Моторы Range Rover: что нужно знать перед покупкой. Бмв рендж ровер


вещи не сравнимые, но все же

Сегодня мы сравним несравнимые вещи: БМВ Х5 и Рендж Ровер Спорт. Это разная идеология, но у них есть что-то общее, а также есть и отличия.

С чего все началось

БМВ Х5 впервые появился в 1999 году и сразу же этот автомобиль стал привлекать к себе внимание любителей марки БМВ и любителей джипов.

В те годы, БМВ Х5 считался самым драйверским кроссовером, он совмещал в себе внедорожные качества и высокие динамические характеристики, которые присущи для спортивного автомобиля. С каждым новым поколением машину заметно улучшали и в целом, она осталась достаточно проходимой машиной.

У Х5 долгое время не было конкурентов в классе, но затем появился Рендж Ровер Спорт, который построен на базе Ленд Ровер Дискавери 3-го поколения.

В свое время компания БМВ обладала компанией Ленд Ровер и выпустила спортивный внедорожник от Ленд Ровер.

Что БМВ Х5, что Рендж Ровер Спорт — это крутые тачки, но какая из них круче мы сейчас определим.

Электроника

С каждым новым поколением электроника в машине становится все лучше и лучше. Эргономика тоже на высоком уровне. Правда, часто клиенты жалуются на навигацию, доставляющую проблемы. Круглый контроллер не очень удобный.

Электроника в Рендж Ровер Спорт может доставить много головной боли, особенно в автомобилях, выпускаемых с 2009 до 2012 годов. В одной информационной среде сконцентрировано множество датчиков, узлов и устройств.

Если один из датчиков сломается, то начнут выходить из строя и другие системы. Они не полностью отказывают, а переходят в аварийный режим. На панели приборов появляются лампочки типа Check Engine. Можно попробовать перезапустить всю систему или сделать диагностику, которая требует и времени и денег.

Салон

В салоне БМВ Х5 кресла очень удобные и вообще салон БМВ славится своей крутостью. Есть все необходимые современные регулировки, спинка кресел ломающиеся, то есть можно настроить кресло под свое телосложение.

В Рендж Ровер Спорт с качеством салона тоже все на высоте, да и посадка выше, садясь в кресло надо подниматься. На переднем сиденье отличная обзорность. В Рендж Ровере можно подогреть или охладить спинку и подушку сиденья отдельно.

Кузов

Пороги кузова не закрыты дверьми, поэтому когда вылазишь из машины — можно испачкать брюки. В Рендж Ровер Спорт пороги чистые всегда, если специально их не пачкать. В остальном — кузова надежные и они хорошо защищены от ржавчины.

Управляемость

БМВ Х5 рулится отлично, мотор также работает хорошо и коробка передач соответствует мотору, переключает передачи быстро. Руль работает четко. Если включить спортивный режим, то машина начнет реагировать на педаль газа значительно активнее. Иногда так сильно, что приходится тормозить. Тормоза в Х5 очень чувствительные, что поначалу бывает очень не привычно.

Рендж Ровер Спорт имеет очень мощный мотор, разгоняется тоже очень быстро, на больших кочках тряска чувствуется, особенно на больших колесах.

Внедорожные качества

У БМВ Х5 большой дорожный просвет, но нет понижающей передачи и пневмоподвески, поэтому проходимость довольно ограниченная. А Рендж Ровер в плане проходимости значительно лучше, чем Х5. Есть пневмоподвеска, можно сделать клиренс в 335 мм. А это рекордный показатель. Также есть раздаточная коробка с понижающей передачей и есть принудительная блокировка заднего и центрального дифференциалов.

Моторы

Моторы с каждым новым поколением становятся более мощными. В Х5 бензиновые моторы с объемом в 3 и 4,4 литра. Есть и дизельные моторы с разными мощностями, с двойным и тройным наддувом. Но многие умельцы делают чип тюнинг БМВ Х5 и удается даже на старом автомобиле сделать достойную мощность мотора и на светофоре натягивать более новые джипы.

В Рендж Ровере тоже есть мощный двигатель, в 2014 году была представлена самая мощная комплектация SVR с бензиновым 5-ти литровым мотором и механическим нагнетателем. Мощность — 550 л. с.

Поэтому определиться, какая тачка круче будет сложно можно сказать одно: на трассе лучше Х5, а на реальном бездорожье — Рендж Ровер Спорт.

Далее видео, где новый Рендж Ровер Спорт ездит на бездорожье с другими джипами:

avto-cool.com

Двигатель Рендж Ровер: полезная информация

Хотя модельный ряд марки Land Rover  достаточно широк, можно смело утверждать, что данный производитель по большей части остается на слуху благодаря всего лишь одной своей модели. Не трудно догадаться, что речь идет о легендарном Рендж Ровер.

Да, в последнее время активным спросом пользуется и Range Rover Evoque, однако данный автомобиль остается скорее «нишевым» продуктом и у многих вызывает смешанные чувства, тогда как Range Rover является давно известным, весьма авторитетным и сильным игроком на мировой арене.

Что касается стран СНГ, автомобиль не нуждается в представлении и, несомненно, привлекает внимание свои роскошным внешним видом. При этом вокруг Рендж  Ровер также ходит множество противоречивых слухов касательно общей надежности данной модели, дороговизны и сложности сервисного обслуживания и т.п.

С учетом крайне высокой начальной стоимости немало удивления вызывает и тот факт, что на вторичном рынке престижный Range Rover, который визуально и технически находится во вполне приличном состоянии, может стоить не дороже нового Hyundai Solaris.

Так или иначе, если с внешним видом данной модели знакомы многие, то далеко не все знают, что стоит под капотом. Далее мы поговорим о том, какой двигатель фирма Ленд Ровер и Рендж Ровер в частности предлагают своим поклонникам.

Новые поколения и двигатели Рендж Ровер Спорт специально затрагивать не будем, концентрируясь на рынке б/у машин данной марки, которые относительно недавно стали доступны по цене для среднестатистического потенциального покупателя.

Читайте в этой статье

Двигатель Range Rover

Итак, поехали. Настоящий успех и огромная популярность пришлись именно на выход третьего поколения Range Rover в 2002 году. Автомобиль получил презентабельный вид, выдающиеся ходовые качества и впечатляющие динамические характеристики. Следует отметить, что даже сегодня машина в хорошем состоянии выглядит очень солидно.

При этом инженеры умудрились во многом сохранить внедорожные качества модели, которыми славились предыдущие поколения «Рейнджа». Одновременно с роскошью экстерьера и интерьера машину оснастили множеством электронных решений, полным приводом, была реализована возможность изменять дорожный просвет благодаря наличию сложной пневмоподвески и т.д.

