могучий N52B30 в склонности к масляному аппетиту не замечен. Да и городской расход бензина в 14-16 литров с учетом выдаваемой мощности и динамических качеств «бумера» особых нареканий не вызывает.

Однако рассказывать об опыте эксплуатации в одиночку, имея под боком владельца, который знаком с машиной не пять часов, а пять лет, было бы несправедливо. Поэтому теперь самое время дать слово счастливому обладателю X3, Иннокентию, чтобы получить информацию, что называется, из первых рук.

От хозяина

Начиная с 2005 года наша семья рассматривает только полноприводные автомобили, причем именно кроссоверы – с учетом наших дорог это удобно и практично. Конечно, после двухлитрового Аутлендера на механике трёхлитровый BMW с 272 «лошадками» под капотом сразу впечатлил динамикой, чему не мешает весьма расторопный шестиступенчатый автомат. Кстати, Mazda CX-7, которая также присутствует в нашем гаражном автопарке все эти годы, по ощущениям едет не столь напористо, как «бумер». Ну и, разумеется, породистый рык рядной «шестёрки» нельзя сравнить с ординарным звуком 2,3-литрового японского турбомотора.

BMW X3 E83 оказался достаточно надёжным и весьма удобным автомобилем. Даже несмотря на отсутствие не самых нужных опций вроде электрорегулировок кресел, эта машина сразу дала мне понять, за что во всём мире так уважают BMW. Для этого не всегда нужно даже быстро ехать – достаточно просто завести Х3 утром и погладить напольную педаль газа, ощущая, как жизнь налаживается. При этом машина позволяет «пошалить», одергивая разошедшегося водителя системой стабилизации уже в тот момент, когда салон наполняется испугом.

Справедливости ради отмечу, что средний задний пассажир в длительных поездках жаловался на то, что ноги затекают, поскольку их удобному положению несколько мешает массивный центральный тоннель. Впрочем, «с полной загрузкой» эта машина ездила совсем немного.

И, наконец, из забавного

Вскоре после покупки выяснилось, что «позорный кондюк с крутилками» – это обычный автоматический климат-контроль, только без «баяна кнопок» и экрана, а вращающиеся регуляторы не имеют механической связи с заслонками. При этом система «климатит» гораздо эффективнее и умнее, чем раздельные климат-контроли на многих автомобилях, лишенных сине-белого «пропеллера» на капоте.

История модели

В 2003 году компания BMW представила свой второй после модели Х5 в кузове Е53 «икс» – компактный кроссовер Х3 с заводским индексом Е83, дизайнером которого являлся Крис Бэнгл. Автомобиль первого поколения был разработан при участии австрийской компании Magna Steyr и выпускался на её же заводе в городе Грац (Австрия). С 2003 по 2010 годы было выпущено около 600 000 «икс-третьих» первого поколения.

1 / 6

На фото: BMW X3 E83 (2003 – 2006 гг.)

2 / 6

На фото: BMW X3 E83 (2003 – 2006 гг.)

3 / 6

На фото: BMW X3 E83 (2003 – 2006 гг.)

4 / 6

На фото: двигатель BMW X3 E83 (2003 – 2006 гг.)

5 / 6

На фото: интерьер BMW X3 E83 (2003 – 2006 гг.)

6 / 6

На фото: интерьер BMW X3 E83 (2003 – 2006 гг.)

BMW X3 E83 оснащался фирменной системой полного привода xDrive и предлагался с широкой линейкой двигателей – от «овощного» двухлитрового мощностью 150 л. с. до трехлитрового бензинового двигателя мощностью 272 л. с. (этот же мотор можно было встретить на «пятерке» и X5). Интересно, что в самом конце выпуска в гамме на версии 3.0 sd также появился дизельный двигатель M57T2, который по максимальной мощности (286 л. с.) даже превосходил любой бензиновый мотор.

1 / 6

На фото: BMW X3 E83 (2007 – 2010 гг.)

2 / 6

На фото: BMW X3 E83 (2007 – 2010 гг.)

3 / 6

На фото: BMW X3 E83 (2007 – 2010 гг.)

4 / 6

На фото: BMW X3 E83 (2007 – 2010 гг.)

5 / 6

На фото: интерьер BMW X3 E83 (2007 – 2010 гг.)

6 / 6

На фото: багажник BMW X3 E83 (2007 – 2010 гг.)

В сентябре 2010 года выпуск Х3 в кузове Е83 был прекращен, поскольку на смену Х3 первого поколения пришла представленная в июле 2010-го новая модель 2011 модельного года с индексом кузова F25, выпускающаяся до сих пор.

Понравилась статья? 0 0 0 0 0 2

www.kolesa.ru

Все отзывы владельцев о BMW X3 E83

Автор обзора: Tyson Оценка: 4.8 из 5

BMW X3 E83 2.0 MT (150 л.с.) 4×4

Доброго дня Всем любителям и ненавистникам BMW!

Хочу поделиться своим опытом-рассказом обладания BMW.

Перед данным автомобилем я владел машинкой Nissan Primepa P11 кузов, на ручке, при этом периодически баловался покатушками сначала на Е39, потом на Е60, где и успел «подцепить» ощущение драйва, и начал безумные поиски.

Сильные стороны:

  • Надежность
  • Отличная управляемость несмотря на пробег
  • Отличный полный привод для кросса
  • Отличное соотношение динамика/расход для дизеля
  • Стильный салон

Слабые стороны:

  • Жестковат 
  • Скромный штатный звук

Читать полностью

Автор обзора: Татьяшка Оценка: 5 из 5

BMW X3 E83 2.0 MT (150 л.с.) 4×4

самолет..))

313 лошадок для такой, в общем-то не большой машины- не так мало, согласитесь. 

В спорт- режиме-  просто чувствуется как машина собирается, готовая выстрелить по едва заметному нажатию на падаль газа. На днях довелось ездить на Рейндже Спорт, оценила, насколько юркая, управляемая и динамичная моя машинка. Насколько быстрее реагирует на газ мой авто. Хотя Рейндж тоже был дизелем, причем максимальным. Но габариты и вес — тоже имеют значение. Хотя тормоза у рейнджа были получше. 

Слабые стороны:

  • Не для меня, но для кого-то: возможно, маловат салон. Хотя мне с моими 176-ю см вполне отлично. Но я девушка спортивная, людям в теле и правда, вероятно, места будет не хватать. Да и просто, бывает, любит кто-то когда просторно.  А мне наоборот, нравится быть в подобном «кокпите». В болидах Ф1 тоже особо руками не помашешь))) а я получаю удовольствие от езды, а не перемещаю тело из точки А в точку Б. Хотя комфорт у меня тоже вполне на уровне
  • Возможно, жестковата подвеска

Но каждый же выбирает под себя))

Читать полностью

Автор обзора: Neonlog Оценка: 5 из 5

BMW X3 E83 2.0 MT (150 л.с.) 4×4

Эта третья часть моего отзыва не будет особо информативной для тех, кто хочет увидеть цифры и факты — для этого есть подробно заполненный журнал расходов. Эту часть я хочу посвятить только одной цели — объяснить, как изменилось мое восприятие автомобиля.

Если почитать мои предыдущие отзывы, то можно наткнуться на упоминания о тяжелости машины, о некоторой неповоротлвости, тяжелом руле и т.п. Да, машинка отнюдь не женская, особенно в ранних версиях без сервотроника в рулевом. Но все встало на свои места месяцев 5 назад, как раз после того, как я написал очередной отзыв. 

Во-первых, я привык к иксу, освоился. Есть за мной такой грешок — я долго осваиваюсь на новом месте, точнее это касается только новых авто.

Сильные стороны:

  • Это БМВ, со всеми плюсами и минусами
  • Он мощный
  • Он дарит удовольствие
  • Он потрясающе управляется
  • Он богато оснащен
  • Он надежен

Слабые стороны:

  • Он дорог в обслуживании
  • Двигатель 3 литра естественно любит бензин (около 17 литров при динамичной езде)

Читать полностью

Автор обзора: Fromarom Оценка: 4.6 из 5

BMW X3 E83 2.0 MT (150 л.с.) 4×4

BMW — это марка провокатор, постоянно (даже если есть время) нужно гнать и куда-то спешить! Ну и удовольствие при этом конеШно от вождения получаешь… езда на BMW — это очень большой кайф, именно не по прямой, а лавируя в потоке.

Итак, BMW X3 (E83) 3.0i 231 л/c. Главный козырь машины – великолепная управляемость. Руль, я бы сказал — он тверд. Ты рулишь (это главное), а не машина со своими «электродружками» вмешивается в твой процесс получения наслаждения от пожирания пространства! Двигатель очень хорош собой. Проблем с набором скорости вообще не существует. Но и плата за это как правило около 15-17л на 100км. При спокойной езде в приделах 14-15 литров.

Настройка шасси упругое, оно не допускает раскачки, обеспечивает быстрые и точные реакции без характерной для высоких полноприводников валкости и медлительности. У BMW X3 асфальтовая сущность. BMW Х3 не создан для штурма бездорожья. Он существует для всех дорог мира с хорошим покрытием.

Сильные стороны:

  • Великолепная управляемость и зимой, а тем более летом
  • Дорожный просвет позволяет очень многое в городе и вне
  • С места до 100 км/час впечатляет, да и после 150км/час набор скорости достаточно высок) — вот только применить негде (почти)

Слабые стороны:

  •  «Упругая» настройка шасси, но это и очень большой + к управляемости!

Читать полностью

Автор обзора: Neonlog Оценка: 4.6 из 5

BMW X3 E83 2.0 MT (150 л.с.) 4×4

Пол года откатал, считаю, что имею право высказать свое мнение.

Машина не разонравилась, наоборот — распробовал. А с наступлением зимы и появлением сугробов так вообще был ошарашен. Во-первых, езда на полном приводе зимой — это кайф. Никаких проблем с парковкой, никаких проблем с заносами и застреваниями. Нравица. Собственно, я понял, зачем в России полный привод до конца. Очень нравится уезжать со светофора по ледянке, когда моноприводники гребут впустую колесами =P В общем, я жду не дождусь очередного снеговала, ибо для меня это значит возможность вдоволь поскользить на треке и вообще — поскользить управляемо.

В практичности машины уверился — бумер возил и людей, и сноуборды и стройматериалы 3-х метровые. Салон трансформируется, все в порядке, правда рассчитан на 4 человек — сзади огромный тоннель. Отдыхать на дачи с друзьями по зиме взяли моду ездить на мне, типа «мы там не проедем, а у тебя ХЗ». Попадос, мда, но факт — машина едет везде, где есть намек на дорогу. По обочине, конечно, уже вряд ли — не та целевая аудитория.

Сильные стороны:

  • Настоящая универсальность: полный привод, приличный клиренс, достаточно просторный салон, обилие опций
  • Ездовые возможности в рамках города и ближайшей области даруют практически полную свободу
  • Динамические характеристики позволяют хулиганить и получать удовольствие, как от любого BMW. Driver's car, как и все бэхи. Двигатель R6 — воистину достоин своей славы
  • Удовольствие не такое дорогое, как мне сначала казалось
  • Надежный авто. Болезни общеизвестны…
  • Отдельный плюс просто за то, что BMW

Слабые стороны:

  • Машина адски пачкается (речь о стеклах)
  • Явно сэкономили на шумоизоляции пола (пороги, днище, низ моторного щита)
  • Алгоритм работы датчика дождя не нравится
  • Маленькие диапазоны регулировок рулевой колонки (вот это очень расстраивает)
  • Слишком интенсивный попогрей
  • Поскрипывает кузов и уплотнители стекол, если долго не мыть авто (!!!)

Читать полностью

Автор обзора: Scolot09 Оценка: 4.8 из 5

BMW X3 E83 2.0 MT (150 л.с.) 4×4

Здравствуйте! Я, конечно, не умею писать так красиво, красочно. Поэтому буду писать правду!:)))

Как и многие из вас, данную машину не рассматривал как свою будущую и никогда не был поклонником БМВ и не понимал людей, которые с пеной у рта начинают хвалить эту марку.

Когда сел за руль данного авто, я просто влюбился. Рев мотора, динамическое ускорение, обороты набирает моментально. То, как машина держит дорогу, просто приводит в восторг. Комфортно ездить при любой скорости. Сразу подчеркну, что максимум и выжал из нее 200 км/ч. Запас хода еще была, но не стал рисковать по нашим дорогам. Ну и еще раз подчеркну приятный для слуха БМВшный рев.

Сильные стороны:

  • Управляемость
  • Динамичность
  • Качественное АКПП
  • Качественная отделка салона

Слабые стороны:

  • Жесткая ходовая
  • Дорогие запчасти

Читать полностью

Автор обзора: Neonlog Оценка: 4.6 из 5

BMW X3 E83 2.0 MT (150 л.с.) 4×4

Ну что ж, вот я и пересел. Да как — через пролет вверх. Прощай Kia, ты навсегда останешься для меня отличной машиной, здравствуй BMW, я давно о тебе мечтал!

СРАЗУ ИЗВИНЯЮСЬ, длинно и, в основном, субъективно. Кто этого не хочет — пожалуйста, не тратьте на меня свое время!

