Бмв двигатель м20. Бмв мотор м20


Двигатель BMW М20: характеристики, особенности, описание, обслуживание

Двигатели серии BMW М20 — представитель старичков. Это крупная рядная шестёрка, которую мир увидел в 1977 году. С 1977 по 1981 год, мотор комплектовался карбюраторами, после чего система впрыска стала инжекторной.

Характеристики и особенности моторов

Двигатель М20 получил объём в 2.0 и 2.5 литра. В основе мотора лежит чугунный блок, накрытый алюминиевой головкой. В ГБЦ располагается 12 клапанов, по 2 клапана на цилиндр и один распределительный вал.

BMW E28 M20.

В связи с отсутствием гидрокомпенсаторов, каждые 25-30 тыс. км пробега необходимо регулировать клапанный механизм.

Газораспределительный механизм ременного привода, что при несвоевременной замене может привести к согнутым клапанам.

Рассмотрим, основные технические характеристики моторов серии М20:

М20B20

НаименованиеХарактеристики
ПроизводительMunich Plant
Марка мотораМ20
Тип двигателяКарбюратор/Инжектор
Объём2.0 литра (1991 см куб)
Мощность122-129 л.с.
Диаметр цилиндра80
Количество цилиндров6
Количество клапанов12
Расход топлива9.5 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора5W-305W-4010W-3010W-4010W-5015W-50
Ресурс250+ тыс. км
ПрименяемостьBMW 320i E21BMW 320i E30BMW 520i E12BMW 520i E28BMW 520i E34

Модификации силового агрегата за всю историю производства:

  • M20B20 (1977 — 1981 г.в.) — первая версия двигателя с карбюраторной системой подачи топлива. Степень сжатия 9.2, мощность 120 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 160 Нм при 4000 об/мин.
  • M20B20 (1981 — 1987 г.в.) — версия с электронным многоточечным впрыском L-Jetronic, степень сжатия 9.8, мощность 125 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 4000 об/мин.
  • M20B20 (1982 — 1984 г.в.) — модификация с механическим многоточечным впрыском K-Jetronic, степень сжатия 9.9, мощность 126 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 4000 об/мин.
  • M20B20 (1985 — 1991 г.в.) — двигатель с электронным непосредственным впрыском LE-Jetronic, степень сжатия 9.8, мощность 129 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 174 Нм при 4000 об/мин.
  • M20B20 (1987 — 1992 г.в.) — версия с электронным непосредственным впрыском Motronic, степень сжатия 8.8, мощность 129 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 174 Нм при 4300 об/мин.

Двигатель BMW M20.

M20B25

НаименованиеХарактеристики
ПроизводительMunich Plant
Марка мотораМ20
Тип двигателяКарбюратор/Инжектор
Объём2.5 литра (2494 см куб)
Мощность163-170 л.с.
Диаметр цилиндра84
Количество цилиндров6
Количество клапанов12
Расход топлива9.0 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора5W-305W-4010W-3010W-4010W-5015W-4015W-50
Ресурс300+ тыс. км
ПрименяемостьBMW 325i E30BMW 525i E34BMW Z1

Модификации силового агрегата за всю историю производства:

  • M20B25 (1986 — 1988 г.в.) — первая модель двигателя с катализатором. Степень сжатия 9.7, мощность 160 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 215 Нм при 4000 об/мин.
  • M20B25 (1985 — 1987 г.в.) — аналог первой версии без использования катализатора. Мощность 169 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 226 Нм при 4000 об/мин.
  • M20B25 (1988 — 1991 г.в.) — доработанная версия с другим коротким впускным коллектором. Степень сжатия 8.8, мощность 168 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 222 Нм при 4300 об/мин.

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов М20 ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 10 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 7 500 км.

Типичные неисправности

В принципе, все моторы схожи собой по конструкции и характеристикам. Итак, рассмотрим, какие частые проблемы можно встретить на М20:

Капиталка мотора BMW M20.

  1. Течь масла. Возникает в результате пробоя одной из прокладок.
  2. Перегрев. Частая причина неисправности у БМВ. В этом случае стоит провести диагностику системы охлаждения — термостат, водяной насос или радиатор.
  3. Не заводится. Проблема может скрываться в бензонасосе или свечах. Стоит проверить и остальные элементы топливной системы.

Вывод

Двигатель М20 — старичок достойный уважения. Обслуживание и ремонт силового агрегата можно проводить самостоятельно. Многие автолюбители конца 80-х — начала 90-х помнят этот силовой агрегат, и знают о его надёжности.

avtodvigateli.com

M20B25 Плюсы и минусы

 

M20B25 Устанавливался на BMW E30 и BMW E34. Этот мотор имеет Объем 2,5 литра и мощность 170 л.с. Данный мотор инжекторный и имеет чугунный блок. Это рядная шестерка с 12 клапанами , с диаметром цилиндров 84 мм и ходом поршня 75 мм.

 

 

Максимальная мощность 170 л.с доступна на 5800 оборотах , а крутящий момент 222 Н/м будет доступен на 4300 оборотах. Здесь будут обсуждаться достоинства этого мотора и его недостатки.

 

Из главных плюсов данного мотора можно выделить то , что он обладает хорошим ресурсом около 300-400 тыс.км и более. Главное то , что важно для тех кто хочет BMW это хорошая динамика. BMW E30 с таким мотором способна набрать первую сотню менее чем за 8,5 сек , а BMW E34 набирает сотню за 9,5 сек , что тоже является неплохим показателем.

 

 

Еще данный мотор легко тюнингуется один из самых простых способов это изменение коленвала на коленвал с другим ходом в итоге мотор с 2,5 литров возрастает до 2,7 литров. Подробнее о тюнинге этого мотора писалось в статье Тюнинг BMW E30.

 

 

Перед покупкой автомобиля с двигателем M20B25 кроме основных процедур таких как проверка компрессии , проверка динамики , прослушивание как работает двигатель , нужно еще и проверить систему охлаждения и исправность ее узлов.

 

Поскольку данный мотор склонен к перегреву и в случае неисправности его легко перегреть , что в последствии может привести к микротрещинам головки блока цилиндров. Поэтому необходимо проверить помпу , термостат , радиатор , бачок охлаждающей жидкости на герметичность и в случае неисправности заменить неисправные детали , чтобы избежать перегрева.

 

Еще одним минусом этого мотора является то , что очень часто приходиться регулировать клапана и менять распредвал приблизительно раз в 10-20 тыс.км.

 

Расход топлива этого мотора приблизительно составляет 12-13 литров по городу и 7-8 по трассе.

 

В целом мотор M20B25 можно назвать удачным не считая два недостатка :

 

 

1) Выход из строя каких либо элементов системы охлаждения тем более с пробегом. Перед обязательно ее проверьте.

 

2) Необходимость регулировать клапана и менять распредвал за короткий интервал.

