Бмв гибрид х6


Обзор гибридной версии BMW Х6 :

Автомобиль Х6 позиционируется как имиджевая модель. Именно поэтому ее приобретают для того, чтобы подчеркнуть свой социальный статус, а не из практических соображений. Баварский производитель в своей рекламной компании BMW Х6 заявлял, что она расходует меньше бензина. Но согласитесь, экономия двух-трех литров 95-го на сто километров пути не совсем покрывает миллионной разницы стоимости между обычным 4,4-литровым Х6 и его гибридной версией. А ведь за новую «шестерку» дилеры просят около 5 млн. руб.

Достоинства Х6

Автомобиль хорошо ведет себя на низах. Электромотор срывает модель с места сразу и только потом в дело вступает бензиновый агрегат. Отметим сразу, что машина потяжелела на 250 кг по сравнению с серийной версией. Трансмиссия гибрида заточена на максимальную экономию топлива.

О серьезной экономии и экологичности гибрида речь конечно не идет. За городом модель потребляет около 13,5 л на 100 км. Согласитесь, такой расход с натяжкой можно назвать щадящей к окружающей среде. Зато в городе расход топлива составляет ниже 10 литров.

Теперь о самом главном, о самой гибридной установке BMW X6 ActiveHybrid. Она немного отличается от той, которая была представлена японцами. Вместо одного электродвигателя на Х6 их два. Они встроены в планетарную коробку передач Two-Mode Active Transmission, которая была разработана американскими инженерами в сотрудничестве с GM и Allison. Оба мотора развивают 65 кВт мощности.

4,4-литровый двигатель внутреннего сгорания способен выдавать 407 л.с. и 600 Нм крутящего момента. Кроме этого, он научен вовремя отключаться. Гибридная установка помогает Х6 ActiveHybrid иметь 485 л.с.

Имидж Х6

Внешность гибрида легко узнать по фирменному голубому цвету и шильдикам ActiveHybrid на дверях BMW Х6. В салоне все примерно так же, как и в серийном купе-кроссовере. Разница только в тахометре, который имеет другую шкалу. Оцифровка идет ниже нуля оборотов. В самом низу панели находится планка off. Именно здесь и покоится стрелка при выключении зажигания. Минусовую область между планкой off и нулем тахометра занимает синяя ЖК-шкала, которая показывает работу гибридной установки. На месте бывшего прибора топливного потребления разместился новый прибор, показывающий запас хода на электричестве.

Все выше перечисленные параметры конечно хороши, но вот остается главный вопрос: «Как переносит «русскую зиму» наш гибрид?». Ответ: «К сожалению, никак». Сам производитель заявляет, что дает гарантию бесперебойной работы электрооборудования, но при условии, если столбик термометра не опускается ниже 30 градусов, что, к сожалению, не редкое явление в наших широтах. В противном случае автомобиль отключает гибридную схему и ездит исключительно на бензиновом агрегате. После прогрева бензинового мотора и салона никель-металлогидридных аккумуляторов подключает на время гибрид.

Отметим, что при 20-градусном морозе на прогрев BMW X 6 уходит около 35-40 мин. городского ритма движения. Ближе к нулю ситуация немного улучшается. А вот минут через 20 автомобиль готов экономить. В этом случае стрелка тахометра показывает ноль, и двигатель перестает урчать под капотом. В полном режиме начинает работать магнитола и другие системы. На практике получается, что немецкий гибрид требует корректного к себе обращения. Часто его покупают люди, ценящие качества Х-моделей, однако, при этом, не желающие походить на героев фильма «Бумер». В этом им помогает необычно синий окрас машины.

Приобретая БМВ, нужно подумать и о звуке в машине, штатная магнитола bmw всегда поможет достичь необходимого качества звучания. Магнитола удобна в эксплуатации, и что самое главное, не будет выделяться из общего стиля машины. Дизайнеры немецкой компании продумали все до мелочей и магнитола в БМВ не исключение.

www.rubmw.ru

BMW ActiveHybrid X6 E72 - характеристики - фото

BMW ActiveHybrid X6 был представлен в сентябре 2009 года на Международной автомобильной выставке во Франкфурте, и уже в конце этого же года автомобиль был поставлен на производство.

БМВ Актив Гибрид Х6 это уникальный автомобиль модельного ряда X6. Он основан на базе xDrive50i, имеет свой номер кузова — E72 и это первый в мире спортивный автомобиль в категории Activity Coupe с полным гибридным приводом, чем и является совершенно уникальным как в сегменте моделей Х серии, так и в гибридном сегменте в целом благодаря сочетанию бензинового двигателя V8 с электроприводом.

В автомобиле предлагается значительное увеличение динамических характеристик вместе с сокращением потребления топлива и выбросов CO2 примерно на 20 процентов.

Комплектация

Электронное рулевое управление EPS в ActiveHybrid обеспечивает оптимальную помощь в повороте рулевого колеса, и это еще одно преимущество снижение расхода топлива. EPS значительно меньше требует энергии необходимой для поворота руля по сравнению с обычным гидроусилителем. Электронное рулевое управление становится активным только при необходимости или при желании водителя.

Технология ActiveHybrid предлагает три существенных варианта вождения:

  • управлять транспортным средством на одной только электроэнергии
  • использовать силу двигателя внутреннего сгорания
  • или же подключить обе силовые установки

Вождение в электрическом режиме возможно при скорости до 60 км/час на максимальную дальность — 2,5 км. Двигатель внутреннего сгорания, по мере необходимости и в зависимости от нагрузки, автоматически выключается при движении скорости менее 65 км/час.

При торможении или отпускании обратно педали газа кинетическая энергия преобразуется в электрическую, которая сохраняет в высокопроизводительных батареях NiMH мощностью 2,4 кВт.

Высокопроизводительный аккумулятор имеет свою собственную систему охлаждения, включающую теплообменник для охлаждения аккумуляторной батареи через поток воздуха извне и через охлаждающий контур в кондиционировании воздуха. Эти две схемы активируются по отдельности или в комбинации друг с другом, в зависимости от текущих требований. Блок управления выбирает наиболее эффективный охлаждающий вариант в зависимости от температуры окружающей среды и температуры высоковольтных единицу хранения.

Е72 имеет характерный внешний вид по сравнению с серийным X6 E71. В качестве визуального различия, гибридный кроссовер X6 комплектуется 19- или 20-дюймовыми легкосплавные аэродинамические оптимизированные модернизированной конструкции дисками (были разработаны исключительно для версии ActiveHybrid), он окрашен в эксклюзивный металлический светло-голубой цвет, что в конечном счете подчеркивает особый характер этого уникального автомобиля и имеет специальные идентифицирующие его таблички с надписью «BMW ActiveHybrid». В частности, очень впечатляет капот, который обеспечивает четкое различие этого транспортного средства.

AH X6 так же сочетает в себе инновационные технологии привода с уникальной концепцией спортивного кузова купе. Автомобиль поставляется в стандартной комплектации с комфортными сидениями, автоматическим кондиционером, круиз-контролем, системой навигации Professional и системой контроля дистанции при парковке. Другой важной особенностью является функция электрического открытия и закрытия задней двери. Варианты отделки салона включают в себя расширенный диапазон обивки кожей Nappa, а также полный спектр функций ConnectedDrive, включая инновационные системы помощи водителю и жесткий диск на 80 Гб для хранения музыки или других файлов.

Функции безопасности в ActiveHybrid состоит из фронтальных и боковых подушек безопасности, шторки безопасности, краш-активированных подголовников, специальных шин, а также индикатора дефектов шин позволяющий водителю контролировать давление индивидуально в каждой шине. Адаптивные фары дополняют би-ксеноновую оптику с дневными ходовыми огнями в стандартной комплектации.

Двигатель

Система привода в ActiveHybrid состоит из бензинового V-образного 8-цилиндрового двигателя N63B44 TwinPower Turbo и двух электродвигателей мощностью 86 (260 Нм)  и 91 л.с. (280 Нм), что делает авто самым мощным гибридным автомобилем в мире.

Через свой уникальный баланс производительности и экономии топлива AH X6 устанавливает новые стандарты как в сегменте гибридных автомобилей так и на общем рынке моделей X Series.

BMW Active Hybrid X6 Porsche Cayenne S Hybrid Volkswagen Touareg V6 TSI Hybrid Lexus RX 450h
 Рабочий объем, куб.см  4395  2995  2995  3456
 Мощность, л.с.  407  333  333  249
 Крутящий момент, Нм  600  440  440  317

Коробка передач

В паре с силовой установкой на кроссовер устанавливается 7-ступенчатая автоматическая трансмиссия GA7AHSCD.

 I  3,889
 II  2,619
 III  1,800
 IV  1,300
 V  1,000
 VI  0,825
 VII  0,723
 R  Переменная
 Главная  3,640

Динамика

BMW ActiveHybrid E72 Porsche Cayenne Hybrid Volkswagen Touareg Hybrid Lexus RX h
 Максимальная скорость, км/час  236  242  240  200
 Разгон с 0 до 100 км/час, секунд  5,6  6,5  6,5  7,9
 Расход топлива, литров на 100 км:
 По городу  10,8  8,7  8,7  6,6
 За городом  9,4  7,9  7,9  6,0
 В среднем  9,9  8,2  8,2  6,3
 Емкость топливного бака, литров  85  85  85  72
 Пробег на полном баке, км  858  1037  1037  1143

Размеры

БМВ Актив Гибрид Х6 Порше Кайен Фольксваген Туарег Лексус рх450h
 габариты в мм/объем в литрах/вес в кг
 Длина  4877  4846  4795  4770
 Ширина  1983  1939  1940  1885
 Высота  1697  1705  1709  1725
 Колесная база  2933  2895  2893  2740
 Клиренс  219  215  195  180
 Колея передних колес  1644  1655  1656  1630
 Колея задних колес  1706  1669  1676  1635
 Объем багажника  470  670  580  496
 Максимальный объем багажника  1350  1780  1642  —
 Снаряженная масса  2525  2240  2240  2115
 Полная масса  3100  2910  2910  2700

www.bimmerfest.ru

Ноевы ковчеги

Ахтунг: планете угрожает всемирное потепление! Кто виноват? Вроде как мы, автомобилисты. Что делать? Пересаживаться на Ноевы ковчеги в виде гибридных внедорожников, которые уменьшают выбросы СО2, не проигрывая в разгонной динамике?