В самом начале эпопеи с выбором машины я чуть было не купил Субару Аутбэк — машину продали у меня перед носом, и от обиды я вообще на них плюнул, стал искать только X3… Для начала скажу, что выбрать подержанный BMW — занятие не из легких. Даже среди Иксов — в принципе не спортивных автомобилей — полно битых и рваных, с залитыми маслом двигателями и разваливающихся на ходу. Да, BMW в который раз подтверждает звание машины для водителя, однако не все водители за ними следят, чего бэхи не прощают… Я посмотрел 6 машин, и, так получилось, самая старшая из них, с наибольшим пробегом, и первая, мной осмотренная, стала той самой! Пожалуй, щелкнуло еще при первой встрече, когда я увидел 113-стиль диски, кирпичный салон и черный кузов. Просто подумал — надо смотреть еще, надо искать посвежее. В итоге как на подбор — разорванная бочина, битая морда, ржавчина по капоту и аркам — в общем, все стукнутые. Ну и вот, вернулся к первому варианту, долго не могли состыковаться с хозяином по деньгам и диагностике, потом по оформлению: у него свои дела, да еще и жена вот-вот родит ребенка, а у меня свои… Словом, те 2 недели, что я провел пешеходом, я был как отшибленный. Уже не надеялся, что срастется, но другие машины больше не смотрел. Не хотел. И вдруг — звонок: «Можно оформляться!» Я своего счастья не понимал еще неделю)

Сильные стороны:

  • Динамика — просто зверь!
  • Звук оборотистого мотора M54 — жмешь газ только чтобы слышать!
  • При относительно небольшом размере дает ощущение возвышенности над дорогой и весомости
  • Качество сборки, материалы отделки, стиль BMW, эргономика салона
  • Акцент в сторону заднего привода и поразительная для паркетника управляемость!
  • Приличный клиренс и полный привод — перехода с асфальта на гравий при объезде препятствия не чувствуется
  • Очень неплохой штатный звук с магнитолой Profesional и пакетом Hi-Fi (8 динамиков и 2 сабвуфера под сидениями)
  • Просторный салон (после С-класса)
  • Большой багажник с кучей ниш и систем крепления груза (опять же, после С-класса)
  • Безумно удобный руль и сидения с электрорегулировками всего и вся, а так же памятью — моей больной спине подарок!
  • Не раздражающий автомат
  • Аккумулятор в багажнике (любителям автозвука)
  • Говорят, самый надежный из BMW

Слабые стороны:

  • Шумоизоляцию я бы подтянул (на скорости посвистывает ветер в люк, шумноваты колеса)
  • Никак не найду режим автоматического постоянного дневного света, фары в режиме AUTO загораются только в темноте
  • Маловаты диапазоны регулировки руля, не разлечься, приходится тянуться или сидеть полу по-командирски
  • Нет запаски
  • Спинки передних сидений с задней стороны отделаны пластиком — колени упираются, хотелось бы чего-нить мягкого
  • Расход бензина — 14.2 литра по компу. На самом деле это немного, но 3-х литровый дизель в этом плане привлекает больше!
  • После легковушки чувствуется тяжесть машины при торможении и шашках в потоке. Может с непривычки, но пугает и утомляет, поэтому пока не хулиганю много =)

Читать полностью

Автор обзора: Ogresss Оценка: 4.4 из 5

BMW X3 E83 2.0 MT (150 л.с.) 4×4

Привет всем любителям авто!

Вот и я решил накропать отзыв про своего «коня», владельцем которого я являюсь уже третий год, после нескольких месяцев скитаний по различным форумам на предмет правильности выбора своего следующего авто, но это отдельная тема. Может мой отзыв кому-то поможет в принятии решения при покупке.

По традиции, начну с описания процесса покупки.

Сильные стороны:

  • Динамика
  • Работа автомата
  • Ходовые качества как на асфальте, так и вне его
  • Универсальность
  • Безопасность
  • Трассовая экономичность
  • Доп.оборудование
  • Эргономика
  • Кайф от вождения
  • Трансформация багажника

Слабые стороны:

  • Некомфортная подвеска на бездорожье
  • Маленький объем бензобака
  • Теснота на задних сиденьях

Читать полностью

Автор обзора: Peterpen Оценка: 4.6 из 5

BMW X3 E83 2.0 MT (150 л.с.) 4×4

Доброго всем времени суток!

Решил написать отзыв про уже проданный авто, часто тут на форуме читаю отзывы, может мой кому-то поможет с правильным выбором!

Итак, по порядку… продал свой Хюндай Санта Фе 01 г 2,7 4 WD америкос, стал вопрос выбора. Сразу скажу, что ХЗ даже не рассматривал, казалось женским авто каким-то. Но походя по рынку и автосалонам понял, что на новую надо добавлять прилично, а что продается — всё не то. И тут знакомый предложил за 780 т.р. ХЗ 04 г. 2.5 л., полгода как пригнан из США, человек брал себе, но захотел поменять на что-то побольше, нашел нужный ему вариант и срочно хотел скинуть эту, поэтому ценник очень гуманный. Приехал, посмотрел и сразу понял — моё!

Сильные стороны:

  • Надёжность
  • Управляемость
  • Универсальность

Слабые стороны:

Читать полностью

Автор обзора: Ivan777 Оценка: 4.8 из 5

BMW X3 E83 2.0 MT (150 л.с.) 4×4

Вот и прошло почти 3 года с тех пор, как в моей семье появился Х3. За это время пробег приблизился к 170 000 км (везде перевожу из миль). Несмотря на солидный пробег, о продаже даже не задумываюсь, т.к. из всего, что сейчас можно найти за подходящие деньги (примерно 1 100 000 руб)… будет или новые корейцы или японки… которые даже рядом не стояли с баварцем ни по качеству отделки, ни по надёжности. И уж об удовольствии за рулём этих кроссоверов можно забыть… По прошествии 2.5 лет эксплуатации меня до сих пор заводит этот автомобиль… а именно то несравненное чувство «УДОВОЛЬСТВИЯ ЗА РУЛЁМ», которое получаешь от езды на нём. Хотя, знаете… после нескольких месяцев эксплуатации машина всё же начинает мне казаться жестковатой… И ещё… Х3 постоянно провоцирует погонять, из-за этого постоянные штрафы за превышение и хамское поведение на светофорах, но на этом снаряде нельзя ездить спокойно… В грязь стараюсь не лазить… но он много раз выручал меня из очень неприятных ситуаций. Машина просто великолепно ведёт себя зимой. Очень уверенно проходишь повороты и в критической ситуации ты интуитивно чувствуешь, что нужно сделать с машиной, и она это делает. Теперь об эксплуатационных расходах.

Двигатель: при пробеге 120 000 км по утрам мотор стал троить. Замена свечей проблему не решила, дело было в катушке, она там каждая на свечу стоит. Оригинальная стоит 2600 руб., заменил и проблема исчезла. Расход масла примерно 1 литр на 20 000 км… хотите — верьте, хотите — нет… но масло мотор не берет… может всё оттого, что мотор всегда видит оригинальные фильтра и масла? Люк починил… один умелец сделал необходимый крючочек из железки и он работает как надо… Вот и всё, что могу рассказать про двигатель с пробегом 170 тыс. км. Эти моторы верх надёжности и всякие байки о неисправных ВАНОСах и безумном расходе масла в моем случае не подтвердились… Да, еще… владельцы БМВ! Лейте только КАСТРОЛ с допуском LONG LIFE. Остальное масло действительно очень сильно угорает… и не предназначено для масляной системы БМВ. Ищите на канистрах одобрение LONG LIFE и используйте только это масло. Как владелец 5-ти БМВ скажу вам, что все масла, кроме КАСТРОЛА, которые я лил в моторы моих машин, очень быстро угорали и требовалась постоянная доливка масла.

АКПП: при пробеге 130 000 км стал замечать, что коробка стала немного дёргать при переключениях…. подумал, что пришло время. При очередном ТО у официалов попросил поменять там масло, на что получил ответ, что масло в АКПП на БМВ ни в коем случае не меняется… и все поломки АКПП у людей происходят именно из-за замены масла. У БМВ даже в регламенте на обслуживание нет такой позиции, как замена масла. Зато есть позиция «ТО АКПП», в которую входит проверка уровня масла и его доливка, а так же проверка сканером на наличие ошибок и их удаление. Всё удовольствие 1700 руб. И правда, мне долили почти 700 мл масла в АКПП!!! После доливки прошел уже 40 000 км. и никаких проблем! Владельцам БМВ!!! Не меняйте масло в АКПП, что бы вам не советовали умельцы из гаражей! Именно после таких замен и выходят из строя коробки… рано или поздно!!! Ещё… на раздатке потёк сальник. 700 руб. — сальник, 1500 руб — замена (официалы). Они же приговорили малый карданный вал, мол из крестовин уже вода вытекает и смазки там нет, кардану скоро конец. Кардан (малый) стоит 20 000 руб!!! Неоригинала просто нет… т.к. он не люфтит и никак не напрягает… менять не буду.

Сильные стороны:

  • Управляемость
  • Надёжность
  • Отличный звук штатной музыки
  • Отличная динамика

Слабые стороны:

  • Слабый кузов с панорамным люком
  • Жестковат

Читать полностью

Автор обзора: Izotovis Оценка: 4.6 из 5

BMW X3 E83 2.0 MT (150 л.с.) 4×4

Автомобиль был привезён из США, выбирал тщательно! Знакомый посещал все аукционы в течение месяцев трёх, в итоге остановился на этой машине, она была самой дорогой на аукционе среди 80 других аналогичных Х3, т.к. она в полной комплектации, чёрного цвета и в идеальном состоянии. Пришлось побороться — было много желающих, но я всех опередил! Ещё месяц — и вот свершилось, наконец-то мой Х3 в Москве!

Автомобиль сразу понравился! Классный мотор, резвая коробка и естественно управляемость — здесь БМВ равных немного. Даже несмотря на то, что это джип (хоть и небольшой), но рулится как легковушка! Уж после неповоротливого Range Rover с ватным рулём и мягкой подвеской + почти 3 тонны веса просто как феррари! Машина действительно быстрая, с хорошим подхватом, особенно в районе 70 — 120 км\ч. Повороты проходит чётко (по сравнению с другими кроссоверами).

Вообще любая машина познаётся в сравнении! А мне повезло в этом плане. Довелось поездить на новом VW Tiguan 2.0 tsi, например. По сравнению с Х3 тигуан напоминает игрушку! Идеальная машина для девушки. Лёгкий руль, весёлое присвистывание турбины, турбояма на средних оборотах, особенно чувствуемая при разгоне. Неплохая управляемость, но опять же — игрушечная! В Х3 чувствуешь себя надёжно! Дорогу держит классно, во многом благодаря достаточно тяжёлому рулю. Во время парковки и на малых скоростях руль крутиться туговато, но к этому быстро привыкаешь. Зато на шоссе этот руль просто дарит удовольствие. Подвеска жёстковатая, но энергоёмкая.

Сильные стороны:

  • Надёжность
  • Мощный мотор
  • Управляемость
  • Качество

Слабые стороны:

Читать полностью

Автор обзора: Мимо проходил Оценка: 4.8 из 5

BMW X3 E83 2.0 MT (150 л.с.) 4×4

Всем здравствуйте!

Прошу извинить и не ругать за ошибки и опечатки. Заранее благодарен за понимание.

Автомобиль БМВ Х3 3л. 231л.с. 2004г., пробег на момент покупки 28000км (+\- 500км). Комплектация максимальная плюс опции, состояние идеальное. Искал только БМВ, но другие модели (3,5,) и более свежие (новые не покупаю по причине частой смены авто — 1.5-2г., т.к. они теряют в цене). После покупки не разочаровался, что выбрал данную модель.

Сильные стороны:

  • Комфорт
  • Управляемость
  • Надежность
  • И все остальное, что не вошло в недостатки

Слабые стороны:

  • Жесткая подвеска
  • Дорогие расходники и запчасти

Читать полностью

Автор обзора: Ivan777 Оценка: 4.8 из 5

BMW X3 E83 2.0 MT (150 л.с.) 4×4

Решение о покупки Х3 было принято сразу после того, как купил себе новую Е90… и почиркав передним пампером обо всё, что можно (очень низкая), понял, что зимой отъездить без повреждений на ней не смогу… тем более кризис тут начинался… вот и решил свободные деньги вложить в машину. Так что купил себе Х3 для зимы. Раньше внешне на картинках он мне никогда не нравился… но увидев его живьем… понял, что автомобиль довольно кравив и мужественен. Автомобиль в хорошем состоянии найти довольно трудно…. Первый был как конфетка, весь горел и блестел, но пробив машину по КАРФАКСУ, увидел, что машина 2 раза была в ДТП. Второй Х3 черного цвета был с чистым КАРФАКСОМ… и в очень хорошем состоянии, пробег на нем был 60 000 миль, а год выпуска 2005… машину облазил всю… косяков не нашел, и вдруг решил вытащить воздушный фильтр (он на простых защелках), и обалдел: из фильтра высыпалась куча песка!!!! А дата изготовления на фильтре 2005 год, фильтр не меняли 96 000 км! После сразу же отвернул маслозаливную горловину и на пробке было закоксованное рыжее масло, которое отскрябывалось только отверткой… представляете… машина не видела сервиса 100 000 км!!!! После этого моя мечта купить Х3 из америки и дёшего испарилась… как вдруг возвращая из Москвы домой на простой невзрачной стоянке на МКАДЕ увидел продающийся Х3 серого цвета… и решил заехать посмотреть. Машина оказалась обалденной!!! Ни одного косяка по кузову и салону… пробил сразу же по КАРФАКСУ (всегда вожу ноутбук), а там вся история… как машина была куплена и через каждые 15 000 отметки о том, что машина заезжала на фирменный сервис БМВ… на ТО… у машины один хозяин и пробег по КАРФАКСУ совпал с реальным 42 000 миль. Я сразу же приобрел себе этот автомобиль. 2005 гв. за 850 000 рублей.

