Бмв с 3


Покупаем и обслуживаем BMW X3 с пробегом - журнал За рулем

В пользу нового бюджетного — читай, невыразительного по дизайну и на ходу, одноразового, как пластиковая вилка, автомобиля говорит гарантия, то есть возможность переложить все хлопоты на дядю. В пользу подержанного — простой и весомый факт, что за те же деньги можно купить автомобиль класса премиум. Как показало время, ругаемый за довольно спорную и даже, как считают некоторые, уродливую внешность BMW X3 получил в свое время титул «Автомобиль года» абсолютно заслуженно. За компактным кроссовером, впервые сошедшим с конвейера Magna Steyr в австрийском Граце, закрепилась репутация очень надежного авто. Этой прочности «икс третий» отчасти обязан тому, что создан был на основе самой массовой модели в линейке компании — «трешки» в кузове Е46. От нее на тот момент младший из «иксов» унаследовал платформу и заднюю подвеску (полноприводной 330xi). Логика инженеров и маркетологов была простая: в случае просчета в конструкции извиняться и «облизывать» придется сотни тысяч покупателей по всему миру, что сильно дороже, чем успокоить раненые чувства пары тысяч владельцев эксклюзивных или флагманских моделей. Так что в случае с X3 надежность и прочность были заложены в ДНК «пациента».

Но главное, что должно заставить потенциального покупателя отвернуться от новых автомобилей и простить угловатому «баварцу» весьма почтенный возраст, — недостижимая в бюджетном сегменте сбалансированность ездовых качеств, возможности «проходимца» с характером спортивного авто, очень четкое и внятное рулевое управление, выверенное благодаря десятилетиям опыта конструкторов BMW и ZF, хорошо сохранившийся высочайшего качества салон и, конечно же, знаменитая рядная атмосферная «шестерка» под капотом! Словом, спустя 10 лет перед нами во вполне приличном состоянии один из ярчайших представителей того времени, когда автомобили еще делали на века, а не из расчета «поматросил и бросил», заведя через три года роман с новой машиной.

Что почем?

Ценник на BMW X3 первого поколения (2004–2005 г.в.) начинается со вполне щадящей суммы в 499 тыс. руб. и доходит до 765 тыс. Самыми дорогими и достаточно редкими версиями являются машины с 3,0-литровым дизельным агрегатом, развивающим 204 л.с., и моментом 410 Нм уже при 1500 оборотах. Минимальная цена такой модели — 600 тыс. руб. Наиболее доступна версия с 2,5-литровым бензиновым ДВС мощностью 192 л.с. В среднем, начальная цена живого экземпляра будет находиться у отметки 550–580 тыс. руб. Распространен и 3,0-литровый бензиновый мотор. Практически все машины — с АКП.

Трехлитровый мотор М54B30 под капотом BMW X3 2004 года выпуска

Трехлитровый мотор М54B30 под капотом BMW X3 2004 года выпуска

3,0-литровый бензиновый мотор М54B30 под капотом BMW X3 2004 года выпуска

За исключением дизельных версий, BMW X3, выставленные на вторичном рынке, могут быть как европейскими, так и американскими. Машины европейского происхождения, в свою очередь, можно разделить на дилерские авто, приобретенные в России и все десять лет катавшиеся по нашим дорогам, и на ввезенные из Европы.

Минус BMW X3 с российской и особенно московской пропиской — состояние подвески и кузова. Десяток лет купания в лужковско-собянинском соляном растворе может пагубно отразиться на состоянии лакокрасочного покрытия и днища кузова, а также электрике, особенно разъемов. Впрочем, соль активно используют и в Европе. А вот чего в Европе точно меньше, так это жутких колдобин, появляющихся у нас каждую весну и способных добить любую подвеску.

Очевидный минус автомобиля из Европы — пробег. Машину-трехлетку подобного типа, накатавшую в Германии меньше 90 тыс. км, найти практически нереально — немцы ездят много, и это означает, что в нашу страну BMW X3 приехал как минимум с 150 тысячами на одометре, к которым стоит прибавить среднестатистические 15–20 тыс. км в год. Скрученный пробег определяется даже визуально — достаточно взглянуть на состояние рулевого колеса. Подключение сканера может помочь определить истинный километраж в случае, если работали дилетанты, но таких уже мало, так что когда пробег скручен «правильно», доказать это невозможно.

Даже в богатой комплектации может отсутствовать навигационная система

Даже в богатой комплектации может отсутствовать навигационная система

Даже в богатой комплектации может отсутствовать навигационная система

С автомобилями, приобретенными у российского дилера, все проще: первые годы жизни машины легко отслеживаются по записям в сервисной книжке или базе данных. С «американцем» свои нюансы. К числу положительных стоит отнести возможность получить автомобиль из штата с хорошим климатом и прозрачность истории автомобиля. В стране «дикого капитализма» скручивание одометра, утаивание обстоятельств аварии, утопления и причины неисправности — уголовно наказуемое деяние. История транспортного средства хранится в открытых базах данных. При некоторой сноровке в пользовании Интернета или за очень небольшую плату можно получить не только выписку из базы данных Carfax, но и фотографии и описание автомобиля в момент его поступления на аукцион.

Пакет документов приличествующий быть в каждом хорошем подержанном автомобиле

Пакет документов приличествующий быть в каждом хорошем подержанном автомобиле

Пакет документов должен быть в хорошем подержанном автомобиле

Частенько в машинах, импортированных из США, имеется в сохранности толстенькая папочка, в которой среди инструкций, рекламных проспектов и буклетов, можно обнаружить массу полезной документации по машине. А именно: справки о ремонте за счет страховой, документы собственника автомобиля (регистрация), счета по выплатам за кредит или лизинг, документы с аукциона с листом оценки и даже DVD с видеофильмом-инструкцией. Само наличие такой папки —момент очень положительно характеризующий потенциальную покупку, но найти ее можно скорее в багажнике авто в возрасте 5–7 лет или у машин, имевших в России только одного владельца.

Легенды об американских автомобилистах, веками не меняющих масло в движках своих авто, к рассматриваемому нами экземпляру в 99% случаев отношения не  имеют. Обязательное прохождение ТО гарантийным автомобилем предусматривает соблюдение стандартов эксплуатации и обслуживания. Так что гудрона под крышкой двигателя на авто, ввезенном в Россию из США в возрасте трех лет, вы, скорее всего, не обнаружите. Принято считать, что автомобиль из США может ездить на 92-м бензине. Это мнение родилось из-за разницы в обозначении октанового числа по принятой в Европе и США системах. Поэтому 92-й по американскому AKI равнозначен 95-му по европейскому стандарту RON. Но правда такова, что BMW ХЗ можно заправлять бензином Аи-92 без вреда для ДВС.

Что же до сервиса и ремонта, то он аналогичен европейской версии за одним маленьким, но очень неприятным исключением. Частота сигнализации и завязанных на нее систем автомобиля в США равна 315 кГц. В нашей стране этот диапазон занят не то военными, не то аэронавигацией. Упаси вас господь потерять ключ! Получить помощь от официалов будет очень проблематично, попытки связаться с американским дилером останутся без ответа. Спасение придется искать на радиорынке, где умельцы «зашьют» вам программу в приобретенную на eBay болванку. Обойдется вам это приключение примерно в 100–200 долларов. Во что обойдется радиоблок — неизвестно. Теоретически, его можно подобрать по VIN аналогичного «европейца», но вот процедура установки и прописки — terra incognita. Вмешательство специалистов понадобится и для перенастройки навигационной системы.

Кстати, с ключа у BMW X3 первого поколения активируется множество интересных функций, как то: выборочное или полное открытие дверей и опускание стекол, работа фар, сигнализация, функция «проводи домой» и т.п.

С каким двигателем выбрать

В Россию из Европы и Америки официально и серым импортом ввозили автомобили как с 2,5-литровыми, так и с 3,0-литровыми двигателями M54B25 и M54B30.

Мотор М54 представляет собой 6-цилиндровый атмосферный двигатель продольного расположения. Он производился и использовался компанией BMW с 2000 по 2006 год. По сравнению со своим предшественником — мотором M52, двигатель M54 отличается наличием электронно-управляемого дросселя. Блок цилиндров и головка двигателя — алюминиевые, гильзы цилиндров выполнены из чугуна.

3,0-литровый (2979 куб. см) M54B30 является самым большим двигателем семейства M54. В 2001–2003 годы он удостаивался звания лучшего мотора по версии Ward’s Auto. Дополнительный объем достигнут за счет увеличения хода поршня до 89,6 мм. В результате двигатель развивает максимальную мощность в 170 кВт (231 л.с.) при 5900 оборотах в минуту и ​​крутящий момент 300 Нм при 3500 об/мин.

В BMW X3 с североамериканского рынка может попасться и более мощная версия M54B30, которая дооснащалась пакетом, обозначавшимся в Канаде как M Performance, а в США — Performance package. В этих моторах использованы иные распределительные валы, а компьютер управления ДВС перепрограммирован, чтобы заставить мотор выдавать 175 кВт (235 л.с.) при 5900 об/мин и ​​301 Нм при 3500 об/мин. «Красная линия» у них также начинается чуть подальше — на 6800 оборотах.

Помимо BMW X3, моторы М54 устанавливались на кабриолеты BMW Z3 2.5i и Z3 3.0i 2000–2002 годов выпуска, модели 3-й серии в кузове E46 (2001–2006), 5-ю серию в кузове E39 (2001–2004) и E60/E61 (2003–2005), кабриолеты Z4 2.5i (2004–2006) и Z4 3.0i (2003–2005), а также флагманский кроссовер BMW X5, выпускавшийся с 2001 по 2006 год.

Уже один этот список говорит: какую бы версию двигателя вы ни выбрали, под капотом Х3 будет стоять проверенный временем и хорошо знакомый автомеханикам агрегат с большим ресурсом. Для владельца же разница между M54B30 и M54B25 заключается в динамике и налоге. 192-сильный мотор несколько слабоват для машины, что, впрочем, не мешает разгоняться до сотни за 9,8 с, потребляя при этом в городском цикле до 13,7 л топлива (около 9,9 л в смешанном) по паспорту. На практике в ыиграть на бензине, приобретя машину с мотором M54B25, а не B30, не получится — 3,0-литровый Х3 потребляет в городе всего лишь на 0,5 л больше, а показатели на трассе у обеих машин почти одинаковы — около 8 л на 100 км пробега. Зато максимальная скорость (а значит и запас под педалью) у BMW X3 3.0 на 24 км/ч выше — 225 против 201 км/ч, а разгон до сотни занимает всего 8,1 с.