 

 

Главное то , что этот мотор имеет хорошую динамику и долгий ресурс , что обеспечит Вам удовольствие от вождение автомобилем , если конечно выберете его правильно.

 

Не забывайте вступать в нашу группу вконтакте http://vk.com/germany_auto_world, где можете узнавать о новых статьях нашего сайта.

 

Узнайте о других немецких автомобилях

 

germanyworld.ru

Ремонт двигателя M20 объемом 2.0, 2.3, 2.5, 2.7 литра БМВ Е28

Двигатель

Двигатель M20 объемом 2.0, 2.3, 2.5, 2.7 литра

M20 - 6-цилиндровый 12-клапанный двигатель сравнительно небольшого (для BMW) объема и ременным приводом распредвала - был разработан и начал выпускаться на BMW еще в 1977 году под маркировкой M60.

В основном, двигатель предназначался для появившегося в 77 году нового и первого автомобиля 5-й серии - E12. Для создания современных, экономичных и недорогих версий автомобилей. Кроме того, для автомобилей 3-й серии также требовался более мощный двигатель, под капотом трешек БМВ просто не было достаточно места для двигателей M30(M89).

Новый двигатель отличался от своего старшего собрата M30 более легкой конструкцией и ременным приводом распредвала. Но тем не менее, двигатель сохранил чугунный блок цилиндров с алюминиевой головкой. Важным нововведением у M60 стало появление ременного привода распредвала, вместо использовавшейся ранее цепи.

В 82-м году двигатель M60 немного модернизировали и он получил маркировку M20. Также M20 стали называть и предыдущие выпуски, а название M60 было присвоено в 93 году совершенно другому двигателю.

Различия между M20 и M60 были очень незначительны.

На M20 отсутствует бензонасос в блоке цилиндров, а также изменилось количесво зубов на ремне газораспределения - M60 - 111, M20 - 128, а с 85-го года - 127. Соответственно, изменились и шестеренки механизма ГРМ, а также ролик натяжителя ремня.

Дальнейшее развитие М20 принесло 2.5 литровую 170-сильную версию и тяговитую дефорсированную 2.7 литровую ее модификацию.

Особенностью двигателя M20B27 объемом 2.7 литра было то, что двигатель был сильно дефорсирован. Он выдавал всего 125 л.с. при 4800 об/мин, но зато, он имел очень высокий крутящий момент - 241 Hm при 3250 об. За что получил прозвище "бензиновый дизель".

Модели, оснащенные таким двигателем имели обозначение 325e, 525e, а на американском рынке 328e и 528e соответственно.

Двигатель M20 устанавливался на автомобили третьей и пятой серии.Пятая серия: E12 - 520 - 2.0 литра - только карбюратор. E28 - 520i - K либо L(E)-Jectronic, 525e - 2.7 литра с системой впрыска Motronic 1.0 Basic E34 - 520i, 525i - 2.5 литра с системой впрыска Motronic 1.0

Головки блока двигателя BMW M20.

На M20 использовалось несколько типов ГБЦ, правда, различия между ними были весьма незначительны. На карбюраторные двигатели M60 и на K-Jetronic M20 устанавливались головы с уменьшеными впускными каналами, точнее, при появлении система впрыска L-Jetronic впускные каналы были существенно расширены.

Меньшее сечение впускных каналов требовалось для более правильного смесеобразования (особенности работы карбюратора), а также, для лучшего наполнения цилиндров на малых оборотах.

Для двигателя M20 B25 также была существенно изменена головка блока. А именно: установлены клапана увеличенного размера - впускные 42, выпускные - 36. Вместо 40 и 34 для остальных модификаций.

Тем не менее, головы являются частично взаимозаменяемы, хотя, иногда, и с некоторыми переделками.Например, полностью взаимозаменяемы B20 и B23, также полностью взаимозаменяемы B25 c B27 c 9/87, и с некоторыми переделками B20/B23 и B27 (до 12/86), и, разумеется, карбюраторные взаимозаменяемы с инжекторными.

Головка блока B27. Одна из самых интересных из используемых головок.

В зависимости от годов выпуска они были как с тонкими впускными каналами (как на карбюраторном двигателе M60 и на K-Jetronic M20) и камерой сгорания, аналогичной B20, так и с большими, почти прямоугольными впускными каналами, увеличенной камерой сгорания и распредвалом с 7-ю шейками (если заменить распредвал, то получится полная копия B25). Но также были и промежуточные версии - увеличенные впускные каналы овальной формы, увеличенная камера сгорания и распредвал с 4-мя шейками. Для более подробной информации смотри таблицу сравнения ГБЦ двигателя M20B27.

Краткие ТТХ:

Расположение цилиндров

L6(6 цилиндров в ряд)

Клапанов на цилиндр

2

Газораспределительный механизм

SOHC(один распредвал)

Порядок работы цил.

1-5-3-6-2-4

Давление масла ХХ (бар)

0.5 to 2.0

Давление масла рабочее (бар)

> 4

Зазоры клапанов (мм) Впуск/Выпуск

0.25 / 0.30

Обороты на ХХ (об/мин)

800 +-50

Рекомендуемые к использованию свечи зажигания:

M20 B20, B23, B25в независимости от топливной системы

Bosch W8 LCR, зазор - 0.8 мм

M20 B27

Bosch WR9LS - зазор 0.7 мм

Технические характеристики

Для всех M20:

Расположение цилиндров

L6(6 цилиндров в ряд)

Клапанов на цилиндр

2

Газораспределительный механизм

SOHC(один распредвал)

Порядок работы цил.

1-5-3-6-2-4

Давление масла ХХ (бар)

0.5 to 2.0

Давление масла рабочее (бар)

> 4

Зазоры клапанов (мм) Впуск/Выпуск

0.25 / 0.30

Обороты на ХХ (об/мин)

800 +-50

Рекомендуемые к использованию свечи зажигания:

M20 B20, B23, B25независимо от топливной системы

Bosch W8 LCR, зазор - 0.8 мм

M20 B27

Bosch WR9LS - зазор 0.7 мм

Года вып.

Kat.

Объем (см3)

Мощность (л.с.@ об/мин)

Max крут. момент (Нм@ об/мин)

Диаметр и Ход поршня

Степень сжатия

M20B20 (Карбюратор)

?

?

1990

?@?

?@?

80x66

?:1

M20B20 (L-Jetronic)

9.82-8.85

-

1990

125@5800

170х4000

80x66

9.8:1

M20B20 (LE-Jetronic)

9.85-??

?

1990

129@5800

174х4000

80x66

9.8:1

M20B20 (Motronic)

12.86-??

+

1990

129х5800

164х4300

80x66

8.8:1

M20B20 (Unknown)

?

?

1990

125@6000

163@4000

80x66

9.4:1

?

+

1990

?@?

164@4300

.

8.8:1

M20B23 (L-Jetronic)

9.82-8.83

?