Ездовые характеристики.

Миф о том, что Х3 жесткий — это миф… да, конечно он не плывет по дороге, но реальной жесткости нет… машина словно прилипает к трассе… реакции очень четкии. Такой управляемости от внедорожника я не ожидал… иногда, когда несёшься по 160… забываешь, что управляешь джипом с высоким центром тяжести, машина очень послушна… проходить на ней скоростные повороты верх удовольствия!!! Руль во всех режимах налит очень приятной тяжестью. Но после 180 уже начинаешь чувствовать, что управляешь не легковушкой… машина от ветра начинает немного рыскать. Что касается мотора, то он ураган. 3-х литровый выдает 231 лс… ускорение молниеносное, примерно за 7-8 сек до сотни… очень живой и отзывчивый… избыток тяги такой, что в городе КПП переключается уже на 2,5-3 тыс оборотов… дальше уже крутить нет смысла. Коробка работает очень четко… она как будто угадывает твои желания… хочешь немного ускориться, она продожает держать передучу, а слегка нажмешь побольше… автомат расторопно переключает на передачу ниже… у меня не было ни одного момента, когда КПП не угадала мои желания… мощный старт и разгон в любой миг!!! Расход по городу даже приактивной езде не выходил за разумные 16 литров… по трассе 10-11. Дорожный налог тоже не напрягает… примерно 15 тр.

Сильные стороны:

  • Очень хорошая управляемость и динамика.
  • Очень надёжный автомобиль-трудяга
  • Автомобиль для Российских дорог
  • Качественный интерьер и ураганный мотор

Слабые стороны:

  • Шумоизоляция могла бы быть и получше..
  • Звук от закрытия дверей не такой, как во всех БМВ…
  • Для вылазок на бездорожье автомат не помощник

Читать полностью

Автор обзора: Mazur Оценка: 3.6 из 5

BMW X3 E83 2.0 MT (150 л.с.) 4×4

Авто бмв х3. 2004г.в. из Америки (отдельная тема) 2,5автомат 192л.с. До этого ездил на Вазах, Мазде3 (1.6 и 2л) В период владения Мазда возникла необходимость приобретения авто с большим клиренсом и АТ. Выбирал 2 месяца главным образом из инфы этого сайта в цене до 800тысяч рублей. Сюда вошли Х-трейл (до рейсталинга), Раф4, Миц-си Аут.(старый кузов), джип либерти.

И вот реклама меня завела на авто из Америки. Типо мы лучше всех, быстрые сроки, гарантия целостности, чистый Карфакс, Аутчек. Созвонился: Х3, белая кожа, уже в пути, прибудет через 2 недели, 753 т. р. с растоможкой, 100% предоплата. В результате только ЧЕРЕЗ 49 ДНЕЙ после всех разборок с ними я стал обладателем этого Баварского коня.

Авто с первого взгляда очень понравилось, высоко сидишь, далеко глядишь. Забирал с Москвы, до дома 1500 км проехал за раз. И вот в период эксплуатации выяснилось что 3 двери, 2 крыла и багажник крашенные, причем отвратительно (после мойки лак отваливался кусками). НЕ БЕРИТЕ, ЛЮДИ, АВТОМОБИЛИ ИЗ АМЕРИКИ!!! 

Сильные стороны:

  • Управляемость
  • Постоянный полный привод
  • Надежность
  • Хороший мотор

Слабые стороны:

  • Расход топлива
  • Бедность базовой комплектации. (нет климата, круиза подогрева и т. д.)
  • Жесткая подвеска

Читать полностью

Автор обзора: Maxxxim4k Оценка: 4.8 из 5

BMW X3 E83 2.0 MT (150 л.с.) 4×4

БМВ х3 3литра был куплен именно потому что не имеет конкурентов себе в своем классе: двигатель V6 3 литра, маневренность, скорость, безопасность, полный привод. Основное достоинство — бмв,немец! комплектация максимальная разгон до сотни за 8.1 секунду, очень веселят владельцы црв и прочих витар на светофоре даже не надо нажимать кикдаун чтобы охладить их пыл и оставить в зеркале заднего вида:))) расход топлива приемлемый! Рулежка острая, управляемость нацелена на драйв! однако все же это кроссовер с полным приводом не стоит ожидать рулежки картинга,руль довольно тяжелый.По безопасности пять баллов зимой в боковую дверь влетел отморозок на двенашке — на двери вмятина в салоне тишина а у него морды нет!

На трассе машина ведет себя идеально — однако из за плохой аэродинамики и высокого центра тяжесть ехать больше 180 уже не очень комортно по трассе,однако управляемость и маневренность на высоких скоростях 150-170 выше всяких похвал. Тормоза трехлитрового бмв просто великолепны! По надежности!!! Ни одной внештатной проблемы!!! Машина очень надежна не зря в списках надежности она ведет первые места,сделана на базе кузова e46 который также проверен временем. По салону нет претензий сиденья правда жестковаты но электрорегулировки помогают и подкачка поясницы.

Музыка обычная BMW бизнес — обычная у бмв значит качество на уровне премиум машины,даже в новом аккорде музыка «премиум» но звучит откровенно дешево! Касаемо дизайна,читал многим не нравиться х3 даже называют его уродцем! Господа это не японский замылок ему не нужны зализанные формы безсодержательного аVтомобиля,в этой машине все сбалансировано,назовите мне аVтомобиль лучше по дизайну в этом классе его просто нет — лучше только Бмв Х6.

Сильные стороны:

  • Динамика
  • Управляемость
  • Безопасность
  • Слабые стороны:

    Читать полностью

    Автор обзора: Ddu Оценка: 4.5 из 5

    BMW X3 E83 2.0 MT (150 л.с.) 4×4

    Всем добрый день!

    Автомобиль приобрел перед новым годом, с порбегом 59 т.миль. Сейчас 102 т.км. 

    Почему Х3? За рулем с 1992 г. (ЗАЗ 968м, ВАЗ 2106, ВАЗ 21093-2шт., MB W124-300, Шкода Октавия-2 шт., Хонда CR-V 2001 г.в., Хонда CR-2003 г.в.) Просто срочно захотелось что-то поменять, да и Хонду пора было отдать… Свое я отгонял, хватило девяток, MB…

    Когда встал вопрос о смене авто, хотел купить Lexus GX, но взяв на 3 дня у товарища Toyota Prado, понял, что в Москве тяжело с такими габаритами да и бюджет побольше, а в Астрахань на рыбалку, на базу я и на Х3 съезжу… (на CR-V 5 раз ездил). Сразу отвечу, что хороший Х5 за эти деньги (925т.р + КАСКО Ингосстрах), не возьмешь.

    Сильные стороны:

  • Двигатель
  • Полный привод
  • Управляемость
  • АКПП
  • Климат
  • Слабые стороны:

  • Пластик салона
  • Тяжелый руль
  • Нет нормальной запаски
  • Читать полностью

    Автор обзора: Axelus Оценка: 4.8 из 5

    BMW X3 E83 2.0 MT (150 л.с.) 4×4

    Сильные стороны:

  • Все легендарные достоинства BMW, в первую очередь двигатели и качество материалов
  • Слабые стороны:

  • Звук при закрытии дверей
  • Расход топлива 17.5 литров на сотню
  • Дорогое обслуживание
  • Читать полностью

    Автор обзора: Оценка: 4.2 из 5

    BMW X3 E83 2.0 MT (150 л.с.) 4×4

    Данный аVтомобиль купили недавно, чтобы вторая половина ездила. Авто 2,5 литра 4-ого года, в нём вроде бы есть всё, что возможно. Выбрали машину случайно, сначала смотрели другие авто, когда первый раз стали тщательно смотреть салон Х3, то лично я проникся уважением, все понравилось. Машина вроде бы не очень большая, но салон просторный, сзади места много и должно быть удобно путешествовать. Мне с ростом 182 вполен комфортно и на передних и на задних сидениях.

    Не буду рассказывать про все опции, которые возможны, но повторюсь, что есть очень многое, если не сказать всё. Посадка в авто удобная, кажется, что сидишь высоко и обзор боковой очень хороший, боковые зеркала большие, дают хороший обзор. Заднее стекло может быть расположено высоко и мешает обзору при парковке назад, но я считаю, что надо учиться обладать габаритами машины, поэтому не считаю большим минусом. Проехали пока 3-4 дня поэтому впечатления поверхностные.

    Двигатель по паспорту 184 лошади, прёт очень хорошо, стартует машина прилично, коробка работает прекрасно, переключения порой не замечаешь, наверное это и есть слава БМВ, всё заточено, чтобы болид мчался вперёд. Подвеска очень жёсткая, доска едет по асфальту, я бы так сказал. Жёстче машин не помню, но самое странное, что после проезда погрешностей на асфльте, которые проходишь жёстко, ты нажимаешь газ и машина устремляется вперед, вспоминается, что про страую-старую БМВ 7 говорили — пожиратель дорог-автобанов, так вот ты чувствуешь стремительность машины поглащть метры дорог, вперёд и вперёд. Это классное ощущение, наверное это и есть стиль БМВ и это классно. Вторая половина тоже довольна, жёсткость удивила, но не смущает.

    Сильные стороны:

  • Динамика
  • Достаточно большой салон
  • Хорошая работа АКПП
  • Качественный салон
  • Высокая посадка и обзорность
  • Слабые стороны:

  • Жёсткая подвеска
  • Читать полностью

    Автор обзора: Оценка: 4.5 из 5

    BMW X3 E83 2.0 MT (150 л.с.) 4×4

    После того как на спидометре появилась отметка в пройденных 20.000 км – решил оставить отзыв, о нашем «X- тришки».

    Авто у меня служебное (без шофера) – т. е езжу сам. Я никогда не являлся фанатом марки BMW — просто так «сложились звезды» что в данное время передвигаюсь на данном авто. Скажу сразу – авто просто super. Комплектация «топовая», т. е все, что только можно, двигатель 3 литра, в тандеме с коробкой автоматом дают такой «подхват» в любом цикле движения что «в сиденье вжимает» (привыкал какое то время на мгновенную реакцию машины при малейшем нажатии акселератора). Раньше думал, что слишком мощный двигатель не для Москвы с нашими вечными пробками, оказалось я заблуждался – мощный двигатель это, прежде всего безопасный обгон. На наших же загородных трассах с вечно плетущимися раздолбанными «фурами» вообще песня: перестроение – педаль в пол – секунда – вернулся в свой ряд, весь этот процесс сопровождается характерным «BMW – шным» рыком и моментальным скачком вперед. Машина идет в любом режиме как «по рельсам», повороты «закладывает» без кренов.

    Расход AИ – 95 – напрямую зависит от стиля езды – в среднем от 15 до 18 литров на 100 км – что по моему мнению весьма неплохой результат, учитывая объем двигателя (3 L).

    Сильные стороны:

  • Мощь
  • Динамика разгона — обгона
  • Умеренный (для 3 L) потребление AИ — 95
  • Фирменная система полного приода
  • Слабые стороны:

  • Подвеска жестковата
  • Светло-кремовая кожа салона
  • Читать полностью

    Автор обзора: Оценка: 4.2 из 5

    BMW X3 E83 2.0 MT (150 л.с.) 4×4

    Сильные стороны:

  • DSC
  • X-Drive
  • Ходовые качества
  • Управляемость
  • Аэродинамика
  • Безопасность
  • Динамичность
  • Дизайн
  • Слабые стороны:

  • Жесткость подвески
  • Цена
  • Малое количество опций в базовой модели
  • Надежность (у некритичных узлов)
  • Читать полностью

    www.avtodex.ru

    BMW X3 e83 (2006-2010)

    Первое поколение городского кроссовера BMW X3 e83 впервые было выпущено и продемонстрировано публике в 2003-м году. Данная модель выпускалась до 2006 года и после этого была подвергнута рестайлингу. Сама рестайлинговая версии выпускалась же до 2010 года, пока её не сменила серия F25.

    Содержание

    • Экстерьер
    • Характеристики
    • Салон
    • Стоимость
    • Видео тест-драйв

    Мы сделаем обзор именно на рестайлинговую версию. Обсудим все её стороны, плюсы и минусы и в конце концов решим, стоит ли ее покупать или нет.

    Дизайн

    Выглядит данная машина неплохо и достаточно современно. Её передняя часть имеет рельефный капот, рельефности которого являются углублением, они в свою очередь отходят от фирменной хромированной радиаторной решетки модели. Сама решетка находится между узкой оптики с линзованной начинкой, которая имеет так называемые и многим известные ангельские глазки. Помимо этого модель имеет достаточно массивный бампер с круглыми противотуманными фарами вверху. Также на бампере можно заметить массивную пластиковую защиту, что говорит о возможности заезда на бездорожье.

    Боковая часть встречает нас слегка раздутыми колёсными арками с пластиковой защитой. Также сбоку в нижней части мы можем заметить порог, который можно использовать по прямому назначению. Чуть выше находится выштамповочная линия, которая выполнена немного по-другому в отличие от большинства автомобилей не только этого бренда, но и остальных. В верхней части также есть дизайнерская линия, но она заметна не так сильно. Также на крыше присутствует рейлинги, которые можно использовать по прямому назначению, некоторые делают декоративные, но здесь это не так.

    Задняя часть кроссовера БМВ Х3 е83 получила слегка необычную, но стильную и узнаваемую оптику с красивой начинкой. Крышка багажника достаточно большая, рельефная и она разделена на две части, огромная верхняя часть и небольшая нижняя. Задний бампер модели тоже достаточно массивен, он в нижней части имеет небольшие светоотражатели, а под ним находятся два патрубка системы выпуска.

