Бмв е23 7


BMW 745i E23 7 Series - параметры - фото

BMW 745i E23 — флагман первого поколения седанов класса-люкс 7 серии в кузове E23. 745-я модель была представлена в январе 1980 года с турбированным 6-цилиндровым двигателем, в этом же году стартовало серийное производство автомобиля.

Двигатель

На БМВ 745i Е23 устанавливался 252-сильный двигатель M30 с турбокомпрессором KKK и промежуточным охладителем. С 1980 по 1983 год — седан оснащался 3,2-литровой версией мотора M30 (M102), а с 1983 и до конца производства — 3,4-литровой версией (M106).

Система питания до 1983 года устанавливалась Bosch L-Jetronic, после — Bosch Motronic DME2.

BMW 745i E23  Mercedes S Class W126
 Рабочий объем, куб.см  3430  4973
 Мощность, л.с.  252  231
 Крутящий момент, Нм  380  405

Коробка передач

Автомобили были серийно снабжены системой ABS и 3-ступенчатой автоматической коробкой передач, с 1983 года 4-ступенчатой АКПП.

Динамика

BMW 745i  Mercedes 500 SE W126
 Максимальная скорость, км/час  230  233
 Разгон с 0 до 100 км/час, секунд  7,8  8,1
 Расход топлива в смешанном цикле, литров на 100 км  11,6  11,4
 Емкость топливного бака, литров  96  90

Габариты

БМВ 745i  Мерседес 500 СЕ В126
 габариты в мм/объем в литрах/вес в кг
 Длина  4860  4995
 Ширина  1800  1820
 Высота  1430  1436
 Колесная база  2795  2930
 Клиренс  135  150
 Колея передних колес  1502  1545
 Колея задних колес  1524  1517
 Объем багажника  480  510
 Снаряженная масса  1590  1620
 Полная масса  2070  —

На базе этой модели не было вариантов с нейтрализатором для рынка США, но была версия для Японии, которую выпустили в 1113 экземплярах. Для Южно-африканского рынка, эта модель выпускалась как BMW M745i E23 SA с двигателем M88 от BMW M1 E26.

В 1983 году седан был предложен с комплектацией Highline и Executive с исполнительным оформлением по цене 81 600 марок. Эти версии класса-люкс были построены в 396 экземплярах и стандартно оснащалась обширными роскошными удобствами. Кроме того, на базе этой модели впервые в истории BMW выпускался в нескольких экземплярах по спецзаказу бронированный автомобиль.

В июне 1986 года выпуск 745i был завершен, стены завода покинуло в целом 16 031 единица роскошного седана, из которых 5727 единиц с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач.

БМВ 745 Е23 была заменена на BMW 740i E32 и BMW 750i E32.

www.bimmerfest.ru

отзывы владельцев БМВ, отзывы владельцев BMW - 730 E23 1979 гв

BMW-730 E23 1979г 

Взял я её случайно в 2001 году. Летом подрабатывал на стоянке, машинки охранял. Приехал парень, поставил Газелу и сказал, что продаёт БМВ-730 79гв за тыщу баков. Тогда катался на ВАЗ 2107,92гв (вернее сказать больше лежал под ней и изучал её устройство).

Пригнал он её на стоянку через день: темно-зеленый металлик, на ручке, движка М30В30 с «дикопремудрым Солексом» о 184 лошадях, велюр в салоне, ГУР, мафончик - да вообщем-то и всё! Всю смену рассматривал – очень она мне понравилась! На утро ему предложил обмен на свою семерку (шуткой!), а он и согласился. Вообщем махнул я 2107 на 730.

Сначала был дико удивлен салоном (с моими 191см. и 105кг. это немаловажно), все по-человечески удобно и логично, все находиться там, где ожидаешь. Сиденья мягкие, но слегка продавленные от времени. Сзади – хоть танцуй! Багажник просто огромен. Передняя подвеска была уже «слегка» убитая, задняя – в порядке. Из электросистем были только зеркала, но не работали. Разбираться не стал, т.к. на ход поршней не влияет.