В результате  элитный внедорожник не превратился в городской паркетник, позволяя своему владельцу уверенно сойти с асфальта и использовать автомобиль в разных ситуациях независимо от дорожных условий.

Теперь о моторах. Мало кто знает, но к моменту выхода Range Rover самой маркой Land Rover владел немецкий автогигант BMW. Не удивительно, что данный внедорожник имеет много узлов и агрегатов, которые баварцы также использовали в своих популярных 5 и 7 сериях. Если точнее, в конструкции использованы аналогичные детали от БМВ 5 серии (E39 и т.д.) и БМВ 7 серии E38.

Что касается стран СНГ, чаще всего Рендж Ровер официально завозился дилерами с бензиновым мотором, который имел 4.4 литра рабочего объема. Двигатель является бензиновой V-образной «восьмеркой» М62/N62 от BMW. Мощность силовой установки 285 л.с.

Еще можно встретить версию с дизельным двигателем. Рядный шестицилиндровый дизель Рендж Ровер представляет собой не что иное как BMW M57, рабочий объем 2.9 л, мощность 176 л.с. Машины с таким мотором в СНГ являлись «серыми», то есть завозились неофициально.

Далее бренд Land Rover от баварцев перешел к американцам, собственником марки стала компания Ford. Такая смена привела к тому, что Land Rover породнился с еще одной английской маркой, а именно с Jaguar.

Параллельно с этим прошел рестайлинг Range Rover, во время которого от технических решений БМВ по понятным причинам стали отказываться в пользу собственных разработок. Под капотом Рендж Ровер вместо моторов BMW появилась V-образная бензиновая силовая установка Jaguar, мощность агрегата 305 «лошадок», а рабочий объем все те же 4.4 литра.

Мотор имеет индекс AJ-V8. Далее его версию оснастили еще и компрессором, уменьшив объем до 4.2 литра. При этом мощность форсированного двигателя уже приблизилась к 400 «лошадкам».

Что касается дизельной версии, она таким же образом повторила судьбу бензинового аналога. Немецкий двигатель заменили на агрегат от Ford c рабочим объемом 3.6 литра. Дизель V8 относится к серии AJD, являясь результатом совместных разработок  американцев с французскими инженерами Peugeot-Citroen, которые славятся своими дизелями по всему миру.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое двигатель TDI. Из этой статьи вы узнаете об особенностях, а также преимуществах и недостатках силовых агрегатов данного типа.

Кстати, этот дизель несколько позже (с 2009 г.) заменили на V-образную «восьмерку» с рабочим объемом 4.4 литра. Мотор является все той же серией AJD. Что касается бензиновых версий, более современные поколения Рендж Ровер уже стали оснащаться мотором, который имеет рабочий объем целых 5.0 литров и выдает больше 500 л.с. Индекс двигателя AJ133, а сам агрегат относится к знакомой серии AJ-V8 от Jaguar.

Советы и рекомендации

Какие выводы можно сделать благодаря полученной выше информации? Если говорить именно о ДВС, что и является нашей главной темой, тогда вполне очевидно, что лучше приобретать подержанный Рендж Ровер на бензине именно с немецким двигателем. Это вполне очевидно, так как данные моторы уже давно и неплохо изучены, а также достаточно распространены на все тех же BMW 5 и 7 серий.

Мастера на крупных СТО  имеют достаточно опыта в плане выполнения сложного ремонта (вплоть до капитального), гильзовки блока цилиндров, шлифовки и т.д. Если же говорить о моторах Ягуар, в этом случае ситуация может сильно осложниться по целому ряду причин. Главная же причина — высокая стоимость ремонта и запчастей.

Что касается количества таких авто на «вторичке», их также большинство. Если говорить о бензиновой версии Рейндж Ровер с мотором от БМВ или Ягуар, получается около 70% таких моторов по отношению к дизелям. Среди самих «бензинок» подавляющее большинство машин, доступных к продаже, имеют 4.4 V-образный двигатель BMW с мощностью 286 л.с.

Хотя этот двигатель нельзя назвать самым удачным и сверхнадежным, однако при должном обслуживании агрегат может вполне порадовать своей выносливостью на фоне схожих конкурентов. Как и у многих моторов БМВ, двигатель на Рендж Ровер имеет свои минусы и «болячки» (повышенный расход масла на угар, сильная боязнь даже малейшего перегрева и т.д.).

В двух словах, за этим агрегатом нужно внимательно следить, использовать качественное масло и расходники, приобретать «оригинальные» свечи, регулярно чистить дроссель, заливать хорошее топливо и т.д. В противном случае ресурс сильно сокращается, а риск серьезных поломок даже на относительно небольших пробегах ощутимо возрастает.

Теперь несколько слов о дизелях. Как немецкий M57, так и совместно разработанный американцами и французами AJD оказались весьма чувствительны к качеству дизельного топлива. Ни для кого не секрет, что на территории СНГ это особенно актуально.

Повышенное содержание серы, сторонние примеси в солярке, отсутствие зимнего дизельного топлива в межсезонье на отечественных АЗС, к сожалению, все еще никак не редкость. Если в крупных городах проблема частично решена, то в населенных пунктах поменьше ситуация не особенно изменилась в лучшую сторону.

При этом первым выходит из строя обычно не мотор, а дорогостоящая топливная аппаратура. На солярке, которая продается у нас, проблемы начинаются уже к 100-150 тыс. км. Страдают форсунки, ТНВД, фильтры и т.д. Еще нужно отдельно учесть то, что сервисов, которые качественно и грамотно обслуживают дизельные двигатели, намного меньше. Тем более, если речь заходит о такой машине, как Range Rover.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое двигатель GDI. Из этой статьи вы узнаете об особенностях конструкции, сильных и слабых сторонах данного мотора, а также целесообразности покупки автомобиля с таким ДВС со стороны практической эксплуатации.

Если же обращаться к «официалам», на практике политика такого сервиса состоит в узловой замене. Другими словами, никто не будет разбирать, например, ТНВД для ремонта. Вместо этого владельцу авторитетно заявляют о том, что элемент неразборной или не пригоден для ремонта.

Затем попросту предлагают купить новый насос, причем только при условии приобретения и установки той или иной детали у официалов в дальнейшем возможны какие-либо гарантии на работы и саму запчасть. То же самое с форсунками, приводами и другими элементами.

Если учесть, что стоимость запчастей в официальном сервисе может сильно отличаться от розничных цен на точно такой же оригинал в других торговых сетях, при этом сторонних аналогов на эту модель изначально очень мало, тогда становится понятно, почему ремонт Рендж Ровер зачастую обходится дорого.