Мы взяли BMW ActiveHybrid Х6 и Porsche Cayenne S Hybrid с бензоэлектрическими силовыми установками - и сравнили их с дизельным Audi Q7 4.2 TDI.

Интересная получилась картина...

Итак, гибрид или дизель?

Под капотом хищного BMW - аж 480 лошадиных сил, снятых с битурбомотора V8 4.4 и двух электродвигателей. У округло-гламурного Porsche бензиновый двигатель шестицилиндровый компрессорный, электромотор только один и мощность поскромнее - «всего» 380 л.с. Ну а в дизельном ковчеге Audi Q7 4.2 TDI непарнокопытных тварей хоть и на 20 пар меньше, чем в Porsche, но крутящего момента - аж 800 Нм против 780 Нм у BMW и всего 580 Нм у Кайенна.

Старт! И... Помнится, гибридные Лексусы по мере разрядки тяговой батареи теряли одну-две секунды в разгоне до 100 км/ч. Но наш Иван Иваныч Шадричев только зря наматывал круги, кропотливо заряжая батареи: и BMW, и Porsche одинаково шустры вне зависимости от запасов электричества. Причем ActiveHybrid Х6 быстрее Кайенна всего на секунду в разгоне до 100 км/ч.

В салоне Porsche доминирует высокий и широкий центральный тоннель с монументальными ручками по бокам. Стильный, но холодный интерьер

Самое жесткое кресло с выверенным профилем

В трансмиссии гибридной версии вместо многодисковой межосевой муфты — дифференциал Torsen, поэтому место рычажка регулировки преднатяга пустует. Кнопка E-Power включает «самый электрический» режим движения, в котором бензиновый мотор по возможности вообще не задействован

Дизельный Audi Q7 от Porsche не отстает. А на обычных дорогах дизель даже лучше!

Audi - это упоение бешеной и при этом послушной тягой. «Битурбовосьмерка» объемом 4,2 л вытягивает с самых низких оборотов, поэтому хорошо уживается даже с обычной программой работы шестиступенчатого «автомата», стремящейся пораньше включить повышенную передачу.

Клавиша отключения парктроника — на потолке

Audi Q7 4.2 TDI. Приборы всех машин хороши, но у Porsche они просто бесподобны. Правда, указатель заряда-разряда тяговой батареи более нагляден в BMW, но здесь экран борткомпьютера крошечный и монохромный. В Audi не понравился неравномерный шаг оцифровки спидометра

Porsche Cayenne S Hybrid. Приборы всех машин хороши, но у Porsche они просто бесподобны. Правда, указатель заряда-разряда тяговой батареи более нагляден в BMW, но здесь экран борткомпьютера крошечный и монохромный. В Audi не понравился неравномерный шаг оцифровки спидометра

BMW ActiveHybrid X6. Приборы всех машин хороши, но у Porsche они просто бесподобны. Правда, указатель заряда-разряда тяговой батареи более нагляден в BMW, но здесь экран борткомпьютера крошечный и монохромный. В Audi не понравился неравномерный шаг оцифровки спидометра

Да, BMW быстрее - но только если напольная педаль газа продавлена полностью. Ехать в спокойном темпе на «икс-шестом» не столь приятно: в задержках отклика на движения правой ноги явная вина гибридной сущности силового агрегата. Бензиновый мотор глушится не сразу после отпускания акселератора - при остановке в пробке продолжает работать еще 5-10 секунд, и если тронуться сразу, то момента перехода с электрической тяги на бензиновую вообще можно избежать. Но основная проблема - в излишних семи передачах, эмулированных электромеханическим вариатором с двумя тяговыми электродвигателями. Трансмиссия постоянно мечется между ступенями, и успокоить эти метания способен только переход в спортивный режим. Но самое неприятное - задержка на закрытие дросселя: ты снимаешь ногу с педали, а ActiveHybrid Х6 еще с секунду несется вперед!

Porsche еще более «гибриден». Чуть отпустишь газ - и бензиновый мотор затихает. При плавном разгоне он подключается с небольшим рывком, которого нет у BMW, а прогнозируемость переключений восьмиступенчатого гидромеханического «автомата» еще ниже. Когда давишь на газ, Cayenne сначала пытается разогнаться на чистой электротяге. Этого мало, поэтому ты нажимаешь педаль сильнее, и подключается V-образная компрессорная «шестерка». Но чтобы убедить коробку переключиться вниз, надо продавить акселератор еще сильнее, порой до половины хода. И только после этого наступает разгон!

В отличие от Audi, у Porsche правая и левая клавиши переключения передач работают по одинаковому алгоритму, причем нажатие «на себя» включает более низкую передачу

Впрочем, в спортивном режиме и Porsche, и BMW меняются к лучшему - коробки перестают маниакально стремиться к высшим передачам, бензиновые моторы работают почти постоянно. Но к чему тогда шильдики «Hybrid»?

А с «гибридностью» тормозов, увы, ничего не сделаешь. На Porsche даже при штатных торможениях на грани перехода от рекуперации электричества к «гидравлике» педаль будто засасывает вниз. Клевок! А отпустишь ее - машина еще полсекунды продолжает замедляться. Тормоза BMW тоже не идеальны - переход от тяжеловатого свободного хода к торможению чувствуется не всегда. Зато к точным, чисто гидравлическим тормозам Audi - ни одной претензии!

А вот рулится точнее всех ActiveHybrid Х6. Это настоящий BMW, каким мы привыкли его видеть - безо всяких скидок на гибридность. Четкие, однозначные, весьма острые реакции. Чуть не хватает реактивного действия на руле в малых углах поворота, и подруливать на шоссе приходится часто. Вдобавок Х6 с его пружинной подвеской повторяет, хоть и скругленно, все неровности дороги - традиционная плата за спортивную управляемость.

Просто, лаконично и со вкусом — это интерьер BMW X6

Кресло в BMW самое спортивное, а регулируются даже наклон верхней части спинки и «схождение» валиков боковой поддержки

Отнесенные к центру лепестки переключения передач требуют длинных пальцев. Понижающая включается «от себя»

Однако комфорта в Porsche еще меньше. Мелкие неровности совсем не гасятся 21-дюймовыми шинами даже в комфортном режиме пневмомодвески, на больших кочках в салон приходят громкие и сильные удары, чувствуются вибрации неподрессоренных масс. Может, Cayenne S Hybrid спортивнее BMW? Увы, ничего подобного - этот Porsche словно делали для американцев. Слишком «легкий» руль, не самые точные реакции... И устойчивость на шоссе наихудшая в троице.

Audi Q7 - другое дело. Реакции на повороты руля тут наименее острые, но Q7 идеально пишет траекторию. Спокойный и надежный характер. А плавность хода - лучшая! Пневмоподвеска гасит все мелкие жесткие неровности, и только на крупной волне пятиметровая туша «Ку-седьмого» нет-нет да и нырнет лишний раз вверх-вниз. В спортивном режиме раскачки почти не остается, но и жесткости BMW не появляется.

Audi Q7 4.2 TDI. Audi и Porsche — близнецы-братья по простору на задних местах, причем здесь вольготно сядут даже трое пассажиров. Разница — в удобстве: в нашем Q7 регулировался только угол наклона спинок, а в Кайенне сиденья двигались еще и на 100 мм вперед-назад. Рассчитанное на двоих заднее сиденье BMW вообще не регулируется и проигрывает по запасу высоты — высокие седоки касаются макушкой потолка. В отличие от бензиновых и дизельных модификаций Х6, трехместное заднее сиденье для гибрида заказать невозможно. А вот для Q7 за доплату минимум в 38 тысяч рублей предлагается даже третий ряд сидений

BMW ActiveHybrid X6. Audi и Porsche — близнецы-братья по простору на задних местах, причем здесь вольготно сядут даже трое пассажиров. Разница — в удобстве: в нашем Q7 регулировался только угол наклона спинок, а в Кайенне сиденья двигались еще и на 100 мм вперед-назад. Рассчитанное на двоих заднее сиденье BMW вообще не регулируется и проигрывает по запасу высоты — высокие седоки касаются макушкой потолка. В отличие от бензиновых и дизельных модификаций Х6, трехместное заднее сиденье для гибрида заказать невозможно. А вот для Q7 за доплату минимум в 38 тысяч рублей предлагается даже третий ряд сидений

Porsche Cayenne S Hybrid. Audi и Porsche — близнецы-братья по простору на задних местах, причем здесь вольготно сядут даже трое пассажиров. Разница — в удобстве: в нашем Q7 регулировался только угол наклона спинок, а в Кайенне сиденья двигались еще и на 100 мм вперед-назад. Рассчитанное на двоих заднее сиденье BMW вообще не регулируется и проигрывает по запасу высоты — высокие седоки касаются макушкой потолка. В отличие от бензиновых и дизельных модификаций Х6, трехместное заднее сиденье для гибрида заказать невозможно. А вот для Q7 за доплату минимум в 38 тысяч рублей предлагается даже третий ряд сидений

Причем Audi еще и тише - традиционного дизельного рокота почти не слышно. Мотор в BMW слышен чаще, но зато каков голос! В Porsche хороша изоляция от внешних шумов - настолько, что едва слышишь собственный клаксон. Но звук двигателя хоть и приятен, однако при переходах на низшие передачи солирует слишком настойчиво. Подвеска грохочет, шины 30-сантиметровой ширины слышны всегда...

Может быть, гибриды возьмут свое у кассы бензоколонки?