С этого и началось наше знакомство. Чем больше я на ней ездил, тем больше удивлялся – красота! Большая, мощная, комфортабельная, и даже немножко безумная. Я не ожидал от машины с пробегом в 600 с хреном тыщь км такой прыти. Пацаны знакомые офигевали от неё! Девки ваще визжали (как говорил ранее: сзади места много... :)! По расходу скажу одно – как давить. В среднем 13-14 по городу и 9 по трассе при 100-120 км/ч. Ну а если поддать газку – все 30! Через год купил себе вторую такую же за 100 уе. на зап.части.

В те времена учился в универе (сами понимаете: студент - х.. да кеды), пошел на ней работать в такси. Клиенты были просто в восторге! Потом многие не желали ездить на других машинах. Ждали по часу!!! Парни по работе, конечно, немного обижались (если кто узнал – привет от 25!!!).

На дальние расстояния приходилось ездить достаточно часто. Самое поразительное то, что она никогда меня не подводила! Скорость хорошая, расход приемлемый, ни усталости, ни боли в пояснице.

За 4 года ломалось всякое, все-таки авто далеко не новое. Самое обидное – это карбюратор. Капризный уж больно. Он четырехкамерный, напичканный до безобразия организм. Когда нервы окончательно сдохли окончательно - поехал на разбор и нашел такой же, но от старого Мерса 280 за 1 рубль. Просто поставил и проблема исчезла. Переднюю подвеску поставил от второй машины (стойки, рычаги, опоры стоек), задней не занимался никогда (а зачем – все же в порядке!). Также заменил тормозные диски. От времени развалился подшипник задней ступицы – заменил на новый. Регулировка клапанов проста и понятна. Да и много всего по мелочи, всего не помню.

Продал я её за 2 месяца до свадьбы, нужда заставила. Слёзы на глазах, как вспомню. Просто тяжело расставаться с любимыми, преданными и НАСТОЯЩИМИ… Вещами написать не могу, рука не поднимается.

В заключении хочу сказать одно: БМВ - это настоящая машина, сделанная исключительно для радости владельца. Сейчас хочу купить 325 Е36, просто раз проехал – и заново влюбился! Такого драйва и удовольствия я не испытывал с момента продажи своей ласточки.

Удачи на дорогах и привет всем любителям БМВ!

my.auto.ru

отзывы владельцев БМВ, отзывы владельцев Ох уж этот бумер

Был у меня счастливый момент, когда небо было высокое, солнце яркое, а денег много много.

И решил я купить машину. Подержанную. Потому что денег было все таки не так много.

Расчет был прост - доходы позволят содержать.

Но....

Поехал я из Питера в москву. Там мне друг ее присоветовал.

Посмотрели на этом сайте. Думали две машины посмотреть, но он заладил, бери, бери.

Отдал 40 тыс. рублей, bmw 735 i, e23.

Двигатель 3.5 литра, 217 л.с. по паспорту.

Наверное гипноз его подействовал, и на завтра по доверенности стал владельцем сего агрегата. Куда смотрел???

О битости: То, что говорят владельцы таких авто, пыль в глаза.

До меня он был бит изрядно, но тем не менее приведен в порядок.

Покатались по москве. Сразу убился радиатор. Буквально на второй день после покупки. Заказали новый behr. Я думал, что париться из за 10 тыс. - деньги будут. Но не суть. Радиатор прибыл через две недели.

Было уже холодно, пришлось за радиатором второй раз в москву ехать.

Но когда попробовали хоть как то завести машину, умер аккумулятор.

Не беда, купил новый - бош сильвер плюс 65 м.а - 3000 рублей или около того. Двигатель большой - требует.

Поставили. Течи на радиаторе не было. Новый запихал в багажник,-

Поехал домой.