Еще отметим, что моторы имеют цепной привод ГРМ, что также требует отельного внимания при покупке Range Rover б/у. Обычно цепь растягивается к 150 тыс. км, а ее замена также весьма дорогое удовольствие.

Получается, взвесив все «за» и «против», именно бензиновый двигатель Range Rover 4.4 от компании BMW является более предпочтительным вариантом при выборе подержанного автомобиля данной марки. Причем это справедливо как в плане регулярного обслуживания, так и внепланового ремонта, особенно с учетом ограниченного бюджета.

Читайте также

  • TDI двигатель: что это такое?

    Дизельный мотор TDI. Отличительные особенности двигателя данного типа. Преимущества и недостатки, ресурс, особенности турбонаддува. советы по эксплуатации.
  • GDI двигатель: что это такое?

    Конструктивные особенности двигателей GDI с непосредственным впрыском от моторов с распределенным впрыском топлива. Режимы работы, неисправности GDI.
  • TSI двигатель: что это такое?

    Моторы линейки TSI. Конструктивные особенности, преимущества и недостатки. Модификации с одним и двумя нагнетателями. Рекомендации по эксплуатации.

krutimotor.ru

Volvo XC90 vs BMW X5, Range Rover Sport и Volkswagen Touareg

В современной автоиндустрии существует тенденция выпуска разных вариаций одной и той же модели: с обновленным экстерьером, нишевой разновидности и т.д. Поэтому создание автомобиля абсолютно с нуля сегодня редкость. Но это не главная причина того, что дебютировавший на последних всемирных автошоу Volvo XC90 стал центром всеобщего внимания. Представленный прямо с конвейера шведский флагман обладает не только живописной формой, но и изобилует самыми современными технологиями обеспечения безопасности (которым отдают должное даже немецкие конкуренты), а размер и наличие огромного количества пространства являются отличием истинного Volvo. Этот автомобиль - достойный конкурент внедорожникам премиум-класса. Среди особенностей Volvo можно выделить привод с двойным турбонадувом, двухлитровый четырехцилиндровый двигатель, а также 8-ступенчатую АКП, что в полной мере воплощает в себе дух времени. Не остается ни капли сомнений в его уникальности после первого же сравнения с BMW X5, Range Rover Sport и Volkswagen Touareg.

Кузов.Длина нового Volvo XC90 (4,95 м) несколько превышает общепринятые стандарты для машин данного класса. Прежде всего, это заметно по размерам багажника, который, при сложенных задних сиденьях, достигает в длину 2,11 м. В целом его объем у шведа колеблется в пределах от 721 до 1886 л. Даже удивительно просторный 4,89-метровый BMW X5 не составит в этом пункте конкуренцию Volvo (объем багажника немца от 650 до 1870 л). Как и в Volkswagen или BMW, вы сможете насладиться невероятным количеством пространства на пяти сидениях XC90.

Range Rover Sport, укомплектованный четырьмя сиденьями, уступает только с точки зрения возможности размещения пяти пассажиров. И, в сравнении с конкурентами, сидения в британце располагаются достаточно далеко друг от друга. Это дает действительно характерное для данного автомобиля ощущение хорошего обзора и максимально возможного простора до пассажира, однако свобода перемещений существенно ограничена.

При необходимости в задней части автомобиля, возможно оборудование двух дополнительных пассажирских мест. Модернизация Range Rover Sport до семиместного потребует 1700 евро. Для Volvo третий ряд сидений будет стоить 1500 евро, для BMW - 1980 евро. Также стоить отметить, что у Range Rover среди конкурентов наибольшая грузоподъемность – до 784 кг, кроме того имеется возможность присоединить прицеп общей массой до 3,5 т. Это существенно отличает Sport от Volvo, BMW и Volkswagen, четырехцилиндровые двигатели которых способны осилить прицепы только в 2,7 т.

Система безопасности в каждом из этих автомобилей по-своему совершенна. Аварийная система торможения вошла в базовое оснащение шведа, как и система слежения за линией разметки и дорожными знаками. В машине присутствует превентивная система защиты «Run-off Road Protection». БМВ выпускает каждый X5 с ксеноновыми фарами, сигнализаторами столкновения и схождения с полосы движения. Однако по качеству и технологиям лидирует все же Фольксваген.

Аристократичный экстерьер и использование современных металлов в Вольво соответствуют прочности и неуязвимости кузова Touareg, однако не превосходят их. Тем не менее, это обстоятельство компенсируется тем, что выходец из Вольфсбурга, в сравнении с XC90, весит на 200 кг больше (чистый вес автомобиля 2265 кг). Использование высокопрочной бор-стали, по-видимому, все же принесло свои плоды производителям Volvo, ведь его конкуренты намного тяжелее.

Комфорт.

Без сомнения комфорт во время продолжительных поездок в каждом из этих четырех гигантов обеспечивается на самом высоком уровне благодаря пневматической подвеске – даже при полной загрузке и несмотря на размеры колес. К примеру, Range обладает 21-дюймовыми колесами с широкими 275-миллиметровыми шинами и сохраняет при этом впечатляющий уровень амортизации. Даже на труднопроходимых дорогах англичанин преодолевает препятствия с легкостью и скоростью раллийных авто. Но до супермягкой амортизации BMW или Volkswagen ему далеко.

В принципе, у немцев в данном вопросе нет слабых мест. Выступы и неровности дорожного покрытия практически не ощутимы во время поездки, поэтому вождение на 19-дюймовых колесах напоминает передвижение в бархатных тапочках. Это сравнение не совсем соответствует 20-дюймовым колесам Volvo. Необходимость более мягкой амортизации особенно чувствуется при наезде на люк или железнодорожный рельс. При полной загрузке шведа это раздражает намного меньше. Но все же, на длинном участке трассы XC90 с его почти трехметровой колесной базой является лучшим, тем более что дорожный шум, типичный для данного класса автомобилей, практически не слышен в салоне, а сиденья с регулируемой длинной опоры для ног (90 евро) невероятно удобны.

Как и в Фольксваген Туарег или Рендж Ровер Спорт весьма продуманной деталью является регулируемая спинка задних сидений. За дополнительную плату (500 евро) эту функцию можно добавить и в БМВ Х5. В Touareg задние сидения регулируются по умолчанию. И субъективно, и объективно по качеству амортизации и тишине в салоне во время передвижения лидирует Volkswagen. Но все же отметим, что свои достоинства имеются у каждого кандидата.

Двигатель и коробка.

В то время как BMW наряду с двухлитровым четырехцилиндровым двигателем xDrive25d в 218 лошадиных сил (с августа – 231 лошадиная сила) предлагает еще больший двигатель в шесть цилиндров, производители Volvo ориентированы на уменьшение объема мотора. У XC90 только четыре цилиндра. Вследствие работы двух турбонагнетателей его мощность составляет 225 лошадиных сил. Благодаря этому двухтонный гигант передвигается достаточно быстро.