    Габариты:

    • длина – 4569 мм;
    • ширина – 1853 мм;
    • высота – 1674 мм;
    • колесная база – 2795 мм;
    • клиренс – 201 мм.

    Технические характеристики

    Тип Объем Мощность Крутящий момент Разгон Максимальная скорость Количество цилиндров
    Бензин 2.0 л 150 л.с. 200 H*m 11,5 сек. 198 км/ч 4
    Дизель 2.0 л 177 л.с. 350 H*m 8,9 сек. 206 км/ч 4
    Бензин 2.5 л 218 л.с. 250 H*m 8,5 сек. 210 км/ч 6
    Бензин 3.0 л 272 л.с. 315 H*m 7,2 сек. 210 км/ч 6
    Дизель 3.0 л 286 л.с. 580 H*m 6,4 сек. 240 км/ч 6

    Радует, что модель в линейке имеет аж пять силовых агрегатов и это позволит покупателю выбрать действительно подходящий для себя. Присутствует как бензиновые, так и дизельные моторы, есть слабенькие, а есть мощные.

    1. В качестве базы для BMW X3 e83 выступал двухлитровый бензиновый атмосферный двигатель, который является рядным и четырёх цилиндровым. Выдает этот мотор 150 лошадиных сил и 200 H*m крутящего момента, что позволяет кроссоверу разгоняется до сотни за 11,5 секунды, а максимальная скорость составляла 198 км/ч. Расходовал он многовато, а именно 13 литров 95-го бензина в городе и 7 литров по трассе.
    2. Следующий мотор в линейке уже дизельный он все также четырёх цилиндровый, но в нём же присутствует турбонаддув. Его объем равен 2 литрам и выдает он 177 лошадиных сил, это позволило сократить разгон до сотни до 9 секунд и увеличить максимальный скорость до 206 км/ч. Расход у него меньше, а именно 8 литров дизельного топлива в городе и практически 6 литров по трассе.
    3. Далее нас встречает рядный бензиновый мотор с шестью цилиндрами, который имеет 218 лошадиных сил и 250 H*m крутящего момента. Динамика следующая, восемь с половиной секунд до сотни и 210 км/ч максимальной скорости. Радует то, что у него расход практически такой же, как и у первого агрегата, он чуть-чуть больше, но это не заметно.
    4. Следующий двигатель БМВ Х3 е83 тоже бензиновый и по сути точно такой же как и предыдущий, но его объем увеличится до 3 литров. В результате это дало увеличение мощности до 272 лошадиных сил и улучшения динамики до 8,2 секунды до 100, максималка равна 210 км/ч. Расход 14 литров в городе и практически 8 литров по трассе.
    5. И наконец, последний и по совместительству самый мощный силовой агрегат это дизельный рядный шестицилиндровый турбо мотор. Его объем равен 3 литрам, а мощность 286 лошадиным силам. Разгон до сотни занимает 6,4 секунды, максимальная скорость равна 240 км/ч. Ему нужно 10 литров солярки в городе и 7 литров по трассе, это в принципе немного.

    В качестве пары для всех этих агрегатов производитель предлагал либо шестиступенчатую механику, либо шестиступенчатый автомат. Крутящий момент независимо от версии передавался на все колеса с помощью системы полного привода XDrive.

    Также у модели в принципе неплохая подвеска, спереди установлены стойки Макферсон, а сзади находится независимая система с многорычажной схемой. Ходовая достаточно комфортная, для безопасности в неё ещё установили АБС и ESP.

    Интерьер BMW X3 e83

    Модель имеет относительно неплохой салон, с качественными материалами и высоким уровнем сборки. Передние пассажиры попадут на большие удобные кресла с небольшой боковой поддержкой, а также с электрорегулировками и подогревом. Места будет достаточно вполне. Задний ряд представляет собой диван, созданный для троих пассажиров. Два крайних пассажира могут быть разделены подлокотником, в котором присутствует бокс для мелочей и два подстаканника. Также сзади доступна пепельница, прикуриватель и раздельный подогрев.

    Внутри много дерева и также много кожи, дерево присутствует в качестве вставок на панели торпедо, а также из него полностью выполнены ручки дверей. Водителю достанется толстый трёхспицевый руль с кожаной обшивкой и с большим количеством кнопок. За рулём находится приборная панель, которая представляет собой два крупных аналоговых датчика, помещенные в небольшие хромированные колодцы. Также присутствует бортовой компьютер посередине и небольшой монитор по пробегу слева. В принципе приборка красивая.

    На центральной консоли мы можем заметить небольшой монитор системы мультимедиа, который складывается с помощью кнопок, это радует. Под ним мы видим два дефлектора воздуха, между которыми находятся кнопки аварийной сигнализации и блокировки стеклоподъемников. Под всем этим же расположено управление радиостанциями для системы мультимедиа. Блок климат-контроля, который может быть раздельным представляет собой кучу кнопок и маленький монитор.

    Неплохо выглядит туннель так как она сделана практически полностью из дерева. В самом её начале мы видим небольшой бокс для мелочей, в котором присутствует прикуриватель. После него находится большой селектор КПП и на этом в принципе дерево заканчивается. Дальше по туннелю мы видим два подстаканника и ручку стояночного тормоза слева от них. В конце концов, все заканчивается подлокотником.

    Так как это кроссовер городского типа, то его часто используют семейные люди, покупают в принципе для семьи, поэтому багажник здесь важен. Объем багажника равен 480 литрам это в принципе неплохо, но если есть какая-то серьезная необходимость, то можно сложить задний ряд сидений и увеличить данное пространство 1500 литров.

    Цена БМВ Х3 е83

    Эту машину сейчас можно без проблем купить на вторичном рынке, так как предложений там очень много. В среднем её продают за 750 000 рублей, есть варианты дороже, есть и дешевле. В принципе модель можно найти практически в любом городе и подобрать для себя достойный вариант. Не так уж много убитых модели на вторичке. Внимательно смотрите на комплектацию, ведь от неё зависит оснащение вашей будущей покупки.

    Базовая комплектация имела:

    • тканевый салон;
    • ABS;
    • ESP;
    • кондиционер;
    • слабенькую штатную аудиосистему;
    • противотуманные фары;
    • полный электропакет.

    И на этом в принципе все, согласитесь это не так уж и много, но такие комплектации стоят в принципе не дорого. А вот самая дорогая комплектация, которая на вторичке будет стоить слегка дороже средний цены, имеет оснащение по интересней:

    • ксеноновая оптика;
    • дисплей системы мультимедиа;
    • раздельный климат-контроль;
    • электрорегулировка сидений;
    • подогрев передних кресел;
    • подогрев задних кресел;
    • полностью кожаная обшивка.

    То есть комплектация подороже лучше внутри, значительно лучше. В итоге хочется сказать, что это достаточно неплохой как и семейный, так и просто обычный городской автомобиль, который можно себе купить за относительно небольшие деньги и радоваться покупке. Советую вам выбирать либо варианты по дороже относительно средней цены, так как вам скорее всего придётся чинить модель купленную за среднюю стоимость. Поломок скорей все будет не так уж и много, но будет слегка неприятно, если вы купите модель и очень быстро у вас возникают какие-то неисправности.

    Видео

    Поделитесь с друзьями!

    autoiwc.ru

    Вторые руки: BMW X3 E83 – надежный друг

     Так сложилось, что младшего брата популярного кроссовера BMW X5 не полюбили российские водители, и стоит заметить — совершенно зря. BMW X3 E83 имеет свои особенности, за которые его следует уважать и любить.  На волне популярности первых премиальных кроссоверов X5 E53, баварский автопроизводитель решил выпустить более бюджетный вариант. Каковым и стал будущий X3, унаследовав общую концепцию, автомобиль получил более простое техническое оснащение, более простой салон и уменьшенные габариты. Благодаря этому, новинка получилась более легкой, что сделало возможным применение менее мощных моторов, которые представлены двухлитровыми силовыми агрегатами с четырьмя цилиндрами, работающие на бензине и дизельном топливе.

     Но стоит отметить, что самыми популярными моторами остались классические для BMW рядные шестицилиндровые двигатели продольного расположения. С которыми новый и легкий Х3 получил динамику превосходящую старшего брата. А продуманная развесовка (которая приближается к золотому значению 50х50 между двумя осями) добавила машине непревзойденную управляемость. 

    На Фото: BMW X3 E83 дорестайлинговая и обновленная версия  На территории России, большинство кроссоверов оснащались полным приводом с автоматически подключаемым передним мостом. Но в Соединенных Штатах Америки присутствовала модификация с задним приводом, но в России ее не найти. Салон смотрится менее презентабельно, но немецкое качество отделки и продуманная эргономика осталась на месте.  Первый рестайлинг в 2006 году произошел из-за большого количества негативных отзывов на качество салона и частые проблемы с передним карданным валом. Кроме исправления «детских» ошибок, автомобиль приобрел новые комплектации с расширенной линейкой силовых агрегатов и автоматических коробок передач.  Дизайн младшего кроссовера вызывал бурю негативных эмоций у поклонников немецкой компании. По их мнению, в данном автомобиле не осталось ничего от классической агрессии БМВ, а сам автомобиль смотрится очень просто. Но данное обстоятельство не повлияло на классическое качество кузовных деталей и лакокрасочного покрытия автомобиля.

     Внешнее состояние автомобиля остается привлекательным и без следов коррозии долгое время. Но нужно учитывать, что любой автомобиль подвержен коррозии. Поэтому, перед покупкой лучше обследовать классические скрытые места очагов ржавчины. К примеру: под пластиковым обвесом и под бамперами, задние колесные арки, нижняя часть передних и задних дверей, сварные швы моторного отсека. 

    Коррозия на кузове видна редко, только в очень запущенных случаях, но тем не менее она почти всегда есть, стоит лишь снять пластиковые накладки и панели, так что осмотр нужно проводить крайне внимательно.  Отдельно стоит отметить, что декоративные элементы кузова менее стойкие, и могут терять свой внешний вид уже к пятилетнему возрасту. Крашеные ручки дверей начинают облазить, хромированные и алюминиевые детали — теряют свой вид. Еще сильнее, поддержанный вид усугубляется при эксплуатации в Москве. Уже неоднократно говорилось, что применяемая химия в столице для поддержания дороги в чистом виде от снега — сильно ускоряет процесс старения автомобилей. Поэтому, 7-8 летний автомобиль из провинции может выглядеть свежее 4-5 летнего из столицы.  Но желание руководства компании сделать более дешевый автомобиль повлияло и на качество других второстепенных элементов машины. К примеру — некоторые владельцы отмечают недолговечность дверных фиксаторов, замена которых обходится в копеечку. Другие жалуются на проблемы с тросиком стеклоподъемников, который со временем, разлохмачивается и заклинивает механизм, что приводит к сгоранию электромоторчика.

     Кроме этого, попадаются жалобы на неудачно проложенную трубку омывателя заднего стекла. Видимо для удобства сборки, она прокладывается вместе с основным жгутом проводов по днищу под водительским сидением. Дело в том, что из-за перегибов и старения трубки, она может лопаться. Поэтому, постоянная влажность на полу не редкость, но это сказывается на проводке и работе электрооборудования. 

    Конструкция системы климат-контроля тоже далеко не идеальна. Ресурс вентилятора салона не выше, чем у недорогих седанов: буквально пять лет – и вот уже мотор шумит, а затем вентилятор останавливается.  Климатическая система работает качественно, но относительно не долго. Уже к пятилетнему возрасту может зашуметь или выйти из строя моторчик климат системы, а заслонки воздуховодов поломаться или могут заклинить их привод.  Что же касается самого салона, то многие любители и ценители дизайна интерьеров от компании БМВ были разочарованы. Салон смотрится простовато и бедновато по сравнению с другими моделями марки. А качество отделочных материалов, явно, не дотягиваются до премиального уровня. Поэтому, многие придирчивые владельцы жалуются на появление скрипов и шумов. А кожаная оббивка кресел, по их мнению — низкого качества и быстро теряет свой вид.  Но правда в том, что встречаются автомобили старше 10 лет с салоном в приличном виде. Единственное, при покупке поддержанной BMW X3, стоит сразу выбирать вариант с салоном в хорошем состоянии. Замена затертых или поломанных элементов выльется в крупную сумму.  На удивление, но BMW X3 E83 отличается от своих собратьев малым количеством периодических поломок и глюков электрооборудования. Неисправности периодически появляются, но все они не критичны и решаются относительно не дорого. Электронных блоков, относительно, не много, а следовательно, и ломаться электрооборудование будет реже. Сама же проводка изготовлена качественно, и не вызывает хлопот.  В отношении разнообразных электрических проблем BMW X3 – скорее, исключение из правил. Удивительно, но он в этом отношении почти не хлопотен. Неисправности неизбежно случаются, но решаются легко и даже не очень дорого.  Самые распространенные проблемы — это выход блока ESP в водительской двери, из-за конструктивного просчета. Со временем, его заливает дождевая вода, и он выходит из строя. Также, частые проблемы с подогревом рулевого колеса и сидений. Если подогрев выходя из строя не наносит никаких повреждений, то электрический подогрев сидений, перегорая может повредить кожаные чехлы. Кроме этого, часто выходят из строя датчики присутствия водителя, из-за поломки которых, могут начаться различные «глюки» и ошибки. Поэтому, внимательно следите за тем, что бы никто не становился ногами на кресла.  Часто из строя выходит привод второй половины люка на крыше, но его ремонт обходится слишком дорого. Поэтому, вторую часть чаще всего, блокируют намертво и не ремонтируют. Есть нарекания и на головную оптику, она часто теряет герметичность, а стекла могут помутнеть. Но в магазинах присутствуют сами стекла и все проблемы ремонтируются малыми усилиями.  А в данной части автомобиля, BMW X3 E83 – выглядит значительно лучше своих собратьев по марке. Начать стоит с тормозной системы, которая на данном автомобиле отличается качеством и надежностью. Тормоза настроены на максимальную эффективность, но срок службы тормозных колодок и дисков, значительно превышает привычные сроки по Х5-му. Все тормозные магистрали, механизмы и блок управления ABS не вызывают нареканий. А стоимость оригинальных комплектов не заставляет задумываться о подборе аналогов от других производителей.