2316

139@5300

205@4000

80х76.8

9.8:1

M20B23 (LE-Jetronic)

9.82-8.83

?

2316

150@6000110@6000

205@4000

80х76.8

9.8:1

M20B25

9.85-??

?

2494

171@5800

226@4000

84x75

9.7:1

12.86-??

?

2494

170@5800

222@4300

84x75

8.8:1

?

?

2494

?

?

84x75

9.4:1

M20B27eta

????

?

2693

127@4800

241@3250

84х81

8.5:1

??-8.85

-

2693

125@4250

240@3250

84х81

11.0:1

??-9.85

-

2693

129@4250

240@3250

84х81

10.2:1

??-9.85

-

2693

129@4???

?@?

84х81

11.1:1

??-12.86

+

2693

122@4250

230@3250

84х81

9:1

12.86-9.87

+

2693

129@4800

230@3200

84х81

8.8:1

9.87-??

+

2693

129@4800

230@3200

84х81

8.8:1

Двигатель M60, M20 и M21Подробная техническая информация о двигателе

Основные технические данные

Тип:M60, M20M21

бензиновыйдизель

Количество и расположение цилиндров

L6

Количество клапанов

2 на цилиндр

Типы топливной системы

M60B20

Карбюратор

M60B23

?Карбюратор?K-Jetronic

M20B20

K-Jetronic до 84 г.L-Jetronic с 82 г.Motronic с 87 г.

M20B23

K-JetronicL-Jetronic

M21B24

DDE Дизель

M20B25

Motronic 1.0 Basic

M20B27 ETA

Motronic 1.0 Basic

Диаметры цилиндров

M60B20, M60B23M20B20, M20B23

80

M20B25, M20B27

84

Ход поршня

M20B20, M60B20

66

M20B23, M60B23

76.8

M21B24

?

M20B25

75

M20B27

81

Рабочий объём, см3

M60B20, M20B20

1990

M60B23, M20B23

?

M21B24

?

M20B25

?

M20B27

?

Поршневая группа

Поршни

Уникальные для каждого типа

Шатуны

Одинаковые для всех типов двигателя

Коленвал

Уникальные для каждого типа

ГБЦ

B20 и B23

Полностью взаимозаменяемы.

B25

Уникальная, за исключением одной из модификаций B27.

B27

В зависимости от модификаций возможна доработка для взаимозаменяемости с B23/B23, B25, а в одной из модификаций полностью взаимозаменяема с B25.

Более подробно о взаимозаменяемости ГБЦ см. на странице: таблицу сравнения ГБЦ двигателя M20B27

Высота ГБЦ

???

Максимально допустимое уменьшение высоты ГБЦ при шлифовании

0,4

Толщина прокладки (не сжатой), мм:Ремонтной:

???1,21.5

Сёдла клапанов.

Посадка

Запрессованы в головку цилиндров

Характеристика

впускных клапанов

выпускных клапанов

Ширина рабочей фаски, мм:

1,55-2,05

1,50-2,10

Угол фаски

450

Наружный диаметр сёдел, мм:

-номинальный:B20, B23, и некоторые модификации B27

42,55

38,05

B25, и некоторые модификации B27

43,55

38,05

-1-й ремонтный

увеличенный на 0,20

-2-й ремонтный

увеличенный на 0,40

Натяг при запрессовке сёдел в гнезда головки цилиндров, мм

0,10-0,15

Направляющие втулки клапанов

Направляющие втулки клапанов изготовлены из чугуна и запрессованы в головку цилиндров. Размеры направляющих втулок впускных и выпускных клапанов одинаковы.

Посадка

Запрессованы в головку цилиндров

Длинадо 80гс 80г

5250,5

Наружный диаметр

13

Внутренний диаметр

8+0,015

Ремонтные размеры:

-1-й

увеличенный на 0,1

-2-й

увеличенный на 0,2

Натяг при запрессовке направляющих втулок

0,033-0,069

Выступление направляющих втулок клапанов относительно плоскости головки цилиндров

15±0,5

Температура нагревания головки цилиндров при запрессовке направляющих втулок клапанов, 0С

220-250

Клапана

Клапаны стальные, стержни хромированы. В головке цилиндров клапаны расположены V-образно.

Характеристика

Впускные

Выпускные

Длина

???

???

Диаметр тарелкиB20, B23, нек. B27B25, нек. B27

40.042.0

34.036.0

Диаметр стержня

8-0,025-0,040

8-0,040-0,055

Зазор между направляющими втулками и стержнями клапанов,мм

0.02

Клапанные пружины

Клапанные пружины одинаковы для впускных и выпускных клапанов. Пружины устанавливаются цветовой меткой вниз и в сторону головки цилиндров.

Диаметр пружины

M60, M20 до 09.85 года

32,1 мм

M21, M20B27 до 09.85 года

30,8 мм

M20 c 09.85ВнешняяВнутренняя

30,2 мм20,2 мм

На M20B27 внутренняя пружина не ставилась.

Блок цилиндров

Блок цилиндров отлит из серого чугуна и составляет одно целое с цилиндрами. Шлифование плоскости разъёма блока цилиндров с головкой не допускается.

Конусность и овальность зеркал цилиндров, не более:

0,02 мм

Допустимое отклонение центра цилиндра относительно вертикальной оси:

0°5'

Допустимый зазор между поршнем и цилиндром (при износе):

0,1-0,15 мм

Маховик

Температура нагрева зубчатого обода для запресовки на маховик

200-230 гр.С

Статический дисбаланс, не более г.см:

15

Допустимое биение маховика при измерении в точке на диаметре 92мм, не более

0,03 мм

При шлифовании разрешается максимум снять

0,4 мм

Толщина поверхности маховика под ведомый диск сцепления, не менее:

до 80 г.в.

13,5

с 80 г.в.

14,5

Шатуны

Шатуны двутаврового сечения, кованые, стальные, со сменными триметаллическими вкладышами. Крышка нижней головки шатуна прямого сечения. Втулка верхней головки шатуна свертная, биметаллическая.