Двигатель Volvo обладает крутящим моментом 470 Нм, что обеспечивает разгон до 100 км/ч за 8,3 секунды и максимальную скорость 220 км/ч. Автомобиль быстрее BMW сложно найти. Главную роль в достижении сверхскоростей здесь играет двойной турбодвигатель. Однако мотор BMW работает намного грубее, чем хорошо изолированный двигатель Volvo.

Ни в коем случае не стоит отказываться в XC90 от переключателя режимов движения на центральной консоли (110 евро), благодаря которому можно настраивать не только двигатель, рулевое управление, тормозную систему и подвеску, но и 8-ступенчатую автоматическую коробку передач. Именно так может быть реализован стандартный для BMW эко-режим. В целом, у обоих внедорожников расход топлива на 100 км удовлетворителен (8,5 л - BMW и 8,7 л - Volvo).

Несмотря на наличие множества технологий энергосбережения, оба трехлитровых шестицилиндровых двигателя Land Rover и Volkswagen на бумаге кажутся немного устаревшими. Это компенсируется невероятно потрясающей внешностью. Работа двигателя Range Rover сопровождается великолепным мощным ревом. Против 600 Нм могучего детины 204 лошадиные силы и 450 Нм V6 от Volkswagen, который единственный в тестировании укомплектован одним турбокомпрессором, бессильны.

В спринте до 100 км/ч англичанин быстрее всех на целую секунду, а при разгоне до 140 км/ч уже на три секунды. Для тех, кто ищет быстрый Volkswagen Touareg, подойдет вариант с 262 лошадиными силами и 580 Нм (дополнительная стоимость - 3600 евро). Тем не менее, базовый двигатель имеет безошибочно узнаваемый шестицилиндровый звук, как характерный признак культового величия. Средний расход топлива 9,3 литра на 100 км вполне удовлетворительный.

Динамика движения.

При тестировании динамики движения лидируют, как правило, или Touareg или Х5. Впечатляющая тяга мюнхенца и интуитивное рулевое управление вольфсбуржца задают ритм и всем остальным внедорожникам этого класса. Чтобы выдвинуться на лидирующие позиции Volvo отважился на абсолютную сенсацию. Швед не только показывает лучшее время в заезде благодаря сцеплению шин ContiSport-Contact, но даже, не смотря на длинную колесную базу, уверенно несется между конусами слалом-трассы.

Рулевое управление легкое, почти игривое, без сбоев. Регулирует все электронная система стабилизации движения, чьи меры безопасности настолько незаметны и автоматичны, что вероятность возникновения критической ситуации приближается к нулю. Если задняя часть Range Rover может вихлять, например, при резких поворотах или перегрузке, то у Volvo все возможные «выходки» находятся вне зоны риска.

Не последнюю роль играет точно выверенный тормозной путь (34,2/ 33,4 м холодные / горячие тормоза), что обеспечивает Volvo лидирующие позиции. Эти показатели даже лучше результата Touareg (36,0 / 36,7 м). Range Rover уступает в данной дисциплине из-за шин 4x4 с маркировкой M+S и длинного тормозного пути (41,2 м).

Стоимость.Вполне ожидаемо, что, с точки зрения стоимости, Range Rover удовольствие не из дешевых – вождение британского бренда премиум-класса требует вложений. 61000 евро стоит самый дешевый Range Rover Sport TDV6 в сравнительно скудной S комплектации. Это на 8850 евро дороже, чем стартовая цена на автомобили Touareg с аналогичным оборудованием.Стоимость нового Volvo XC90 D5 стартует с 53400 евро, а X5 xDrive25d от BMW - с 56650 евро. Но, как правило, производители машин суперкласса комплектуют их множеством гаджетов, за счет которых существенно увеличивается цена. И Volvo не является исключением. Тестируемая модель XC90 Momentum цвета Magic-Blau-Metallic с антибликовыми светодиодными фарами (1750 евро), с встроенным в лобовое стекло дисплеем (1350 евро), 20-дюймовыми колесами (1250 евро) и пневматической подвеской (2560 евро) вместе со всеми дополнительными функциями согласно прайс-листу стоит 81095 евро.

Тем не менее, базовая комплектация Momentum стоимостью от 58430 евро также весьма солидна. Меломаны обязательно должны оценить преимущества B&W-системы мощностью в 1400 Ватт из 19 динамиков за дополнительную стоимость 4290 евро. Звук этой системы не уступает качеству звучания в Концертном зале Гетборга.

Заключение.Дебютировавший совсем недавно Volvo XC 90 благодаря великолепному шведскому качеству изготовления, хорошей универсальности и впечатляющей управляемости сместил Volkswagen Touareg с позиции лидера. Хотя Volkswagen и победил в пунктах «Стоимость» и «Комфортабельность», чемпионский титул достается все же Volvo.

Даже популярный и не менее просторный BMW X5 с аналогичной системой безопасности уступил Volvo. Все же отметим, что баварец победил в пункте «Двигатель/трансмиссия» благодаря своему эффективному приводу. Range Rover Sport достается только четвертое место. Величественный вид и качественный двигатель являются отличительной чертой британца.

Технические данные.

 Модель

 BMW X5 xDrive25d

 Range Rover Sport TDV6

 Volvo XC90 D5 AWD

 VW Touareg V6 TDI

 Двигатель

 Би-турбодиз.

 Би-турбодиз.

 Би-турбодиз.

 Турбодиз.

 Рабочий объем

 1995 см3

 2993 см3

 1969 см3

 2967 см3

 Цилиндры / клапаны

 4 / 16

 V6 / 24

 4 / 16

 V6 / 24

 Максимальная мощность

 218 л.с.

 258 л.с.

 225 л.с.

 204 л.с.

 Максимальный крутящий момент

 450 Нм

 600 Нм

 470 Нм

 450 Нм

 Коробка передач

 8 АТ

 8 АТ

 8 АТ

 8 АТ

 Динамика (результаты   замеров)

 Максимальная скорость

 220 км/ч

 210 км/ч

 210 км/ч

 206 км/ч

 Ускорение 0-100 км / ч

 8,2 с

 8,0 с

 8,3 с

 9,0 с

 Средний расход топлива в л / 100 км

 8,5

 10,5

 8,7

 9,3

Источник: www.autozeitung.de

 

vvm-auto.ru

BMW X1 vs Range Rover Evoque. Теория относительности

BMW X1. Цена: от 1 274 000 р. В продаже: с 2010 г.

Range Rover Evoque. Цена: от 1 600 000 р. В продаже: с 2011 г.