Audi Q7 4.2 TDI. Климат-контроль Audi полностью разделен — индивидуально регулируются и температура, и интенсивность, и направление обдува. Но управление сложное: сначала нажми кнопку, потом покрути ручку... В BMW менять температуру по своему вкусу могут и задние пассажиры, а через меню iDrive можно регулировать распределение потоков сколь угодно гибко, а не только при помощи клавиш, но вентилятор на всех один. Управление климатом в Porsche разнесено между передними седоками, единственная сложность — в разглядывании «лежащих» дисплеев. Управляться с мультимедийной системой проще всего в Porsche, где за каждую функцию обычно отвечает отдельная кнопка, а экран — сенсорный. К системе iDrive в BMW приходится привыкать чуть дольше, зато уже в «базе» гибридный X6 предлагает доступ в интернет. Audi с маленьким дисплеем и устаревающей архитектурой MMI — в арьергарде

BMW ActiveHybrid X6. Климат-контроль Audi полностью разделен — индивидуально регулируются и температура, и интенсивность, и направление обдува. Но управление сложное: сначала нажми кнопку, потом покрути ручку... В BMW менять температуру по своему вкусу могут и задние пассажиры, а через меню iDrive можно регулировать распределение потоков сколь угодно гибко, а не только при помощи клавиш, но вентилятор на всех один. Управление климатом в Porsche разнесено между передними седоками, единственная сложность — в разглядывании «лежащих» дисплеев. Управляться с мультимедийной системой проще всего в Porsche, где за каждую функцию обычно отвечает отдельная кнопка, а экран — сенсорный. К системе iDrive в BMW приходится привыкать чуть дольше, зато уже в «базе» гибридный X6 предлагает доступ в интернет. Audi с маленьким дисплеем и устаревающей архитектурой MMI — в арьергарде

Porsche Cayenne S Hybrid. Климат-контроль Audi полностью разделен — индивидуально регулируются и температура, и интенсивность, и направление обдува. Но управление сложное: сначала нажми кнопку, потом покрути ручку... В BMW менять температуру по своему вкусу могут и задние пассажиры, а через меню iDrive можно регулировать распределение потоков сколь угодно гибко, а не только при помощи клавиш, но вентилятор на всех один. Управление климатом в Porsche разнесено между передними седоками, единственная сложность — в разглядывании «лежащих» дисплеев. Управляться с мультимедийной системой проще всего в Porsche, где за каждую функцию обычно отвечает отдельная кнопка, а экран — сенсорный. К системе iDrive в BMW приходится привыкать чуть дольше, зато уже в «базе» гибридный X6 предлагает доступ в интернет. Audi с маленьким дисплеем и устаревающей архитектурой MMI — в арьергарде

Помнится, дизельный BMW X3 «кушал» столько же топлива в городе, сколько гибридный Lexus RX 400h (АР №17, 2005), будучи заметно экономичнее на трассе. Но в дуэли хэтчбека Toyota Prius и дизельного универсала Volkswagen Passat (АР №3, 2010) аппетит гибрида оказался скромнее в глухих пробках. Правда, тогда на улице было больше двадцати градусов мороза. А сейчас - всего минус пять, и затраты на отопление салона определенно меньше...

Для начала - загородный цикл. Заправляем баки «под пробку» и проезжаем более двухсот километров по пустынной автомагистрали. Конечно, никаких спортрежимов и круиз-контролей, а трех водителей меняем дважды, чтобы нивелировать возможное влияние стиля езды. Средняя скорость на финише - около 100 км/ч.

Audi: стильно, качественно, но... Все-таки этому интерьеру уже пять лет

Спортивное кресло из опционного пакета S-line все же широковато: вся надежда — на цепкую алькантару обивки

Ручка регулировки громкости — тоже на тоннеле, как и рукоятка MMI

И вот, казалось бы, результат: на бортовом компьютере Audi значатся 10,6 литра на 100 км, BMW показывает 13,0 литра, Porsche оптимистичнее - всего 11,1 литра на сотню. Кстати, средний расход топлива в меню маршрутного компьютера Кайенна запрятан не хуже какой-нибудь секретной комнаты в компьютерной игрушке, а при каждом перезапуске лабиринт приходится проходить заново.

Но заправка «под пробку» дает более реальные цифры. Дизельный Q7 действительно расходовал 10,6 л/100 км, «активно-гибридный» X6 - на пол-литра больше, чем рассчитал его борткомпьютер, а Porsche на деле потреблял... 13,3 литра на сотню! Борткомпьютер «оптимистичнее» реальности на два с лишним литра!

Доверять электронике мы перестали. Во время следующего, 150-километрового, пробега в смешанном цикле по Москве и Помосковью дизельный Audi Q7 снова оказался на три литра экономичнее гибридного BMW. Но Porsche прожорливее всего на полтора литра - 14,8 литра на «сотню» против 13,4 литра у Q7.

А по итогам всего почти 400-километрового пробега дизель Audi «кушал» 11,8 литра на сотню, Porsche - на 2,2 литра больше, а BMW - все 14,6 литров. При абсолютно одинаковой езде гуськом! Как это далеко от заявленных в смешанном цикле 9,2 литров для Q7, 9,9 литров для X6 и откровенно нереальных 8,2 л/100 км в паспорте Porsche...

Audi Q7 4.2 TDI. Днище BMW похоже на нижнюю сторону мыльницы: почти все закрыто пластиком. Нижние части бамперов — некрашеные, все уязвимые части спрятаны или прикрыты. Audi и Porsche снизу очень похожи (платформа-то одна) и по защищенности агрегатов уступают BMW. Топливные баки хоть и закрыты щитками, но подвешены низковато, а вот свисающий выхлопной тракт не защищен ничем

BMW ActiveHybrid X6. Днище BMW похоже на нижнюю сторону мыльницы: почти все закрыто пластиком. Нижние части бамперов — некрашеные, все уязвимые части спрятаны или прикрыты. Audi и Porsche снизу очень похожи (платформа-то одна) и по защищенности агрегатов уступают BMW. Топливные баки хоть и закрыты щитками, но подвешены низковато, а вот свисающий выхлопной тракт не защищен ничем

Porsche Cayenne S Hybrid. Днище BMW похоже на нижнюю сторону мыльницы: почти все закрыто пластиком. Нижние части бамперов — некрашеные, все уязвимые части спрятаны или прикрыты. Audi и Porsche снизу очень похожи (платформа-то одна) и по защищенности агрегатов уступают BMW. Топливные баки хоть и закрыты щитками, но подвешены низковато, а вот свисающий выхлопной тракт не защищен ничем

Audi Q7 4.2 TDI. Удобный селектор шестиступенчатого «автомата» Audi Q7 двигается по прямому пазу — смотри, не проскочи! У Porsche таких проблем нет. Вместо традиционного селектора на BMW — нефиксируемый джойстик. Если к нему все-таки привыкнуть, будет удобно

BMW ActiveHybrid X6. Удобный селектор шестиступенчатого «автомата» Audi Q7 двигается по прямому пазу — смотри, не проскочи! У Porsche таких проблем нет. Вместо традиционного селектора на BMW — нефиксируемый джойстик. Если к нему все-таки привыкнуть, будет удобно

Porsche Cayenne S Hybrid. Удобный селектор шестиступенчатого «автомата» Audi Q7 двигается по прямому пазу — смотри, не проскочи! У Porsche таких проблем нет. Вместо традиционного селектора на BMW — нефиксируемый джойстик. Если к нему все-таки привыкнуть, будет удобно

В общем, полная и убедительная победа дизеля. Даже неважно, что за последние полгода дизельное топливо заметно подорожало и вплотную приблизилось по цене к бензину АИ-95 - дизельный внедорожник куда экономичнее гибридов той же тяговооруженности! Причем прожорливость гибридов не спишешь даже на лишнюю массу электрических компонентов: на деле Porsche Cayenne S Hybrid даже на 180 кг легче Audi.

Вот и верь после этого людям...

К счастью, российские покупатели внедорожников впадать в гибридную эйфорию не торопятся. BMW ActiveHybrid Х6 заказывают максимум десяток человек в месяц, Porsche Cayenne S Hybrid - и того меньше. А дизельные Audi Q7 в разы популярнее - тем более что машина с мощным мотором 4.2 TDI, как у нас, в «базе» стоит на 1 млн 250 тысяч рублей меньше гибридного BMW и на 700 тысяч рублей дешевле, чем Cayenne Hybrid.

С внедорожной «геометрией» порядок у всех трех машин, лишь у Кайенна угол въезда чуть больше — 27 градусов против 23 градуса у «коллег». Но даже BMW с пружинной подвеской имеет внушительный клиренс 215 мм и не цепляет за колею там, где Audi и Porsche уже требуют ручного «лифта» пневмоподвески. Причем увеличивать клиренс лучше до выезда на целину — касание грунта днищем может свести подвесочный «разум» с ума. Посмотрите на фотографию: засев в целине на Porsche, мы пытались приподнять, а затем приопустить Cayenne, чтобы продавить днищем снег. Но электроника «вышла в астрал» и своевольно опустила передок до отбойников, вынудив звать буксир. Противобуксовочная электроника лучше всего настроена у Х6 — он играючи справляется с диагональным вывешиванием, да и система помощи при спуске не дает машине разогнаться даже в начале горки, в отличие от Porsche. У Audi «ассистента» спуска вообще нет. Гибридные приводы BMW и Porsche каких-то специфических проблем на бездорожье не создавали, только лишний раз подчеркивали неудобство в управлении тягой

У всех автомобилей — вворачивающиеся передние и задние буксирные проушины, причем у Audi надо знать, под какой из двух одинаковых крышечек искать резьбу

Porsche Cayenne S Hybrid. Электромотор в гибридном Porsche Cayenne S Hybrid встроен между бензиновым двигателем (который может быть отсоединен при помощи сцепления) и коробкой передач. За процессами «перетекания» энергии можно наблюдать на центральном дисплее или на мини-дисплее в щитке приборов, а также с помощью стрелочного «амперметра». Есть и возможность посмотреть, сколько времени за последние полчаса бензиновый двигатель «отдыхал»

Porsche Cayenne S Hybrid. Электромотор в гибридном Porsche Cayenne S Hybrid встроен между бензиновым двигателем (который может быть отсоединен при помощи сцепления) и коробкой передач. За процессами «перетекания» энергии можно наблюдать на центральном дисплее или на мини-дисплее в щитке приборов, а также с помощью стрелочного «амперметра». Есть и возможность посмотреть, сколько времени за последние полчаса бензиновый двигатель «отдыхал»

Porsche Cayenne S Hybrid. Электромотор в гибридном Porsche Cayenne S Hybrid встроен между бензиновым двигателем (который может быть отсоединен при помощи сцепления) и коробкой передач. За процессами «перетекания» энергии можно наблюдать на центральном дисплее или на мини-дисплее в щитке приборов, а также с помощью стрелочного «амперметра». Есть и возможность посмотреть, сколько времени за последние полчаса бензиновый двигатель «отдыхал»