Ночью произошла неприятная встреча с окой, на 83 км. ленинградки, под горкой и светофором. Чего то было у меня с тормозами, да и резина не располагало. А там еще снег, дождь, каша на дороге... жесть вообщем.

Наехал не специально, просто грязную красную оку было не видно, она сливалась с окружающей действительностью. Причем не видно было даже стоп сигналов - водила наверное подумал, что дождичком вымоет.

Тут мой бумер показал себя героем - для меня удар был слабеньким.

Погнулся слегка бампер, крыло, решетка радиатора,крыло правое и крышка капота.

Вообщем не смертельно. Но вылетела прокладка крышки масляной. Или повредилась.

Проехал почти 500 км. после чего накрылся двигатель. Самое интересное, что уровень масла был больше необходимого (залит)

Что там произошло до сих пор понять не могу. Мы когда двигатель разобрали, единственная серьезная версия была, что двигатель по дождику залило, и кипящее вытекающее во все щели масло его добило. + не шибко исправный радиатор возможно не делал свою работу, а датчик температурный просто сдох.

Но не суть, в итоге я оказался у моста на реке Волхов, 156 км. от питера, без машины, один. Добрые люди помогли, приютили монстра и меня до автобуса довезли, который до жд.

В итоге пришлось еще дважды ездить в новгород, что бы притащить монстра на эвакуаторе. Потом от дома до гаи тоже на эвакуаторе. А потом ехать в москву дважды, что бы снять по счету справке. (в первый раз не получилось, к сожалению, когда из командировки возвращался - срок справки вышел).

Снял с учета на эвакуаторе довез до ремонта.

итого эвакуатор мне обошелся 5600 + 1500 + 2600 = 9700.

Стоит сей транспорт окаянный у ремонтников, а я как заведенный ищу двигатель 3.5 литра. И это не просто. Благо с учета снята, налог не должен придти.

Вот такая история. Короче говоря вы поняли, что машина эта была для меня попадаловом.

Что понравилось:

Взял я ее, решающим оказался звук двигателя. Агрегата, который угробился. Двигатель действительно мощный, хороший.

Ездил на жигулях, 7, 15, на хендае, ну и в качестве пассажира на всем, что движется кроме майбахов и прочих извращений.

Руль четкий, во время обгона можно ускоряться пока не закончишь маневр, и это вжимание в сидение возбуждает.

Перестановка идет без каких либо проблем, нигде ничего особо не кренится, машину чувствуешь, все как надо.

Единственное, на плохой мокрой дороге ведет себя плохо, брыкает. В колею попадет - может и страшно случиться :) Тем не менее даже из заносов выходит четко, по учебнику. Не уверен, что наши могут похвастаться такой четкостью управления до сих пор.

В салоне умеренно удобно. Салон просторный, багажник огромный, но если бы была электрика сидений с подогревом и кондей (у меня он был не то сломан не то выдран, как и коробка автомат, которая должна была быть, но ее не было)...а еще кожа на сидениях (а ведь была, как и многое другое, но не конкретно в моей машине)

Понравилось наличие электростеклоподъемников, цз, гидроусилитель (который барахлил, но работал),

Отсутствовала развитая боковая поддержка на сиденьях, и что важно - поддержка поясницы. Решается разве что заменой сидений.

Но простор салона действительно поражает. После такой машины что то меньшее уже не хочется.

Машина мощная, но на гонки не провоцирует. Если передачи переключать на 2000 оборотах - рядовой автомобиль. На 3000 - ракета.

Самый активный набор скорости идет где то от 60 км до 130. Со ста до 130-140, по ощущениям, вообще в момент (на обгон по трассе).

Подведем итоги: Машина долбает по карману сильно. С запчастями проблема - либо по цене новых бмвшных, либо почти не найти. (разве только у кого на разборку машину купить)

Почти на всех нужно делать уже капремонт по железу. У нас с покраской стоит около 50 тыс. рублей. (+/-)

Нужен новый салон - старый убог как не знаю что. К тому же сидения без поддержки поясницы, это раздражает.