Червь сомнения в правильности выбора BMW X1 в качестве конкурента для Evoque незамедлительно начал свое дело, как только автомобили оказались рядом. А может быть, нужно было брать BMW X3? Уж больно величественно выглядит «британец» на фоне «баварца». И шире, и выше, и солиднее как-то. Да нет… Прямой конкурент X3 все же Land Rover Freelander 2. А вот BMW X1 — самый что ни на есть соперник для Evoque. Ну и что, что последний шире и выше. Зато BMW длиннее, да и колесная база у него поболе будет. Плюс к этому, как бы ни казался прижат «немец» к земле относительно «британца», разница в клиренсе у них всего-то на два сантиметра. То есть всего на один палец… И все же Evoque выглядит солиднее. При всей его гламурности от внедорожника в нем больше, нежели в X1. Последний, наоборот, всем своим видом говорит, что ему ближе асфальт, нежели буераки и косогоры. Да и вообще, он как-то спокойнее что ли.

© Фото: Игорь Кузнецов

Кстати, столь же спокойный и выдержанный стиль присущ и салону «немца». Все четко, лаконично, все на своем месте, и ни малейшего желания быть лучше, чем есть на самом деле. Как говорится, кому не нравится, закройте дверь с той стороны. Но желающих сделать это, скорее всего, не будет, потому как BMW столь же притягателен для любого, кто понимает толк в автомобилях, сколь притягателен перец чили для настоящего гурмана. Впрочем, помимо того, что BMW всегда были машинами для водителя, не меньше конструкторы здесь думали и о пассажирах. Что, собственно говоря, подтверждено практикой. Но только о трех пассажирах. Сидящий на заднем диване по центру явно будет разочарован огромным горбом тоннеля на полу. Да и сам профиль сиденья в этом месте далек от анатомии человека. Так что сзади только двое получат истинное наслаждение от далекого путешествия: тут есть и подлокотник, и регулирующиеся по углу наклона спинки сидений. Эти спинки, помимо повышения комфорта, еще и позволяют увеличивать багажник. Поставил спинку вертикально, и вот уже пятая дверь закрылась без проблем. А в багажнике, между прочим, стиральная машина в упаковке. Впрочем, как бы ни казался багажник X1 большим, все же объем его невелик — 420 литров. Сложив же спинки задних сидений, можно говорить уже о 1350 л.

Evoque в этом плане своего оппонента переплюнул: при той же трансформации в «британце» объем багажника равен 1445 литрам. А при нормальном положении спинок заднего ряда — 575 л. Хотя визуально он все же кажется меньше, нежели у BMW. Но против цифр, что называется, не попрешь.

© Фото: Игорь Кузнецов

Как не попрешь и против того, что салон Evoque куда интереснее с точки зрения как дизайна, так и насыщения. Мы не раз уже описывали буйство разного рода примочек, свойственных этому Range Rover, и все же стоит упомянуть некоторые из них, которые сильно выделяют его на фоне BMW. Например, центральный монитор, хоть и имеет схожие габариты, все же отличается как по управлению, так и по функционалу. Во-первых, он активный, а во-вторых, позволяет одновременно водителю и пассажиру считывать с него разную информацию. Водитель, скажем, наблюдает за навигацией, в то время как пассажир может смотреть телепередачу. В BMW такой функции нет.

Как нет у X1 и возможности заглянуть за угол. Камера у «немца» предусмотрена лишь для помощи при движении задним ходом. У Evoque их аж пять, две спереди, две с боков и одна сзади. Причем выводить изображение с них можно как со всех разом, так и попарно. Куда более многофункционально у RR и рулевое колесо. С него на Evoque можно управлять практически всем, начиная с аудиосистемы и заканчивая переключением передач. Но при всех своих плюсах салон имеет и минусы. Так, места для ног у переднего пассажира очень мало, и даже при полностью отодвинутом назад сиденье вытянуть их полностью не получится. Задний обзор через салонное зеркало также оставляет желать лучшего. Максимум, что видит в него водитель, — узкая щель.

© Фото: Игорь Кузнецов

Однако больше всего нас поразили настройки подвески. В любом варианте, будь то динамичный режим, или же режим для езды по бездорожью, трясет в машине ощутимо. Особенно неприятно работает подвеска Evoque на отбой. Не слишком понятен активным амортизаторам и выщербленный асфальт. Видимо, тех 1000 раз в секунду, за которые система контролирует работу подвески, в российских условиях недостаточно: на руле отдается буквально каждая трещинка. Еще до начала теста мы готовы были поспорить, что именно так будет себя вести BMW, ан нет.

«Баварец», наоборот, продемонстрировал лояльность как к нашим дорогам, так и к направлениям, при этом никоим образом не в угоду потери управляемости. BMW был безукоризнен на асфальте и столь же приятен на проселке. Во всяком случае, жесткой работой подвески не грешил. Единственное, что очень мешало ему при передвижении по лесным дорожкам, так это уж очень большой передний свес. Кстати, именно он заставил нас благоразумно оставить машину на пригорке: небольшой перегиб при въезде на мотокроссовую трассу, увы, стал для BMW непреодолимым препятствием.

© Фото: Игорь Кузнецов

А в это время Evoque уже резвился по остаткам некогда востребованной трассы, плюясь песком и камнями. Спору нет, возможности Range Rover на бездорожье по сравнению с BMW просто безграничны. И тут на результат работает все, от правильной геометрии хода подвески до знаменитой системы Terrain Response. Последняя подстраивает работу двигателя, трансмиссии и электронных систем, обеспечивающих максимальное сцепление с дорогой, под каждый конкретный случай. Однако и она, увы, не всегда была адекватна. Как уж мы ни старались взять довольно крутой холм на разных режимах, но, уже дойдя до середины подъема, машина начинала беспомощно вращать колесами на месте. Препятствие покорилось Evoque лишь тогда, кода была полностью отключена система стабилизации. Взревев 240‑сильным двигателем и сорвав с холма куб грязи и песка, машина спустя секунды была на вершине. Вполне вероятно, такой фокус удалось бы повторить и на BMW, тем паче что крутящий момент его 2,0‑литрового дизеля выше, нежели у бензинового Evoque. Но, увы. Стильная внешность помешала BMW даже добраться до этого места. В итоге полностью оценить, на что способен этот баварский кроссовер, мы так и не смогли. Однако истинное удовольствие от X1 мы все же получили. Как ни крути, а сравняться с ним по управляемости на асфальте Evoque не мог, и та секунда, которую «немец» проигрывал при разгоне до сотни, с лихвой компенсировалась при прохождении поворотов. «Британец» в поворотах был не так хорош. Но это относительно BMW…

 

© Фото: Игорь Кузнецов

 

RANGE ROVER EVOQUE ОТ 1 600 000 р.