BMW ActiveHybrid X6. Гибридная трансмиссия BMW ActiveHybrid X6 устроена значительно сложнее: два электромотора и бензиновый двигатель «завязаны» на электромеханический вариатор с тремя планетарными передачами. «Мультики» на дисплее iDrive чуть более информативны, чем в Porsche. Например, после холодного пуска появляется текстовое сообщение, «оправдывающее» постоянную работу бензинового мотора, но «архив» система не ведет. Стрелочный указатель заряда-разряда более нагляден, чем в Кайенне

BMW ActiveHybrid X6. Гибридная трансмиссия BMW ActiveHybrid X6 устроена значительно сложнее: два электромотора и бензиновый двигатель «завязаны» на электромеханический вариатор с тремя планетарными передачами. «Мультики» на дисплее iDrive чуть более информативны, чем в Porsche. Например, после холодного пуска появляется текстовое сообщение, «оправдывающее» постоянную работу бензинового мотора, но «архив» система не ведет. Стрелочный указатель заряда-разряда более нагляден, чем в Кайенне

BMW ActiveHybrid X6. Гибридная трансмиссия BMW ActiveHybrid X6 устроена значительно сложнее: два электромотора и бензиновый двигатель «завязаны» на электромеханический вариатор с тремя планетарными передачами. «Мультики» на дисплее iDrive чуть более информативны, чем в Porsche. Например, после холодного пуска появляется текстовое сообщение, «оправдывающее» постоянную работу бензинового мотора, но «архив» система не ведет. Стрелочный указатель заряда-разряда более нагляден, чем в Кайенне

Audi Q7 4.2 TDI. Обзорность Audi полностью устраивает рослых водителей (зеркала огромны, задние подголовники полностью складываются), но невысоким драйверам мешают массивные основания передних стоек. Наш Q7 был оснащен информативным парктроником с цветным дисплеем, а BMW и Porsche — еще и камерами заднего вида с «активной» прорисовкой траектории движения. Для этих двух машин камера — спасение при парковке, потому что проемы задних окон невелики, да еще и перекрыты подголовниками. А Cayenne «отличился» и непозволительно маленькими наружными зеркалами заднего вида

BMW ActiveHybrid X6. Обзорность Audi полностью устраивает рослых водителей (зеркала огромны, задние подголовники полностью складываются), но невысоким драйверам мешают массивные основания передних стоек. Наш Q7 был оснащен информативным парктроником с цветным дисплеем, а BMW и Porsche — еще и камерами заднего вида с «активной» прорисовкой траектории движения. Для этих двух машин камера — спасение при парковке, потому что проемы задних окон невелики, да еще и перекрыты подголовниками. А Cayenne «отличился» и непозволительно маленькими наружными зеркалами заднего вида

Porsche Cayenne S Hybrid. Обзорность Audi полностью устраивает рослых водителей (зеркала огромны, задние подголовники полностью складываются), но невысоким драйверам мешают массивные основания передних стоек. Наш Q7 был оснащен информативным парктроником с цветным дисплеем, а BMW и Porsche — еще и камерами заднего вида с «активной» прорисовкой траектории движения. Для этих двух машин камера — спасение при парковке, потому что проемы задних окон невелики, да еще и перекрыты подголовниками. А Cayenne «отличился» и непозволительно маленькими наружными зеркалами заднего вида

BMW ActiveHybrid X6. Обзорность Audi полностью устраивает рослых водителей (зеркала огромны, задние подголовники полностью складываются), но невысоким драйверам мешают массивные основания передних стоек. Наш Q7 был оснащен информативным парктроником с цветным дисплеем, а BMW и Porsche — еще и камерами заднего вида с «активной» прорисовкой траектории движения. Для этих двух машин камера — спасение при парковке, потому что проемы задних окон невелики, да еще и перекрыты подголовниками. А Cayenne «отличился» и непозволительно маленькими наружными зеркалами заднего вида

Безопасность

Все три кроссовера оснащаются шестью подушками безопасности, АБС, системой стабилизации и креплениями Isofix уже в «базе». Porsche Cayenne и Audi Q7 можно дополнительно оснастить боковыми подушками безопасности для задних пассажиров, причем доплата в обоих случаях примерно одинаковая - около 19500 рублей. Для этой же парочки предлагается система контроля слепых зон позади автомобиля (33230 рублей для Audi и 31390 рублей для Porsche). В списке опций у Audi Q7 и BMW X6 есть еще система слежения за разметкой, которая при перестроении без включения поворотников заставляет руль мелко вибрировать - за нее придется выложить около 29 тысяч рублей.

Дорейсталинговый Audi Q7 проходил краш-тесты по старой методике EuroNCAP 2003 года, но заработал только четыре звезды из пяти возможных. Причина сниженной оценки за фронтальный краш-тест - разрыв сварных швов на стыке пола и моторного щита у ног водителя, штрафные баллы за потенциальную травмоопасность передней панели и слишком тихую сигнализацию о непристегнутых ремнях безопасности передних седоков. На «отлично» пройдены только боковые краш-тесты. Безопасность пассажиров-детей в креслах Fair G0/1 оценена в четыре звезды из пяти. Защита пешеходов - средняя: передняя кромка капота не рассчитана на уменьшение тяжести травм при наезде.

Porsche Cayenne и BMW X6 независимых краш-тестов еще не проходили, зато BMW X5 был испытан по методике американского Страхового института дорожной безопасности (IIHS), которая практически повторяет правила EuroNCAP. Кроссовер достойно выдержал фронтальный и боковой удары и заработал наивысшую «зеленую» оценку.

Экспертные оценки Авторевю
Оцениваемые параметры Макс. балл Автомобили  
Audi Q7 4.2 TDI BMW ActiveHybrid X6 Porsche Cayenne S Hybrid Почему?
Эргономика 200 175 175 170 Сидеть за рулем удобно во всех машинах, но в Audi есть пара спорных эргономических решений. Во внутреннем зеркале BMW мало что видно из-за очень низкого проема заднего окна, а обзорность Porsche портят массивные задние подголовники, запаска и крошечные зеркала
Рабочее место водителя 100 85 90 90
Обзорность 100 90 85 80
Динамика 370 325 320 300 На фоне гибридов дизельный Q7 - как глоток чистого воздуха: нажал - поехал, нажал - затормозил. У BMW есть особенности в реакциях на газ и тормоз, а у Porsche они уже разобщают водителя и автомобиль, как и «пустой» руль. На бездорожье Audi не хватает системы помощи при спуске с холма, а BMW за счет четко работающей электроники оказывается не хуже Кайенна с пневмоподвеской
Разгонная динамика 100 90 85 80
Тормозная динамика 110 105 100 95
Управляемость 100 90 90 80
Проходимость 60 40 45 45
Ездовой комфорт 240 220 210 195 BMW по традиции жестковата, а Porsche на неровностях расхлябан. И оба по плавности хода проигрывают Audi с благородной пневмоподвеской. Cayenne - это постоянный, буквально с 40 км/ч, шум шин и громкая озвучка неровностей. Только у BMW - четырехзонный «климат», но вентилятор на всех один, а в других машинах две «климатические» зоны регулируются полностью индивидуально
Плавность хода, виброзащита 90 80 75 70
Акустический комфорт 80 75 70 60
Микроклимат 70 65 65 65
Комфорт салона 190 160 135 145 Только в Porsсhe задний диван можно отодвинуть еще дальше назад, а вот в BMW с его низкой крышей сиденье двухместное и вообще не регулируется. Porsche больше всех пострадал из-за гибридности: опционная запаска мешает в багажнике даже при разложенных сиденьях, тогда как у BMW - шины Runflat, а в Audi хватило места и на докатку, и на огромный подпол
Пассажирские места 80 65 55 70
Багажник 70 60 55 45
Трансформация салона 40 35 25 30
Суммарный балл 1000 880 840 810  

Прогноз читателей Авторевю

Накануне этого теста посетителям интернет-сайта www.autoreview.ru мы предложили ответить на вопрос: «Какому из автомобилей-участников очередного теста Авторевю вы отдали бы предпочтение?»

Вот как распределились голоса:

Audi Q7 4.2 TDI 37,24%
Porsche Cayenne S Hybrid 36,46%
BMW ActiveHybrid X6 26,30%

Проголосовало 22274 человека

Экспертные оценки Авторевю

Диаграмма показывает соотношение важнейших, но порой конфликтующих качеств автомобилей — динамики и ездового комфорта. Для наглядности мы выделили три зоны: красную (автомобиль не удовлетворяет требованиям потребителя), желтую (удовлетворяет в основном) и зеленую (удовлетворяет полностью). Ось Динамика проградуирована в процентах от максимально возможной экспертной оценки, которая складывается из трех составляющих: разгона, торможения и управляемости. Та же ситуация с осью Комфорт (в расчет приняты оценки за плавность хода, виброзащиту и акустический комфорт)

Некоторые результаты измерений Авторевю
Параметры Автомобили
Audi Q7 4.2 TDI BMW ActiveHybrid X6 Porsche Cayenne S Hybrid
Максимальная скорость, км/ч 227,7 230,1 225,6/227,5
Время разгона, с 0-50 км/ч 2,5 2,3/2,2* 2,6/2,5
0-100 км/ч 7,1 6,4/6,3 7,5/7,2
0-150 км/ч 15,0 12,5/12,4 15,2/15,1
0-200 км/ч 32,4 22,9/22,5 33,8/33,1
на пути 400 м 15,1 14,4/14,3 15,3/15,1
на пути 1000 м 27,6 25,8/25,7 27,7/27,6
* Батарея разряжена/батарея заряжена

Черным обозначены данные производителей, красным - результаты измерений Авторевю * Погрузочная высота

Динамика прогрева салонов и микроклимат

Скорость прогрева салонов мы оценивали при температуре наружного воздуха +5oC. Системы климат-контроля работали в автоматическом режиме, с максимально заданной температурой и забором воздуха снаружи. Показания фиксировались ежеминутно в течение 20 минут после запуска двигателя.