     Рулевое управление выполнено на базе простой конфигурации рулевой рейки, которая работает в «любых» условиях. Единственное, как упоминалось выше, часто выходит блок управления регулировкой усилия ZF Servotronic. Система клапанов еще не ломалась так часто, что бы стать статистической единицей в списке частых поломок, а люфт в рулевой рейке может начаться только после 200 000 км пробега, но решается довольно просто. Рулевые наконечники и тяги приходится менять каждые 100 000 км, что хороший показатель для подвесок от BMW. 

    Рулевые наконечники и тяги имеют ресурс не меньше 80-100 тысяч километров, и цена тоже сравнительно низкая.  Сама подвеска вышла надежнее чем у старшего брата Х5 или других легковых моделей. Все благодаря использованию стальных элементов, взамен алюминиевых на других моделях. Обслуживание обходится значительно дешевле из-за возможности отдельной замены сайлент-блоков и шаровых опор.

     Все элементы служат довольно долго, и до первых 100 000 км не требуется ни единой замены, кроме стоек и втулок стабилизатора. Даже при пробеге в 200 000 км, можно встретить автомобили с родными деталями подвески не требующими замены. Но такое возможно, только при аккуратной эксплуатации на ровной дороге. 

    Тормоза не только отлично настроены и эффективны, но и надежны. Стабильно высокий ресурс дисков и колодок, надежные тормозные магистрали, крепкий блок АБС.  Если сравнивать BMW X3 с BMW X5, то разница в затратах на ремонт подвески может достигать в несколько раз. При этом, стоит учитывать более долговечный срок службы и более низкую стоимость запасных деталей.  А вот качеству трансмиссии придется уделить более пристальное внимание. К примеру: автомобили до обновления (до 2006 года) знамениты частыми проблемами с полным приводом. Передний карданный вал имел малый ресурс. Но, начиная с 2006 года, конструкцию немного переделали и оснастили защитным кожухом, закрывающим заднюю крестовину переднего вала. Это увеличило срок службы, но все равно требует пристального и постоянного внимания.

     Изнашиваясь, передний карданный вал полностью разбивал все элементы передней раздатки, после чего, весь механизм выбрасывался на свалку. Новый же, стоит непозволительно много. Поэтому, при появлении рывков, толчков, скрипов или треска при ускорении, стоит быстро посетить станцию технического обслуживания для проведения диагностики раздатки и срочного ремонта. 

    В раздаточной коробке не все так гладко: в промежутке от 100 до 150 тыс. км бывают случаи растяжения цепи, а также отказа сервопривода многодисковой муфты. К этому времени могут износиться крестовины переднего кардана, из-за чего придется менять вал целиком — он неразборный.  Также, раздатка имеет малый ресурс шестерней сервопривода подключения переднего моста. Поэтому, многие автомобили с большим пробегом используются только с задним приводом. Но стоит отметить, если в первые года эксплуатации приходилось менять весь сервопривод целиком, то сейчас можно приобрести ремонтный набор, и произвести ремонт на сервисе.  Кроме этого, периодически возникают проблемы у разных владельцев с задним редуктором. Он очень прихотлив к уровню масла, и быстро изнашивается. Но кроссоверы с двигателями 3,0 литра могут похвастаться и тем, что могут срезать шестерни сателлитов дифференциала и повредить подшипники. В таком случае, ремонт возможен только в редких случаях, в основном, приходится менять агрегат на новый.  Хоть BMW X3 и редко встречается с механической коробкой передач, но все же, вспомнить про них стоит. Как считают мастера, обслуживающие автомобили БМВ — механика на данной модели очень надежна, и способна прослужить до самого конца. Но стоит помнить про замену сцепления, и ограниченный ресурс двухмассового маховика.

     А вот с автоматическими коробками передач все сложнее. Дорестайлинговые модели оснащались «автоматами» производства GM на пять ступеней. Если не вдаваться в особые подробности, то коробка негативно относится к высоким оборотам двигателя и агрессивной езде водителя. Она крайне чувствительна к перегреву и быстро вырабатывает ресурс накладок блокировки гидротрансформатора, что приводит к скорому загрязнению масла. Также, при агрессивной эксплуатации не выдерживает лепестковый насос и PWM- соленоиды с пластиковыми шайбами. 

    ольшая часть автомобилей на нашем рынке — с автоматом. В наших условиях ресурс АКП (опять-таки при адекватной эксплуатации) приближается к ресурсу моторов: 250–300 тысяч км для них не предел.  Но если управлять автомобилем в спокойном режиме без резких стартов с пробуксовками колес по асфальту, и менять трансмиссионное масло в коробке каждые 70 000 — 80 000 км, то коробка спокойно проживет 250 000 км до первой необходимости замены накладок блокировки гидротрансформатора и пакета фрикционов «Драйв». Но единственный перегрев коробки приведет к полномасштабному ремонту.  Начиная с 2005 года, на некоторые модели с трехлитровым дизельным двигателем, и с 2006 года на все рестайлинговые модели, оснащенные двигателями с рабочим объемом 3 литра, устанавливалась шестиступенчатая автоматическая трансмиссия ZF 6HP26. Ее плюсом стала большая терпимость к агрессивному стилю вождения. Но даже в спокойном режиме, накладки блокировки гидротрансформатора не ходили более 150 000 км. Кроме этого. Коробка имела и ряд других нюансов, которые усложняли жизнь владельцу.  Ранние модификации коробки были подвержены многочисленным «детским» болезням, из-за первых опытов компановки гидроблока с электроникой управления. Все возникающие неисправности перечислять бессмысленно, большинство из них носят индивидуальный характер и зависят от многих факторов. Но основная часть ремонтных работ производилась на гидроблоке.

     Даже при частой смене трансмиссионного масла, и аккуратном вождении, на многих автомобилях первый ремонт этой коробки происходит на 150 000 км. При этом, если не обращать внимания на симптомы, то последующий ремонт или замена всего агрегата — обойдутся дороже. 

    Машины до рестайлинга 2006 года почти все оснащались пятиступенчатыми коробками производства GM серии 5L40E.  Автоматические коробки передач устанавливавшиеся в паре с двухлитровыми двигателями ZF 6HP19 – это модификация предыдущей трансмиссии, и не имеет серьезных отличий, в том числе и отличий в поломках. Единственное различие — это чуть больший ресурс из-за меньшей нагрузки от менее мощного мотора.  Кроме этого, на автомобилях после рестайлинга встречается автоматическая коробка на шесть ступеней GM 6L45. Данная коробка устанавливалась в паре с двигателями 2,5 и 3,0 литра. Коробки от General Motors отличались большим количеством «детских болезней». К примеру: на машинах до 2008 года встречались частые проблемы с крышкой маслонасоса, это становилось причиной быстрого износа пакетов фрикционов. Первыми признаками неисправности, становились рывки при переходе коробки со второй на третью ступень.  Кроме этого, на первых версиях трансмиссии, встречались треснувшие барабаны S55, из-за заводского брака. Также, ГДТ мог поломаться не только от износа накладок блокировки гидротрансформатора, но и его ступица может выйти из строя. Являясь модифицированной версией пятиступенчатой коробки, данная трансмиссия также не любит агрессивной езды и больших нагрузок, но используя автомобиль в аккуратном режиме, можно добиться большого ресурса.  Дорестайлинговая версия BMW X3 E83 оснащалась двумя типами моторов — четырехцилиндровыми N46B20 и классическими шестерками серии М54.

     Прежде всего, следует предупредить, желающих приобрести модель с «четверкой», о крайне неудачной конструкции агрегата. Кроме того, что мотор 2,0 литра недостаточно мощный для кроссовера, так еще и конструкция перегружена сложными механизмами, которые осложняют ремонт. Конструкторы БМВ оснастили мотор системой бездросельного впуска, фазовращателями VANOS и другими техническими новинками. Благодаря этому, двигатель приобрел дополнительные лошадиные силы и крутящий момент, но снизилась надежность. Двигатель N46B20 имеет высокую рабочую температуру — что требует постоянной профилактики системы охлаждения, и приобрел частые течи. Кроме этого, маломощный мотор склонен к постоянному расходу масла, а расход топлива немногим меньше трехлитровых вариантов. Поэтому, при выборе автомобиля на вторичном рынке, лучше отказаться от экземпляров с данными агрегатами. 

    Большинство «икс-третьих», которые сейчас можно найти в продаже, оснащались либо рядными бензиновыми «шестерками» M54 объемом 2,5 л (192 л. с.) и 3 л (231 л. с.), либо 3-литровыми турбодизелями (204 л. с.)  Более мощные варианты силовых агрегатов представлены серией М54 с рабочим объемом 2,5 и 3,0 литра. Отмечается, что данная серия силовых агрегатов — заслуженно завоевала звание «миллионника», и к способна прослужить около 500 000 км без серьезных вмешательств. Но это, не исключает необходимости постоянного обслуживания мотора, и борьбы с появляющимися течами масла, прихотливой системой вентиляции картерных газов, устранение неполадок с пластиковой системой впуска.  Как и многие моторы от баварского концерна БМВ, они боятся перегревов, и при малейшем превышении рабочей температуры, двигатель начинает активно расходовать масло из-за закоксовки колец. Также, моторы склонны к падению компрессии при работе на холодную в зимнее время года. Это происходит из-за не совсем удавшейся конструкции гидрокомпенсаторов.  Стоит признать, что данные моторы — это самые удачные варианты в линейке модификаций BMW X3, а при правильном обслуживании и тщательном слежении за системой охлаждения — Вы не получите от него сильных хлопот. Но стоит упомянуть, что повышенное потребление масла на данных моторах быстро выводит из строя каталитические нейтрализаторы, стоимость которых заставит задуматься о целесообразности их замены.

     Дорестайлинговые вариации дизельных агрегатов М57 получились еще надежнее и привлекательнее трехлитрового собрата, работающего на бензине. Он устанавливался и после рестайлинга, но в модифицированном виде. Также, данный мотор оказался самым мощным из всех представленных для кроссовера, оснащенный двумя турбинами, он мог развивать до 286 лошадиных сил. 

    При небольших перегревах моторы приобретают масляный аппетит из-за закоксовки колец, который можно на начальных стадиях вылечить раскоксовкой или заменой колец.  Дизельные моторы получились менее прихотливыми и спокойно работают и за гранью отметки в 300 000 км пробега. Также, они отличаются отсутствием особого аппетита к маслу, и не склонны к перегревам. Не обошлось и без минусов, но их гораздо меньше. Владельцу все равно придется следить за постоянно появляющимися течами масла, состоянием маслонасоса, работоспособностью термостата, шкивом коленчатого вала и состоянием выпускного коллектора.  Дизельные моторы не прихотливы, но система охлаждения требует большого внимания к своему состоянию. Необходимо следить за герметичностью и состоянием патрубков, и за чистотой радиаторов. А выпускной коллектор склонен к растрескиванию, что требует постоянного внимания. Мелкие отломившиеся кусочки могут повредить турбины и в крайнем случае, могут попасть в камеру сгорания. Это же касается и впускного коллектора, который оснащен вихревыми заслонками, способными обломаться при большом износе и попасть в цилиндры. При первых признаках износа, необходимо заменить впускной коллектор или демонтировать заслонки.  Естественно, не стоит сбрасывать со счетов стандартные проблемы дизельных агрегатов. Как все европейские и японские автомобили с дизельными моторами, BMW X3 очень чувствителен к качеству дизельного топлива. А в первую очередь, из-за некачественного топлива начинают страдать форсунки и топливный насос высокого давления. Кроме этого, не отличаются надежностью и свечи накала, которых хватает максимум на 2 сезона, а сгоревшая свеча может стать причиной выхода из строя блока управления свечами накала. Каждые 50 000 — 60 000 км придется обслуживать клапан EGR и турбину с изменяемой геометрией.

     Дизельные моторы M47TUD20 с рабочим объемом 2 литра, устанавливавшиеся на дорестайлинговые модели, являются урезанной версией М57. Поэтому, он унаследовал весь список положительных и отрицательных моментов, кроме того, что некоторые владельцы сталкиваются с отказавшими блоками ECU. А цепь привода газораспределительного механизма служит от 150 000 км до 180 000 км, но она расположена в передней части двигателя, и ее замена значительно легче чем у старшего брата. 