Максимальная разница по массе для одного двигателя

4 г

Несоосность отверстий головок шатуна при измерении на расстоянии 150 мм от стержня шатуна, не более, мм

0,04

Максимально допустимый продольный изгиб

0°30'

Двигатель

Разобрать и собрать

8.9

Двигатель только

Снять и установить

4.2

Двигатель только (при установленной автомат.КПП)

Снять и установить

3.7

Двигатель. Замена агрегата

Снять и установить

4.7

Ремонт двигателя. "Короткий" блок"

Снять и установить

7.1

Давление сжатия

Проверить

0.7

Клапанная крышка и прокладка

Снять и установить

0.3

Клапаны. Зазоры

Проверить и отрегулировать

0.7

Клапаны. Уплотнение стебля

Снять и установить

2.2

Головка цилиндров

Разобрать и собрать

6.2

Головка цилиндров и прокладка

Снять и установить

3.3

Распределительный вал

Снять и установить

1.3

Распределительный вал. Ремень/цепь привода

Снять и установить

1.1

Коленчатый вал. Задний сальник

Снять и установить

2.9

Коленчатый вал. Задний сальник (при установленной системе усиления рулевого управления)

Снять и установить

4

Коленчатый вал. Коренные подшипники

Снять и установить

6.4

Коленчатый вал. Передний сальник

Снять и установить

1.1

Поршневые кольца

Снять и установить

5.7

Шатуны и поршни

Снять и установить

5.2

Давление масла

Проверить

0.3

Масляный поддон

Снять и установить

0.9

Охладитель масла

Снять и установить

0.4

Где ремонтировать:

www.autoservice-motorwings.ru

Бмв двигатель м20

Двигатели БМВ - Двигатель M20

Двигатель M20 Производитель Производство Конфигурация
BMW AG
1977-1993
l6 SOHC 12V

Двигатель BMW M20 является шестицилиндровым поршневым мотором с одним верхним распределительным валом (SOHC). Он производился в период с 1977 по 1993 год. Как и его более мощный «собрат» – двигатель M30, головка мотора M20 имеет 12 клапанов (2 клапана на цилиндр). Распределительный вал двигателя M30 имеет цепной привод, распределительный и вспомогательный валы M20 – ременной. Первоначально M20 оснащался карбюратором, более поздние модели выпускались с инжектором Bosch.

История

Литраж двигателя – от 2,0 до 2,7 литра, M20 являлся «младшим братом» более мощному двигателю M30. Расстояние между центрами цилиндров – 91 мм, в то время как у M30 – 100 мм. M20 устанавливался на таких моделях автомобилей, как E21, E30 3-й серии, E12, E28, E34 5-й серии. Он производился около двух десятилетий, его последние версии устанавливались на E30 touring до апреля 1993. Впоследствии был заменен двигателем M50 с двумя верхними распределительными валами.

Ранние версии M20 называли M60, хотя впоследствии такое название давали двигателю V8, который производился с 1992 года.

Двигатель M20 послужил базой для разработки таких моторов, как дизельного M21 и M70 V12.

Двигатель M20B20
Двигатель M20B20 Рабочий объем Диаметр цилиндров Ход поршня Степень сжатия Мощность Крутящий момент
2.0 л (1991 куб. см)
80 мм
66 мм
9.8:1
120-127 л.с.
160-174 Н· м

Первым автомобилем с двигателем M20 был BMW E12 520/6, на нем устанавливалась 2-х литровая модификация M20B20. Диаметр цилиндров составляет 80 мм, ход поршня – 66 мм. Впервые двигатель M20B20 был оснащен инжектором Bosch L-Jetronic в 1982 на BMW 520i. В 1987 он был обновлен, при этом использовалась система Bosch Motronic с каталитическим нейтрализатором.

Существует две версии мотора M20B20 с разными характеристиками мощности: первая имеет 125 л.с. при 5800 оборотах в минуту и 170 Н · м при 4000 оборотах в минуту, вторая 129 л.с. при 6000 оборотах в минуту и 164 Н · м при 4300 оборотах в минуту. Вес сухого двигателя составляет 113 кг.

Двигатель M20B20 устанавливался на автомобили:
  • 1977-1981 BMW 520/6 (кузов E12)
  • 1979-1981 BMW 320/6 (кузов E12)
  • 1982-1984 BMW 520 (кузов E12)
  • 1982-1988 BMW 520i (кузов E12)
  • 1983-1992 BMW 320i (кузов E12)
  • 1988-1990 BMW 520i (кузов E12)
Двигатель M20B23
Двигатель M20B23 Рабочий объем Диаметр цилиндров Ход поршня Степень сжатия Мощность Крутящий момент
2.3 л (2316 куб. см)
80 мм
78.8 мм
9.8:1
137-150 л.с.
205 Н· м

Этот двигатель использовался на моделях 323i, которые не продавались в Северной Америке. Впервые ставился на автомобиль BMW E12 323i, в 1987 был заменен двигателем M20B25. Версия E30 была оснащена системой L-Jetronic и первоначально выпускалась мощностью 102 кВт, в 1984 мощность была увеличена до 110 кВт. Версия с мощностью 102 кВт была доступна и далее для рынков стран с жесткими ограничениями по выбросам (таких, как Швейцария), впоследствии была заменена моделью 325i.

Двигатель M20B23 устанавливался на автомобили:
  • 1977-1982 BMW 323i (кузов E21)
  • 1982-1985 BMW 323i (кузов E30)
Двигатель M20B25
Двигатель M20B25 Рабочий объем Диаметр цилиндров Ход поршня Степень сжатия Мощность Крутящий момент
2.5 л (2494 куб. см)
84 мм
75 мм
9.7:1
160-169 л.с.
205-226 Н· м

Двигатель M20B25 имеет рабочий объем цилиндров 2,5 литра. Он первоначально выпускался мощностью 120 кВт (или 126 кВт без каталитического нейтрализатора). Мотор M20B25 называли «885», так как серийные номера заканчивались этими цифрами. Диаметр цилиндров составляет 84 мм, ход поршня – 75 мм, степень сжатия – 8,5:1, система управления двигателем - Bosch Motronic 1.1/1.3. В 1987 двигатель был доработан, новая мощность составила 125 кВт.

Двигатель M20B25 устанавливался на автомобили:
  • 1986-1993 BMW 325i, 352iS, 325iC, 325iX (кузов E30)
  • 1989-1990 BMW 525i (кузов E34)
  • 1988-1991 BMW Z1
Двигатель M20B27
Двигатель M20B27 Рабочий объем Диаметр цилиндров Ход поршня Степень сжатия Мощность Крутящий момент
2.7 л (2693 куб. см)
84 мм
81 мм
11.0:1
120-127 л.с.
230-240 Н· м

Объем двигателя M20B27 – 2,7 литра. Разрабатывался как экономичный на низких оборотах, на что указывает буква «e» в наименовании автомобилей, например BMW 325e. По сравнению с мотором M20B25 ход поршня был увеличен с 75 мм до 82 мм.

Мощность двигателя M20B27 – 90 кВт при 4250 оборотах в минуту (для M20B27 произведенных до 1987), 95 кВт при 4800 оборотах в минуту (модель 325es, производимая в 1988 году). Максимальный крутящий момент для двигателей M20B27 – 230 Н • м при 3250 оборотах в минуту. В 1987 модель инжектора была заменена с Motronic 1.0 на 1.1/1.3.

Двигатель M20B27 устанавливался на автомобили:
  • 1982-1988 BMW 325, 325e, 325es (кузов E30)
  • 1982-1988 BMW 525e или 528e в США (кузов E28)

bmw-engines.ru

М20 — это мотор, а не резьба — logbook BMW 3 series Е30 М20 1986 on DRIVE2

Информация о 6-цилиндровом двигателе БМВ М20Б20, который находится под капотом моей бэхи.