Правда, не во всех автомобилях салон прогревался теплом от двигателя. Уже через полторы минуты после холодного пуска мотор гибридного Porsche затих - и включился только спустя 22 минуты, после окончания цикла замеров. Но электрическое отопление Кайенна оказалось как минимум не хуже водяного в Audi - дизельный Q7 прогревал салон дольше всех. А самый теплый - гибридный BMW. Похоже, его салон прогревался и от бензинового мотора, и от электричества - заряд батареи постепенно падал. Кроме того, наши замеры показали, что климат-контроль BMW еще и точнее выдерживает температуру, заданную раздельно по «половинам» салона

Что почем?

Audi Q7 с турбодизелем 4.2 TDI (340 л.с.) стоит как минимум 3 млн 739 тысяч рублей. В базовой комплектации - шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, подогрев передних сидений, CD-проигрыватель, биксеноновые фары, пневмоподвеска, задний парктроник и датчики света и дождя, но за кожаный салон нужно доплатить как минимум 136 тысяч рублей. Наш кроссовер за 4 млн 470 тысяч рублей был дополнительно оснащен комбинированной обивкой салона кожей и замшей, электроприводом регулировки передних сидений и рулевой колонки, системой бесключевого доступа, передним парктроником, кнопкой запуска двигателя, сервоприводом пятой двери и обвесом S line. Самый простой Audi Q7 3.0 TFSI (272 л.с.) предлагается за 2 млн 717 тысяч рублей, а на вершине гаммы - кроссовер с шестилитровым турбодизелем V12 (500 л.с.) за 5 млн 371 тысячу рублей. В наличии у дилеров автомобилей практически не бывает, а поставка на заказ займет около полугода.

Гарантия - два года без ограничения пробега.

Porsche Cayenne S Hybrid (380 л.с.) предлагается за 4 млн 452 тысячи рублей. Начальная комплектация богаче, чем у Audi: добавлены кожаные вставки на сиденьях, адаптивные фары, электропривод передних сидений, круиз-контроль, противоугонная сигнализация и сервопривод пятой двери, но парктроника у базового Кайенна нет (он стоит 42240 рублей), а за полностью кожаный салон придется доплатить 154 тысячи рублей. Выбор дополнительного оборудования - широчайший, и цена в 6 млн 95 тысяч за наш автомобиль - далеко не предел, хотя даже такой Cayenne был оснащен навигационной системой, телевизором, вентиляцией передних сидений, люком, системой бесключевого доступа, камерой заднего вида и многими другими опциями. Базовый Cayenne (3,6 л, 300 л.с.) можно купить за 3 млн 115 тысяч рублей, а за самый мощный Cayenne Turbo (4,8 л, 500 л.с.) нужно отдать не менее 6 млн 606 тысяч рублей. Но в свободной продаже машин нет, а очередь растянулась как минимум на четыре месяца, причем в этот срок дилеры могут привезти только гибридную версию. Заказы на остальные модификации принимаются уже на начало следующего года.

Гарантия - два года без ограничения пробега.

BMW ActiveHybrid X6 (485 л.с.) стоит как минимум 4 млн 990 тысяч рублей, но в богатейшей базовой комплектации уже есть кожаный салон, четырехзонный климат-контроль, электропривод передних сидений, навигационная система, телеприемник, доступ в интернет, камера заднего вида, доводчики дверей, электропривод рулевой колонки и даже проектор показаний приборов на лобовое стекло. Опций сравнительно немного, а в наших руках побывал кроссовер с подогревом руля и задних сидений, люком, системой бесключевого доступа, DVD-чейнджером и кожаной отделкой передней панели за 5 млн 469 тысяч рублей. То есть в схожей комплектации гибридный X6 почти на полмиллиона дешевле бензоэлектрического Кайенна. Самый доступный BMW X6 - версия xDrive35i (3,0 л, 306 л.с.) за 3 млн 136 тысяч рублей, а венчает гамму заряженный кроссовер BMW X6 M (4,4 л, 555 л.с.) за 5 млн 470 тысяч рублей. В наличии у дилеров есть только «обычные» бензиновые и дизельные машины калининградской сборки. На заказ такие кроссоверы поставляются в течение трех месяцев, а вот гибридную версию американской сборки придется ждать на месяц дольше.

Гарантия - два года без ограничения пробега.

Альтернатива

Полноразмерных гибридных внедорожников на российском рынке немного - компанию нашим BMW и Porsche может составить только американский мастодонт Cadillac Escalade Hybrid (6,0 л, 337 л.с.) за 3,4 млн рублей. Турбодизелем мощностью более 300 л.с. тоже могут похвастать далеко не все - кроме Audi Q7, такими моторами оснащаются BMW X5 и X6, Volkswagen Touareg и «большой» Range Rover. Зато автомобилей с бензиновыми двигателями той же мощности - хоть отбавляй: от Volvo XC90 V8 за 2,4 млн рублей до компрессорного монстра Mercedes G 55 AMG ценой без малого 7 млн рублей.

Автомобиль Двигатель Базовая цена Подробности
BMW X5 3.0T (306 л.с.), 3.0TD (306 л.с.), 4.4T (407 или 555 л.с.) 2919000 рублей АР №10, 2007
Cadillac Escalade 6.2 (403 л.с.), 6.0 (337 л.с.) 2800000 рублей АР №6, 2008
Infiniti FX50 5.0 (400 л.с.) 3529000 рублей АР №14-15, 2010
Infiniti QX56 5.6 (405 л.с.) 3690000 рублей -
Jeep Grand Cherokee 5.7 (352 л.с.) 2725000 рублей АР №1, 2011
Land Rover Discovery 5.0 (375 л.с.) 2965000 рублей АР №8, 2010
Lexus LX 570 5.7 (367 л.с.) 4115000 рублей АР №6, 2008
Mercedes-Benz ML-класса 5.5 (388 л.с.) 3590000 рублей АР №15, 2005
Mercedes-Benz GL-класса 4.7 (340 л.с.), 5.5 (388 л.с.) 3990000 рублей АР №4, 2011
Mercedes-Benz G-класса 5.5 (388 л.с.), 5.4K (507 л.с.) 4990000 рублей АР №24, 2003
Range Rover Sport 5.0 (375 л.с.), 5.0K (510 л.с.) 3320000 рублей АР №14-15, 2010
Range Rover 4.4TD (313 л.с.), 5.0K (510 л.с.) 3993000 рублей АР №14-15, 2010
Volkswagen Touareg 4.2 (360 л.с.), 4.2TD (340 л.с.) 2908000 рублей АР №17, 2010
Volvo XC90 4.4 (315 л.с.) 2399900 рублей АР №15, 2005

Audi Q7 4.2 TDI. У Audi и Porsche бардачки будь здоров, но каждый раз отсутствие привычной ручки открывания отсека в Q7 вводит в ступор — надо найти и нажать кнопку справа от центрального дисплея. BMW объемом перчаточного отсека не радует

BMW ActiveHybrid X6. У Audi и Porsche бардачки будь здоров, но каждый раз отсутствие привычной ручки открывания отсека в Q7 вводит в ступор — надо найти и нажать кнопку справа от центрального дисплея. BMW объемом перчаточного отсека не радует

Porsche Cayenne S Hybrid. У Audi и Porsche бардачки будь здоров, но каждый раз отсутствие привычной ручки открывания отсека в Q7 вводит в ступор — надо найти и нажать кнопку справа от центрального дисплея. BMW объемом перчаточного отсека не радует

Audi Q7 4.2 TDI. Багажник Audi кажется неглубоким из-за высокого пола. Но благодаря такому решению форма грузового отсека правильна даже с разложенными «в горизонт» задними сидениями и есть огромный подпол, а в «подвале подпола» лежит докатка. На гибридных внедорожниках все место под багажником занимают тяговые батареи, поэтому запаску девать некуда. BMW с шинами Runflat обходится без нее, а грузовой отсек проигрывает Audi только из-за более высокого порога, который вместе с сильно скошенным стеклом задней двери ограничивает пользу от трансформации салона. Грузовые возможности Porsche заметно ограничила опционная докатка — из-за нее багажник стал меньше, лишился полки и возможности пользоваться релингами для крепления груза. Все багажники закрываются с помощью электропривода, но только у Porsche есть удобная кнопка, позволяющая разом закрыть пятую дверь и запереть машину

BMW ActiveHybrid X6. Багажник Audi кажется неглубоким из-за высокого пола. Но благодаря такому решению форма грузового отсека правильна даже с разложенными «в горизонт» задними сидениями и есть огромный подпол, а в «подвале подпола» лежит докатка. На гибридных внедорожниках все место под багажником занимают тяговые батареи, поэтому запаску девать некуда. BMW с шинами Runflat обходится без нее, а грузовой отсек проигрывает Audi только из-за более высокого порога, который вместе с сильно скошенным стеклом задней двери ограничивает пользу от трансформации салона. Грузовые возможности Porsche заметно ограничила опционная докатка — из-за нее багажник стал меньше, лишился полки и возможности пользоваться релингами для крепления груза. Все багажники закрываются с помощью электропривода, но только у Porsche есть удобная кнопка, позволяющая разом закрыть пятую дверь и запереть машину

Porsche Cayenne S Hybrid. Багажник Audi кажется неглубоким из-за высокого пола. Но благодаря такому решению форма грузового отсека правильна даже с разложенными «в горизонт» задними сидениями и есть огромный подпол, а в «подвале подпола» лежит докатка. На гибридных внедорожниках все место под багажником занимают тяговые батареи, поэтому запаску девать некуда. BMW с шинами Runflat обходится без нее, а грузовой отсек проигрывает Audi только из-за более высокого порога, который вместе с сильно скошенным стеклом задней двери ограничивает пользу от трансформации салона. Грузовые возможности Porsche заметно ограничила опционная докатка — из-за нее багажник стал меньше, лишился полки и возможности пользоваться релингами для крепления груза. Все багажники закрываются с помощью электропривода, но только у Porsche есть удобная кнопка, позволяющая разом закрыть пятую дверь и запереть машину