    Дизельные двигатели до рестайлинга – это вариации прекрасного трехлитрового М57. Его же ставили и после рестайлинга, но в чуть измененных модификациях.  Но все поменялось на вводе в эксплуатацию модифицированных моторов на обновленном Х3. После 2006 года, кроссовер получил в распоряжение новые моторы N52 (взамен М54) и N47 (взамен М47). С одной стороны, в новых моторах применялись современные технологии, но множество детских болезней сказались на надежности и стоимости обслуживания.  Новые шестицилиндровые моторы N52 оказались похожими на классические версии только сначала. Новинка получила блок цилиндров отлитый из магниевого сплава и гильзы цилиндров с новой технологией покрытия Alisil. Кроме этого, двигатель оснастили новой системой бездросельного впуска Valvetronic II и заменили классическую помпу на электронасос (оказавшийся менее надежным), а двигатель оказался более «горячим». Из-за увеличения рабочей температуры двигателя, снизился ресурс всех резиновых и пластиковых элементов двигателя и системы охлаждения, что привело к ускоренному появлению расхода масла и увеличению объемов его потребления. Это в свою очередь, привело к быстрому закоксовыванию колец (особенно на моторах с рабочим объемом 2,5 литра. На которых конструкция шатунно-поршневой группы вышла неудачной).  Кроме этого, усложнился процесс контроля уровня масла, модифицированные моторы лишились привычного масляного щупа и остались с электронным датчиком, который мог показывать уровень масла с запозданием, что приводило к серьезным последствиям из-за масляного голодания двигателя. Поэтому, на модифицированных моторах, нельзя игнорировать расход масла, который превысил уровне в 200 — 300 мл на 1 000 км.  Как сообщили опытные мастера по ремонту двигателей, от автомобиля, оснащенного мотором 2,5 литра, стоит отказываться сразу. Данный агрегат, в большинстве случаев попадает на капитальный ремонт при пробеге в 100 000 — 120 000 км. При этом, расход масла может превышать 1 л. на 1 000 км, что приводит к быстрому повреждению каталитического нейтрализатора.

     А новая дизельная серия моторов N47, также отметилась новыми конструктивными «особенностями». Газораспределительный механизм, приводящийся в работу посредством цепи, переместили на сторону маховика (на обратную сторону мотора). Поэтому, для замены или ремонта механизма, приходится демонтировать двигатель. Но, сам ресурс механизмов ГРМ оказался низок, некоторые владельцы отмечали необходимость замены цепи уже на 100 000 — 150 000 км пробега, а самые «удачливые» владельцы меняли цепь на 70 000 км. Не стоит упоминать о последствиях перескока цепи на шестернях, и последующем капитальном ремонте. 

    После рестайлинга число удачных моторов заметно поубавилось. Вполне удачную серию М54 заменили на куда более проблемную и сложную M52, а дизели M47 заменили на N47 и Alusil, которые отличаются от них по конструкции не в лучшую сторону.  Стоит уточнить, что новые элементы ГРМ, обычно выхаживают дольше 150 000 км. Поэтому, перед покупкой автомобиля с пробегом, обязательно, необходимо уточнять о замене элементов ГРМ и когда именно они проводились. В остальном же, модифицированный мотор оказался менее прихотливым, а топливная система более терпимой к отечественному топливу.  Прочитав статью, перед человеком, пожелавшим приобрести себе недорогой кроссовер от БМВ, появляется трудный выбор. Кроме общего состояния автомобиля, придется выбирать и более удачную комплектацию агрегатов.  В первую очередь, крайне выгодно смотрится вариант Х3 укомплектованного трехлитровым двигателем и механической коробкой передач. Но есть несколько нюансов: найти такую модификацию на территории России очень сложно, а при желании динамической езды — придется довольствоваться автоматом или долго искать механическую коробку. Но эксплуатируя автомобиль в спокойном режиме, можно добиться долгой и беспроблемной работы автомобиля на протяжении долгих лет.

     Также, можно приобрести модификацию автомобиля после 2006 года с новым мотором N47. Но потребуется превентивная замена цепи ГРМ, стоимость которой исчисляется десятками тысяч рублей. В дальнейшем же, эксплуатация будет доставлять удовольствие. 

    Вышеперечисленные проблемы вряд ли встретятся в одном автомобиле, и если не поскупиться на грамотную диагностику, то по цене бюджетной иномарки можно приобрести куда более интересный автомобиль. BMW Х3, пожалуй, один из самых подходящих для российских условий автомобилей баварской марки.  При этом, помните о том, что следует избегать бензиновых моторов N52 2,5 литра, и автоматических коробок передач на шесть ступеней. С такими агрегатами, BMW X3 E83 работает без поломок не более 100 000 — 120 000 км, а последующий ремонт не оправдает любой экономии при покупке.  В остальном же, небольшой кроссовер достоин уважения и выгодно отличается, от старших братьев Х5 и Х6, своей ценой на вторичном рынке и стоимостью обслуживания, в том числе и стоимостью запчастей. Кроме этого, автомобиль обладает более надежной подвеской.

     Автор: Готовчик Дмитрий

    (Голосов: 2, Рейтинг: 3.44)

    carsweek.ru

    Все отзывы владельцев о BMW X3 E83

    Автор обзора: TysonОценка: 4.8 из 5

    BMWX3E832.0 MT (150 л.с.) 4×4

    Доброго дня Всем любителям и ненавистникам BMW!

    Хочу поделиться своим опытом-рассказом обладания BMW.

    Перед данным автомобилем я владел машинкой Nissan Primepa P11 кузов, на ручке, при этом периодически баловался покатушками сначала на Е39, потом на Е60, где и успел «подцепить» ощущение драйва, и начал безумные поиски.

    Сильные стороны:

    • Надежность
    • Отличная управляемость несмотря на пробег
    • Отличный полный привод для кросса
    • Отличное соотношение динамика/расход для дизеля
    • Стильный салон

    Слабые стороны:

    • Жестковат 
    • Скромный штатный звук

    Читать полностью

    { reviewFromUser.content | raw }

    Скрыть

    Автор обзора: tyson

    Автор обзора: ТатьяшкаОценка: 5 из 5

    BMWX3E832.0 MT (150 л.с.) 4×4

    самолет..))

    313 лошадок для такой, в общем-то не большой машины- не так мало, согласитесь. 

    В спорт- режиме-  просто чувствуется как машина собирается, готовая выстрелить по едва заметному нажатию на падаль газа. На днях довелось ездить на Рейндже Спорт, оценила, насколько юркая, управляемая и динамичная моя машинка. Насколько быстрее реагирует на газ мой авто. Хотя Рейндж тоже был дизелем, причем максимальным. Но габариты и вес — тоже имеют значение. Хотя тормоза у рейнджа были получше. 

    Слабые стороны:

    • Не для меня, но для кого-то: возможно, маловат салон. Хотя мне с моими 176-ю см вполне отлично. Но я девушка спортивная, людям в теле и правда, вероятно, места будет не хватать. Да и просто, бывает, любит кто-то когда просторно.  А мне наоборот, нравится быть в подобном «кокпите». В болидах Ф1 тоже особо руками не помашешь))) а я получаю удовольствие от езды, а не перемещаю тело из точки А в точку Б. Хотя комфорт у меня тоже вполне на уровне
    • Возможно, жестковата подвеска

    Но каждый же выбирает под себя))

    Читать полностью

    { reviewFromUser.content | raw }

    Скрыть

    Автор обзора: татьяшка

    Автор обзора: NeonlogОценка: 5 из 5

    BMWX3E832.0 MT (150 л.с.) 4×4

    Эта третья часть моего отзыва не будет особо информативной для тех, кто хочет увидеть цифры и факты — для этого есть подробно заполненный журнал расходов. Эту часть я хочу посвятить только одной цели — объяснить, как изменилось мое восприятие автомобиля.

    Если почитать мои предыдущие отзывы, то можно наткнуться на упоминания о тяжелости машины, о некоторой неповоротлвости, тяжелом руле и т.п. Да, машинка отнюдь не женская, особенно в ранних версиях без сервотроника в рулевом. Но все встало на свои места месяцев 5 назад, как раз после того, как я написал очередной отзыв. 

    Во-первых, я привык к иксу, освоился. Есть за мной такой грешок — я долго осваиваюсь на новом месте, точнее это касается только новых авто.

    Сильные стороны:

    • Это БМВ, со всеми плюсами и минусами
    • Он мощный
    • Он дарит удовольствие
    • Он потрясающе управляется
    • Он богато оснащен
    • Он надежен

    Слабые стороны:

    • Он дорог в обслуживании
    • Двигатель 3 литра естественно любит бензин (около 17 литров при динамичной езде)

    Читать полностью

    { reviewFromUser.content | raw }

    Скрыть

    Автор обзора: neonlog

    Автор обзора: FromaromОценка: 4.6 из 5

    BMWX3E832.0 MT (150 л.с.) 4×4

    BMW — это марка провокатор, постоянно (даже если есть время) нужно гнать и куда-то спешить! Ну и удовольствие при этом конеШно от вождения получаешь… езда на BMW — это очень большой кайф, именно не по прямой, а лавируя в потоке.

    Итак, BMW X3 (E83) 3.0i 231 л/c. Главный козырь машины – великолепная управляемость. Руль, я бы сказал — он тверд. Ты рулишь (это главное), а не машина со своими «электродружками» вмешивается в твой процесс получения наслаждения от пожирания пространства! Двигатель очень хорош собой. Проблем с набором скорости вообще не существует. Но и плата за это как правило около 15-17л на 100км. При спокойной езде в приделах 14-15 литров.

    Настройка шасси упругое, оно не допускает раскачки, обеспечивает быстрые и точные реакции без характерной для высоких полноприводников валкости и медлительности. У BMW X3 асфальтовая сущность. BMW Х3 не создан для штурма бездорожья. Он существует для всех дорог мира с хорошим покрытием.

    Сильные стороны:

    • Великолепная управляемость и зимой, а тем более летом
    • Дорожный просвет позволяет очень многое в городе и вне
    • С места до 100 км/час впечатляет, да и после 150км/час набор скорости достаточно высок) — вот только применить негде (почти)

    Слабые стороны:

    •  «Упругая» настройка шасси, но это и очень большой + к управляемости!

    Читать полностью

    { reviewFromUser.content | raw }

    Скрыть

    Автор обзора: fromarom

    Автор обзора: NeonlogОценка: 4.6 из 5

    BMWX3E832.0 MT (150 л.с.) 4×4

    Пол года откатал, считаю, что имею право высказать свое мнение.

    Машина не разонравилась, наоборот — распробовал. А с наступлением зимы и появлением сугробов так вообще был ошарашен. Во-первых, езда на полном приводе зимой — это кайф. Никаких проблем с парковкой, никаких проблем с заносами и застреваниями. Нравица. Собственно, я понял, зачем в России полный привод до конца. Очень нравится уезжать со светофора по ледянке, когда моноприводники гребут впустую колесами =P В общем, я жду не дождусь очередного снеговала, ибо для меня это значит возможность вдоволь поскользить на треке и вообще — поскользить управляемо.

    В практичности машины уверился — бумер возил и людей, и сноуборды и стройматериалы 3-х метровые. Салон трансформируется, все в порядке, правда рассчитан на 4 человек — сзади огромный тоннель. Отдыхать на дачи с друзьями по зиме взяли моду ездить на мне, типа «мы там не проедем, а у тебя ХЗ». Попадос, мда, но факт — машина едет везде, где есть намек на дорогу. По обочине, конечно, уже вряд ли — не та целевая аудитория.

    Сильные стороны:

    • Настоящая универсальность: полный привод, приличный клиренс, достаточно просторный салон, обилие опций
    • Ездовые возможности в рамках города и ближайшей области даруют практически полную свободу
    • Динамические характеристики позволяют хулиганить и получать удовольствие, как от любого BMW. Driver's car, как и все бэхи. Двигатель R6 — воистину достоин своей славы
    • Удовольствие не такое дорогое, как мне сначала казалось
    • Надежный авто. Болезни общеизвестны…
    • Отдельный плюс просто за то, что BMW

    Слабые стороны:

    • Машина адски пачкается (речь о стеклах)
    • Явно сэкономили на шумоизоляции пола (пороги, днище, низ моторного щита)
    • Алгоритм работы датчика дождя не нравится
    • Маленькие диапазоны регулировок рулевой колонки (вот это очень расстраивает)
    • Слишком интенсивный попогрей
    • Поскрипывает кузов и уплотнители стекол, если долго не мыть авто (!!!)

    Читать полностью

    { reviewFromUser.content | raw }

    Скрыть

    Автор обзора: neonlog

    Автор обзора: Scolot09Оценка: 4.8 из 5

    BMWX3E832.0 MT (150 л.с.) 4×4

    Здравствуйте! Я, конечно, не умею писать так красиво, красочно. Поэтому буду писать правду!:)))

    Как и многие из вас, данную машину не рассматривал как свою будущую и никогда не был поклонником БМВ и не понимал людей, которые с пеной у рта начинают хвалить эту марку.

    Когда сел за руль данного авто, я просто влюбился. Рев мотора, динамическое ускорение, обороты набирает моментально. То, как машина держит дорогу, просто приводит в восторг. Комфортно ездить при любой скорости. Сразу подчеркну, что максимум и выжал из нее 200 км/ч. Запас хода еще была, но не стал рисковать по нашим дорогам. Ну и еще раз подчеркну приятный для слуха БМВшный рев.

    Сильные стороны:

    • Управляемость
    • Динамичность
    • Качественное АКПП
    • Качественная отделка салона

    Слабые стороны:

    • Жесткая ходовая
    • Дорогие запчасти

    Читать полностью

    { reviewFromUser.content | raw }

    Скрыть

    Автор обзора: scolot09

    Автор обзора: NeonlogОценка: 4.6 из 5

    BMWX3E832.0 MT (150 л.с.) 4×4

    Ну что ж, вот я и пересел. Да как — через пролет вверх. Прощай Kia, ты навсегда останешься для меня отличной машиной, здравствуй BMW, я давно о тебе мечтал!