Скромные размеры этого кроссовера с лихвой компенсируются богатством оснащения, которому могут позавидовать и более именитые внедорожники. Неплохо подготовлен автомобиль и к встрече с бездорожьем. Потребитель может выбрать автомобиль с пяти- либо трехдверным кузовом. На выбор два дизельных и один бензиновый двигатель.

 

Вождение

Незначительные погрешности в управляемости с лихвой компенсируются отменной динамикой.

    

Салон

Роскошен. Уровень оснащения высокий. Очень интересен и с точки зрения дизайна.

    

Комфорт

Если честно, то от такого автомобиля ожидаешь куда более комфортной подвески и значительно лучшей шумоизоляции.

 

Безопасность

7 подушек безопасности, ABS. ESP.

Цена

Адекватна.

    

 

 

BMW X1 ОТ 1 274 000 р.

Младшенький в семействе баварских «иксов» идентифицируется как таковой лишь в присутствии своих старших братьев. Стоит же их оттянуть на задний план, как в солидности X1 сомнений не возникает. А если еще вспомнить про обилие двигателей, которые предлагаются на эту модель... Мощность самого слабого 150 л.с., самого сильного — 258 л.с.

© Фото: Игорь Кузнецов

Вождение

Безупречен на асфальте. Вполне приемлема и динамика, а вот на бездорожье лучше не соваться.    

Салон

Выполнен в тарадиционном для всех «баварцев» стиле.  Качествен, но выглядит на фоне оппонента довольно уныло.

     

Комфорт

Великолепная подвеска и шумоизоляция не испортят даже самое длительное путешествие.

    

Безопасность

6 подушек, ABS, ESP.

Цена

Приемлема.

© Фото: Игорь Кузнецов

© Фото: Игорь Кузнецов

© Фото: Игорь Кузнецов

© Фото: Игорь Кузнецов

НАШ ВЕРДИКТ

Эйнштейн был прав: все в этом мире относительно. Range Rover Evoque многие считают довольно относительным внедорожником. Но если сравнивать его с BMW X1, то эта относительность приобретает другой смысл. Как, впрочем, и гламурность BMW X1 имеет свою относительность. По нам, так Evoque куда гламурнее.

 

БАНК ДАННЫХ

5koleso.ru

Range Rover III – бедные люди

История модели.

Первое поколение Range Rover дебютировало на рынке в начале 70-х годов XX века. Тот первозданный стиль, практически без изменений, сохранился и сейчас. Черные стойки окон, плоская крыша, огромный капот и угловатые формы. Третье поколение внедорожника, прежде всего, было ориентировано на роскошь, комфорт и престиж.

Рендж Ровер 3 был представлен в 2002 году и производился на протяжении следующих 10 лет в британском городе Солихалл, расположенным в центральной Англии. И хотя Land Rover уже тогда находился под крылом Форда, в нем еще хватало компонентов, доставшихся от BMW: серийная система устойчивости DSC, навигация и мультифункциональное рулевое колесо. В 2007 году компания совместно с Jaguar перешла в руки нового владельца – индийской компании Tata Motors.

Автомобиль пережил несколько модернизаций. В 2006 году к линейке двигателей присоединился 4,2-литровый V8 усиленный компрессором и 4,4-литровый атмосферник Форда. Так же обновился и список оборудования, появилась камера заднего вида, сенсорный экран, аудиосистема Harmon/Kardon с семью динамиками, беспроводные видео камеры и специальная внедорожная навигация.

В 2007 году был обновлен интерьер: установили более удобные кресла, новые дверные ручки и деревянные вставки. Традиционный ручной стояночный тормоз был заменен электронным. На смену дизелю BMW рабочим объемом 2,9 л пришел 3,6-литровый агрегат.

Сравнительно быстро изнашиваемые пластиковые детали интерьера не вписываются в благородный стиль роскошного британца.

Еще один серьезный лифтинг Range Rover претерпел в 2010 году. Обновились передние фары и бамперы, появилась система камер, позволяющая проверить, что происходит под машиной – особенно полезно при движении по бездорожью. Нельзя не упомянуть специальный экран, на который можно одновременно выводить информацию с навигационной системы, ТВ-тюнера или видеопроигрывателя.

В 2011 году автомобиль был подвергнут последней модернизации. Несколько изменений затронули салон, а под капотом появился новый 4,4-литровый турбодизель и 8-ступенчатая автоматическая коробка передач. В 2012 году Рендж Ровер L322 уступил место своему приемнику с кодовым обозначением L405.

Не соответствует цене и качество обивки удобных кресел.

Технические особенности.

Range Rover 3 вызвал настоящий переполох в мире оффроуда. Внедорожник был лишен рамы. Автомобиль получился не революционно легким (все-таки 2,7 тонны собственного веса), но некоторые конкуренты были и потяжелее.

Роскошный SUV располагает системой полного привода пригодной для настоящего бездорожья. Тяга в любой из модификаций одновременно распределяется между колесами через центральный дифференциал Torsen. Помимо того в системе применен редуктор и блокировка заднего дифференциала (опция). Благодаря пневматической подвеске можно прилично увеличить дорожный просвет, что бесценно вдали от асфальта. Там же будет полезна и электроника, отвечающая за правильное распределение крутящего момента между колесами.

Рендж Ровер 3 комплектовался тремя различными автоматическими коробками передач: 5-ти, 6-ти и 8-ступенчатой. Подвеска британского внедорожника полностью независимая, и благодаря пневмоэлементам обеспечивает превосходный комфорт. В краш-тестах Euro NCAP автомобиль заработал 4 звезды.

Адаптивные амортизаторы с регулируемой степенью демпфирования (жесткости) устанавливались с 2010 года.

Двигатели.

Бензиновые:

  • Компрессорный 4.2 V8 (396 л.с.)
  • 4.4 V8 (286-306 л.с.)
  • 5.0 V8 (375 л.с.)
  • Компрессорный 5.0 V8 (510 л.с.)

Дизельные:

  • 2.9 TD R6 (177 л.с.)
  • 3.6 TD V8 (272 л.с.)
  • 4.4 TD V8 (313 л.с.)

Для экономных автолюбителей выбор моторов очевиден – 177-сильный дизельный агрегат производства BMW. Он привлекает в меру разумным расходом топлива 12-13 л/100 км и приличной надежностью. Тем не менее, встречаются сбои в работе форсунок, топливного насоса высокого давления и турбонагнетателя. К счастью, устранение этих неисправностей не требует чрезмерно больших затрат. Однако динамика не восхищает - 14 секунд до 100 км/ч. Неудивительно, ведь внедорожник весит около 2,5 тонн.