Налог с 231-сильного мотора придется выплачивать немалый, но еще терпимый — 17 тыс. руб. в год. Страховка в Москве потянет на 7000.

«Мы, русские, своих не обманываем!» (с) «Брат-2»

Итак, приступаем к поиску и выбору. Многие, начиная подбор авто с пробегом, удаляют из результатов поиска предложения автосалонов, предпочитая покупать машину у частника. Чего здесь больше — веры в свои способности торговаться или убеждения, которые регулярно озвучивает в своем радиошоу один наш талантливый и яркий коллега, что автомобильные дилеры — это что-то близкое к посланцам Сатаны, стремящихся обмануть, обдурить и продать несчастному «покупану» ушатанный рыдван, неизвестно. Мой опыт говорит, что изворотливых лжецов, загасивших лампочку сработавшего эйрбэга и на голубом глазу уверяющих, что автомобиль, проехавший по дорогам России 150 тыс. км, ни разу не притерся бампером или крылом, а движок трясет лишь потому, что он все никак не доедет поменять свечи, ничуть не меньше среди частников.

Салон BMW X3 должен быть в идеальном состоянии. в противном случае на доведение машины до ума придется выложить большие деньги — интерьерные детали в премиум-классе стоят очень недешево

Салон BMW X3 должен быть в идеальном состоянии. в противном случае на доведение машины до ума придется выложить большие деньги — интерьерные детали в премиум-классе стоят очень недешево

Салон BMW X3 должен быть в идеальном состоянии. В противном случае за доведение машины до ума придется выложить большие деньги — интерьерные детали в премиум-классе стоят очень недешево.

Разумеется, трейд-ин трейд-ину, как и частник частнику, — рознь. Как в случае с частниками, не стоит покупать авто у людей, внешность которых красноречиво кричит о том, что они профи-перекупщики, фамилии которых не совпадают с теми, что означены в ПТС, так и площадку трейд-ин стоит выбирать при официальном дилере BMW.

Шанс встретить десятилетний авто в трейд-ин у официального дилера невелик, но он есть, и в этом случае вы можете получить машину с прозрачной историей, с уже готовой диагностикой и калькуляцией примерных затрат. Даже традиционная для салона более высокая цена будет находиться в рамках рыночной, а готовность дилера делать скидку даже превосходит частника и достигает очень солидной суммы. Причина такой сговорчивости проста: в отличие от частника, продающего свою единственную и ненаглядную, дилеру нужно выполнять план и освобождать площадку. Разница в тысячу-полторы долларов для него не критична.

Умеренные потертости на руле — нормальное явление

Внешний осмотр и пробная поездка — важная, хоть и не самая продуктивная часть диагностики. Он лишь позволяет отсечь ушатанные до коматозного состояния варианты. Их легко определить по нестабильной работе ДВС и излишним вибрациям, толчкам и ударам при переключении КП, дымному выхлопу, неравномерным зазорам, провисшему бамперу, нештатной оптике. Даже если кузов выглядит ровным, присутствие более чем одного элемента остекления, отличающегося по маркировке от остальных (лобовое не в счет), должно наводить на соответствующие мысли. У аварийного авто можно перепрограммировать систему так, что она не будет «видеть» сработавшие или неисправные пиропатроны ремней. Лампочка при этом гореть не будет (системе все «нравится»), но можно проверить их состояние, просто рванув за ремень: если он не «схватится», значит уже отстрелян. В этом случае замене подлежат ремни с пиропатронами и управляющий блок. Что еще — бог его знает. Разворачивайтесь и бегите от такого авто.

Визуальный осмотр хорош и тем, что даже простой взгляд на салон очень многое расскажет о том, как обращались с вашим будущим автомобилем. Салон BMW X3 должен быть чистым и аккуратным — в США на этих машинах, как правило, ездят представительницы прекрасной половины. Впрочем, и в России часто они же. Кстати, самый верный след женского автовладения можно обнаружить на обивке левой передней стойки и солнцезащитном козырьке — там будут мелкие черточки от карандаша-подводки для глаз, реже (пластик у BMW весьма неплох) на клавишах можно заметить царапинки, оставленные акриловыми «коготками», а порог с водительской стороны будет иметь следы шпилек.

Для машин с мотором M54B25 фирменным знаком может служить потершаяся слева до разрыва составная (кожа-синтетика) обивка подушки водительского сиденья. Не огорчайтесь — найти Х3 с пробегом от 90 тыс. км без этого дефекта невозможно. В 3,0-литровых версиях отделка выполнена из цельной кожи, так что этот дефект не встречается. На обшивку салонов первых Х3 явно шел как минимум динозавр — кожа очень прочная и толстая. Максимум, что может быть на сиденье, — царапины от неаккуратного обращения. В остальном кресла машины с пробегом до 150 тыс. км не должны иметь никаких затертостей.

Кожа в трехлитровой версии лучше, а электрорегулировки часто имеют не только водительское, но и пассажирское сиденья

Кожа в трехлитровой версии лучше, а электрорегулировки часто имеют не только водительское, но и пассажирское сиденья

Кожа в 3,0-литровой версии лучше, а электрорегулировки часто имеют не только водительское, но и пассажирское сиденья

Почти у всех BMW Х3, которые вы будете смотреть, рейлинги на крыше облезающие, уже облезшие или покрашенные после того, как облезли в местах крепления. Болезнь типичная. На скорость не влияет.

В целом, интерьер и экстерьер BMW X3 на редкость живуч и крепок, ржавчине подвержен мало. Но более точное понимание состояния автомобиля вам даст только полноценная диагностика. Скорее всего, вам удастся уговорить продавца съездить на официальный сервис, где осмотр авто и его диагностика обойдутся в 7 тыс. руб. Реже — в неофициальный и «ваш». В последнем случае сэкономите не меньше 5 тысяч. При покупке подержанной машины у дилера диагностическая карта предоставляется бесплатно, заплатить придется только за экзотические замеры.

Диагностируем и обслуживаем узлы и агрегаты

Двигатель BMW X3 первого поколения агрегатировался с 5-ступенчатым «автоматом» или 6-ступенчатой «механикой», которая встречается крайне редко. Если диагностика показала, что вам повезло и потребуется лишь проведение очередного техобслуживания, то после покупки традиционно принято менять фильтры и масло, а также ремни приводных агрегатов, по мере износа — колодки-диски. Возможно, придется поменять некоторые из уплотнителей. Цена расходников относительно невысока:

  • прокладка клапанной крышки — от 685 до 1200 руб. (Elring, Reinz) и обязательно резиновые уплотнители болтов в количестве 15 штук
  • прокладка масляного поддона (Corteco, Febi, SWAG, Reinz, Payen, Vaico) — от 400 до 1000 руб.
  • поликлиновый ремень приводных агрегатов (Ina, Ruvile, Gates) — 2000–2500 руб.
  • воздушный фильтр (Mann-Filter, Bosch, Mahle, Filtron) — от 400 руб.
  • топливный фильтр (Mann-Filter, Bosch, Mahle-Knecht, Kolbenschmidt) — от 700 до 1500 руб.
  • тормозные колодки (Ate, TRW) — от 400 руб. за комплект
  • тормозные диски (Ate, Delphy, TRW, NK, Textar) — от 2,2 тыс. руб. за обычные до  5 тыс. руб. за перфорированные Otto Zimmermann. Комплект спортивных дисков этого производителя обойдется в 8,2 тыс. руб.

Некоторые специалисты утверждают, что лучше спереди использовать только оригинал. В противном случае можно получить биение.

Стоит обратить внимание на элементы системы вентиляции картера (клапан, четыре трубки, уплотнительное кольцо масляного щупа). Они подлежат превентивной замене раз в 70–80 тыс. км. Несоблюдение этого правила грозит либо посторонним подсосом воздуха во впускном тракте и, как следствие, неравномерной работой двигателя и даже, либо — в особо запущенных случаях — прогаром поршней 3-го 4-го цилиндров (в случае разрыва диафрагмы клапана). Если система вентиляции забита масляными отложениями, давление картерных газов в двигателе возрастает и начинает течь всё — прокладки клапанной крышки, поддона, корпуса масляного фильтра… Детали системы вентиляции картера рекомендуется ставить только оригинальные.

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

www.zr.ru

BMW X3

Обзор ХарактеристикиФотоВидео

Кроссовер «БМВ Х3» (BMW X3) оснащается бензиновыми и дизельными моторами. Все версии имеют полный привод с электронноуправляемой муфтой, подключающей передние колеса.

BMW X3 xDrive20i

Начальная модификация BMW X3 xDrive20i с двухлитровым турбомотором мощностью 184 л. с. стоит от 2 780 000 рублей. В базовую комплектацию входит шесть подушек безопасности, система стабилизации, климат-контроль, аудиосистема, обогрев передних сидений, парктроники, ксеноновые фары, легкосплавные диски. Доплата за восьмиступенчатый «автомат» составляет 183 тысячи рублей.

BMW X3 xDrive20d

Турбодизельная модификация xDrive20d стоит от 2 810 000 рублей за модификацию xDrive20d с двухлитровым турбодизелем мощностью 190 л. с. и шестиступенчатой механической коробкой передач, версия с «автоматом» дороже на 183 тысячи рублей.

BMW X3 xDrive28i

Кроссовер BMW xDrive28i оснащается двухлитровым турбомотором (245 л. с.) и автоматической коробкой передач, такая машина предлагается по цене от 2 960 000 рублей. Фиксированная версия Lifestyle с кожаным салоном, элетрорегулировками передних сидений, датчиками света и дождя, обогревом руля, круиз-контролем, рейлингами оценивается в 3 290 000 рублей.

BMW X3 xDrive35i

Модификация с турбированным 306-сильным двигателем объемом три литра называется BMW X3 xDrive35i. Такой кроссовер предлагается только с «автоматом» в базовой комплектации за 3 180 000 рублей.

BMW X3 xDrive30d

Автомобиль также оснащается трехлитровым турбодизелем мощностью 249 л. с. Такой кроссовер продается с «автоматом» по цене от 3 740 000 рублей.