Паспортные данные
Автомобили Audi Q7 4.2 TDI BMW ActiveHybrid X6 Porsche Cayenne S Hybrid
Тип кузова пятидверный универсал пятидверный хэтчбек пятидверный универсал
Число мест 5 4 5
Объем багажника, л 775-2035* 470-1350* 580-1690*
Снаряженная масса, кг 2410 2450 2240
Полная масса, кг 3135 3100 2910
Двигатель внутреннего сгорания дизель, с битурбонаддувом, common rail бензиновый, с непосредственным впрыском и битурбонаддувом бензиновый, с непосредственным впрыском и механическим нагнетателем
Расположение спереди, продольно спереди, продольно спереди, продольно
Число и расположение цилиндров 8, V-образно 8, V-образно 6, V-образно
Рабочий объем, см3 4134 4395 2995
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 83,0/95,5 89,0/88,3 84,5/89,0
Степень сжатия 16,4:1 10,0:1 10,5:1
Число клапанов 32 32 24
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 340/250/4000 407/300/5500-6400 333/245/5500-6500
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 800/1750-2750 600/1750-4500 440/3000-5250
Электромотор-1 - синхронный, переменного тока синхронный, переменного тока
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин - 91/67/2750 47/34/1150
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин - 260/0 300/1150
Электромотор-2 - синхронный, переменного тока -
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин - 86/63/2500 -
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин - 280/0 -
Совокупная макс. мощность силовой установки, л.с./кВт - 485/357 380/279
Совокупный макс. крутящий момент силовой установки, Нм - 780 580
Коробка передач автоматическая, 8-ступенчатая электромеханический вариатор автоматическая, 8-ступенчатая
Передаточные числа I 4,92 3,89 4,92
II 2,81 2,62 2,81
III 1,84 1,80 1,84
IV 1,43 1,30 1,43
V 1,21 1,00 1,21
VI 1,00 0,83 1,00
VII 0,83 0,72 0,83
VIII 0,69 - 0,69
задний ход 4,02 3,89-0,72 4,02
главная передача 2,62 3,64 3,27
Привод постоянный полный, с межосевым дифференциалом Torsen полный, с многодисковой муфтой в приводе передних колес постоянный полный, с межосевым дифференциалом Torsen
Передняя подвеска независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах
Задняя подвеска независимая, пневматическая, многорычажная независимая, пневматическая, многорычажная независимая, пневматическая, многорычажная
Тормоза дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые
Шины 275/40 R20 255/50 R19 295/35 R21
Максимальная скорость, км/ч 242 236 242
Время разгона 0-100 км/ч, с 6,4 5,6 6,5
Расход топлива, л/100 км городской цикл 12,0 10,8 8,7
загородный цикл 7,6 9,4 7,9
смешанный цикл 9,2 9,9 8,2
Выбросы CO2, г/км смешанный цикл 242 231 193
Емкость топливного бака, л 100 85 85
Топливо дизельное бензин АИ-95 бензин АИ-98
* Со сложенными задними сиденьями
Оснащение участвовавших в тесте автомобилей
Автомобили Audi Q7 4.2 TDI BMW ActiveHybrid X6 Porsche Cayenne S Hybrid
Цена базовой версии, руб. 3739200 4990000 4452000
БЕЗОПАСНОСТЬ
Количество подушек безопасности 6 6 6
АБС и система динамической стабилизации + + +
Система контроля спуска с горы + + +
Система контроля слепых зон позади автомобиля - - О
Дневные ходовые огни + - +
Биксеноновые фары с омывателями + + +
Адаптивное головное освещение О + +
Противотуманные фары + + +
КОМФОРТ
Адаптивная регулируемая подвеска + - +
Количество зон климат-контроля 2 4 2
Электропривод регулировки рулевой колонки О + О
Мультифункциональное рулевое колесо О + +
Электрообогрев рулевого колеса - О О
Электрообогрев лобового стекла - - О
Электропривод складывания наружных зеркал - + +
Внутреннее зеркало заднего вида с автозатемнением О + -
Обивка салона кожей О* + О
Регулировка передних сидений с электроприводом О + +
Память положения сиденья водителя/пассажира -/- +/+ О/О
Обогрев передних/задних сидений +/- +/О +/-
Вентиляция передних сидений - - О
Задний центральный подлокотник + + +
Продольная регулировка сидений второго ряда - - +
Регулировка наклона спинок сидений второго ряда + - +
Отделка передней панели кожей - О О
Солнцезащитные шторки на окнах задних дверей - - О
Электропривод крышки багажника О + +
Доводчики дверей - + -
Люк в крыше с электроприводом - О О
ЭЛЕКТРОНИКА
CD/DVD-проигрыватель +/- +/+ +/О
DVD-чейнджер - О О
TV-приемник - + О
Навигационная система - + О
Камера заднего вида - + О
Bluetooth О + О
Противоугонная сигнализация - + +
Датчик освещенности + + +
Датчик дождя + + +
Датчик давления в шинах О + -
Запуск двигателя кнопкой О + -
Система доступа без ключа О О О
Круиз-контроль - + +
Радар парковки передний/задний О/+ +/+ О/О
Проектор показаний приборов на лобовое стекло - + -
ВНЕШНОСТЬ
Легкосплавные колеса + + +
Окраска «металлик» О + -
ПРАКТИЧНОСТЬ      
Складывающееся заднее сиденье + + +
Лючок для длинномеров + - +
Запасное колесо-докатка О ремкомплект О
Цена тестируемого автомобиля, руб. 4470280 5469250 6095170
Шины Nokian Hakkapeliitta SUV 5** Continental 4x4 WinterContact SSR Pirelli Scorpion Ice & Snow
* Комбинированная обивка кожей и замшей ** Шипованные (+) Комплектация базовой версии (О) Опции, установленные на участвовавший в тесте автомобиль (-) Не установлено на участвовавшем в тесте автомобиле

autoreview.ru

Тест драйв BMW X6 – "Гром и молния (X6 ActiveHybrid)"

Иметь гибриды в линейке своих моделей сегодня модно. Компания BMW не осталась в стороне от процесса, но сохранила верность принципу – дарить водителю радость общения с машиной. И если первый из представленных концерном гибридных автомобилей, представительскую “семерку”, можно считать пробным шаром, то второй, “BMW ActiveHybrid X6”, подобен шаровой молнии. Это самый мощный серийный гибрид на планете.

Одно из отличий “ActiveHybrid” от простой “X6” – электрический усилитель рулевого управления, дополнительно снижающий расход топлива.

КЛАССИЧЕСКИЙ рецепт русской водки требует наличия двух компонентов – спирта и воды. Но возьмите современную бутылку “беленькой” и внимательно изучите обозначенный на этикетке состав: помимо упомянутых выше ингредиентов вы обнаружите какой-нибудь витаминный премикс “GSBит-5”, янтарную кислоту E363 и другие чудеса химии, которые сильно удивили бы Дмитрия Ивановича Менделеева. Зачем нужны эти добавки? Чтобы пилось легко и голова наутро не болела. Такова философия современного потребления. Причем тут “BMW ActiveHybrid X6”? Он создан по схожему рецепту. К одному бензиновому мотору, положенному классическому автомобилю, здесь добавлены два вспомогательных электрических. Вы “ни в чем себе не отказываете”, но последствия – прежде всего для окружающей среды – минимальны.

Формула рекордного по крепости коктейля проста. Как говорил один ирландец, “у меня непритязательный вкус: мне вполне достаточно самого лучшего”. И двигатель внутреннего сгорания, использованный BMW, и электрическая пара обладают наибольшей среди серийных гибридов отдачей.

Бензиновый V8 с двумя турбинами (407 л.с.) – тот же, что применяется на BMW X6, имеющем обозначение “xDrive50i”. Его мощности аккомпанируют два электрических мотора – в одном 86 сил, в другом – 91. Однако все вместе они вопреки законам арифметики выдают вовсе не 584 лошадиные силы, а только 485. В гибридной математике такие нестыковки случаются. Почему? Инженеры говорят: все упирается в возможности батареи. Даже эта, имеющая лучшие показатели при своих размерах, больше 57 киловатт обеспечить не может. Зачем тогда нужны двигатели, от которых нельзя добиться максимальной отдачи? “А нам, – отвечают специалисты, – нужна не максимальная, а оптимальная отдача в разных режимах, и данные моторы ее обеспечивают”.

Индикатор под тахометром подскажет, как долго машина сможет проехать на одной электротяге.

Электрические двигатели заключены в один корпус с коробкой передач, где имеются три планетарных ряда и четыре многодисковые муфты, что превращает агрегат в аналог семиступенчатого “автомата”. Схема его работы сложна, но потребителю достаточно знать, что коробка умеет разделять и соединять потоки мощности – электрический и “бензиновый” – или вовсе работать с единственным источником энергии.

В отличие от гибридной “семерки” BMW “ActiveHybrid X6” способен двигаться на одной электротяге. При идеальных условиях аккумулятор обеспечивает до 2,5 километра пробега при скорости до 60 км/ч.

Есть, правда, тонкость, на которой компания совсем не заостряет внимание. Рекордный по мощности гибридный BMW с тремя моторами разгоняется до 100 км/ч на две десятые доли секунды медленнее, чем исходный автомобиль с одним лишь бензиновым двигателем. Этому есть объяснение: гибрид тяжелее на четверть тонны.

Но основная задача решена. Расход бензина и, как следствие, уровень выбросов в атмосферу вредных веществ сокращены почти на 20%.

Сила привычки

Слово “Hybrid” на пусковой кнопке напоминает, что заводится машина беззвучно.

ВНЕШНИЕ признаки экологической сознательности владельца “BMW ActiveHybrid X6” таковы. Горб на капоте его автомобиля, скрывающий центральный силовой электронный блок, колеса оптимального с точки аэродинамики дизайна, напоминающие огромные гребные винты, специальный шильдик на корме, надписи на порогах. Внутри отличий и того меньше. Индикатор с голубой стрелкой, занявший место прибора, который в других BMW показывает моментальный расход топлива, и слово “Hybrid” на стартовой кнопке. Нажимаю ее, но ничего не происходит. Знаю, что так и должно быть, но привыкнуть сложно. Мотор молчит, стрелка тахометра на нуле. Машина заведена и готова к поездке, а в салоне тишина. Я снова нажимаю на кнопку и выключаю зажигание. Наверное, здесь не помешала бы система имитации звука работающего двигателя внутреннего сгорания – как пользовательская настройка. Умеют же современные цифровые фотоаппараты-мыльницы клацать отсутствующим зеркалом затвора или подражать вылетающей из объектива птичке. А гибрид, как комбайн в хулиганском пионерском стишке, – “тихо завелся, тихо пошел”. Наверное, забавно смотрится картина и со стороны: автомобиль массой больше двух с половиной тонн молча едет по парковке. Так скатывается под горку машина, водитель которой опрометчиво забыл заблокировать колеса.