Колеса к 23 бмв родные были 14-16 дюймов. 18 дюймов влезут только от 32 кузова с переходниками. Это очень обломно.

Т.Е. Машина для тех кто любит возиться с машинами, тем кому интересно иметь ретрокар, тем у кого есть определенный достаток, я бы сказал.

Но блин, как оно ездит!!!! Хочется, очень хочется это снова повторить.

Правда вложений немеряно предстоит, но уже не пугает. Уже столько их было, что не страшно.

my.auto.ru

BMW 7 series E32

Описание BMW 7 series E32

После начала завоевания премиального класса БМВ решила не медлить и выпустить новое поколение семерки, с учетом всех недостатков и слабых мест предшественницы. И в 1986-м году появилась на свет BMW 7 series E32. Почти пол года два поколения семерки выпускались параллельно, т.к. много консервативных клиентов не приняли новый дизайн и стали активно заказывать BMW 7 series E23. E32 стала автомобилем новой эпохи, разработанным с учетом пожеланий клиентов. И во многом оказалось лучше эталонного мерседеса в W126-м кузове. Надо сразу сказать, что е32-я это не полностью самобытный, разработанный снуля автомобиль, это скорее очень глубокая модернизация е23-й. До сих пор инструкция по ремонту у них общая и отличия сводятся только к некоторым мелочам и проводке. За время выпуска у е23-й был глубокий рестайлин, в ходе которого был доработан и дизайн и механическая составляющая. А у семерки второго поколения как раз таки большая часть механики была от предшественницы. M30 — это гениальный силовой агрегат от БМВ, который устанавливался как на е23-ю, так и на е32. Можно даже сказать, что до рестайлинга 32-й, двигатель был тот же самый что и у е23-й. 6 цилиндров в ряд, 218 л.с. достаточно бодро могли передвигать автомобиль. Заказать можно было как 5-ти ступенчатую механику, так и 4-х ступенчатый автомат. АКПП была фирмы ZF, такая же как и на е23-й, но механический блок управления был заменен на электронный, ни тот ни другой проблем с надежностью не испытывал. При сравнении двух поколений семерки сразу бросается в глаза качество сборки, все швы стали очень тонкими, кузовные панели подогнаны. Машина выглядит очень плотно сбитой. Множество всевозможных накладок для защиты кузова, измененная передняя подвеска и т.д. В то время как S-класс от Мерседес еще выпускался по устаревшим технологиям и выглядел старше на ее фоне. Чего только стоила работа над шумоизоляцией. Даже уплотнители окон были разработаны так, что бы максимально плотно прилегать к стеклу. Максимально продувался кузов, что бы избежать посторонних шумов на высокой скорости. Даже климатическая установка работала на много тише предшественницы. Качество и трепетное отношение к мелочам чувствовалось во всем. Но т.к. автомобиль стал представителем новой эпохи, то это повлекло за собой некоторые неприятные особенности. Обилие пластика, повальная замена сверх надежных узлов и агрегатов на унифицированные.

В 1987-м году вышла моя любимая версия е32-й, BMW 750iL. А это 5 честных атмосферных литров, 12 цилиндров 320 л.с., 450 Н*м крутящего момента и 7.4 секунды до сотни. Литера «L» — означает, что автомобиль имеет удлиненную базу. Выпуск 750-й показал, что время нефтяного кризиса закончилось и пора выпускать настоящие двигатели. Жаль что он не достался е23-й….