При желании купить дизельный внедорожник первых лет производства, выбор будет ограничен упомянутой выше модификацией с 2.9 TD. Те, кто может себе позволить более молодую машину, могут выбрать один из двух V8. Владельцы Range Rover с дизельным 3,6 л жалуются на ненадежный турбокомпрессор. Даже встречаются случаи заклинивания двигателя, так что лучше остановить свой выбор на другом варианте. Дело в том, что после 200 000 км наблюдаются отказы масляного насоса. Отсутствие смазки приканчивает сначала одну турбину, а чуть позже и вторую. Восстановленный турбонагнетатель можно приобрести за 600 долларов. Однако, чтобы заменить его, придется демонтировать практически всю переднюю подвеску. Со временем может потечь и термостат.

3,6-литровый турбодизель имеет проблемы с турбокомпрессорами. Вещица маленькая, но дорогая.

Версия 4.4 TD присутствует на рынке не так давно, а потому трудно судить о частоте отказов. Чаще владельцам приходится бороться со сбоями управляющей электроники. Если автомобиль используется преимущественно в городе, то дополнительные проблемы создает фильтр твердых частиц. 

Бензиновый 4,4-литровый V8 фирмы BMW мощностью 286 л.с. с системой изменения фаз газораспределения Vanos. Распространенные недуги: большой расход масла, проблемы с системой вентиляции картерных газов и неисправности Ванос.

Считается, что британские внедорожники с бензиновыми двигателями реже «просятся» в гости к механикам. Самый скромный 286-сильный агрегат рабочим объемом 4,4 л (кстати, тоже двигатель BMW) потребляет 16-18 л/100 км, а топовый 5-литровый с компрессором сжигает не менее 25 л/100 км. Во всяком случае, базовый бензиновый двигатель динамичнее базового дизельного – 9,2 секунды до 100 км/ч. Во многих экземплярах отказывал топливный насос, но производитель проводил сервисную акцию по устранению данного дефекта. Правда, не все внедорожники доехали до сервиса. При больших пробегах нередки аппаратные сбои. В версии Supercharged распространены проблемы с кислородными датчиками.

Из-за некачественных пластмасс в системе охлаждения нередко возникают утечки, которые могут привести к серьезному повреждению двигателя.

Неисправности.

Модели Land Rover никогда не отличались хорошей надежностью. Range Rover III не стал исключением. Многие автомобили постигли различные неудачи. Наиболее распространенные – повреждения пневмобаллонов, пневмокомпрессора или датчиков положения подвески. Для ремонта таких элементов может потребоваться до пары тысяч долларов. Так же быстрому износу подвержены шаровые, амортизаторы и рычаги подвески. А выход из строя переднего дифференциала может привести к обездвиживанию вседорожника.

Быстрый износ компонентов подвески скорее норма для любого большого внедорожника, а не болезнь Рендж Ровер.

Автоматическая коробка передач GM дизельных версий не выдерживает высокого крутящего момента и испускает дух уже через 100-150 тыс. км. Нередки утечки масла из трансмиссии.

Автоматическая коробка передач ZF (на фото), работающая в паре с V8, гораздо надежнее автомата GM.

Перед покупкой следует проверить рулевой механизм. Вибрации во время движения, ощутимые на рулевом колесе, говорят о серьезных неисправностях. Порой ломаются дешевые пластиковые элементы в электроприводе рулевой колонки. Land Rover предложил единственное удобное для себя решение – замена рулевой колонки в сборе - около 2 000 долларов. Но умельцы готовы решить проблему за десятую часть этой суммы.

 

Разрушение мелких деталей часто приводит к отказу системы регулирования положения рулевой колонки. 

Немало проблем доставляет и насос усилителя тормозов. Производитель организовал сервисную акцию с целью устранения дефекта, но не все владельцы британского внедорожника об этом знали.

Большой вес и мощные двигатели очень сильно нагружают тормозную систему.

Время от времени сбоит кондиционер. После запуска двигателя все работает как надо, но примерно через полчаса поток воздуха слабеет и теплеет. Кроме того в системе кондиционирования нередки утечки хладагента.

Зачастую раздражают подтекающие дверные уплотнители. Вода сначала собирается в щелях, а при открытии дверей окатывает холодным душем. К каким-либо неисправностям это не приводит, но очень неприятно наблюдать подобное в люксовом внедорожнике.

Владельцы Рендж Ровер регулярно жалуются на отказывающие дисплеи передней панели, глюки программного обеспечения, отвечающего за управление ксеноновым светом, а также на заедающий привод автоматически складываемых зеркал.

Компрессор пневмоподвески гарантирует неприятности каждому Range Rover.

Заключение.

Самые дешевые экземпляры Range Rover III стоят около 8 000 долларов, а самые дорогие – около 50 000 долларов. И хотя цены на самые старые представители модельного ряда кажутся более привлекательными, не обманывайте себя – расходы на эксплуатацию будут огромными. За право иметь такой роскошный внедорожник придется платить часто и много. 

За что же тогда так ценится Land Rover? За высокий уровень комфорта, очень богатое оснащение, мощные двигатели, хорошую динамику и превосходную систему полного привода. Еще одна немаловажная особенность Range Rover - неизменный классический стиль, в лучших традициях бренда. Вот почему клиенты выбирают эту модель. Самой большой проблемой является высокая стоимость запасных частей и трудности с поиском квалифицированных сервисов и специалистов. Рендж Ровер 3 первых лет производства не хватает сильных дизельных моторов.

 

Технические характеристики Range Rover III.

Версия

4.2 SC

4.4 V8

4.4 V8

3.0 TD6

3.6 TDV8

Двигатель / тип

бензин.

с мех. компрессором,

V8 / AJ-V8

бензин.

V8 / M62

бензин.

V8 / AJ-V8

турбодиз,

R6 / M57

турбодиз,

V8 / AJD-V8

Годы производства

2005-09

2002-05

2005-09

2002-05

2006-10

Клапаны / впрыск

32V / распределенный

32V / распределенный

32V / распределенный

24V / Common Rail

32V / Common Rail

Привод ГРМ

цепь

цепь

цепь

цепь

цепь

Рабочий объем

4197 см3

4398 см3

4394 см3

2926 см3

3630 см3

Коэффициент сжатия

9.1: 1

10,0: 1

10.5: 1

18,0: 1

17.3: 1

Максимальная мощность, л.с. / об/мин

396/5750

282/5400

306/5750

174/4000

271/4000

Макс. крутящий момент, Нм / об/мин

560/3500

440/3600

440/4000

390/2000

640/2000

Коробка передач

6 АКПП

5 АКПП

6 АКПП

5 АКПП

6 АКПП

Топливный бак

100 л

100 л

100 л

100 л

100 л

Собственный вес / полный

2687/3100 кг

2440/3050 кг

2599/3100 кг

2435/3050 кг

2717/3200 кг

Масса буксируемого прицепа с тормозами / без тормозов

3500/750 кг

3500/750 кг

3500/750 кг

3500/750 кг

3500/750 кг

Динамика

4.2 SC

4.4 V8

4.4 V8

3.0 TD6

3.6 TDV8

Максимальная скорость

219 км / ч

208 км / ч

200 км / ч

179 км / ч

200 км / ч

0-100 км / ч

7.5 с

9.2 с

8.7 с

13.6 с

9.2 с

Расход топлива, л/100 км

22,4 / 12,2 / 16,0 л

22,2 / 12,6 / 16,2 л

21,2 / 11,4 / 14,9 л

14,4 / 9,4 / 11,3 л

14,5 / 9,2 / 11,1 л

 