    СРАЗУ ИЗВИНЯЮСЬ, длинно и, в основном, субъективно. Кто этого не хочет — пожалуйста, не тратьте на меня свое время!

    В самом начале эпопеи с выбором машины я чуть было не купил Субару Аутбэк — машину продали у меня перед носом, и от обиды я вообще на них плюнул, стал искать только X3… Для начала скажу, что выбрать подержанный BMW — занятие не из легких. Даже среди Иксов — в принципе не спортивных автомобилей — полно битых и рваных, с залитыми маслом двигателями и разваливающихся на ходу. Да, BMW в который раз подтверждает звание машины для водителя, однако не все водители за ними следят, чего бэхи не прощают… Я посмотрел 6 машин, и, так получилось, самая старшая из них, с наибольшим пробегом, и первая, мной осмотренная, стала той самой! Пожалуй, щелкнуло еще при первой встрече, когда я увидел 113-стиль диски, кирпичный салон и черный кузов. Просто подумал — надо смотреть еще, надо искать посвежее. В итоге как на подбор — разорванная бочина, битая морда, ржавчина по капоту и аркам — в общем, все стукнутые. Ну и вот, вернулся к первому варианту, долго не могли состыковаться с хозяином по деньгам и диагностике, потом по оформлению: у него свои дела, да еще и жена вот-вот родит ребенка, а у меня свои… Словом, те 2 недели, что я провел пешеходом, я был как отшибленный. Уже не надеялся, что срастется, но другие машины больше не смотрел. Не хотел. И вдруг — звонок: «Можно оформляться!» Я своего счастья не понимал еще неделю)

    Сильные стороны:

    • Динамика — просто зверь!
    • Звук оборотистого мотора M54 — жмешь газ только чтобы слышать!
    • При относительно небольшом размере дает ощущение возвышенности над дорогой и весомости
    • Качество сборки, материалы отделки, стиль BMW, эргономика салона
    • Акцент в сторону заднего привода и поразительная для паркетника управляемость!
    • Приличный клиренс и полный привод — перехода с асфальта на гравий при объезде препятствия не чувствуется
    • Очень неплохой штатный звук с магнитолой Profesional и пакетом Hi-Fi (8 динамиков и 2 сабвуфера под сидениями)
    • Просторный салон (после С-класса)
    • Большой багажник с кучей ниш и систем крепления груза (опять же, после С-класса)
    • Безумно удобный руль и сидения с электрорегулировками всего и вся, а так же памятью — моей больной спине подарок!
    • Не раздражающий автомат
    • Аккумулятор в багажнике (любителям автозвука)
    • Говорят, самый надежный из BMW

    Слабые стороны:

    • Шумоизоляцию я бы подтянул (на скорости посвистывает ветер в люк, шумноваты колеса)
    • Никак не найду режим автоматического постоянного дневного света, фары в режиме AUTO загораются только в темноте
    • Маловаты диапазоны регулировки руля, не разлечься, приходится тянуться или сидеть полу по-командирски
    • Нет запаски
    • Спинки передних сидений с задней стороны отделаны пластиком — колени упираются, хотелось бы чего-нить мягкого
    • Расход бензина — 14.2 литра по компу. На самом деле это немного, но 3-х литровый дизель в этом плане привлекает больше!
    • После легковушки чувствуется тяжесть машины при торможении и шашках в потоке. Может с непривычки, но пугает и утомляет, поэтому пока не хулиганю много =)

    Читать полностью

    { reviewFromUser.content | raw }

    Скрыть

    Автор обзора: neonlog

    Автор обзора: OgresssОценка: 4.4 из 5

    BMWX3E832.0 MT (150 л.с.) 4×4

    Привет всем любителям авто!

    Вот и я решил накропать отзыв про своего «коня», владельцем которого я являюсь уже третий год, после нескольких месяцев скитаний по различным форумам на предмет правильности выбора своего следующего авто, но это отдельная тема. Может мой отзыв кому-то поможет в принятии решения при покупке.

    По традиции, начну с описания процесса покупки.

    Сильные стороны:

    • Динамика
    • Работа автомата
    • Ходовые качества как на асфальте, так и вне его
    • Универсальность
    • Безопасность
    • Трассовая экономичность
    • Доп.оборудование
    • Эргономика
    • Кайф от вождения
    • Трансформация багажника

    Слабые стороны:

    • Некомфортная подвеска на бездорожье
    • Маленький объем бензобака
    • Теснота на задних сиденьях

    Читать полностью

    { reviewFromUser.content | raw }

    Скрыть

    Автор обзора: ogresss

    Автор обзора: PeterpenОценка: 4.6 из 5

    BMWX3E832.0 MT (150 л.с.) 4×4

    Доброго всем времени суток!

    Решил написать отзыв про уже проданный авто, часто тут на форуме читаю отзывы, может мой кому-то поможет с правильным выбором!

    Итак, по порядку… продал свой Хюндай Санта Фе 01 г 2,7 4 WD америкос, стал вопрос выбора. Сразу скажу, что ХЗ даже не рассматривал, казалось женским авто каким-то. Но походя по рынку и автосалонам понял, что на новую надо добавлять прилично, а что продается — всё не то. И тут знакомый предложил за 780 т.р. ХЗ 04 г. 2.5 л., полгода как пригнан из США, человек брал себе, но захотел поменять на что-то побольше, нашел нужный ему вариант и срочно хотел скинуть эту, поэтому ценник очень гуманный. Приехал, посмотрел и сразу понял — моё!

    Сильные стороны:

    • Надёжность
    • Управляемость
    • Универсальность

    Слабые стороны:

    Читать полностью

    { reviewFromUser.content | raw }

    Скрыть

    Автор обзора: peterpen

    Автор обзора: Ivan777Оценка: 4.8 из 5

    BMWX3E832.0 MT (150 л.с.) 4×4

    Вот и прошло почти 3 года с тех пор, как в моей семье появился Х3. За это время пробег приблизился к 170 000 км (везде перевожу из миль). Несмотря на солидный пробег, о продаже даже не задумываюсь, т.к. из всего, что сейчас можно найти за подходящие деньги (примерно 1 100 000 руб)… будет или новые корейцы или японки… которые даже рядом не стояли с баварцем ни по качеству отделки, ни по надёжности. И уж об удовольствии за рулём этих кроссоверов можно забыть… По прошествии 2.5 лет эксплуатации меня до сих пор заводит этот автомобиль… а именно то несравненное чувство «УДОВОЛЬСТВИЯ ЗА РУЛЁМ», которое получаешь от езды на нём. Хотя, знаете… после нескольких месяцев эксплуатации машина всё же начинает мне казаться жестковатой… И ещё… Х3 постоянно провоцирует погонять, из-за этого постоянные штрафы за превышение и хамское поведение на светофорах, но на этом снаряде нельзя ездить спокойно… В грязь стараюсь не лазить… но он много раз выручал меня из очень неприятных ситуаций. Машина просто великолепно ведёт себя зимой. Очень уверенно проходишь повороты и в критической ситуации ты интуитивно чувствуешь, что нужно сделать с машиной, и она это делает. Теперь об эксплуатационных расходах.

    Двигатель: при пробеге 120 000 км по утрам мотор стал троить. Замена свечей проблему не решила, дело было в катушке, она там каждая на свечу стоит. Оригинальная стоит 2600 руб., заменил и проблема исчезла. Расход масла примерно 1 литр на 20 000 км… хотите — верьте, хотите — нет… но масло мотор не берет… может всё оттого, что мотор всегда видит оригинальные фильтра и масла? Люк починил… один умелец сделал необходимый крючочек из железки и он работает как надо… Вот и всё, что могу рассказать про двигатель с пробегом 170 тыс. км. Эти моторы верх надёжности и всякие байки о неисправных ВАНОСах и безумном расходе масла в моем случае не подтвердились… Да, еще… владельцы БМВ! Лейте только КАСТРОЛ с допуском LONG LIFE. Остальное масло действительно очень сильно угорает… и не предназначено для масляной системы БМВ. Ищите на канистрах одобрение LONG LIFE и используйте только это масло. Как владелец 5-ти БМВ скажу вам, что все масла, кроме КАСТРОЛА, которые я лил в моторы моих машин, очень быстро угорали и требовалась постоянная доливка масла.

    АКПП: при пробеге 130 000 км стал замечать, что коробка стала немного дёргать при переключениях…. подумал, что пришло время. При очередном ТО у официалов попросил поменять там масло, на что получил ответ, что масло в АКПП на БМВ ни в коем случае не меняется… и все поломки АКПП у людей происходят именно из-за замены масла. У БМВ даже в регламенте на обслуживание нет такой позиции, как замена масла. Зато есть позиция «ТО АКПП», в которую входит проверка уровня масла и его доливка, а так же проверка сканером на наличие ошибок и их удаление. Всё удовольствие 1700 руб. И правда, мне долили почти 700 мл масла в АКПП!!! После доливки прошел уже 40 000 км. и никаких проблем! Владельцам БМВ!!! Не меняйте масло в АКПП, что бы вам не советовали умельцы из гаражей! Именно после таких замен и выходят из строя коробки… рано или поздно!!! Ещё… на раздатке потёк сальник. 700 руб. — сальник, 1500 руб — замена (официалы). Они же приговорили малый карданный вал, мол из крестовин уже вода вытекает и смазки там нет, кардану скоро конец. Кардан (малый) стоит 20 000 руб!!! Неоригинала просто нет… т.к. он не люфтит и никак не напрягает… менять не буду.

    Сильные стороны:

    • Управляемость
    • Надёжность
    • Отличный звук штатной музыки
    • Отличная динамика

    Слабые стороны:

    • Слабый кузов с панорамным люком
    • Жестковат

    Читать полностью

    { reviewFromUser.content | raw }

    Скрыть

    Автор обзора: ivan777

    Автор обзора: IzotovisОценка: 4.6 из 5

    BMWX3E832.0 MT (150 л.с.) 4×4

    Автомобиль был привезён из США, выбирал тщательно! Знакомый посещал все аукционы в течение месяцев трёх, в итоге остановился на этой машине, она была самой дорогой на аукционе среди 80 других аналогичных Х3, т.к. она в полной комплектации, чёрного цвета и в идеальном состоянии. Пришлось побороться — было много желающих, но я всех опередил! Ещё месяц — и вот свершилось, наконец-то мой Х3 в Москве!

    Автомобиль сразу понравился! Классный мотор, резвая коробка и естественно управляемость — здесь БМВ равных немного. Даже несмотря на то, что это джип (хоть и небольшой), но рулится как легковушка! Уж после неповоротливого Range Rover с ватным рулём и мягкой подвеской + почти 3 тонны веса просто как феррари! Машина действительно быстрая, с хорошим подхватом, особенно в районе 70 — 120 км\ч. Повороты проходит чётко (по сравнению с другими кроссоверами).

    Вообще любая машина познаётся в сравнении! А мне повезло в этом плане. Довелось поездить на новом VW Tiguan 2.0 tsi, например. По сравнению с Х3 тигуан напоминает игрушку! Идеальная машина для девушки. Лёгкий руль, весёлое присвистывание турбины, турбояма на средних оборотах, особенно чувствуемая при разгоне. Неплохая управляемость, но опять же — игрушечная! В Х3 чувствуешь себя надёжно! Дорогу держит классно, во многом благодаря достаточно тяжёлому рулю. Во время парковки и на малых скоростях руль крутиться туговато, но к этому быстро привыкаешь. Зато на шоссе этот руль просто дарит удовольствие. Подвеска жёстковатая, но энергоёмкая.

    Сильные стороны:

    • Надёжность
    • Мощный мотор
    • Управляемость
    • Качество

    Слабые стороны:

    Читать полностью

    { reviewFromUser.content | raw }

    Скрыть

    Автор обзора: izotovis

    Автор обзора: Мимо проходилОценка: 4.8 из 5

    BMWX3E832.0 MT (150 л.с.) 4×4

    Всем здравствуйте!

    Прошу извинить и не ругать за ошибки и опечатки. Заранее благодарен за понимание.

    Автомобиль БМВ Х3 3л. 231л.с. 2004г., пробег на момент покупки 28000км (+\- 500км). Комплектация максимальная плюс опции, состояние идеальное. Искал только БМВ, но другие модели (3,5,) и более свежие (новые не покупаю по причине частой смены авто — 1.5-2г., т.к. они теряют в цене). После покупки не разочаровался, что выбрал данную модель.