Сам мотор выпускался с 1977 по 1992 год (БМВ Е30 – с 1982 года), является родоначальником семейства М20, в которое входят еще и 2.3-литровый М20Б23, 2.5-литровый М20Б25 и М20Б27. Мотор M20Б20 использовался на автомобилях с индексом 20i. Так же устанавливался на 5-ю серию БМВ тех лет.

Версия двигателя, установленная на мою беху: M20B20 (1981 — 1987 г.) — с электронным многоточечным впрыском L-Jetronic, степень сжатия 9.8, мощность 125 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 4000 об/мин. Раньше думал, что у меня 129 сил, но это у более новой версии с Motronic.

В основе — чугунный блок, сверху алюминиевая 12-ти клапанная ГБЦ с одним распредвалом (SOHC). Сперва использовалась головка известная как 200, позже ее заменили на 731, которая отличалась большим диаметром впускных каналов. Диаметр впускных клапанов 40 мм, выпускных 34 мм. Гидрокомпенсаторы отсутствуют (хотя когда пытался продать беху, один моторист уверял меня, что гидрики как раз и стучат, поэтому не купил), регулировка клапанов требуется каждые 10-20 тыс. км, зазоры клапанов впуск 0.25 мм, выпуск 0.3 мм. В приводе ГРМ используется ремень, замена — каждые 50 тыс. км, при обрыве ремня гнет клапана.Система питания на первых вариациях мотора карбюраторная, c 1981 года карбюраторы уступили место механическому и электронному впрыску.

В 1990 году на смену 2-х литровому представителю серии М20, пришел новый движок —М50Б20.

Топливо – 92-95Расход л/100кмГород – 13.0Трасса – 7.5Смешанный – 9.5Сухой вес двигателя – 113 кгРасход масла до 1000 г/1000 кмУ меня 10W-40 залитоРабочая температура двигателя – около 90 градусовРесурс двигателя на практике – 250-300 тыс.

Потенциал тюнинга – больше 400 л.с.

Недостатки двигателя:1. Перегрев. ГБЦ двигателей М20 склонна к перегреву и ведению, причины кроются в неисправной штатной системе охлаждения. Проверить ее на наличие воздушных пробок, состояние радиатора, помпы, работоспособность термостата.2. Износ пастелей распредвала. Проблема характерна для силовых агрегатов с пробегом более 200-250 тыс. км, о неисправности подскажет стук распределительного вала. Лечится данная проблема покупкой новой головки блока цилиндров.3. Трещина в ГБЦ. Болезнь моторов М20 возникающая, в основном, от перегрева движка. Чаще всего трещина образуется в районе 4-5 цилиндров и лечится покупкой другой ГБЦ.

Вообщем меняю ГБЦ и нет проблем! Цена вопроса — 3000 руб:)

2-х литровые моторы Мерседеса в те времена были ощутимо слабее, да что говорить, они до 1990-х ездили на карбюраторе:).Про вазовские моторы, думаю, не стоит рассказывать, и так все ясно:).

Данные взяты с сайта wikimotors.ru

www.drive2.com

Тюнинг двигателя БМВ М20Б20 — бортжурнал BMW 3 series Е30 М20 1986 года на DRIVE2

Возможные варианты тюнинга 6-цилиндрового мотора БМВ М20Б20.

Наиболее простым вариантом является строкер до 2.3 л, так как высота блока цилиндров Б20 и Б23 одинакова. Для переделки достаточно купить коленвал, поршни, шатуны и маховик от M20B23, новую прокладку головки блока цилиндров, болты, вкладыши и кольца. Построив такой двигатель, получится примерно 150 л.с. (всего-то на 20 сил больше).

Интересным вариантом является переделка M20Б20 в M20Б25, но можно увеличить рабочий объем с 2.0 л до 2.8 л. К примеру — расточить цилиндры до 84 мм, купить коленвал M52Б28, шатуны 135 мм, поршни M20Б25 Kat (подрезать на 3 мм), маховик M20Б20 Carb. Под этот коленвал можно также поставить шатуны 135 мм от м50-м54 например, от этих же моторов подобрать лёгкие поршня. Плюс к этому заменить радиатор, стандартный не справится. В итоге получаем более мощный M20Б28.Чтобы двинуться дальше, нужно купить спортивные распредвалы, например Schrick 284/272, пружины и усиленные рокера. Это даст около 20 л.с. Портинг ГБЦ, совмещение каналов, усиленные болты головки, легкий маховик, холодный впуск, форсунки (~250 cc), прямоточный выхлоп и получаем около 200-220 л.с.

Дальше можно поставить более злые валы и 6-ти дроссельный впуск Dbilas… Не забываем про модернизацию выхлопной системы.

А можно и Турбо:

Для реализации проекта необходимо купить турбо-кит на базе турбины Garrett T04E или Garrett GT30, с турбоколлектором, блоу-оффом, интеркулером, пайпингом, с маслоподачей и маслосливом, масляным радиатором, бустконтроллером, вестгейтом, даунпайпом и полным выхлопом 2.5 л. Кроме того, необходимо заменить поршни и шатуны на кованные, степень сжатия около 8.5, а также купить металлическую прокладку головки блока цилиндров. К этому добавляются форсунки производительностью 440 cc, топливный насос Walbro 255 л/ч, датчик давления наддува, датчик кислорода, датчик давления масла, датчик температуры выхлопных газов, и ECU — Megasquirt.При постройке такого турбо проекта на M20B28 Stroker, мощность двигателя составит около 350-400 л.с.

Конечно, можно просто поставить М50 с поршневой от М54 к примеру, огромный потенциал для тюнинга, не говоря уже про V8 М60 в 286 сил.

Данные с сайта wikimotors.ru.

www.drive2.ru

М20 — это мотор, а не резьба — бортжурнал BMW 3 series Е30 М20 1986 года на DRIVE2

Информация о 6-цилиндровом двигателе БМВ М20Б20, который находится под капотом моей бэхи.

Сам мотор выпускался с 1977 по 1992 год (БМВ Е30 – с 1982 года), является родоначальником семейства М20, в которое входят еще и 2.3-литровый М20Б23, 2.5-литровый М20Б25 и М20Б27. Мотор M20Б20 использовался на автомобилях с индексом 20i. Так же устанавливался на 5-ю серию БМВ тех лет.

Версия двигателя, установленная на мою беху: M20B20 (1981 — 1987 г.) — с электронным многоточечным впрыском L-Jetronic, степень сжатия 9.8, мощность 125 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 4000 об/мин. Раньше думал, что у меня 129 сил, но это у более новой версии с Motronic.