Краткая справка об автомобиле

Модель BMW X3 второго поколения выпускается с 2010 года в американском Спартанбурге, в 2014 году модель пережила рестайлинг. Машины в фиксированных комплектациях для российского рынка собираются в Калининграде.

Видео

Отзывы

Фото

Указана рекомендованная цена на новый автомобиль БМВ Х3 2017 года выпуска. Дополнительные условия, наличие автомобилей в продаже, информацию о комплектации, скидках и акциях уточняйте в салонах официальных дилеров марки BMW.

Скоро в продаже

3 поколение, 2017

Обзор Фото

Кроссовер BMW X3 третьего поколения был представлен в июне 2017 года. Первые машины будут предлагаться с турбодизелями объёмом 2,0 и 3,0 литра, развивающими 190 и 265 л. с. соответственно. Единственная бензиновая версия — BMW X3 M40i с рядным шестицилиндровым турбомотором 3.0 мощностью 360 сил, позволяющим кроссоверу разгоняться до сотни за 4,8 секунды.

Все BMW X3 третьего поколения комплектуются восьмиступенчатыми «автоматами». На большинстве рынков будут предлагаться только полноприводные машины, но в Америке будет доступен и вариант с задним приводом.

Новый кроссовер появится в продаже в конце 2017 года, первое время машины в Россию будут импортировать из США, но в дальнейшем локальную сборку кроссоверов, скорее всего, организуют на калининградском «Автоторе».

История модели

Эту страницу ищут по запросам: новый БМВ Х3 цена, характеристики и фото автомобиля, комплектации модели BMW X3

Популярное на сайте

wroom.ru

Тест-драйв новой BMW 3 серии 2012 года

«Трёшка» BMW… Я до сих пор помню несколько декабрьских дней, проведённых в компании седана BMW 330i шесть лет назад. 258 «лошадей» то и дело срывали задние колёса в пробуксовку на заснеженных улицах, и я с удовольствием поднимал клубы снежной пыли на пустынных ночных дорогах. Не езда, родео! «Острый» руль, точные и однозначные реакции, помноженные на великолепный «голос» трёхлитровой рядной «шестёрки». Я с сожалением тратил часы на сон и снова бежал к ней. Тогда 3-я серия стала для меня синонимом удовольствия от вождения.

Новая BMW 3-й серии может быть доступна в одном из трёх вариантов: Modern, Luxury или Sport. Они различаются лишь мелкими элементами декора и глобально не меняют характер машины. На фото представлены Sport (в центре) и Modern (по бокам). На тесте были доступны две модификации: BMW 320d Modern и BMW 328i Sport

И не только для меня одного. «Тройка» – это священная корова BMW, на которую молится армия фанатов. Сейчас на неё приходится без малого треть продаж BMW (32,6%), а с 1975 года по миру разошлось свыше 12 миллионов машин, каждая из которых несёт ДНК баварской марки – атлетизм, динамику, удовольствие за рулём. Кормилица. Хранительница ценностей. Но почему, чёрт подери, я веду новый седан третьей серии по извилистому серпантину в окрестностях Барселоны и «набираю» запас хода в режиме Eco Pro вместо того, чтобы атаковать повороты? Не узнаю! «Трёшка», ты ли это?

«Трёшка» стала заметно больше! Длина увеличилась аж на 93 мм (4 624 мм), колёсная база прибавила 50 мм (2 810 мм), а кузов вырос на 9 мм (1 429 мм). Но, несмотря на это, масса машины уменьшилась – в зависимости от модификации «похудение» составляет до 40 кг

А ведь в октябре, на статичной презентации машины в самом сердце BMW – мюнхенском центре BMW World – многие облегчённо выдохнули. Она! И пусть с тридцати метров сзади её не отличить от «пятёрки» – в конце концов, это пошло на пользу. Главное, что силуэт по-прежнему радует своей стремительностью и «лёгкостью», а знаменитый «изгиб Хофмайстера» всё так же красуется на задней стойке. Но передок… Хмурый, обиженный, со «слёзными каналами» от выразительно подведённых «глаз». Словно «трёшка» за что-то обозлилась на своих создателей.
В интерьере «трёшки» множество элементов от новых BMW 1-й и 5-й серий. Всё удобно, всё под рукой, но такая цветовая гамма салона вызывает вопросы...
Может, за серый салон с элементами «устричного» (как его назвали в BMW) цвета? Немыслимая расцветка для «драйверской» машины! Или так хотели корпоративные клиенты? В Германии большая часть «трёшек» расходится именно по автопаркам различных компаний. Но материалы хороши. И пусть эстеты скорбят по утраченной лаконичности форм – их аргументы крыты «плотью» мягкого пластика и деревянными вставками грубой фактуры. Не рушит образ и большой дисплей. Да, он не убирается, но выглядит всё же лучше «верблюжьего горба» в «трёшке» предыдущего поколения.

Опциональные передние сиденья за 37 208 рублей – класс! Особенно радует регулируемая боковая поддержка – теперь в креслах смогут удобно сидеть и щуплые, и плотные водители. Сзади тоже хорошо – пространство для ног увеличилось на 15 мм в сравнении с предыдущим поколением

Не придраться и к эргономике. За рулём по-прежнему можно сидеть хоть «на полу» с вытянутыми ногами, хоть «на табуретке» ради лучшего обзора. Диапазоны регулировок удовлетворят водителя любой комплекции, а все органы управления находятся именно там, где их интуитивно ищешь. Разве что на массивном центральном тоннеле появилась целая россыпь кнопок – точно как на новой BMW 5-й серии. Правая рука сама ложится на толстый «бублик», а левая, тем временем, зажимает валики боковой поддержки кресла клавишей на его основании…

Одно нажатие кнопки пуска двигателя – и под капотом оживает двухлитровый турбодизель. Старый знакомый. Полтора года назад я уже ездил на 184-сильном варианте BMW 320d E90. Мотор с тех пор не изменился – он всё так же тарахтит на холостых и радует бойким характером в диапазоне от 2 до 4 тысяч. Зато каков симбиоз с новым восьмидиапазонным «автоматом»: коробка незаметно жонглирует передачами и умело передаёт все 380 ньютон-метров задним колёсам. Переключения мягкие и быстрые, кайф! И пользоваться подрулевыми «лепестками» здесь не имеет смысла не только из-за солидной тяги мотора. Отныне в «трёшке» есть более интересная электронная игрушка.

  • Большой цветной дисплей (диагональ 8,8 дюйма), венчающий центральную консоль, поистине многофункциональный. На него выводится любая информация: изображения с камер заднего вида и бокового обзора, «навигация», режимы работы силового агрегата и подвески и многое другое, включая даже диаграммы текущего крутящего момента и мощности.
  • F30 – первая «трёшка» с системой BMW ConnectedDrive. Что это такое? Расширенные возможности соединения с мобильным телефоном и музыкальным плеером, офисные приложения, доступ в Интернет. В общем, BMW 3-й серии запросто можно превратить в офис на колёсах
  • Режим Eco Pro, помимо всего прочего, умеет управлять компрессором кондиционера, подогревом сидений и зеркал, снижая расход топлива. Но если эффективности в экологичном варианте перестанет хватать (в жару или мороз), то это ограничение можно снять. Равно как и в спортивных алгоритмах водитель имеет возможность оставить, например, шасси в более комфортном режиме, а силовой агрегат привести «в тонус»
  • BMW 3-й серии может быть оснащена и автоматическим парковщиком. Система на скорости до 36 км/ч сама определяет, достаточно ли места, а водителю остаётся только крутить нажимать на педали. Необходимый запас – 1,2 метра, то есть, выходит, для автоматической парковки потребуется не менее, чем 5,8 метра. Стоит эта опция 20 671 рубль, но придётся доплатить ещё и за передний/задний парковочные радары (46 658 рублей) 

До чего дошёл прогресс! Раньше инженеры ломали голову, как же угодить сорвиголовам, которые искали в BMW 3-й серии исключительно продолжение своих рук и ног, но при этом удовлетворить и тех, кому важен комфорт. А теперь достаточно лишь протянуть руку и нажать всего одну кнопку. Торжество «цифровых» технологий – переключатель режимов движения, который комплексно управляет характером автомобиля. Он заведует усилителем руля, дроссельной заслонкой, откликами на педаль «газа», коробкой передач и, кроме того, может ослаблять хватку электронного «ошейника» системы стабилизации DSC. Штука, между прочим, весьма эффективна – в «крайних» режимах будто управляешь двумя разными машинами! В Eco Pro 320d превращается в кроткую овечку, которая, кажется, едва способна обогнать попутный Fiat Panda. Кредо Eco Pro – экономия топлива и, как следствие, хорошие экологические показатели. Никакого быстрого разгона, «автомат» переходит на повышенные ступени раньше, а под правую педаль будто подложили коврик – не дай бог потратишь лишние капли солярки! Причём немцы выдумали интересный стимул для водителя. Они не призывают выращивать виртуальные цветочки, как некоторые другие производители, а наглядно демонстрируют, к чему приводят сэкономленные литры – на экран можно вывести информацию, насколько увеличился запас хода за время пройденной дистанции.

Аэродинамика BMW 3-й серии хороша – коэффициент Cx составляет 0.26. Днище почти полностью закрыто щитками, а под бампером установлены дефлекторы, отсекающие поток воздуха от передних колёс

Это работает! Если, скажем, 10% экономии большинству сложно трансформировать в нечто «осязаемое», то, например, дополнительные 70 километров хода после 700 пройденных заставляют задуматься. В общем, я и сам не заметил, как переключил всё внимание на синие цифры и шкалу Efficient Dynamics, которая в режиме Eco Pro видоизменяет стрелочный указатель моментального расхода топлива, помогая ехать экономичнее. Всё равно ехать быстро мне уже не хотелось.