Мне довелось покататься на 735i и 750iL. 735-я не впечатлила, е23-я мне нравится больше. Но 750-я это просто паровоз. Такая дикая постоянная тяга, как у самолета при взлете. Даже ходит очень много баек, что на M70-й можно поставить спокойно турбонаддув, при этом никаких доработок головы и поршневой не надо, то он был спроектирован на высокие мощности, но для надежности и экономичности задавлен. В сети можно найти много видюх про форсированные М70-е. В 1992-м году е32-я была подвержена рестайлингу и появились двигатели нового поколения. 3-х и 4-х литровый V8. Они пришли на смену М30-му. Первые годы V8 страдали некоторыми проблемами, блок цилиндров был из алюминия и покрытие в цилиндрах легко отваливалось… Эту проблему, конечно же, решили, но гильзовать и капиталить такие моторы очень проблематично. Если вам попался уже модернизированный блок, то ходить он будет очень долго. Многие ремонтники считают что М60-е даже более надежные чем М30-е. При этом в своей работе отличаются очень плавны, ровным характером, при немного меньшей прожорливости.

Выпуск BMW 7 series E32 продолжался до 94-го года. когда ей на смену пришла практически снуля разработанная е38.

www.classicbmw.ru

"Поколения". Мы собрали все BMW 7-series, чтобы найти "последнюю правильную"

«Больше, чем автомобиль — стиль жизни», — говорят владельцы BMW. Эти машины стали символом успеха и образцом удовольствия за рулем. Каждая новая модель поднимала планку качества еще выше. Мы собрали все поколения BMW 7 series, чтобы проследить эволюцию этих машин и выбрать «последнюю правильную».

Далекие предки

Первым большим представительским автомобилем на конвейере мюнхенского автозавода стал BMW 501. Серийный выпуск продолжался с 1952 по 1964 год. За дизайн немцы поэтично назвали машину «ангел барокко». Однако коммерческого успеха в послевоенной Германии дорогие представительские авто не имели и чуть не привели к краху компании.

Фото: autoevolution.com

На смену дорогим и несколько устаревшим по дизайну 501-м пришли автомобили семейства BMW New Six. Двигатели автомобилей были шестицилиндровыми, отсюда и название. В серии был большой седан, заводской индекс кузова Е3, а также купе в кузове Е9. Они выпускались с 1968 по 1977 год. Продавались модели хорошо, было выпущено почти 222 тысячи машин.

BMW в кузове E3. Фото: Wikipedia.org

BMW New Six — прямой предшественник седьмой серии, семейства представительских седанов мюнхенского концерна. Первые «семерки» унаследовали от них моторную гамму и элементы дизайна.

Е23 «Акула»

В конце семидесятых модели BMW поделились на три серии в зависимости от размера. Разделение на третью, пятую и седьмую серию мы видим и сегодня. Самая большая, дорогая и роскошная — седьмая.

Первой моделью новой серии стала модель в кузове с заводским индексом Е23, за свою внешность прозванная «Акулой». Их начали выпускать в 1977 году. Всего с конвейера сошло около 285 тысяч экземпляров, но на дорогах нашей страны их осталось совсем немного.

— Автомобиль 1984 года выпуска, куплен четыре года назад. Была детская мечта о такой машине, и вот она воплотилась в жизнь. Мечта обошлась примерно в две тысячи долларов. Вложить пришлось еще около тысячи. Немного, потому что многое делалось своими руками. Это был первый опыт восстановления. Пришлось переваривать пороги, задние арки, потом машину полностью перекрасили. Много работы было и по салону, ходовой и мотору.

Сейчас машина ездит постоянно и без особых проблем преодолевает путь в Могилев и обратно. Но все же годы берут свое. Сейчас вот барахлит гидроусилитель руля. В планах, конечно, все восстановить. Но не все получается сделать быстро. Найти оригинальные запчасти на нее очень проблематично, многое приходится заказывать из Москвы, — рассказывает Александр, друг хозяина машины. Сам хозяин не смог приехать на встречу.