В основе — чугунный блок, сверху алюминиевая 12-ти клапанная ГБЦ с одним распредвалом (SOHC). Сперва использовалась головка известная как 200, позже ее заменили на 731, которая отличалась большим диаметром впускных каналов. Диаметр впускных клапанов 40 мм, выпускных 34 мм. Гидрокомпенсаторы отсутствуют (хотя когда пытался продать беху, один моторист уверял меня, что гидрики как раз и стучат, поэтому не купил), регулировка клапанов требуется каждые 10-20 тыс. км, зазоры клапанов впуск 0.25 мм, выпуск 0.3 мм. В приводе ГРМ используется ремень, замена — каждые 50 тыс. км, при обрыве ремня гнет клапана.Система питания на первых вариациях мотора карбюраторная, c 1981 года карбюраторы уступили место механическому и электронному впрыску.

В 1990 году на смену 2-х литровому представителю серии М20, пришел новый движок —М50Б20.

Топливо – 92-95Расход л/100кмГород – 13.0Трасса – 7.5Смешанный – 9.5Сухой вес двигателя – 113 кгРасход масла до 1000 г/1000 кмУ меня 10W-40 залитоРабочая температура двигателя – около 90 градусовРесурс двигателя на практике – 250-300 тыс.

Потенциал тюнинга – больше 400 л.с.

Недостатки двигателя:1. Перегрев. ГБЦ двигателей М20 склонна к перегреву и ведению, причины кроются в неисправной штатной системе охлаждения. Проверить ее на наличие воздушных пробок, состояние радиатора, помпы, работоспособность термостата.2. Износ пастелей распредвала. Проблема характерна для силовых агрегатов с пробегом более 200-250 тыс. км, о неисправности подскажет стук распределительного вала. Лечится данная проблема покупкой новой головки блока цилиндров.3. Трещина в ГБЦ. Болезнь моторов М20 возникающая, в основном, от перегрева движка. Чаще всего трещина образуется в районе 4-5 цилиндров и лечится покупкой другой ГБЦ.

Вообщем меняю ГБЦ и нет проблем! Цена вопроса — 3000 руб:)

2-х литровые моторы Мерседеса в те времена были ощутимо слабее, да что говорить, они до 1990-х ездили на карбюраторе:).Про вазовские моторы, думаю, не стоит рассказывать, и так все ясно:).

Данные взяты с сайта wikimotors.ru

www.drive2.ru

bmwdrug.ru

Двигатель м20 бмв технические характеристики

Двигатель БМВ М20: технические характеристики мотора BMW - BMW клуб

Оценить статью (1 votes, average: 4,00 out of 5) Загрузка...

Двигатель БМВ М20 – это 6-цилиндровый движок с 12 клапанами, небольшого (как для автомобилей BMW) объема и имеющий ременной привод распредвала. Агрегат был разработан в 1977 году и поступил на конвейер с маркировкой М60.

Двигатель в основном предназначался для новой и первой машины 5 серии в кузове Е12, который появился в том же году. Он предназначался для создания экономичных, дешевых и современных версий автомобилей. Помимо этого для BMW 3 серии также был необходим более мощный двигатель, однако под капотом этих автомобилей было чрезвычайно мало места для двигателей БМВ М30 (М89).

Техническая характеристика БМВ М20

По сравнению со своим старшим собратом М30, этот агрегат имел более легкую конструкцию и ременный привод распредвала. Но, несмотря на это, остался с блоком цилиндров из чугуна и головкой из алюминия. Важным новшеством у М60 стало появление вместо цепи ременного привода распредвала.

В 1982 году был немного модернизирован и получил маркировку М20. Также предыдущие выпуски стали называть М20, а название М60 в 1993 году присвоили абсолютно другой модели. Между М20 и М60 были незначительные отличия: на М20 не было бензонасоса в блоке цилиндров, а также поменялось количество зубьев на ремне газораспределения, в М60 было их 111, а в М20 – 128 зубьев, а с 1985 года – 127. Таким образом, изменились ролик натяжителя ремня и шестеренки ГРМ. Дальнейшее усовершенствование М20 дало версию на 2,5л и 170 лошадиных сил, а также ее тяговитую дефорсированную версию с объемом 2,7л.

Особенностью двигателя М20 В27 с 2,7 литровым объемом было то, что агрегат был очень сильно дефорсирован. Он показывал только 125 лошадок при 4800 об/мин, но тем не менее у него был достаточно большой крутящий момент в 241 Нм при 3200 оборотах. За это он удостоился прозвища «бензиновый дизель». Автомобили с такими двигателями имели маркировку 325е и 525е, а в Америке – 328е и 528е.

Двигатель БМВ М20 ставился на машины 3ий и 5ой серии.

Автомобили с двигателем BMW M20

Третья серия:

  • Е21, модель 320 с агрегатом объемом 2 литра, карбюраторная, модели 323 и 323i с двигателем 2,3 литра, карбюратором или механическим впрыском K-Jetronic.
  • Е30, модели 320i и 323i, двигатели с объемом 2 и 2,3 литра, имели систему впрыска K-Jetronic или похожую L(E)-Jetronic, модели 325i и 325е с двигателями объемом 2,5 а также 2,7 литра и имеющие систему впрыска Motronic 1.0.

Пятая серия:

  •  Е12, модель 520 с объемом 2 литра, только карбюратор.
  • Е28, модель 520i оснащенная системой K или L(E)-Jetronic, 525e с двигателем 2,7 литра и системой Motronic 1.0.
  • E34, модель 520i и 525i с двигателем на 2,5 литра и имеющая систему Motronic 1.0.

bmw-guide.ru

BMW M20B25 | Характеристики, ремонт, ресурс и др.

Производство  Munich Plant
Марка двигателя М20
Годы выпуска 1986-1993
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 75
Диаметр цилиндра, мм 84
Степень сжатия 9.79.78.8(см. модификации)
Объем двигателя, куб.см 2494
Мощность двигателя, л.с./об.мин 163/5800171/5800170/5800(см. модификации)
Крутящий момент, Нм/об.мин 215/4000226/4000222/4300(см. модификации)
Топливо 92-95
Экологические нормы
Вес двигателя, кг ~117 (сухой)
Расход  топлива, л/100 км (для E30 325i) — город — трасса — смешан. 7.29.0
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-40

15W-50

Сколько масла в двигателе, л 4.75
Замена масла проводится, км  7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике —~300
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса 500+н.д.
Двигатель устанавливался BMW 325i E30BMW 525i E34 BMW Z1

Рядный шестицилиндровый двигатель БМВ М20Б25 (в народе получивший название «Паук») был разработан на базе малообъемной шестерки М20Б20 в 1986 году и вместе с базовым агрегатом и моторами М20Б23, М20Б27, входит в семейство БМВ М20. Использовался данный двигатель на автомобилях BMW с индексом 25i. В блоке цилиндров 2-х литрового М20Б20 были увеличены диаметры цилиндров с 80 мм до 84 мм, коленвал с ходом 66 мм заменен на новый, с ходом 75 мм. Длина шатунов 135 мм (было 130 мм). Высота блока цилиндров осталась прежняя.