    Сильные стороны:

    • Комфорт
    • Управляемость
    • Надежность
    • И все остальное, что не вошло в недостатки

    Слабые стороны:

    • Жесткая подвеска
    • Дорогие расходники и запчасти

    Читать полностью

    { reviewFromUser.content | raw }

    Скрыть

    Автор обзора: мимо проходил

    Автор обзора: Ivan777Оценка: 4.8 из 5

    BMWX3E832.0 MT (150 л.с.) 4×4

    Решение о покупки Х3 было принято сразу после того, как купил себе новую Е90… и почиркав передним пампером обо всё, что можно (очень низкая), понял, что зимой отъездить без повреждений на ней не смогу… тем более кризис тут начинался… вот и решил свободные деньги вложить в машину. Так что купил себе Х3 для зимы. Раньше внешне на картинках он мне никогда не нравился… но увидев его живьем… понял, что автомобиль довольно кравив и мужественен. Автомобиль в хорошем состоянии найти довольно трудно…. Первый был как конфетка, весь горел и блестел, но пробив машину по КАРФАКСУ, увидел, что машина 2 раза была в ДТП. Второй Х3 черного цвета был с чистым КАРФАКСОМ… и в очень хорошем состоянии, пробег на нем был 60 000 миль, а год выпуска 2005… машину облазил всю… косяков не нашел, и вдруг решил вытащить воздушный фильтр (он на простых защелках), и обалдел: из фильтра высыпалась куча песка!!!! А дата изготовления на фильтре 2005 год, фильтр не меняли 96 000 км! После сразу же отвернул маслозаливную горловину и на пробке было закоксованное рыжее масло, которое отскрябывалось только отверткой… представляете… машина не видела сервиса 100 000 км!!!! После этого моя мечта купить Х3 из америки и дёшего испарилась… как вдруг возвращая из Москвы домой на простой невзрачной стоянке на МКАДЕ увидел продающийся Х3 серого цвета… и решил заехать посмотреть. Машина оказалась обалденной!!! Ни одного косяка по кузову и салону… пробил сразу же по КАРФАКСУ (всегда вожу ноутбук), а там вся история… как машина была куплена и через каждые 15 000 отметки о том, что машина заезжала на фирменный сервис БМВ… на ТО… у машины один хозяин и пробег по КАРФАКСУ совпал с реальным 42 000 миль. Я сразу же приобрел себе этот автомобиль. 2005 гв. за 850 000 рублей.

    Ездовые характеристики.

    Миф о том, что Х3 жесткий — это миф… да, конечно он не плывет по дороге, но реальной жесткости нет… машина словно прилипает к трассе… реакции очень четкии. Такой управляемости от внедорожника я не ожидал… иногда, когда несёшься по 160… забываешь, что управляешь джипом с высоким центром тяжести, машина очень послушна… проходить на ней скоростные повороты верх удовольствия!!! Руль во всех режимах налит очень приятной тяжестью. Но после 180 уже начинаешь чувствовать, что управляешь не легковушкой… машина от ветра начинает немного рыскать. Что касается мотора, то он ураган. 3-х литровый выдает 231 лс… ускорение молниеносное, примерно за 7-8 сек до сотни… очень живой и отзывчивый… избыток тяги такой, что в городе КПП переключается уже на 2,5-3 тыс оборотов… дальше уже крутить нет смысла. Коробка работает очень четко… она как будто угадывает твои желания… хочешь немного ускориться, она продожает держать передучу, а слегка нажмешь побольше… автомат расторопно переключает на передачу ниже… у меня не было ни одного момента, когда КПП не угадала мои желания… мощный старт и разгон в любой миг!!! Расход по городу даже приактивной езде не выходил за разумные 16 литров… по трассе 10-11. Дорожный налог тоже не напрягает… примерно 15 тр.

    Сильные стороны:

    • Очень хорошая управляемость и динамика.
    • Очень надёжный автомобиль-трудяга
    • Автомобиль для Российских дорог
    • Качественный интерьер и ураганный мотор

    Слабые стороны:

    • Шумоизоляция могла бы быть и получше..
    • Звук от закрытия дверей не такой, как во всех БМВ…
    • Для вылазок на бездорожье автомат не помощник

    Читать полностью

    { reviewFromUser.content | raw }

    Скрыть

    Автор обзора: ivan777

    Автор обзора: MazurОценка: 3.6 из 5

    BMWX3E832.0 MT (150 л.с.) 4×4

    Авто бмв х3. 2004г.в. из Америки (отдельная тема) 2,5автомат 192л.с. До этого ездил на Вазах, Мазде3 (1.6 и 2л) В период владения Мазда возникла необходимость приобретения авто с большим клиренсом и АТ. Выбирал 2 месяца главным образом из инфы этого сайта в цене до 800тысяч рублей. Сюда вошли Х-трейл (до рейсталинга), Раф4, Миц-си Аут.(старый кузов), джип либерти.

    И вот реклама меня завела на авто из Америки. Типо мы лучше всех, быстрые сроки, гарантия целостности, чистый Карфакс, Аутчек. Созвонился: Х3, белая кожа, уже в пути, прибудет через 2 недели, 753 т. р. с растоможкой, 100% предоплата. В результате только ЧЕРЕЗ 49 ДНЕЙ после всех разборок с ними я стал обладателем этого Баварского коня.

    Авто с первого взгляда очень понравилось, высоко сидишь, далеко глядишь. Забирал с Москвы, до дома 1500 км проехал за раз. И вот в период эксплуатации выяснилось что 3 двери, 2 крыла и багажник крашенные, причем отвратительно (после мойки лак отваливался кусками). НЕ БЕРИТЕ, ЛЮДИ, АВТОМОБИЛИ ИЗ АМЕРИКИ!!! 

    Сильные стороны:

    • Управляемость
    • Постоянный полный привод
    • Надежность
    • Хороший мотор

    Слабые стороны:

    • Расход топлива
    • Бедность базовой комплектации. (нет климата, круиза подогрева и т. д.)
    • Жесткая подвеска

    Читать полностью

    { reviewFromUser.content | raw }

    Скрыть

    Автор обзора: mazur

    Автор обзора: Maxxxim4kОценка: 4.8 из 5

    BMWX3E832.0 MT (150 л.с.) 4×4

    БМВ х3 3литра был куплен именно потому что не имеет конкурентов себе в своем классе: двигатель V6 3 литра, маневренность, скорость, безопасность, полный привод. Основное достоинство — бмв,немец! комплектация максимальная разгон до сотни за 8.1 секунду, очень веселят владельцы црв и прочих витар на светофоре даже не надо нажимать кикдаун чтобы охладить их пыл и оставить в зеркале заднего вида:))) расход топлива приемлемый! Рулежка острая, управляемость нацелена на драйв! однако все же это кроссовер с полным приводом не стоит ожидать рулежки картинга,руль довольно тяжелый.По безопасности пять баллов зимой в боковую дверь влетел отморозок на двенашке — на двери вмятина в салоне тишина а у него морды нет!

    На трассе машина ведет себя идеально — однако из за плохой аэродинамики и высокого центра тяжесть ехать больше 180 уже не очень комортно по трассе,однако управляемость и маневренность на высоких скоростях 150-170 выше всяких похвал. Тормоза трехлитрового бмв просто великолепны! По надежности!!! Ни одной внештатной проблемы!!! Машина очень надежна не зря в списках надежности она ведет первые места,сделана на базе кузова e46 который также проверен временем. По салону нет претензий сиденья правда жестковаты но электрорегулировки помогают и подкачка поясницы.

    Музыка обычная BMW бизнес — обычная у бмв значит качество на уровне премиум машины,даже в новом аккорде музыка «премиум» но звучит откровенно дешево! Касаемо дизайна,читал многим не нравиться х3 даже называют его уродцем! Господа это не японский замылок ему не нужны зализанные формы безсодержательного аVтомобиля,в этой машине все сбалансировано,назовите мне аVтомобиль лучше по дизайну в этом классе его просто нет — лучше только Бмв Х6.

    Сильные стороны:

  • Динамика
  • Управляемость
  • Безопасность
  • Слабые стороны:

    Читать полностью

    { reviewFromUser.content | raw }

    Скрыть

    Автор обзора: maxxxim4k

    Автор обзора: DduОценка: 4.5 из 5

    BMWX3E832.0 MT (150 л.с.) 4×4

    Всем добрый день!

    Автомобиль приобрел перед новым годом, с порбегом 59 т.миль. Сейчас 102 т.км. 

    Почему Х3? За рулем с 1992 г. (ЗАЗ 968м, ВАЗ 2106, ВАЗ 21093-2шт., MB W124-300, Шкода Октавия-2 шт., Хонда CR-V 2001 г.в., Хонда CR-2003 г.в.) Просто срочно захотелось что-то поменять, да и Хонду пора было отдать… Свое я отгонял, хватило девяток, MB…

    Когда встал вопрос о смене авто, хотел купить Lexus GX, но взяв на 3 дня у товарища Toyota Prado, понял, что в Москве тяжело с такими габаритами да и бюджет побольше, а в Астрахань на рыбалку, на базу я и на Х3 съезжу… (на CR-V 5 раз ездил). Сразу отвечу, что хороший Х5 за эти деньги (925т.р + КАСКО Ингосстрах), не возьмешь.

    Сильные стороны:

  • Двигатель
  • Полный привод
  • Управляемость
  • АКПП
  • Климат
  • Слабые стороны:

  • Пластик салона
  • Тяжелый руль
  • Нет нормальной запаски
  • Читать полностью

    { reviewFromUser.content | raw }

    Скрыть

    Автор обзора: ddu

    Автор обзора: AxelusОценка: 4.8 из 5

    BMWX3E832.0 MT (150 л.с.) 4×4

    Сильные стороны:

  • Все легендарные достоинства BMW, в первую очередь двигатели и качество материалов
  • Слабые стороны:

  • Звук при закрытии дверей
  • Расход топлива 17.5 литров на сотню
  • Дорогое обслуживание
  • Читать полностью

    { reviewFromUser.content | raw }

    Скрыть

    Автор обзора: axelus

    Автор обзора: Оценка: 4.2 из 5

    BMWX3E832.0 MT (150 л.с.) 4×4

    Данный аVтомобиль купили недавно, чтобы вторая половина ездила. Авто 2,5 литра 4-ого года, в нём вроде бы есть всё, что возможно. Выбрали машину случайно, сначала смотрели другие авто, когда первый раз стали тщательно смотреть салон Х3, то лично я проникся уважением, все понравилось. Машина вроде бы не очень большая, но салон просторный, сзади места много и должно быть удобно путешествовать. Мне с ростом 182 вполен комфортно и на передних и на задних сидениях.

    Не буду рассказывать про все опции, которые возможны, но повторюсь, что есть очень многое, если не сказать всё. Посадка в авто удобная, кажется, что сидишь высоко и обзор боковой очень хороший, боковые зеркала большие, дают хороший обзор. Заднее стекло может быть расположено высоко и мешает обзору при парковке назад, но я считаю, что надо учиться обладать габаритами машины, поэтому не считаю большим минусом. Проехали пока 3-4 дня поэтому впечатления поверхностные.

    Двигатель по паспорту 184 лошади, прёт очень хорошо, стартует машина прилично, коробка работает прекрасно, переключения порой не замечаешь, наверное это и есть слава БМВ, всё заточено, чтобы болид мчался вперёд. Подвеска очень жёсткая, доска едет по асфальту, я бы так сказал. Жёстче машин не помню, но самое странное, что после проезда погрешностей на асфльте, которые проходишь жёстко, ты нажимаешь газ и машина устремляется вперед, вспоминается, что про страую-старую БМВ 7 говорили — пожиратель дорог-автобанов, так вот ты чувствуешь стремительность машины поглащть метры дорог, вперёд и вперёд. Это классное ощущение, наверное это и есть стиль БМВ и это классно. Вторая половина тоже довольна, жёсткость удивила, но не смущает.

    Сильные стороны:

  • Динамика
  • Достаточно большой салон
  • Хорошая работа АКПП
  • Качественный салон
  • Высокая посадка и обзорность
  • Слабые стороны:

  • Жёсткая подвеска
  • Читать полностью

    { reviewFromUser.content | raw }

    Скрыть

    Автор обзора:

    Автор обзора: Оценка: 4.5 из 5

    BMWX3E832.0 MT (150 л.с.) 4×4

    После того как на спидометре появилась отметка в пройденных 20.000 км – решил оставить отзыв, о нашем «X- тришки».

    Авто у меня служебное (без шофера) – т. е езжу сам. Я никогда не являлся фанатом марки BMW — просто так «сложились звезды» что в данное время передвигаюсь на данном авто. Скажу сразу – авто просто super. Комплектация «топовая», т. е все, что только можно, двигатель 3 литра, в тандеме с коробкой автоматом дают такой «подхват» в любом цикле движения что «в сиденье вжимает» (привыкал какое то время на мгновенную реакцию машины при малейшем нажатии акселератора). Раньше думал, что слишком мощный двигатель не для Москвы с нашими вечными пробками, оказалось я заблуждался – мощный двигатель это, прежде всего безопасный обгон. На наших же загородных трассах с вечно плетущимися раздолбанными «фурами» вообще песня: перестроение – педаль в пол – секунда – вернулся в свой ряд, весь этот процесс сопровождается характерным «BMW – шным» рыком и моментальным скачком вперед. Машина идет в любом режиме как «по рельсам», повороты «закладывает» без кренов.

    Расход AИ – 95 – напрямую зависит от стиля езды – в среднем от 15 до 18 литров на 100 км – что по моему мнению весьма неплохой результат, учитывая объем двигателя (3 L).

    Сильные стороны:

  • Мощь
  • Динамика разгона — обгона
  • Умеренный (для 3 L) потребление AИ — 95
  • Фирменная система полного приода
  • Слабые стороны:

  • Подвеска жестковата
  • Светло-кремовая кожа салона
  • Читать полностью

    { reviewFromUser.content | raw }

    Скрыть

    Автор обзора:

    Автор обзора: Оценка: 4.2 из 5

    BMWX3E832.0 MT (150 л.с.) 4×4

    Сильные стороны:

  • DSC
  • X-Drive
  • Ходовые качества
  • Управляемость
  • Аэродинамика
  • Безопасность
  • Динамичность
  • Дизайн
  • Слабые стороны:

  • Жесткость подвески
  • Цена
  • Малое количество опций в базовой модели
  • Надежность (у некритичных узлов)
  • Читать полностью

    { reviewFromUser.content | raw }

    Скрыть

    Автор обзора:

    new.avtodex.ru


    Смотрите также