Под капотом — рядный шестицилиндровый мотор М30 объемом 2,8 литра и пятиступенчатая механическая коробка передач. Это уже рестайлинговый автомобиль, у него немного изменен дизайн. Например, «ноздри» стали менее выпуклыми и уже не так выступают из решетки радиатора.

На рестайлинговых моделях появились антиблокировочная система и подушка безопасности водителя. Эти передовые системы вывели модель в лидеры по безопасности.

Е32 «Барон»

К середине восьмидесятых «акула» заметно устарела и не могла достойно конкурировать с «мерседесом». Ее сменила новая модель седьмой серии с индексом Е32. Всего их собрали 311 тысяч. AUTO.TUT.BY нашел два достойных автомобиля. Один из них за родной вишневый цвет хозяин назвал «Красный барон». Под капотом — рядный мотор М30, объемом 3,5 литра с автоматической трансмиссией.

— Я искал автомобиль на каждый день. Чтобы можно было комфортно ездить зимой и летом, по городу и в путешествия. Хотелось иметь кондиционер, круиз-контроль, чтобы все в машине работало. Купить такой автомобиль в достойном состоянии практически нереально. За последние два года я не видел ни одного, который хотелось бы поехать посмотреть. Нужно восстанавливать самому, — рассказывает хозяин «Барона» Денис.

Эту машину я купил, так как она в родной краске и без проблем по кузову. Поменял в ней двигатель, все расходники по подвеске и все, что можно поменять. Технически машина в состоянии почти нового автомобиля. Когда стоимость восстановления перевалила за пятнадцать тысяч, я перестал считать, чтобы не расстраиваться.

Машина очень нравится и мне, и моей жене. Салон из буйволиной кожи с отделкой корнем ореха. Все работает отлично, восстановление я почти закончил и расставаться с машиной не планирую: продать ее за адекватные деньги невозможно, даже половины вложений не отобьешь, — рассказывает Денис.

В сентябре 1987 года была представлена удлиненная на 115 мм версия 750Li. На нее ставился V-образный мотор M70. Двенадцать цилиндров, триста лошадиных сил и и 450Нм крутящего момента. Машина получилась столь быстрой, что на ней впервые установили электронный «ошейник» — скорость ограничена на отметке 250 км/ч.

Мотор M70

— Я купил этот автомобиль, чтобы он грел душу. Даже когда он стоит в гараже, я радуюсь. Понемногу восстанавливаю и понемногу езжу, — рассказывает хозяин авто Виталий.

Машина Виталия рядом с последним поколением

Е38 «Бумер»

Вечное состязание с Merсedes подвигло инженеров из Мюнхена создать новое поколение «семерки». Модель Е38 стала на конвейер 17 февраля 1994 года. За семь лет произвели больше трехсот сорока тысяч машин. В наших широтах эта машина — легенда и мечта. Стандартным аксессуаром в таких авто раньше была бейсбольная бита. Хочется пересмотреть фильм «Бумер» и вспомнить 90-е.

В Минске есть большой клуб владельцев Е38. Viber-чат сообщества постоянно пополняется, сейчас в нем больше трехсот человек. Владельцы обсуждают нюансы эксплуатации машин, воспитание детей и все на свете. Этот клуб собирается каждый четверг. Стоило кинуть клич — и на нашу встречу приехало больше десятка Е38.

Об этих машинах можно написать отдельную большую статью, но в этом обзоре мы можем подробно рассказать только об одной. Совместно владельцы выбрали машину Евгения, черный «бумер» с мотором V12.

— Четыре года назад машина приехала из России, там ей было нелегко. Пришлось с ней немало поработать. Кузов переварили и покрасили, сменили салон, отремонтировали подвеску и заменили двигатель. Можно, наверное, было купить уже восстановленный автомобиль, но кто знает, какие сюрпризы он скрывает. А так сам каждую гайку знаешь, — рассказывает Женя.