Головка блока цилиндров, по прежнему одновальная 12-ти клапанная, без гидрокомпенсаторов, регулировка клапанов требуется каждые 10-20 тыс. км, зазоры клапанов на впуск и выпуск 0.25 мм. Диаметр клапанов увеличился, впускные клапаны теперь 42 мм (было 40 мм), выпускные 36 мм (было 34 мм). 

Характеристики распределительного вала M20B25: фаза 256, подъем 10.1 мм. Номер головки 885.Привод ГРМ ременной, замена ремня требуется примерно раз 50 тыс. км, в случае обрыва ремня, двигатель гнет клапана. Система подачи топлива инжекторная. С 1990 года двигатель М20В25 стал вытесняться новым усовершенствованным мотором М50В25.
Модификации двигателя BMW M20B25

1. M20B25 (1986 — 1988 г.в.) — первая модель двигателя с катализатором. Степень сжатия 9.7, мощность 160 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 215 Нм при 4000 об/мин.2. M20B25 (1985 — 1987 г.в.) — аналог первой версии без использования катализатора. Мощность 169 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 226 Нм при 4000 об/мин. 3. M20B25 (1988 — 1991 г.в.) — доработанная версия с другим коротким впускным коллектором. Степень сжатия 8.8, мощность 168 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 222 Нм при 4300 об/мин.

Проблемы и недостатки двигателей BMW M20B25

1. Перегрев.  ГБЦ двигателей М20 склонна к перегреву и ведению, причины кроются в неисправной штатной системе охлаждения. Проверьте ее на наличие воздушных пробок, состояние радиатора, помпы, работоспособность термостата. 2. Износ пастелей распредвала. Проблема характерна для силовых агрегатов с пробегом более 200-250 тыс. км, о неисправности подскажет стук распределительного вала. Лечится данная проблема покупкой новой головки блока цилиндров. 3. Трещина в ГБЦ. Болезнь моторов М20 возникающая, в основном, от перегрева движка. Чаще всего трещина образуется в районе 4-5 цилиндров и лечится покупкой другой ГБЦ.

Кроме того владельцу двигателя М20Б25 нужно внимательно следить за состоянием ремня ГРМ и положением натяжного ролика, в противном случае вам грозит обрыв ремня вместе с загибом клапанов, иногда и с разрушением поршней. Помимо всего прочего, учитывая возраст двигателя и сильный их износ, к известным родовым болезням добавляются еще и возрастные… Поэтому при выборе автомобиля с данным мотором нужно хорошенько подумать, это явно не лучший выбор для беспроблемной эксплуатации. Покупать двигатель M20B25 для свапа затея еще хуже, M50B25 гораздо более предпочтительней.

Тюнинг двигателя BMW M20B25

M20B25 Строкер

Самый простой способ повысить отдачу 2.5-литрового мотора, это переделать его в 2.7-литровый. Для данной процедуры необходимо купить коленвал M20B27 c ходом 81 мм или от дизельного M21D24, с таким же ходом, но более легкий. Шатуны M20B20 130 мм, поршни сток, блок цилиндров фрезеруется на 2.2 мм. Подобные переделки позволят добавить около 10-15 л.с. Для получения M20B28, нужно установить коленвал M51D25, с ходом поршня 82.8 мм. Купить шатуны M20B20, поршни сток, блок цилиндров фрезеруется на 1.1 мм. Чтобы двинуться дальше, нужно купить спортивные распредвалы, например Schrick 284/272, пружины и усиленные рокера. Это даст еще около 20 л.с.  Портинг ГБЦ, совмещение каналов, усиленные болты головки, легкий маховик, холодный впуск, форсунки (~250 cc), прямоточный выхлоп и получаем ~220 л.с.

Чтоб дожать то, что не отжалось, покупаем еще более злые валы с фазой за 290 со Schrick пружинами, 6-ти дроссельный впуск Dbilas.

Турбо M20B25

Для серьезного увеличения мощности возни с валами будет мало… нужно задувать, а дуть лучше в 2.7 литровый строкер вариант. Для этих целей подойдет какой нибудь китайский турбокит (с мозгами в комплекте) на базе нагнетателя GT28 или подобного (можно оригинальный и дорогой кит на базе Garrett GT28), мотор предварительно нужно разжать, заменив поршни на кованые под степень ~8.5, либо торцевать стандартные на ~1.5 мм, поставить форсунки 440 сс, выхлоп на 2.5-3″ трубе, настроить и дуть до 300-350 л.с. Вот только затраты на доработку даже с дешевыми китайскими комплектующими будут весьма солидными, стоит оно того или нет решать вам.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+

wikimotors.ru

Двигатель BMW M20

Объем двигателя БМВ М20 был: 2.0, 2.3, 2.5, 2.7 литра.

Двигатель BMW M20 (по старой спецификации индексов двигателей известен как М60, не путать с более современным BMW M60 V8) это 6-ти цилиндровый рядный двигатель, с одним распределительным валом и 12 клапанами, 6 на впуск и столько же на выпуск. Двигатель BMW M20 в своих различных вариациях производился c 1977 по 1993 год.

Отличительной чертой от старшего, большего собрата двигателя М30, М20 отличает меньший размер и ременной привод ГРМ. Двигатель, как и м10, достаточно долго продержался на конвеере устанавливался на различные модели БМВ такие как:
  • 3-я серия BMW E21, E30, BMW Z1;
  • 5-я серия BMW E12, BMW E28, BMW E34;
Стоит отметить, что на 7-ю серию BMW того времени двигатель M20 не устанавливался.

Технические характеристики двигателей БМВ семейства М20

Индекс м60 (старая спецификация)
ОбъемДиаметр цилиндра/ ход поршняНачало выпускаИспользовался в моделях
199180mm x 66mm1977E21 320, E30 320i, E12 520, E28 520i
231580mm x 76.8mm1978E21 323i E30 323i
Индекс М20
ОбъемДиаметр цилиндра/ход поршняНачало выпускаИспользовался в моделях
199080mm x 66mm1983E30 320i, E34 520i
231580mm x 76.8mm1983E30 323i
249484mm x 75mm1985E30 325i, 325iX E28 525i
269384mm x 81mm1984E30 325e, E28 525e

Недостатки двигателя BMW M20

Трещины в головке блока цилиндров - из-за длинной головки блока, в случае перегрева, часто голову ведет и возникают трещины. Особенно от этого страдают двигатели объемом 2.5. Повреждение клапанов из-за обрыв ремня ГРМ, часто владельцы либо не меняют вовремя ремень ГРМ, либо при замене не меняют натяжной ролик, что приводит либо к обрыву ремня. Если ролик клинит, ремень может перескочить или тоже порваться. Часто ломает рокера. Бывает разбито посадочное место под распред вал.