Объём багажного отделения увеличен на 20 л (480 л), а задние сиденья можно сложить в соотношении 40:20:40. Впрочем, в Европе большинство покупателей всё равно выберет универсал. Запасное колесо искать бесполезно – BMW продолжает ставить на «трёшку» шины типа RunFlat. В качестве опции доступна система бесконтактного открывания багажника. Достаточно провести ногой под задним бампером, крышка разблокируется и под действием пружин поднимется вверх

Хотя в режиме Sport+ BMW 320d напрягает все свои мускулы. «Автомат» вовремя скидывает ступени, поддерживая стрелку тахометра чуть ниже отметки «2», подвеска становится жёстче и подробно повторяет профиль дороги, а реакции на «газ» обостряются – 320d буквально рвётся вперёд, пожирая попутки одну за другой. Но всё равно не убеждает. И дело не в том, что занудный рёв мотора быстро надоедает, и не в том, что коробка скачет туда-сюда, всеми силами стараясь держать обороты коленвала в узкой рабочей зоне дизеля. Она-то умница, справляется. Активное рулевое управление – вот главная беда, отбивающая всю охоту на повороты! Руль не сообщает водителю ровным счётом ничего о дороге, будто шины связаны с асфальтом не силой трения, а кодом компьютерной программы.

  • BMW 3-й серии, как и раньше, очень любит извилистые дорожки. Архитектура подвесок с широким применением алюминия принципиально не изменилась: спереди стойки МакФерсон, сзади пятирычажная конструкция. Передняя колея расширена на 37 мм, задняя – на 47 мм. Но «градуса» эмоций хватать перестало. В чём дело? В активном рулевом управлении или в смене философии? Боюсь, этого мы не узнаем до теста версии с «обычным» рулём. 
  • За доплату (64 967 рублей) доступны адаптивные амортизаторы – их жёсткость зависит от скорости и условий движения, а характеристики меняются с помощью управляемых электроникой клапанов. Дорожный просвет в таком случае уменьшается на 10 мм, а «базовые» настройки более спортивны. Причём в BMW уверяют, что плавность хода при этом никак не пострадает

И если в медленных «шпильках» радуешься тому, что руль не надо перехватывать, то в более скоростных виражах едешь даже не на ощупь, а просто «по глазам». Странные ощущения – вроде бы усилие на «баранке» есть, но оно абсолютно не меняется, словно нет никакой механической связи с колёсами. А ведь шасси здесь по-прежнему прекрасное! Фирменная «половинная» развесовка по осям, расширенные в сравнении с предшественницей колеи, минимальные крены – чего ещё желать? Даже на шинах Pirelli P7 Cinturato «трёшка» мёртво цепляется за асфальт, сообщая телу такие боковые ускорения, что впору тренировать мышцы шеи.

  • Пристальное внимание уделено и системам безопасности. На зеркале – «треугольник» системы контроля за мёртвыми зонами (+ 33 074 рубля). Система Active Protection (доплата 20 671 рубль) начинает работать с 18 км/ч и в случае критической ситуации натягивает ремни и закрывает боковые стёкла и люк. Опасную ситуацию Active Protection распознаёт, когда водитель применяет экстренное торможение или проявляется явная избыточная или недостаточная поворачиваемость. На гоночной трассе её опеку мы ощутили сполна...
  • Кроме того, BMW 3-й серии может быть оснащена «продвинутой» камерой, которая сканирует пространство впереди машины. Функций у неё много. Во-первых, она контролирует соблюдение рядности движения. Если автомобиль пересекает линию разметки без включённого «поворотника», руль начинает вибрировать, приводя водителя в чувство. Система работает и ночью, если включены фары. 
  • Камера служит и для детекции возможной аварийной ситуации. Правда, в отличие от некоторых аналогов, она не замедляет автомобиль самостоятельно, оставляя это право водителю. Система предупреждения о столкновении работает начиная с 50 км/ч и подаёт звуковой и визуальный сигнал. Причём порог чувствительности можно настроить.
  • Ещё одна «фишка» – на BMW 3-й серии впервые в классе появился проекционный дисплей на ветровом стекле, который достался ей в модернизированном варианте (+ 57 880 рублей). Теперь он умеет отображать не только показания навигационной системы или текущую скорость автомобиля, но и знаки, ограничивающие обгон. А камера сличает скоростной лимит, «зашитый» в «навигацию» с реальными знаками на дороге. На этом фоне автоматическое управление дальним светом выглядит банально, но и здесь BMW нашла, что улучшить – теперь дальний свет не выключается даже при опасности ослепления встречных водителей. В фаре имеется специальная шторка, прикрывающая лампу, когда это необходимо
  • Очередной вклад в копилку безопасности: машина не тронется с места, если открыта одна из дверей! Коробка передач при этом переходит в P. Причём это работает, если автомобиль уже находится в движении. Правда, при условии небольшой скорости. Впрочем, функцию можно отключить

Но душа не поёт. Не раздувает новая BMW дьявольский уголёк, призывающий атаковать, проходить повороты на грани. Может, оно и к лучшему – на серпантинах с интенсивным движением по-настоящему быстро и не поедешь – слишком опасно, да и в полицию загрести могут. И хорошо, что на следующий день мы смогли испытать «трёшку» в самых подходящих условиях – на действующей трассе Формулы-1! А, главное, нам выдали красную BMW 328i. Огонь!

  • Более агрессивный вариант Sport отличается «ноздрями» с 8 вертикальными планками вместо 11, иным передним бампером и чёрными декоративными элементами. Правда, чёрные корпуса зеркал – это опция, которая на тестовых машина установлена не была. 
  • Обратите внимание на тормозные суппорты – от них остался один «скелет» ради облегчения конструкции. К чести тормозов, они справились с нагрузками на гоночном треке, хотя и без запаса... Но уже в следующем году будет доступен спортивный М-пакет, который будет включать четырёхпоршневые суппорты
  • 19-дюймовые колёсные диски – дорогая опция, заплатить за них придётся 91 544 рубля. И это единственный вариант, когда на «трёшку» ставят шины разной ширины. Спереди – 225/40 R19, сзади – 255/35 R19

Итак, исполнение Sport. Здесь более подходящий «трёшке» чёрный салон, где по всей ширине передней панели проходит красная линия. Линия настроения! И оно явно налаживалось с каждой минутой, что мы ехали на «328-й» в сторону Circuit de Catalunya. Пусть звук двухлитрового турбомотора пресноват и не радует слух, как классические рядные «шестёрки», зато 350 Н∙м крутящего момента «размазаны» уже в диапазоне 1250-4800 об/мин, а «плато» мощности 245-сильного двигателя начинается с 5 тысяч и заканчивается на звенящих 6500 «оборотах». До «сотки» – 6,1 секунды, ураган! На 19-дюймовых дисках – спортивные шины Bridgestone Potenza S001, поэтому в поворотах 328i держится ещё лучше, чем дизельная 320d.

Базовое оснащение BMW 3-й серии приятно удивляет. Например, в комплектацию для российского рынка уже входят двухзонный климат-контроль, биксеноновые фары, датчик дождя, легкосплавные 17-дюймовые диски, мультифункциональный руль, обшитый кожей, подогрев передних сидений, складывающийся задний диван и радио BMW Professional с 6,5-дюймовым цветным дисплеем. «Трёшка» E90 о такой роскоши не могла и мечтать. Во всяком случае, это справедливо для машин немецкого производства. Скорее всего, более доступные версии, которые появятся в будущем, получат более скромный набор опций

Однако голосят шины нещадно – эту особенность мы подметили и в недавнем тесте Opel Astra GTC, которая была обута в такие же покрышки. Хотя в целом «трёшка» стала тише предшественницы. А вот плавностью хода она, как и раньше, не балует. Причём выбор режима Comfort не слишком-то облегчает жизнь пассажирам – энергоёмкая подвеска отлично справляется с мелкими дефектами покрытия, но на «лежачих полицейских» она ощутимо бьёт по пятой точке. Виноваты тяжёлые и жёсткие «беспрокольные» шины RunFlat? Та же картина, скорее всего, будет и на наших дорогах, изобилующих чудовищными деформационными швами на эстакадах, и многочисленными неровностями с острыми краями.

  • Расход топлива на гоночной трассе быстро пришёл в соответствие – с 8,4 л/100 км (что уже можно считать хорошим показателем для BMW 328i) мы увеличили его до 30 л/100 км.
  • Интересно, что краткую информацию о машине можно получить с помощью... iPhone – приложение BMW Apps может выводить на экран запас хода или пробег. Кроме того, с помощью BMW Apps можно выводить на большой дисплей сервисы Facebook или Twitter и пользоваться онлайн-радио. Расширенные коммуникативные возможности обойдутся заказчику машины в 14 765 рублей. И нужно будет доплатить ещё 5 906 рублей за специальное гнездо для подключения iPhone. Причём оно не универсальное – заказать его можно либо для iPhone 3/3GS, либо для iPhone 4/4S 

На трассе нас ждал сюрприз. Оказалось, что кататься мы будем на тех же машинах, на которых и доехали до Circuit de Catalunya. Так вот почему накануне на «нашей» 320d тормоза оказались не очень информативными – кто-то из прошлой группы хорошенько «поджёг» колодки. Но отсутствие специальных автомобилей для испытаний на треке порадовало – значит, в BMW уверены, что «трёшка» не подведёт. Короткий брифинг, затем два круга за «сэйфти-каром» и пять – в своём темпе. Причём ехать предстояло не по урезанному школьному кольцу и не по конфигурации для национальных гонок – в нашем распоряжении были все 4 655 метров, по которым носятся пилоты Формулы-1. Красота!