vvm-auto.ru

Ауди Q3, Рендж Ровер Эвок и БМВ Х1 – мнения экспертов и покупателей

По следам материала Ауди Q3 против Рендж Ровер Эвок соблазнителя публикую мнения читателей-экспертов. Спасибо всем, кто разделил со мной радость общения с этими замечательными автомобилями.

Вначале письмо от Ярослава – он опробовал со мной модный Рендж Ровер Эвок:

Выбирая автомобиль, я всегда стараюсь тестировать понравившийся, хотя и здесь бывают проколы – так было с Mini Cooper S, но это уже другая история. Поэтому, приглашение от МПС опробовать внешне необычный Evoque воспринял с благодарностью.

В первую очередь, это, наверное, некоторое разрушение стереотипа-ожидания «обычного» джипа (в плане ездовых повадок). Не ожидал от Evoque вполне драйверского характера (хотя на тот момент, в силу травмы руки, не смог как следует автомобиль «погонять»). Действительно, понравилось сочетание комфорта и ездовые ощущения автомобиля. МПС отметил в статье мою фразу – «Сел и поехал». Как будто ездишь на нём не первый год, такое же ощущение, когда садишься в новый БМВ – для меня это очень важный фактор. Повторюсь, ждал «стандартной» джиповой расслабленности и вальяжности, как у Freelander, не говоря уже о «бегемотах» типа Land Cruiser. Хотя и здесь бывают приятные неожиданности – друг дал покататься на новом Range Rover Vogue, который понравился собранностью и цепкостью.

И по полю, весьма неровному и промёрзшему, Evoque едет собранно, я бы сказал по-раллийному, если здесь это слово вообще уместно.

В общем, одни положительные эмоции. Теперь меньше эмоций и больше конкретики.

На мой взгляд, внешний вид – супер, как, впрочем, и у пятидверной версии.

Обзорность: назад и назад в сторону – отвратительная, для меня это важно. Частично спасают хорошие зеркала, камера не в счёт, я говорю об обзорности в движении.

Салон: эргономика нормальная – не буду придираться, только на панели приборов нет точек правильного притяжения внимания, как правильно написал МПС – «светит как новогодняя ёлка».

Задние сиденья: в трёхдверной версии залезать очень неудобно, вдобавок и электропривод, отодвигающий переднее сиденье, работает очень медленно.

Багажник, по-моему, для такой машины – нормальный.

Возвращаемся к тому, как едет, так как для меня главное – повадки на дороге. Выезд на заснеженное/грязевое/каменистое/т.д. поле для меня чрезвычайная редкость, для сравнения, конечно, сел ещё раз в BMW X1.

Вполне сравнимые машины, но… может быть Evoque с MagneRide будет чётче и «прозрачнее», а пока – BMW X1, как драйверский автомобиль, лучше!

Ярослав за рулем «Рейндж-Ровер Эвок», рядом BMW X1.

Хотя, думаю, для многих текущего сочетания качеств у Range Rover Evoque будет вполне достаточно. По-моему, свежий, красивый и просто хороший автомобиль.

А про «ломкость»… жизнь покажет.

Письмо Алексея Владимировича понравилось своей убежденностью – это самое острое из трех публикуемый здесь мнений:

Не буду отвлекаться на цену на автомобилей «Рейндж-Ровер Эвок», «Ауди Q3» и «БМВ Х1» – это индивидуально. Нет денег – БэУшный ВАЗ и куча удовольствия в гараже. Разговор о другом. Я ездил на «Эвоке» и «Ауди Q5» (Ауди Q3 ещё не было).

Первая мысль – «Ауди» – это настоящий премиум, а не тот «премиум» который навязывается Индо-Агличанами. Не верите, проведите тест, зайдите в солон БМВ или «Мерседес-Бенц» и спросите, какая марка премиум кроме БМВ и МБ.

Range Rover Evoque & Audi Q3

Вторая мысль – У МПС и его друга просто не было «Ленд-Ровера», простите «Рейндж-Ровера». Владение этими машинами – геморой, к тому-же не премиум (см. мысль №1)

Третья мысль – если просто сравнивать «Эвок» и донора его «Фрилендер 2», то «Фрилендер 2» комфортнее в разы, хотя тоже геморой (мысль № 2). «Фрилендер 2» у меня есть – очень дорогое ТО, безграмотный тупой персонал.

Пятая мысль – «Эвок» можно покупать, только если ты загламурен до безупора и деньги на машину получил с неба. По другому будет просто обидно и больно. Хотя о деньгах не хотел говорить.

Пятая мысль – 20 лет назад мы все хотели рынок – ПОЛУЧИТЕ. Теперь вы можете выбирать между «Эвок» и «Ауди Q3», что почти «Тигуан», а можете и между «Кайеной» и Х6 – выбирать вам, а 25 лет назад Вы не ВЫБИРАЛИ…»

Артем, в отличии от Алексея Владимировича, убежденный сторонник марки, которую представляет «Рейндж-Ровер Эвок»:

Он мог следить через интернет за ходом сборки «Эвока» по своему номеру и 1 ноября был абсолютно уверен, что получит ту машину, что заказывал. Не вчитываясь, на полном доверии подписывал бумаги, покупает у «Ленд Ровера» уже третий автомобиль, если не считать «Ягуар XF». Жаль не дали красного цвета, подвели японские поставщики краски, в остальном все получил как заказывал. От базовой комплектации в 1,6 млн. руб его машина подорожала почти на миллион. Артем за классный экстерьер может простить машине небольшой багажник. Одним словом, он как раз тот, для кого и создавали такой автомобиль. Артему вручили машину ночью на совсем темном пятачке, в баке еле плескалось топливо. Но он на это даже не обратил внимание, рвался в дорогу уже на своем новом «Эвоке». Владеет сейчас этой машиной без проблем, которыми так запугивал Алексей Владимирович.

Вот какие мы разные и хорошо, что можем выбирать.

automps.ru