Со временем идет износ датчика массового расхода воздуха (ДМРВ, расходомер) в ззоне холостого хода, из-за этого появляется дрожь на ХХ, плавают обороты, двигатель может глохнуть. Так же из-за износа расходомера появляются проблемы с холодным стартом и смесь богатит на холодную. Но это скорее можно отнести к поломкам от большого пробега.

Описание, параметры и технические характеристики мотора БМВ М20, информация о недочетах двигателя M20, его версии, и перечень БМВ на которых его ставили.

Техническая информация о двигателях БМВ

www.bmwstyle.ru

Двигатель BMW M20B20 Характеристики двигателя М20В20 — DRIVE2

M20B20Двигатель BMW M20B20Характеристики двигателя М20В20Производство Munich PlantМарка двигателя М20Годы выпуска 1977-1992Материал блока цилиндров чугунСистема питания карбюратор/инжекторТип рядныйКоличество цилиндров 6Клапанов на цилиндр 2Ход поршня, мм 66Диаметр цилиндра, мм 80Степень сжатия 9.29.89.99.88.8(см. модификации)Объем двигателя, куб.см 1991Мощность двигателя, л.с./об.мин 122/6000125/5800126/5800129/6000129/6000(см. модификации)Крутящий момент, Нм/об.мин 160/4000170/4000170/4000174/4000174/4300(см. модификации)Топливо 92-95Экологические нормы —Вес двигателя, кг ~113 (сухой)Расход топлива, л/100 км (для E30 320i)— город— трасса— смешан. 13.07.59.5Расход масла, гр./1000 км до 1000Масло в двигатель 5W-305W-4010W-3010W-4010W-5015W-50Сколько масла в двигателе, л 4.25Замена масла проводится, км 7000-10000Рабочая температура двигателя, град. ~90Ресурс двигателя, тыс. км— по данным завода— на практике —~250-300Тюнинг, л.с.— потенциал— без потери ресурса 400+н.д.Двигатель устанавливался BMW 320i E21BMW 320i E30BMW 520i E12BMW 520i E28BMW 520i E34Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М20Б20Рядный шестицилиндровый двигатель БМВ М20Б20 («Паук») появился в 1977 году, в качестве замены рядных четверок и является родоначальником семейства М20, в которое входят еще и 2.3-литровый М20Б23, 2.5-литровый М20Б25 и М20Б27 рабочим объемом 2.7 л. Мотор M20B20 использовался на автомобилях с индексом 20i.В основе двигателя лежит чугунный блок цилиндров, сверху алюминиевая 12-ти клапанная ГБЦ с одним распредвалом SOHC 12V. Сперва использовалась головка известная как 200, позже ее заменили на 731, которая отличалась большим диаметром впускных каналов. Диаметр впускных клапанов 40 мм, выпускных 34 мм. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, регулировка клапанов требуется каждые 10-20 тыс. км, зазоры клапанов впуск 0.25 мм, выпуск 0.3 мм. В приводе ГРМ используется ремень, замена которого требуется каждые 50 тыс. км, при обрыве ремня, двигатель гнет клапана.Система питания на первых вариациях мотора карбюраторная, c 1981 года карбюраторы уступили место механическому и электронному впрыску.

В 1990 году на смену 2-х литровому представителю серии М20, пришел новый движок — М50В20.

Модификации двигателя BMW M20B20

1. M20B20 (1977 — 1981 г.в.) — первая версия двигателя с карбюраторной системой подачи топлива. Степень сжатия 9.2, мощность 120 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 160 Нм при 4000 об/мин.2. M20B20 (1981 — 1987 г.в.) — версия с электронным многоточечным впрыском L-Jetronic, степень сжатия 9.8, мощность 125 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 4000 об/мин.3. M20B20 (1982 — 1984 г.в.) — модификация с механическим многоточечным впрыском K-Jetronic, степень сжатия 9.9, мощность 126 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 4000 об/мин.4. M20B20 (1985 — 1991 г.в.) — двигатель с электронным непосредственным впрыском LE-Jetronic, степень сжатия 9.8, мощность 129 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 174 Нм при 4000 об/мин.

5. M20B20 (1987 — 1992 г.в.) — версия с электронным непосредственным впрсыком Motronic, степень сжатия 8.8, мощность 129 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 174 Нм при 4300 об/мин.

Проблемы и недостатки двигателей БМВ М20Б20

Минусы и неисправности двигателя M20B20 полностью аналогичны старшему 2.5-литровому собрату M20B25, о них можно узнать здесь. Помимо всего прочего, если речь идет о БМВ пятерке, данный силовой агрегат еще и слишком слабый, потому для E34 лучше купить двигатель M50B25.

Тюнинг двигателя BMW M20B20M20B20 Строкер

За долгие годы существования серии М20, были наработаны многие варианты по увеличению рабочего объема M20B20. Наиболее простым и действенным вариантом является строкер до 2.3 L так как высота блока цилиндров обоих движков одинакова. Для переделки M20B20 в M20B23, достаточно купить коленвал, поршни, шатуны и маховик от M20B23, новую прокладку головки блока цилиндров, болты, вкладыши и кольца. Построив такой двигатель, вы получите примерно 150 л.с.Интересным вариантом является переделка M20B20 в M20B25, но мы пойдем дальше и увеличим рабочий объем с 2.0 L до 2.8 L. Для данных целей нам необходимо расточить цилиндры до 84 мм, купить коленвал M52B28, шатуны оставим сток, поршни M20B25 Kat (подрезать на 3 мм), маховик M20B20 Carb. Плюс к этому заменить радиатор, стандартный не справится. В итоге получаем более мощный M20B28.Дальше все как здесь: валы, портинг, впуск, выпуск…

Нужно понимать, что при расточке цилиндров до 84 мм, стенки блока станут совсем тонкими и ресурс двигателя существенно сократится. Подобные моторы ездят около 10 000-20 000 км.

M20B20 Turbo

Постройка турбо М20 на самом слабом моторе серии решение сомнительное, но право на жизнь имеет. Для реализации проекта необходимо купить турбо-кит на базе турбины Garrett T04E или Garrett GT30, с турбоколлектором, блоу-оффом, интеркулером, пайпингом, с маслоподачей и маслосливом, масляным радиатором, бустконтроллером, вестгейтом, даунпайпом и полным выхлопом 2.5”. Кроме того, необходимо заменить поршни и шатуны на кованые, степень сжатия ~8.5, а также купить металлическую прокладку головки блока цилиндров. К этому добавляются форсунки производительностью 440 cc, топливный насос Walbro 255 lph, датчик давления наддува, датчик кислорода, датчик давления масла, датчик температуры выхлопных газов, ECU Megasquirt.При постройке такого турбо проекта на M20B28 Stroker, мощность двигателя составит около 350-400 л.с.

www.drive2.ru

bmwdrug.ru