Трассе Circuit de Catalunya в этом году, между прочим, исполнилось уже 20 лет. И с 1991 года кольцо неизменно принимает Формулу-1. Причём это касается не только Гран-При Испании – благодаря хорошему климату, здесь проходит основное количество предсезонных тестов. Впрочем, сами пилоты не очень жалуют каталанский трек и их можно понять – здесь мало интересных поворотов, а возможности для обгона сведены к минимуму

Разве что километровый прямик был для нас закрыт – мы проезжали каждый круг через пит-лейн. Так безопаснее во всех отношениях: немного остынет и машина, и водитель. Но сразу возникли опасения, что мы покатаемся гуськом на скорости 100 км/ч и мирно покинем трассу. Чёрта с два! С самого первого круга «сэйфти-кар» задал отличный темп – попробуй, догони! И минимум конусов. Вешки обозначали только точки начала торможений и апексы поворота.
БФинита! BMW 3-й серии лишилась атмосферных двигателей. Все моторы (и дизельные, и бензиновые) оснащаются турбокомпрессорами типа twin-scroll – BMW называет эту технологию TwinPower Turbo, из-за чего возникает путаница с количеством турбин. Запомните: она тут одна. Сейчас гамма двигателей состоит из двухлитрового турбодизеля в двух вариантах (320d EfficientDynamics (163 л.с.) и 320d (184 л.с.)), бензинового агрегата того же объёма (328i, 245 л.с.) и трёхлитровой «шестёрки» мощностью 306 л.с. (335i). Но уже в марте появятся модификации 316d, 318d и 320i. Любой из моторов доступен с 8-диапазонным «автоматом», имеет систему Auto Start Stop и отвечает требованиям «Евро-5»лаго, Circuit de Catalunya уже давно присутствует в календаре Формулы-1, поэтому конфигурацию трассы я знал назубок по многочисленным «онбордам» и симуляторам. Это помогло – можно было сосредоточиться исключительно на управлении машиной. Сначала пробую режим Sport+ в его варианте «по умолчанию» – то есть, не отключаю DSC и не трогаю подрулевых «лепестков» коробки. Получается плохо. «Автомат», который так радовал на обычных дорогах, в условиях гоночной трассы не успевает самостоятельно вовремя подоткнуть пониженную, а DSC иногда прихватывает «корму», стоит попытаться докрутить машину «газом». Так что смело отключаем систему стабилизации длительным нажатием кнопки, а управление коробкой берём на себя. Лучше! Хотя, из-за обилия ступеней, на торможениях приходится буквально терзать левый «лепесток», скидывая сразу несколько передач.

На самом деле, для BMW 3-й серии предлагается три КПП! Это классическая шестиступенчатая «механика», стандартный 8-диапазонный «автомат» и его «спортивный» вариант, который отличается более быстрыми переключениями, подрулевыми «лепестками» и другим «джойстиком» на центральном тоннеле. Впрочем, различаются два «автомата» лишь настройкой «мозгов», но за скорость придётся доплатить ещё 43 518 рублей

Но даже с отключенной DSC «трёшка» остаётся паинькой – она «встаёт» на дугу двумя внешними колёсами, уверенно прописывает повороты, а поведение исключительно надёжно, даже когда стараешься открывать дроссель на выходе максимально рано, ещё до апекса. Заднюю ось можно сорвать только откровенными провокациями – например, раскачать её в знакопеременных связках или резче дёрнуть рулём на торможении, когда корма разгружена. В общем, баланс здесь смещён в сторону недостаточной поворачиваемости. Не исключено, что свою роль сыграли и более широкие (+30 мм) задние шины.

Не представленное на тесте исполнение Luxury придётся по душе консервативным клиентам – тут классическое полированное дерево, элегантные многоспицевые диски и никаких экспериментов с цветовой гаммой

И снова это адаптивное рулевое управление. Ей-богу, как будто и впрямь вместо лобового стекла здесь монитор, транслирующий картинку какой-нибудь гоночной видеоигры. Жаль, что на тесте не было ни одной машины с «обычным», честным, «аналоговым» рулём. Прохватить бы на ней кружок и понять, окончательно ли 3-я серия стала «цифровой» или в ней осталось место настоящим «драйверским» эмоциям, когда водитель главенствует над электроникой, а не становится её заложником.

Впервые на BMW 3-й серии появился трёхступенчатый подогрев задних сидений! Как и фирменные аксессуары, облегчающие размещение мелких вещей, эта опция доступна за доплату 21 852 рубля. А любители качественной «музыки» могут заказать аудиосистему известной фирмы harman/kardon, которая включает в себя 16 динамиков и девятиканальный усилитель мощностью 600 Вт. Ценник? 70 873 рубля

Как тут не вспомнить результаты нашумевшего опроса владельцев BMW 1-й серии. Оказалось, 80% уверены, что она имеет… передний привод. Причём озвучил это не кто иной, как Норберт Райтхофер, шеф BMW! Вот почему на презентации был минимум инженеров, а рассказать, кто был «крёстным отцом» новой BMW третьей серии, не смог даже менеджер проекта F30 Штефан Кессель, сидевший с нами за столом во время ужина. Вот почему он заметно погрустнел, когда его засыпали вопросами, куда делся дух прежних поколений.

В России новая BMW 3-й серии должна появиться уже в феврале, а цены стартуют с отметки 1 475 000 рублей. За эти деньги покупатель получит дизельный седан 320d с автоматической КПП. Но вскоре появятся и более доступные версии. А ближе к осени дебютируют и полноприводные модификации. Трансмиссия xDrive пока анонсирована для BMW 320i, 320d, 328i и 335i

Вот почему в увесистом пресс-релизе на 75 страниц львиная доля текста уделена снижению расхода топлива и всяким электронным штучкам вроде доступа в Интернет и расширенной интеграции iPhone и нет ни слова о настройках подвески или о тормозах. Отныне гаджеты волнуют покупателей больше, чем железки. Они и обеспечат светлое будущее «трёшки», в котором уверен Райтхофер. Иначе и быть не может, ведь машина стала лучше во всём. Кроме одного: цифра «3» теперь не является гарантом «драйверского» характера самой массовой BMW. Её ДНК перестала быть органической, разложившись на единички и нули. Вадим ГагаринФото автора и компании BMW

Эти скетчи легли в основу BMW 3-й серии с заводским обозначением F30. Экстерьер разрабатывал Кристофер Вайл, автор нашумевшей BMW 5 GT, а салоном занимался Кристиан Бауэр, который «рисовал» интерьер новейшей «шестёрки» Gran Coupe

Продажи BMW 3-й серии начнутся в России в феврале-марте следующего года, но дилеры уже принимают заказы. Цены известны, но есть нюанс – пока озвучен прайс-лист исключительно на модели европейской сборки с топовыми двигателями. А ведь эту модель будут делать в Калининграде. Кроме того, в 2012 году дебютирует BMW 320i с двухлитровым бензиновым турбомотором (184 л.с.) и появятся версии 316i и 318i, оснащённые, видимо, теми же агрегатами, что и BMW 116i/118i нового поколения. Но это в будущем. Пока самая дешевая «трешка» с дизельным двигателем объемом 2,0 л (184 л.с. и 380 Н∙м) стоит у нас 1 475 000 рублей. А BMW 328i (245 л.с. и 350 Н∙м) обойдется в 1 650 000 рублей (плюс еще будет BMW 335i с 3,0-литровой наддувной «шестеркой» за 1 900 000 рублей). Комплектация даже самой простой «трешки» нового поколения относительно богатая (помимо шести подушек и системы стабилизации машина получит «климат», подогрев передних кресел, задний парктроник и кое-что другое), но при этом за многие вещи, типа автоматической коробки передач, придется доплачивать.

«Трёшку» со спортивным пакетом точно не спутаешь с другими вариантами. Фирменный яркий синий цвет, агрессивный дизайн бамперов, характерные колёсные диски, отделка интерьера в чёрно-синих тонах и новый «М-руль» – всё это выдаст машину с М-пакетом. Кроме того, можно заказать более жёсткую подвеску с уменьшенным на 10 мм клиренсом, либо раскошелиться на адаптивные амортизаторы. Правда, всё это великолепие будет доступно только с середины 2012 года

Для начала сравним цены на новую «трешку» с машиной предыдущего поколения. На первый взгляд кажется, что цена выросла. Например, старая «трешка» со 177-сильным дизелем оценивалась в 1 402 000 рублей (то есть плюс 73 000 рублей). Но при этом автоматическая КПП теперь входит в базовую комплектацию дизельной BMW 3-й серии, хотя раньше за неё пришлось бы доплатить 86 800 рублей. То есть машина даже чуть подешевела!

В следующем году появится и гибридная модификация BMW 3-й серии. BMW ActiveHybrid 3 оснащена 306-сильным турбомотором, которому помогает 40-киловаттный электромотор, интегрированный в автоматическую КПП. Суммарная отдача – 340 сил и 450 Н∙м крутящего момента. Правда, пока нет информации, доедет ли «гибрид» до российского рынка

Особенно это наглядно в сравнении 306-сильной версии 335i – прежняя «335-я» предлагается у нас только в с полноприводной трансмиссией xDrive и стоит минимум 2 244 000 рублей, а новая начинается от 1 900 000 рублей, но пока имеет только два ведущих колеса. Mercedes-Benz C-Класса сейчас можно купить за 1 370 000 рублей. Но пока в продаже не появились дешевые версии BMW 3-й серии, сравнивать ее с начальным С-Классом будет некорректно. А вот С-Класс с 2,1-литровым дизелем, который выдает 170 л.с., стоит у нас 1 570 000 руб. Mercedes-Benz С 250 (204 л.с.) с 7-ступенчатым «автоматом» продается за 1 650 000 рублей. Столько же стоит 245-сильная бензиновая «трешка». На первый взгляд, тут и думать нечего – более мощная BMW 328i гораздо интересней. Но С-Класс уже в базе оснащается «автоматом», а на BMW 328i ставят «механику» (доплата за АКПП составляет немалые 100 000 рублей). Кроме того, С-Класс имеет чуть лучшее оснащение по сравнению с аналогичной «трешкой». Например, парктроник тут уже включен в базу, а дилеры BMW требуют за него 28 940 рублей. Да и без краски «металлик» при покупке BMW сложно обойтись – а это, между тем, еще 49 611 рублей. Почитать про обновлённый Mercedes-Benz C-Класса можно в нашем тест-драйве.

Audi A4 недавно была модернизирована – автомобиль стал чуть лучше, но выросли и цены. Теперь самая простая «четверка» со 120-сильным мотором стоит как минимум 1 130 000 рублей. Но машина с 2-литровым дизелем – это 1,4 млн рублей. (на 75 тысяч дешевле дизельной «трешки»). Причем, за эти деньги Audi предлагает уже полный привод и вариатор. На первый взгляд очень выгодное предложение. Но, как это часто бывает, есть подвох: мощность двигателя Audi 143 л.с., что на 41 «лошадку» меньше, чем у BMW 320d. Четкого конкурента BMW 328i у Audi нет. В продаже имеется либо машина с 2-литровым турбомотором мощностью 211 л.с. и вариатором за 1 470 000 рублей (на 180 тысяч дешевле 245-сильной BMW), либо уже с 3-литровым V6, который выдает 272 л.с., полным приводом и «автоматом» за 1 920 000 рублей. Нужны подробности? Читайте наш тест обновлённой Audi A4.