Впрочем, очень быстро идиллия нарушается. Заряд батареи падает, а потом подключается бензиновый V8. Момент подключения незаметен: трогается автомобиль с помощью одного электромотора, а двигатель внутреннего сгорания запускает другой. Теперь о том, что я еду на гибриде, напоминает лишь индикация схем распределения энергетических потоков.

Объем багажника на гибридном внедорожнике остался прежним – 470 л, но место опционной докатки занято батареей.

Но следить за “экономическими показателями”, да еще на такой быстрой машине, – дело опасное и не очень нужное. Да никто и не пытается сделать водителя участником “экологической игры”. Он не получит призовой “зеленый листочек” на мониторе за нежное обращение с педалью газа. Тут правила просты. Когда вы тормозите – двигателем или с помощью педали, – идет подзарядка батареи: при этом оба электромотора играют роль генераторов. Специально для этого тормозить, конечно, глупо. Но мы с коллегой, признаться, именно так делали, чтобы добиться максимального заряда, а потом, поражая воображение окружающих, бесшумно прокатиться по аллеям парка на электрической тяге.

На светофоре бензиновый мотор автоматически выключается – и этот момент благодаря прекрасной шумоизоляции и тому обстоятельству, что все остальные системы, включая климатическую, продолжают работать, можно упустить из виду. Все внутренние процессы происходят настолько незаметно, что если не следить за показаниями приборов, то “самое интересное” легко пропустить. “Как гибрид?” – спросят вас. Да никак, машина и машина. Кстати, очень быстрая. Разгон до сотни за 5,6 секунды. В какой-то момент я даже схлестнулся на дороге с большим черным человеком, управлявшим снежно-белым “BMW 650i”. Его задело, что я ехал какое-то время в соседнем ряду, а потом нажал педаль газа и “ушел в точку”. Афроамериканец принял это за вызов, обогнал меня и принялся “вышивать” по дороге. В том же темпе сделал несколько “стежков” между другими машинами и я, но быстро бросил опасное занятие, сообразив, что в случае чего не смогу “dogovoritsya s komandirom na meste”.

За день общения с автомобилем я так и не нашел, к чему здесь можно было бы придраться. Пришлось включить фантазию.

Зима спросит строго

ОЧЕНЬ хотелось, чтобы сидевший со мной на ужине за одним столом эксперт BMW наконец признался: “Да, вы совершенно правы, здесь гибрид уступает обычному X6..”. Но все происходило наоборот. Эксперт постоянно повторял: “Мы старались сделать так, чтобы владелец машины не чувствовал никакого дискомфорта от владения гибридом”.

Цвет “Bluewater Metallic” – фирменный для гибридов BMW.

Батарея на “BMW ActiveHybrid X6” стоит не самая продвинутая – никель-металл-гидридная, можно сказать, вчерашний день, – но “более мощного аккумулятора в таком размере на рынке просто нет”. Тем не менее представители компании уверяют, что вся электрическая начинка гарантированно работоспособна при температуре до минус 30 градусов, а батарейный блок рассчитан на весь срок службы автомобиля.

У меня был еще один вопрос. Почти домашняя заготовка. Как-то, читая инструкцию к одному гибриду, я наткнулся на фразу о том, что форсировать на нем более или менее глубокие лужи – все равно что сушить голову феном, лежа в ванной. Вода и электричество – плохое сочетание. А в BMW – пучки проводов, каждый из которых толщиной в палец, и напряжение 425 вольт – немногим меньше, чем получает троллейбус. Но и тут эксперт не смутился: любое препятствие, которое по силам преодолеть “X6” с одним только двигателем внутреннего сгорания, вы можете смело штурмовать на гибридной версии. И вообще в случае опасности – например, при столкновении – батарея, как источник возможных неприятностей, за доли секунды дезактивируется.

“Не стоит искать подвох, – заключил собеседник, – рассматривайте “ActiveHybrid X6” просто как автомобиль, умеющий выжимать максимум удовольствия из каждого литра топлива”.

Обещанный производителем средний расход – 9,9 литра на 100 километров. В течение дня мы ездили по городским шоссе, изредка попадая в пробки. Итоговый счет – 14,5 литра на “сотню”. Никто не скажет, что это фантастически мало. Зато ни разу у нас не появился повод усомниться в том, что мы едем на настоящем BMW. Или, как говорят в компании, “BMW среди гибридов”.

www.motorpage.ru

Гибридный BMW X6 – просто нонсенс какой-то

Самый мощный в мире гибрид похож на мафиози с цветочком в руке. Все же непонятно, спасут ли они планету или от гибридов ее и надо спасать? Обычный Х6 весит 2265 кг. Гибридный на 260 кг больше. Эта масса – провода, электромоторы и аккумуляторные батареи, которые просто так на свалку не выкинешь, да и производство их далеко не «зеленое».

УНИЧТОЖИТЬ МИРПервым делом, сев в гибридный Х6, я посмотрел расход топлива. На дисплее высветилось: 13.8 литра на 100 км. Для автомобиля мощностью 485 лошадиных сил и с разгоном до сотни за 5.6 секунды? Это феерично! Как будто он вообще ничего не ест. Гибрид Lexus 450Н кушает меньше – около 11 литров, но у него всего шесть цилиндров, а про разгон я вообще молчу…

По проходимости обычный Х6 лучше, уже потому, что он на 260 кг легче

Вот оно, счастье? Вроде бы суммарные 780 Нм от трех моторов в одном кузове иначе и не назовешь. Но на самом деле все это как-то тухловато… Я не получил никакого удовольствия. Захотелось вернуть назад непомерный расход и рев выхлопа. Большой внедорожник – это вызов природе. Дубина, нацеленная на мир, чтобы его уничтожить. Игнорирование других жителей планеты с их мелкими желаниями и суетой жизни. Люди, собственно, и покупают BMW X6 или Mercedes-Benz GL, чтобы реализовать этот потенциал.

ЛЮБОВЬ К СОСЕДЯМИ вот производитель приделывает к терминатору желтый воздушный шарик и продает практически под тем же соусом: «Господа, мы уничтожили достаточно живых существ. И многих еще уничтожим. Но теперь мы добавляем в наших пожирателей бензина и пространства немного совести. Небольшая краска стыда на лице киллера сегодня в моде».

Если я когда-нибудь куплю себе  BMW X6, то только с обычной силовой установкой. Он будет стоять возле моего подъезда с царапинами от гвоздей, оставленными местной шпаной, проколотыми шинами и безобразным граффити на крыше. И когда друзья спросят, почему я на нем не езжу, я отвечу: «Знаете, сколько он жрет!» Это будет по-настоящему экологический подход, истинная любовь к природе и соседям. А пока героическими усилиями я довел расход гибрида до 14.6 литра на сотню и вернул X6 в представительство.

Энергоблок нового гибрида потребляет всего около 14 литров на сотню

И что теперь я знаю о гибриде? Все то же: BMW ActiveHybrid X6 самый мощный гибридный автомобиль в мире и похож на установку «Град», которая временно не убивает, а вскапывает поля под модифицированную сою.

ОСТОРОЖНО, ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ Хитроумная силовая установка BMW X6 ActiveHybrid устроена таким образом, что на скорости до 65 км/ч автомобиль будет ехать исключительно на электротяге. Поддав газку, мы автоматически включаем двигатель внутреннего сгорания.  При сбросе газа автомобиль переходит в режим принудительного холостого хода, отключает двигатель внутреннего сгорания и накапливает электрическую энергию в литий-металлогидридных  батареях. Таким образом, выигрыш в эффективности реализуется во всех диапазонах нагрузок и скоростей.  Одновременно электродвигатели вместе с тремя планетарными рядами и четырьмя многодисковыми муфтами работают как семиступенчатая АКПП и обеспечивают типичные для BMW ходовые качества.

Об АКБ, кстати, стоит сказать пару слов. В отношении этого типа аккумуляторов есть некоторые «но». Они боятся низких температур и обладают некоторым «эффектом памяти». Те есть если их не заряжать и не разряжать  полностью, они со временем теряют способность набирать полную емкость и отдавать всю энергию. Так что гибридная установка может в мороз выйти из строя, а через пару лет эксплуатации и вовсе потребовать замены батареи. Потому что хотя АКБ и защищена системой охлаждения и подогрева, работает она только при запущенном двигателе. BMW ActiveHybrid X6 оснащен электромеханическим рулевым механизмом и электрическим компрессором кондиционера, которые работают и при выключенном двигателе внутреннего сгорания.

media.club4x4.ru

BMW ActiveHybrid 7: Уязвленное самолюбие Гибридного БМВ

Утро, пустынный автобан близ Мюнхена. Стрелка спидометра подошла к отметке 250 км/ч, и я перестраиваюсь в левый ряд — мощный BMW ActiveHybrid 7 займет его по праву. Вот только зачем здесь гибридный привод?

Литий-ионная батарея отнимает всего 40 литров полезного объема в багажнике — обычно на этом месте размещается компрессор опционной системы вентиляции задних кресел, которой гибрид лишен За 30 километров я увеличил заряд батареи с 40% лишь до 60% и, если верить бортовой телеметрии, реализовал лишь 40% возможностей гибрида. А все потому, что ехал… слишком плавно. Стоило прибавить темп и чаще пользоваться тормозами, как за пяток километров мой «гибридный рейтинг» возрос до 70%, а батарея наполнилась «до краев»! Правда, и расход топлива поднялся с 10,2 до 13,8 л/100 км. А вырвавшись на автобан, я опустошил полностью заряженную батарею всего за пару разгонов «в пол» с 80 до 250 км/ч. Если же мчать на полную катушку, несмотря на легковесную баранку, то толку от гибридности будет еще меньше. Я бы предпочел полный привод. Ведь Lexus LS 600h — полноприводный… Но с довеском в 80 кг, который обеспечили бы раздатка xDrive и привод передних колес, гибридная «семерка» уже не смогла бы сравняться с Лексусом в выбросах углекислого газа. А так паритет: 219 г/км в смешанном ездовом цикле.