Его автомобиль — довольно редкий экземпляр. Топовый двигатель редко ставили на короткобазные машины, обычно он встречается на удлиненных версиях. Странно и то, что в машине нет люка. Комплектация достаточно богатая, в задний подлокотник встроен телефон и панель управления магнитолой. Владелец постоянно дополняет машину новыми опциями.

— Конца этому нет. Отец как-то давно катал меня на BMW E30, и с тех пор началось. Эти машины — конструкторы. Всегда есть какие-то интересные штуки, которые хочется поставить. Вот черный потолок, M-руль, диски Alpina — из последнего.

Диски, кстати, очень интересные. Тонкие многоспицевые литые — фирменная черта компании Alpina, которая занимается доработкой автомобилей BMW. На этих дисках даже накачать колеса — непростая задача. Чтобы добраться до ниппеля и колесных болтов, нужно открыть колпачок ключом. Ключ от дисков хозяин носит вместе с ключом от машины. Комплект таких дисков в хорошем состоянии стоит не меньше тысячи долларов.

 — Расход топлива не очень большой для такого мотора. По городу выходит около 16 литров. Я не каждый день езжу на этой машине. Есть в семье и маленькая экономичная машина — Peugeot 106. Периодически езжу на ней — рассказывает Женя.

Е66. «Бегемотик»

Самым радикальным изменением внешнего вида седьмой серии стало четвертое поколение. Модель с индексом Е65/66 дебютировала в 2001 году. Если предыдущие поколения завистливо называли «акулами», то новое окрестили «бегемотиком».

Фанаты марки не приняли новый дизайн, а журнал «Time» зачислил новинку в список самых уродливых автомобилей. Однако потребители с ними не согласились, продажи четвертого поколения оказались рекордными из всех поколений флагманского седана марки. Всего было выпущено больше 330 тысяч машин.

Все машины выпускались только с автоматической трансмиссией ZF. Машина лишилась привычного селектора коробки передач. Вместо него появился рычаг под рулем и кнопки ручного переключения передач на руле. Привычного рычага ручного тормоза тоже нет — его сменил автоматический механизм.

Количество опций в этих автомобилях очень широко. Покупатель мог выбрать отделку редкими породами дерева и кожу любого цвета, добавить адаптивную подвеску, поворотные фары, мультимедийную систему iDrive. Моторная гамма также была широкой. Топовым мотором для данной модели был шестилитровый атмосферный V12.

Именно такой мотор стоит на машине Алексея. Удлиненная версия 760-й, доведенная заботливым хозяином до идеального состояния. О бесконечной работе над машиной и о любви к марке хозяин рассказывает, как об истории болезни.

— У отца была служебная BMW. Я был еще совсем маленьким, когда отец приехал на этой машине. Он посадил меня на колени и сказал «Сынок, держи руль». Мне тогда запал в душу этот бело-синий значок на руле, и появилась мечта. Но так сложилось, что первыми машинами стали Honda. Штук восемь у меня их было, использовались как повседневные машины. Но мечта не покидала.

Я купил себе E38 с мотором V12 в индивидуальном исполнении. Машина была темно-зеленого, бутылочного цвета с таким же темно-зеленым кожаным салоном. Невозможно передать ощущения, когда я впервые сел за руль. Два года машина очень радовала меня, я довел ее до идеального состояния. Но всегда хочется чего-то нового — и я за день продал свою любимую E38 другу и назавтра нашел рестайлинговую Е66 2006 года выпуска.

Когда я сел в эту машину, как будто в другом мире оказался. Наверное, те же ощущения испытал бы пилот «Мессершмитта» за штурвалом нового реактивного истребителя. Прогресс не стоит на месте. Машина очень сложная, и я немного ее боюсь, не езжу на дальние расстояния. Но с моим педантичным подходом к обслуживанию все работает.