Volvo S60 является самым дешевым седаном, который можно отнести к классу «премиум» – от 1 099 000 рублей. А модель S60 T5 Auto с автоматической трансмиссией и бензиновым двигателем мощностью 249 л.с. стоит всего 1 179 000 рублей. На 471 тысячу дешевле 245-сильной BMW 3-й серии!

Infiniti G25 с двигателем мощностью 222 л.с. стоит от 1 595 000 рублей – на 55 000 дешевле BMW 328i. И при этом Infiniti будет иметь не только «автомат», но и хороший набор оборудования в базовой комплектации. Включая даже такие, как кожаный салон, камеру заднего вида, передний и задний парктроники и многое другое. А за 1,9 миллиона (то есть по цене 306-сильной BMW 335i) можно купить Infiniti G37 с двигателем мощностью 330 л.с. и полным приводом.

Lexus IS 250 с 2,5-литровым V6 (208 л.с.) и 6-диапазонной АКПП в базовой комплектации стоит 1 497 500 рублей, но оснащён скромнее. Здесь нет ксеноновых фар, колёсные диски – 16-дюймовые, нет круиз-контроля, датчика дождя и даже подогрева передних сидений! Приличный набор оборудования идёт только в исполнении Premium за 1 750 000 рублей.

Дмитрий Гайдукевич, Вадим Гагарин

BMW 3 серии выпускается баварским автопроизводителем с 1975 года. За это время сменилось уже пять поколений, а сейчас представлено шестое. Все эти годы «трешка» BMW была неизменно популярна как в Европе, так и за океаном. С каждым очередным поколением автомобиль немного увеличивался в размерах, но неизменно сохранял свой спортивный характер и статус компактного премиум-седана. Хотя если говорить о первом поколении, то следует использовать исключительно слово купе. Первое поколение — E21 (1975 — 1983) Первое поколение «трешки» стало наследником инновационного для своего времени купе BMW 2002. На момент премьеры 3 серии модель 2002 выпускалась уже 13 лет и отчаянно требовала замены. Поэтому в дизайне кузова ощущается ярко выраженная преемственность, а количество дверей осталось неизменным. Автомобиль предлагался только в кузовах купе и кабриолет — последний был создан кузовным ателье Baur и выпускался мелкой серией. В те годы мир еще переживал нефтяной кризис (погубивший, кстати, спорткупе BMW 2002 Turbo), поэтому компактная машина с небольшими двигателями была принята публикой благосклонно. Линейка моторов включала бензиновые агрегаты объемом 1,6 — 2,3 литра и мощностью от 75 до 143 сил. Двигатели агрегатировались с «механикой» о 4 и 5 ступенях или 3-скоростным «автоматом».

Второе поколение — Е30 (1984 — 1991)

Вторая генерация «трешки» знаменательна тремя фактами: она положила начало знаменитому семейству спорткаров M3, в этом поколении выбор кузовов стал более широким (добавились седан и универсал), а также впервые появилась полноприводная версия (с 1988 года). Кроме того, именно E30 стала первой «трешкой» с 4-ступенчатым «автоматом», дисковыми тормозами всех колес и дизельными моторами. Диапазон объемов был 1,6 — 2,5 литра, а мощность варьировалась от 90 до 170 «лошадей». Кузов немного прибавил в габаритах и стал более обтекаемым по сравнению с Е21 — исчез ярко выраженный обратный наклон радиаторной решетки, угол наклона лобового стекла уменьшился. 1986 год стал для BMW знаменательным — тогда появилась модель M3. Первая «эмка» оснащалась мотором объемом 2,3 литра мощностью 195-200 сил. Несмотря на смену поколений в 1990-1991 годах, кабриолеты выпускали до 1993 года, а универсалы — аж до 1994.

Третье поколение — Е36  (1990 — 2000)

Представленная в 1990 году BMW Е36 продолжила тенденцию незначительного укрупнения автомобиля в каждом новом поколении. А вот в дизайне перемены были серьезные — теперь уже ничто в облике «трешки» не напоминало о прародителе по имени BMW 2002. Головная оптика с фирменными четырьмя фарами была полностью забрана прозрачными колпаками, а силуэт стал намного динамичнее. Кузов прибавил в жесткости, а также отличался идеальной «половинчатой» развесовкой. Из существенных нововведений Е36 — задняя «многорычажка» вместо «косых рычагов». Подобные подвески впоследствии получили 5 и 7 серии. Список вариантов кузова пополнился хэтчбеком Compact. На автомобиль устанавливались двигатели мощностью от 90 до 193 лошадиных сил. В 1993 году появился у двухлитрового мотора М50 появилась фирменная система изменения фаз газораспределения Vanos, снизила порог пика тяги на 500 оборотов.

Четвертое поколение — E46 (2000 — 2005)

В 1998 году седан BMW 3 серии Е36 сменился новым поколением — E46. Универсалы, кабриолеты, купе и хэтчбеки выпускались еще год-два, по мере замены соответствующей моделью новой генерации. Кузов стал традиционно больше и обтекаемее, а головная оптика вновь значительно поменяла форму. В поколении E46 сохранилась развесовка предшественника, а также принципиальная схема подвесок (правда, в них стало больше деталей из алюминия) — МакФерсон спереди и «многорычажка» сзади. В этом поколении список модификаций уже с трудом поддается исчислению в столь короткой заметке — передний и задний привод, бензин и дизель, «механика» и «автомат», 4 и 6 цилиндров перемешивались друг с другом почти во всех возможных вариантах. Самой мощной версией, не имеющей в названии заветной литеры M, была 330-я, с 231 силами мощности. В середине жизненного цикла автомобиль пережил легкий фэйслифтинг, а в 2004 — 2005 годах большинство модификаций было заменено следующим поколением Е90. Позже всех — лишь в конце 2006 года — сдались купе и кабриолеты.

Пятое поколение — E90/Е91/Е92/Е93 (2005 — настоящее время)

В пятой генерации, которая сейчас уступает место новой «трешке», каждый тип кузова получил свой собственный индекс: в порядке его увеличения поименовали седан, универсал, купе и кабриолет. Инженеры BMW не стали изменять себе и снова сделали следующий автомобиль немного крупнее предыдущего и опять поиграли с обводами фар. Примечательно, что это поколение 3 серии стало первым и единственным, нарисованным под началом дизайнера-революционера Криса Бэнгла. Из существенных нововведений «трешка» Е9* получила совершенно новую пятирычажную заднюю подвеску, фирменный мультимедийный контроллер iDrive, бензиновый турбомотор (в версии 335) и множество технологий современных BMW. А кабриолет выделился тем, что впервые получил жесткий верх вместо мягкого. Мощность моторов гражданских версий для европейского рынка варьируется в пределах 120 — 306 лошадиных сил. Рестайлинг седанов и универсалов провели в 2008 году, а купе и кабриолеты обновили в 2010.

Дмитрий Ласьков

Технические характеристики

Тип Рабочий объем, см³ Мощность, л.с. при об/мин Крутящий момент, Н•м при об/мин Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Колесная база, мм Клиренс, мм Снаряженная масса, кг Разгон с места до 100 км/ч, с Максимальная скорость, км/ч Средний условный расход топлива, л/100 км Город, л/100 км Шоссе, л/100 км
BMW 3 320d 184hp AT BMW 3 328i AT
Кузов
Седан Седан
Двигатель
1995 1997
184 при 4000 245 при 5000
380 при 1750–2750 350 при 1250–4800
Размеры, масса, объемы
4624 4624
1811 1811
1429 1429
2810 2810
140 140
1505 1530
Динамические характеристики
7.6 6.1
230 250
Расход топлива
4.4 6.3
5.4 8.2
3.9 5.2
Источник: mail.ru

www.mashinomania.ru

BMW 3 Series Gran Turismo

Встречайте, перед вами BMW 3 Series Gran Turismo. Эту машину никто не ждал, и поэтому ее появление стало настоящей сенсацией. Что касается седанов, то независимо от производителей ситуация как правило проста — сначала показывают седан, потом универсал, в некоторых случаях лифтбек — вот собственно и все. Вроде и с БМВ 3 серии все тоже самое — есть седан, есть практичный универсал, скоро покажут трешку купе, кабриолет, заряженную версию М — в общем выбор огромен и даже самый требовательный покупатель сможет подобрать себе автомобиль по душе. Но баварцы думают иначе — сначала они показали экстравагантный кроссовер BMW X6, потом практичный хэтчбек BMW 5 серии Gran Turismo — эти автомобили, к слову хорошо продаются в России. Вот и теперь, казалось бы уже знакомая трешка получила новый тип кузова.

BMW 3 GT — гармонична, а явно выраженные детали такие как корма, высокая линия крыши и дорожный просвет отличают версию GT от других кузовов третьей серии — привлекают к себе внимание и не выглядят чужеродными. Разумеется, такое кардинальное изменение облика сказалось на габаритах БМВ 3 GT. Так по отношению к практичной версии BMW Touring — новый хэтчбек БМВ 3 GT значительно подрос — длина автомобиля стала больше на 200 мм и составляет 4824 мм, колесная база на 110 мм — 2920 мм, высота на 81 мм — 1439 мм, а ширина на 17 мм — 1828 мм. Без сомнений, увеличение габаритных размеров напрямую сказалось на уровне комфорта. Собственно — это была и первостепенная задача, поставленная перед инженерами. Посудите сами под крышкой багажника БМВ 3 GT на 25 литров больше полезного объема, чем у BMW 3 Series Touring и составляет 520 литров, помимо этого также под полом багажника есть скрытые боксы, сеточки для перевозки бутылок с техническими жидкостями. Полезный объем багажника можно увеличить в 2 раза сложив спинки задних кресел, при этом образуется совершенно ровный пол, что очень хорошо. Впрочем говоря — багажник большой и будущие владельцы БМВ 3 GT точно не столкнутся с проблемами перевозки багажа.

Когда попадаешь в салон BMW 3 GT, то возникает чувство дежавю, психологически настраиваешь себя к тому, что под новой оберткой скрывается и совершенно новая архитектура и иное оформление салона, но на деле оказывается иначе. Баварцы не стали рисовать для новой версии GT новый салон — просто перенесли его без изменений с моделей 3 серии. Посудите сами, зачем разрабатывать его с нуля, если по части эргономики оформления у всех моделей 3 серии проблем как таковых нет. Все стильно и функционально, а премиальность модели чувствуется во всем. Проще говоря, под руку вряд ли попадется элемент, который будет плохо подогнан или же будет сделан из низкокачественного пластика. Что касаемо мультимедийной системы iDrive, то она также ничем не отличается от той, что устанавливаются на другие трешки, хотя есть ощущения, что она стала работать побыстрее и четче реагировать на поступающие команды. В любом случае, раз ничего принципиально нового в этой системе нет, то и не стоит на ней заострять свое внимание.