Концепция «мягкого» гибрида, воплощенная на серийной Хонде Инсайт еще 10 лет назад, подразумевает установку между двигателем и трансмиссией относительно маломощного электрического мотор-генератора. В BMW не стали дополнять ее капризным сцеплением, отсоединяющим ДВС, как это пытаются делать в Audi и Porsche, чьи прототипы гибридных кроссоверов до сих пор проходят доводку на полигонах. Декларируемая баварцами экономия топлива у «мягкого» гибрида немногим меньше, чем у «полного» гибрида на базе BMW X6: 17% против 20% 1 - Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) 2 - Электрический мотор-генератор 3 - Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач 4 - Инвертор с жидкостным охлаждением 5 - Силовые провода к литий-ионной батарее Но все эти цифры, как и сами ездовые циклы, — в большой мере условность. Главное — то, как ездишь! Например, когда я включил кондиционер на максимум, мгновенный расход топлива вырос махом на целых полтора литра на 100 км. И конечно, основной резерв скрыт в манере вождения. А ведь на главных для гибридной «семерки» рынках — это Америка (45% от общих продаж), Германия (20%), Китай (7%) и Россия (6%), — ездят совершенно по-разному…

Хотя людей, способных заплатить за представительский гибрид более ста тысяч евро, вряд ли заботит такая экономия на спичках. В Германии покупка подобного автомобиля — это зачастую лишь декларация ответственности за экологию. Лицемерие? Отчасти. Потому что по-настоящему озабоченные охраной окружающей среды немцы ездят на метро или на велосипедах. Ну а в России гибрид — это… Если Lexus LS 600h покупают просто потому, что он самый «крутой» из всех «элэсов», то есть самый мощный (по паспорту) и дорогой, то с «семеркой» ситуация иная: ведь есть BMW 760Li! Так что для «раскрутки» на нашем рынке гибридную «семерку» нужно бы сделать не на 15% дороже обычного BMW 750i, как в Германии, а сразу на 25%! Ну и, конечно, ко двору придется длиннобазный вариант гибрида — по планам две трети продаж отведены именно ему.

У гибрида — специальные 19-дюймовые колеса: дизайн спиц, похожих на лопатки турбины, доводили в аэродинамической трубе. Спицы «прокачивают» воздух через тормозные механизмы даже лучше стандартных колес, а создаваемое возмущение набегающего потока меньше — в смешанном ездовом цикле только это дает снижение выбросов углекислого газа на два грамма на каждый километр Кстати, в Америке, как рассказывают поработавшие там люди из BMW, уже применяют «нематериальные методы стимулирования» экосознания владельцев машин. Например, у некоторых офисных зданий парковки разделены на зоны. Места поближе к входу — для электромобилей и гибридов, а подальше — для обычных автомобилей. Разве самолюбие позволит боссу топать с дальнего паркинга, когда приезжающие на Приусах подчиненные встают прямо у дверей?

Если я заряжу батарейки

Большинство инженеров-электротехников сходится во мнении, что будущее за литий-ионными батареями. У них лучше весовое качество, то есть отношение запасенной энергии к массе, и, главное, литий-ионные батареи допускают более глубокий заряд и разряд. Если для никельметаллгидридного аккумулятора оптимальный диапазон зарядки составляет от 40% до 60%, то есть всего 20% общей емкости, то для литий-ионного он в 2,5 раза больше: от 25% до 75%.

Чтобы 35 цилиндрических элементов 27-килограммового литий-ионного аккумулятора не замерзли даже в 30-градусный мороз и не перегрелись при интенсивной зарядке-разрядке, расположенный над топливным баком вентилятор прокачивает воздух из салона через кожух батареи 1 - Батарея 2 - Вентилятор 3 - Силовые провода к электрическому мотор-генератору и инвертору BMW Active Hybrid 7 использует доступные 400 из 800 ватт-часов на всю катушку. Стоит прожать педаль акселератора более чем на 10% хода — и электродвигатель начнет активно помогать бензиновому мотору. И только во время прогрева или если заряд батареи станет критично низким (менее 25%) бензиновому двигателю придется трудиться в одиночку. Кроме того, гарантированный срок службы аккумуляторов, поставляемых французским концерном SAFT (он участвовал в разработке батарей наряду с концерном Continental, производящим аналогичные аккумуляторы для Мерседеса), составляет десять лет против восьми у никельметаллгидридных батарей Panasonic у Лексусов. Есть у литий-ионных батарей и существенные недостатки. Тут и невозможность воскресить разряженный «в ноль» аккумулятор, и вероятность перегрева и последующего взрыва батареи: неконтролируемый рост температуры провоцирует ускорение химических реакций внутри, которые, в свою очередь, еще больше поднимают температуру батареи. Поэтому и на BMW, и на Мерседесе литий-ионный аккумулятор имеет собственную систему охлаждения и заключен в стальной защитный корпус.

Высока и себестоимость. В BMW скромно говорят, что маленькая литий-ионная батарея на «семерке» сопоставима по стоимости с четырехцилиндровым мотором. Поэтому на полноценный гибрид на базе кроссовера Х6 баварцы решили ставить уже технологически отработанные и наверняка более дешевые никельметаллгидридные батареи, производимые американским подразделением концерна Bosch.

Статья взята с сайта autoreview.ru

Тест драйв BMW ActiveHybrid 7, краткий обзор модели.

Статьи и тест-драйвы автомобилей BMW, интересные обзоры из мира БМВ, новинки и эксклюзивные редкие автомобили, обзоры

  • Сравнительный тест BMW 7, BMW 5GT и Porsche Panamera

  • Тест-драйв BMW Х6

  • Тест-драйв BMW 328 1937 года

  • Тест-драйв BMW 7-Series BMW 750i в кузове F01

  • Информация и технические характеристики четырех цилиндрового двигателя BMW M42 объемом 1.8 литра

  • Информация о 4-х цилиндровом двигателе БМВ М40, технические параметры, новшества, и недочеты.

  • Расскажем по поводу капиталки и капиталенных моторов. А также пару слов о контрактниках.

  • Таблица двигателей бмв с кодами, и датами производства.

  • Мы расскажем вам, как привязать, прописать ключ штатной сигнализации, центральному замку на примере BMW в кузовах Е32 или Е34

  • Описание принципа работы катализатора, варианты ремонта и замены на пламегасители, обзор достоинств и недостатков систем как с каталитическими нейтрализаторами, так и с пламегасителями

www.bmwstyle.ru

Комплектация БМВ Х6 2010 - н.в. гибрид

Данные о базовой и опциональной комплектации моделей Bmw X6 2010 - н.в. гибрид.

Все фото Bmw X6 e71 с 2010 года Модификации:ActiveHybrid
Audio in (Аудио вход):
Bluetooth:
CD-чейнджер:
DVD-чейнджер:
LCD-монитор сзади:
Аудиосистема Hi-Fi:
Бортовой компьютер:
Голосовое управление:
Камера заднего вида:
Мультируль:
Навигация с жестким диском:
Радио BMW Professional CD:
Цветной дисплей:
Есть Нет Опция Нет данных
Модификации:ActiveHybrid
Кожаная обивка салона:
Передние спортивные сиденья с боковой поддержкой:
Спорт руль с кожаной обивкой:
Тканевая обивка салона:
Есть Нет Опция Нет данных
Модификации:ActiveHybrid
Климат-контроль четырехзонный:
Автоматически затемняющееся салонное зеркало заднего вида:
Автоматическое затемнение и складывание боковых зеркал:
Адаптивный круиз-контроль:
Активное рулевое управление:
Датчики дождя и света:
Климат-контроль:
Климат-контроль двухзонный:
Кнопка старт/стоп двигатель:
Круиз-контроль:
Обогрев зеркал:
Парктроник:
Парктроник (задний):
Передние сиденья с вентиляцией:
Подогрев задних сидений:
Подогрев передних сидений:
Подогрев рулевого колеса:
Показания приборов на лобовом стекле:
Регулировка руля по высоте:
Сервотроник:
Система доступа без ключа:
Складываемые зеркала:
Стеклоподъёмники (передние):
Стеклоподъёмники задних стёкол:
Телескопическая рулевая колонка:
Электро регулировка боковых зеркал:
Электро регулировка водительского сиденья:
Электро регулировка водительского сиденья с памятью:
Электро регулировка зеркал с памятью:
Электро регулировка пассажирского сиденья :
Электро регулировка положения руля:
Электро регулировка поясничной опоры на передних сиденьях:
Есть Нет Опция Нет данных
Модификации:ActiveHybrid
Автоматическое управление дальним светом:
Адаптивное освещение дороги:
Би-ксенон:
Омыватель фар:
Противотуманные фары:
Есть Нет Опция Нет данных
Модификации:ActiveHybrid
Боковые подушки безопасности (перед):
Водительская подушка безопасности:
Подушка безопасности пассажира с функцией отключения:
Система ISOFIX (крепление для детского сиденья):
Шторки безопасности:
Есть Нет Опция Нет данных
Модификации:ActiveHybrid
Сигнализация:
Спутниковая противоугонная система:
Центральный замок с дистанционным управлением:
Есть Нет Опция Нет данных
Модификации:ActiveHybrid
Шины Runflat:
EBA (Система управления давлением тормозов)::
EBD (Система распределения тормозных сил)::
EfficientDynamics:
ESP (Система динамической стабилизации)::
АБС (Антиблокировочная система торможения):
Автоматическая поддержка уровня клиренса:
Антипробуксовочная система:
Регулируемая подвеска (регулировка жёсткости):
Рекуперация энергии торможения:
Система динамического контроля тяги:
Есть Нет Опция Нет данных
Модификации:ActiveHybrid
Литые диски:
Окрас Металлик :
Рейлинги на крыше:
Электрический люк:
Есть Нет Опция Нет данных

www.bibipedia.info


Смотрите также