За два года владения машиной двигатель не доставил особых хлопот, я заменил только ролики и ремни, водяной насос, радиаторы и жидкости в паре со свечами. Автоматическая коробка была обслужена сразу после покупки, заменили фрикционы, поддон, масло и все резинки. Перебрана подвеска и обслужены тормоза. Я использую только качественные детали, поэтому все работает отлично.

Сейчас занимаюсь дооснащением машины. В ней изначально было много интересных опций, даже холодильник. Но эти машины, как конструктор, всегда есть, что добавить. Хочу себе камеру ночного видения и адаптивный круиз-контроль. Поставил диски R22 Hamann на резине Continental. Спойлер на крышку багажника Alpina. Все работы делаю собственноручно, так как это моя мечта… Моя BMW, — рассказывает Алексей.

F01

В 2008 году на Парижском автосалоне компания BMW представила новый флагманский седан. Модель получила индекс F01 (и F02 для удлиненной версии). Под капотом впервые прописались турбированные моторы. Появилась интеллектуальная система полного привода Xdrive, а селектор коробки передач вернулся на привычное место между сиденьями. Трансмиссия — только автоматическая. На нашу встречу приехал владелец белой F01 Петр.

— В нашей семье машина уже три года, покупали для жены за 125 000 евро. Сейчас продолжаю ездить я, так как продавать невыгодно — отдать ее реально за 25 000 долларов.

Машина в хорошем состоянии, обслуживается у официального дилера. Мы сразу же при покупке оформили пятилетнюю гарантию и не пожалели об этом. По гарантии менялась дважды коробка передач, один раз двигатель и один раз система навигации. Не знаю, почему так много поломок, может, у жены такой стиль вождения. Но вот уже два года только текущее обслуживание. На сегодня машина проехала около 150 000 километров.

Ездить очень комфортно, в комплектации есть все нужное. Мне очень нравится динамика и управляемость машины. Удобно ездить каждый день, и легко даются переезды на длинные расстояния, — рассказывает Петр.

Список доступных опций в этом автомобиле стал еще шире по сравнению с предшественником. Приборная панель стала цифровой и появилась проекция показаний на лобовое стекло. Машина стала экономичнее за счет новой аэродинамики и турбированных моторов.

Впервые появилась и гибридная «семерка». К восьмицилиндровому наддувному мотору добавили электромотор мощностью двадцать лошадиных сил. Суммарная мощность двигателя и электромотора соствляет 465 сил. Блок литий-ионных батарей расположили за задней осью, он «сьел» сорок литров обьема багажника. В Минске есть минимум две такие машины.

Новейшая G11

Летом 2015 года был представлен публике новый флагманский седан баварского концерна. Он стал еще роскошнее, умнее и динамичнее предшественников. Стоимость такой машины в минских салонах начинается примерно от ста тысяч евро. Не менее трех машин уже нашли своих обладателей.

Автомобиль последнего поколения для съемок предоставил официальный дилер BMW «Автоидея». И вот впечатления AUTO.TUT.BY.

Новая «семерка» стала легче предшественников за счет применения деталей из карбона и алюминия. Сниженный вес помог сделать идеальную развесовку по осям, улучшить управляемость и снизить расход топлива. Над аэродинамикой тоже много работали для повышения экономичности. Машина умеет автоматически закрывать «ноздри» для снижения лобового сопротивления.

Моторная гамма пока представлена тремя моторами: трехлитровым дизелем и двумя бензиновыми агрегатами — 3,0 и 4,4 литра. Последний развивает мощность в 450 лошадиных сил. Также есть и гибридная версия из двухлитровой турбочетверки и электромотора. Суммарная мощность — 326 лошадиных сил, при этом производитель обещает потрясающий расход в 2,1 литра на «сотню».

Владельцы предыдущих поколений седьмой серии говорят, что все, конечно, классно, но двадцать лет новая модель вряд ли проездит. В то же время определить «последнюю правильную» владельцы не смогли. Значит, каждая «семерка» — и есть та самая «последняя правильная».

auto.tut.by


Смотрите также