Буквально спустя 5-10 минут после начала движения на БМВ 3 GT совершенно забываешь, что едешь на новой модели компании BMW, ведь по ощущениям — едешь на обычной трешке. Правда сидишь повыше, и обзорность получше, а так плюс — минус характер автомобиля схож с седановским. Это и не плохо, ведь все модели компании BMW испокон веков считаются настоящими драйверскими автомобилями. Более того, теперь появился новый козырь — это дорожный просвет, который по отношению к универсалу стал выше на 2.5 см и составляет 165 мм. Теперь на БМВ 3 GT можно смелее атаковать бордюры. Да, те, кто любит выезжать за город будут увереннее чувствовать себя на участках с глубокой колеей или на сильно разбитых и неухоженных дорогах. Но инженеры то знают, что на этом автомобиле будут ездить по асфальту, и поэтому ничуть не удивительно, что по управляемости эта машина максимально приближена к обычному седану 3 серии и это с учетом того, что версия GT заметно выше. Что касается доступной линейки моторов, то здесь как таковой революции нет — все они знакомы по тем, что устанавливаются под капоты обычных трешек.

Технические характеристики БМВ 3 GT

Объем 6-ти цилиндрового бензинового битурбированного мотора — 3 литра; мощность — 306 л.с; крутящий момент 400 Нм; разгон до ста занимает 5.7 сек; мах.скорость 250 км/час;

расход топлива в смешанном цикле чуть более 8 литров.

Разумеется, при таких технических характеристиках — лошадок под капотом хватает и мотор, как будто и не чувствует, что тянет такую большую машину, которая весит более 1.5 тонны. С уверенностью можно сказать, что у БМВ 3 GT не возникает недостатка в моменте при обгоне на трассе и ускорению с места. Утапливая газ в пол — в сидение вжимает как на самом настоящем спорткаре. Но при езде по трассе так и не удалось достичь заявленного расхода топлива — получилось около 10 литров, что тоже неплохо для такого большого, мощного и тяжелого автомобиля.

Оказавшись за водителем, понимаешь, где зарыт настоящий клад — при росте пассажира 185 см места как в ногах так и над головой в избытке. Можно также отрегулировать спинку заднего дивана по углу наклона и усесться поудобнее. И казалось бы, ставшая уже традиционно жесткая подвеска автомобилей BMW должна напоминать о себе даже при проезде самых мелких и незначительных трещин на дороге, но на деле все иначе — подвеска БМВ 3 GT отлично справляется с неровностями покрытия и на заднем ряду автомобиля пассажир не испытывает ни грамма дискомфорта.

Комплектации и модификации БМВ 3 GT

На российском рынке доступны два заднеприводных варианта — 320i, которая имеет в базе 6-ти ступенчатую механику, и 328i с 8-ми ступенчатым автоматом. обе версии в начальном исполнении наделены полезными функциями — это система безключевого доступа и запуска, функция авто старт-стоп, биксеноновыми фарами с омывателями, двухзонным климат контролем и прочими системами.

Цена BMW 3 GT

За базовую версию БМВ 3 GT 320i просят 1.535 млн. рублей, а за 328i — 1.885 млн. рублей.

Конкуренты. Основной конкурент BMW 3 GT — Audi A5 Sportback, хотя человек, который будет выбирать себе практичный премиальный автомобиль этого класса может обратить внимание и на Citroen DS5, который в своей верхней комплектацией с дизельным мотором и автоматом стоит чуть меньше, чем базовая трешка GT.

qutocar.ru

BMW 3-ей серии GT BMW 3-й Серии

Ранее мы анонсировали выход BMW 3-ей серии GT, теперь же давайте рассмотрим новинку от БМВ подробнее.

История появления BMW 3-er GT

Стратегия по заполнению рыночных ниш от компании BMW в разгаре, и с дебютом новой трешки, как и ожидалось, стали выходить в светмодификации на ее платформе. Кроме привычных седана и универсала, а так же купе и кабриолета (отныне относящиеся к новой 4-series), в начале 2013 года фирма обнародовала информацию о новой BMW 3-series GT.

Новинка не стала такой уж неожиданной: о возможности создании такой версии маркетологи заговорили еще в 2004 году, но тогда эту идею отложили до лучших времен. Однако устойчивый спрос на кроссоверы, и появление в этом сегменте большого количества новинок, а так же таких моделей как R-class от Mercedes-Benz, Audi A5 и A7 заставили вернуться к задумке.

В 2008-2009 годах, когда Миру была представлена BMW 5-series GT, эта идея начала обретать более конкретные черты, и в прессу стала понемногу просачиваться информация и появляться шпионские фотографии BMW 3-й серии GT. И тем не менее, решение по «маленькому GT» окончательно не сформировалось. Даже в самой компании находились люди, которые были однозначно против перспективной модели. Например Норберт Райтхофер (Norbert Reithofer), главный исполнительный директор компании с 2006 года, был против проникновения в новый для концерна сегмент. Окончательное решение должны были вынести продажи пятой серии в версии Gran Turismo, а так же подобных моделей других производителей.И несмотря на невероятный шквал критики, далеко не самый удачный дизайн задней части (он вышел слишком тяжеловесным), довольно высокую цену, машин пятой серии с приставкой GT продается почти 20% от количества остальных пятерок, в основном они популярны на Северо-Американском и Китайском рынках.

Модель не взорвала рынок, не основала новую нишу, как хотелось бы баварцам, но свой покупатель у GT есть, что при известных недостатках довольно удивительно и в некоторой степени неожиданно. Кроме того, очень успешны продажи «внеклассовой» Audi A5. И все же для пятерки BMW этот шаг выглядел более-менее логично, если уж думать о расширении ряда: Х5 очень велик, дорог, тяжел, не особо просторен и комфортен для пассажиров, а кузов Touring обычной 5-series за пределами Европы совершенно непопулярен, и других альтернатив для покупателей, жаждущих комфорт, от баварцев не было. Однако зачем такая модификация компактной «трешке»? Очевидно, проводились опросы потенциальных клиентов, анализировались продажи, но появление новой модификации на платформе 3-series несло немалый риск, а повторение ошибок 5 GT могло очень дорого обойтись, а потому над машиной поработали с учетом полученного опыта, дабы подчеркнуть сильные стороны и по возможности избежать недостатков.Как и в случае со старшей сестрой на базе пятой серии, первые буквы Gran Turismo у новой «тройки» не означают возросшую спортивность. Обвинить баварский концерн в подлоге трудно, строго говоря, это словосочетание означает прежде всего способность преодолевать значительные расстояния комфортно и быстро.

Кузов новой тройки GT

Тип кузова определить и просто и трудно одновременно. Слово «хэтчбек» не нравится маркетологам BMW, сам баварский концерн формулирует его как «прогрессивно-активное купе», в котором от купе ниспадающая крыша и силуэт, а «прогрессивная активность» заключается в возросшем дорожном просвете и универсальности внутреннего пространства. Для обеспечения надлежащего комфорта и простора, модификация F34 была спроектирована не на базе обычной BMW 3-series F30, а на ее удлиненной версии «Limousine» для специфического китайского рынка (+110 мм прибавки в колесной базе), где достаточно давно существуют такие заводские модификации на основе третьей серии.

Вообще, автомобиль получился очень крупным. Колесная база почти как у BMW Х5 (2933 мм против 2910 мм у GT). Близки они и по общей длине (а по сравнению с универсалом третьей серии, BMW 3-series GT выросла в длине аж на 200 мм, до 4825 мм), высота автомобиля 1510 мм (что на 81 мм выше стандартной «трешки») и лишь чуть-чуть не дотягивает по этому показателю до BMW X1. Только ширина выросла на казалось бы незначительные 17 мм по сравнению с BMW 3-series F30/F31, но и при этом машина почти догнала прежнюю BMW 5-series серии Е60. Вся эта прибавка в размерах неизбежно сказалась на массе автомобиля - в среднем она увеличилась на 100 кг.Увеличившийся объем салона позволил по иному спроектировать места для пассажиров. Расстояние между задним диваном и передними сиденьями увеличилось на 70 мм, сиденья расположены выше по сравнению с седаном и универсалом, но при этом места над головой даже больше на 2 см.

Cпереди салон претерпел незначительные изменения, разве что слегка изменена архитектура передней панели, да более удобные подстаканники, но вот задние места действительно способны удивить совсем не свойственным для баварской модели, да еще такого класса, простором. Да и вообще в этом сегменте столь просторные машины вспомнить трудно, последним авто с таким количеством машины был разве что Opel Signum, но его сняли с производства еще в 2008 году. Остается сравнивать машину со своими старшими собратьями: таким количеством места для задних пассажиров, как у BMW 3-series GT не обладает даже старшая модель BMW 5-series F10, и по этому показателю GT способна составить конкуренцию даже представительскому седану BMW 7-series F01.

Словом, большая ориентированность на пассажиров сохранилась, как у 5 GT.Чтобы подчеркнуть простор и воздушность салона, дизайн карт дверей, а так же накладок на стойки, изменен по сравнению с другими «тройками». Декоративные вставки (цвет которых может меняться в зависимости от выбранной комплектации) словно единый росчерк, следуют от передних до задних дверей, не прерываясь. Такой дизайнерский прием достаточно традиционен для BMW, но именно в таком виде фирма впервые его применила на BMW 7-series E65. Сам материал дверных карт в версии GT подобран таким образом, чтобы подчеркивать качество, и даже карманы в дверях более объемны и несут гораздо больше практического смысла (в то время как от скошенных в угоду дизайна ниши в дверях других трешек мало пользы).

Основательно в компании поработали и над формой дверного проема. Для удобства посадки, длинная дверь теперь открывается на больший угол, что вкупе с более высокой посадкой самой машины, а так же самими сиденьями, что теперь выше относительно пола, значительно облегчили процесс посадки в автомобиль. Форма заднего дивана и спинки подобрана таким образом, чтобы создать ощущения обволакивающего уютного кокона, и заставляют чувствовать себя пассажиров комфортнее и в большей безопасности. Вдобавок ко всем этим удобствам, спинка задних сидений регулируется по углу наклона в одной из 15 возможных позиций.

Даже удивительно, почему при таком внимании к задним пассажиром, баварский концерн не предлагает для них никакой мультимедии: ни мониторов в спинках, ни дополнительного пульта в торце подлокотника. Возможно этот недостаток устранят позже. При таком запасе пространства и внимании к мелочам, отформованные на пластике углубления под колени задних седоков в спинках сидений выглядят довольно нелепо, так же для кого-то будет минусом что заказать разделенные задние сиденья как на 5 GTневозможно, у трешки сзади трехместный диван, без вариантов. То что багажник c объемом 520 л. также больше чем у универсал третьей серии (495 л) уже не удивляет. Если задние сиденья сложить, то получится ровная площадка, а объем грузового отсека возрастает до 1600 л. При этом элементам «премиумности» нашлось и здесь – подсветка багажника реализована с помощью светодиодных лент. Под полом грузового отсека сделан органайзер. Сиденья могут складываться в пропорции 40:20:40.При таких габаритах и вводных данных (высокая крыша и посадка, при неизменной ширине, а так же традиционно отнесенным назад салоном по компоновочным соображениям), была велика опасность получить уменьшенную в размерах несуразную 5 GT, и когда машину начали разрабатывать в 2010 году, все выглядело именно так - форма стоек и крыши чрезвычайно утяжеляли силуэт. Но к счастью, на определенном этапе линия крыши и углы стоек кузова были пересмотрены. Вместе с тем, перед разработчиками стояла задача не только сделать машину гармоничнее, но и в определенной степени солиднее.

Разнесенные по краям переднего бампера воздухозаборники, оснащенные характерными «накладками-саблями» (уникальное для 3er GT дизайнерское решение - края воздухозаборников в переднем бампере имеют сквозные отверстия, идущие прямиком в арки передних колес, а углы бампера выполняют роль накладок-воздуховодов), и зрительно делают машину шире. Более массивная решетка радиатора, измененная форма фар и капота при взгляде так же увеличивают автомобиль, делают его крупнее чем он есть на самом деле.Дизайнеры утверждали, что вдохновением для задней части BMW F34 послужила Lamborghini Espada. Конечно, до суперкаровских пропорций автомобилю далеко, но задняя часть хоть и не отличается особым изяществам, однако и не выглядит столь тяжеловесно как у старшей пятерки. В какой то степени это победа баварских дизайнеров и стилистов, и ради этого были предприняты ряд мер.

Так, задние фонари классической для BMW L-образной формы, увеличены и больше заходят на боковины, массивная черная накладка по низу заднего бампера так же стала шире и выше, вообще обилие вертикальных элементов, игра света и тени, зрительно расширяют и облегчают высокую, и относительно узкую корму. Более выразительна чем у остальных троек и боковая выштамповка; идущая через всю боковину выштамповка, вкупе с более мощными арками задних колес, призваны подчеркнуть что перед Вами именно заднеприводный автомобиль, не лишенный динамичности. Дабы зрительно облегчить BMW 3-series GT в самом невыгодном ракурсе - в профиль - минимальный радиус колес составляет 18 дюймов (для седанов и универсалов этот минимум - R16), а окна лишены рамок дверей. Именно отсутствие рамок и ниспадающая линия крыши хотя бы отчасти оправдывают концепцию «прогрессивно-активного купе» баварских маркетологов. На облегчение боковин играют и «жабры» позади передних колес, впрочем, это не чисто дизайнерский элемент, а еще и функциональный, вместе с необычными передним воздухозаборниками, они образуют единую систему, снижающую турбулентность вокруг передних колес.

Коэффициент аэродинамического сопротивления зависит от версии, но опубликованные цифры 0,28 для дизельных машин, и 0,29-0,30 для бензиновых, при такой форме кузова, очень неплохи. Впервые на моделях BMW применена активная аэродинамика, а точнее – выдвигающийся спойлер. В обычном положении спойлер прячется в кромке пятой двери, но по достижении 110 км/ч и выше, выезжает с помощью электропривода и убирается обратно если скорость упала до 80 км/ч. При всей внешней скромности, этот элемент увеличивает прижимную силу аж на 35%.

Особое внимание уделили знаменитому изгибу Хофмайстера - подоконная линия и задний треугольник образуют изломы сложной формы, и так же более изящны чем у BMW 5-series GT.В отличии от BMW 5-series GT, крышка багажника не двустворчатая, зато она не так тяжела, не настолько ухудшает обзор назад, и снабжена электроприводом дверцы, с возможностью открытия движением ногой под бампером (когда фотоэлементы подают сигнал на поднятие крышки) в качестве опции, при этом закрыть подобным образом дверь невозможно. Эта же систему можно заказать и для других троек, но подобно трюкам с 4-series, для GT приберегли пару опций, недоступных для «обычных» 3-series.

Так, новая прошивка iDrive дебютировала именно на «Gran Turisno», так же только для нее пока что предлагается полностью цветной «Head Up» дисплей с проецированием скорости, оборотов и подсказок навигации на лобовое стекло перед водителем. Есть и другие, пока недоступные для «тройки», опции.

BMW 3er GT доступен в четырех вариантах: Modern Line, Luxury Line, Sport Line и M-Sport. Каждый, со своими особенностями внешней и внутренней отделки, а так же предлагаемыми опциями. С технической точки зрения, машина практически копирует седаны и универсалы. Так же как у простой «трешки», возможна адаптивная подвеска и рулевое управление. Знакомы коробки передач (8-ступенчатая автоматическая коробка и шестиступенчатая «механика»), не удивит и линейка двигателей.

Линейка двигателей для BMW 3-ей серии GT

Для Gran Turismo предлагаются только двух- и трехлитровые двигатели. Две дизельных «четверки» (318 и 320d) и три бензиновых (320i, 328i и 335i) мотора. Все моторы оснащены турбонаддувом, обладают прекраными характеристиками и очень низким расходом топлива . Так для дизельных версий это максимум 5 литров на сто километров при комбинированных условиях (город/трасса), а самый мощный вариант с 306 сильным шестицилиндровым N55 (модификация 335i) и разгоном до сотни за 5,4 секунды, расходует всего 8,1 литра на сто километров в смешанном цикле. Вообще, динамически характеристики относительно более легких седанов и универсалов почти не пострадали (в среднем, это неощутимые в реальности 4%). Линейка моторов будет расширяться, а вскоре будет доступна и полноприводная версия с фирменной системой xDrive.

Заключение

Конкурентные преимущества у 3-series GT безусловно есть, такого сочетания дизайна, простора и функциональности сегодня просто не предлагает никто из конкурентов, и модель получилась продуманнее с потребительской точки зрения, более компромиссна с точки зрения дизайна, чем 5-series GT. Однако в сравнении с 3-series Touring и Х3 разница столь незначительна, что уже трудно определиться что же предпочесть. Универсал спортивнее, изящнее и ближе к основам марки, в нем меньше компромиссов и взаимоисключающих параметров, а салон вряд ли кто-то назовет ущербным, и при этом он дешевле. Х3 обладая схожей универсальностью, но меньшим простором, обладает более осмысленными кроссоверными чертами чем GT (15 мм прибавки в клириенсе у 3 GT относительно универсала возможно когда-нибудь и пригодятся, но вот чувствовать их за рулем 100% в своей сути легкового автомобиля Вы будете всегда и при каждом повороте руля, даже кудесники из BMW с этим ничего не сделают). Показательна например комплектация M-Sport для 3 GT. В то время как в пресс-релизах отдельно упоминается про возросший дорожный просвет и прекрасную плавность хода стандартной машины, с подвеской от M-Sport клириенс уменьшается на 10 мм (фактически до уровня обычной трешки), а о плавности хода естественно можно забыть. При этом машина останется все равно с высоким центром тяжести, с большой парусностью и лишней массой относительно простой «тройки» с такими же настройками подвески. Остается просторный салон (возможно даже избыточный для машины такого класса) и необычный дизайн. С одной стороны, машину довольно просто раскритиковать.

Дух старых BMW у F34, как изгиб хофмайстера у подоконной линии, - едва заметен. Если раньше покупатели сознательно жертвовали удобством, простором и другими потребительскими качествами ради самого факта обладания BMW, а модельный ряд был предельно незамысловат (3, 5 и 7 серии), то сегодня компания предлагает машины на любой вкус, и под любые запросы. Они по прежнему прекрасно проработаны с технической точки зрения, имеют передовые двигатели и коробки передачи, сохранили ориентацию на динамику, на активный стиль езды, и даже быстрее своих предшественников на трассе. И общий баланс потребительских качеств у них на недосягаемой для многих брендов высоте, новые «внеклассовые» модели лишь смещают его в ту, или иную сторону. Но все дальше эти машины по духу, от того бескомпромиссного (насколько это возможно для массовой продукции) спортивного снаряда, коим являлись баварские автомобили ранее. И от этого немного грустно.

Обзор новинки от BMW: 3-ей серии GT в кузове F34

Обзор моделей и кузовов различных поколений BMW 3-й Серии e21, e30, e36, e46, e90, e91, e92, e93, f30, f31, f34

  • Седан 3-й серии BMW в кузове с индексом F30 пришел на замену БМВ Е90 в 2011 году и выпускается до сих пор

  • 4 поколение 3 серии (1998-2005)

  • 3 поколение 3 серии 316i/318(t)i(s)/320i / 323i /325i/328i(s)/M3 (1991-1998)

  • Информация и технические характеристики четырех цилиндрового двигателя BMW M42 объемом 1.8 литра

  • Информация о 4-х цилиндровом двигателе БМВ М40, технические параметры, новшества, и недочеты.

  • Расскажем по поводу капиталки и капиталенных моторов. А также пару слов о контрактниках.

  • Таблица двигателей бмв с кодами, и датами производства.

  • Мы расскажем вам, как привязать, прописать ключ штатной сигнализации, центральному замку на примере BMW в кузовах Е32 или Е34

  • Описание принципа работы катализатора, варианты ремонта и замены на пламегасители, обзор достоинств и недостатков систем как с каталитическими нейтрализаторами, так и с пламегасителями

www.bmwstyle.ru


Смотрите также